電梯曳引輪繩槽磨損及改進(jìn)措施

1、本文格式為Word版，下載可任意編輯電梯曳引輪繩槽磨損及改進(jìn)措施 繩槽磨損緣由分析 由于設(shè)計(jì)、制造、安裝及曳引系統(tǒng)本身的各種緣由，電梯在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行后，曳引輪上與曳引繩相接觸的各繩槽產(chǎn)生不同程度的磨損，隨著磨損程度的日益增大，對(duì)電梯的平安運(yùn)行及舒適性造成肯定的影響。 下面以某廠在某地安裝運(yùn)行的1臺(tái)電梯為例探討這一問(wèn)題。該電梯在投入使用2年后，常常在運(yùn)行中發(fā)出特別聲響，并伴隨轎廂抖動(dòng)現(xiàn)象，乘坐舒適感較差。經(jīng)檢查，發(fā)覺6根曳引鋼絲繩中有1根的張緊力變化極大，當(dāng)轎廂運(yùn)行至頂層時(shí)，該鋼絲繩幾乎不受力，轎廂重量全由其余5根鋼絲繩承受，但當(dāng)轎廂往下運(yùn)行時(shí)，該鋼絲繩張緊力越來(lái)越大，在運(yùn)行至中間層站時(shí)，

2、6根鋼絲繩張緊力達(dá)到基本全都，但在轎廂接近底層時(shí)，該鋼絲繩張緊力明顯大大超出其余5根，表明其承受了絕大部分轎廂的載荷。結(jié)果該鋼絲繩的繩頭組合彈簧受到猛烈壓縮并與繩頭板相碰而發(fā)出“咔咔”聲響，并使轎廂產(chǎn)生較大抖動(dòng)。由于該根鋼絲繩在運(yùn)行中或是過(guò)松或是過(guò)緊，因而不能簡(jiǎn)潔地將其調(diào)緊或調(diào)松。通過(guò)檢查，發(fā)覺曳引輪各繩槽已消失磨損且程度不一，其中張緊力特別的鋼絲繩所在的繩槽與其余5槽相比，磨損尤其嚴(yán)峻。經(jīng)過(guò)塞尺測(cè)量，該槽在徑向比其余5根多磨損了1.6mm，很明顯這是造成該鋼絲繩特別的主要緣由。 以該梯為例，已知曳引輪節(jié)徑D=650mm，電梯垂直升降距離30m，而大致在中間層站各鋼絲繩張力基本全都，則對(duì)于磨損

3、1.6mm的繩槽，若不計(jì)鋼絲繩的滑移，曳引輪每轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)，該根鋼絲繩比其余5根要少移動(dòng)10.1mm。照此推算，從6根鋼絲繩的張緊力基本全都的中間層往上或往下運(yùn)行15m時(shí)，這根鋼絲繩則少移動(dòng)74.2mm。因而為補(bǔ)償這段行程，該根鋼絲繩在下行時(shí)產(chǎn)生較大的彈性伸長(zhǎng)，并通過(guò)繩頭板使轎廂產(chǎn)生肯定程度的傾斜。由于該根鋼絲繩在較大范圍內(nèi)承受交變載荷，因而易于破斷，造成平安系數(shù)的降低，同時(shí)受其影響造成運(yùn)行中轎廂傾斜及抖動(dòng)，使乘坐舒適感大大降低。 依據(jù)實(shí)際狀況，準(zhǔn)時(shí)拆下該曳引輪，依據(jù)相應(yīng)尺寸重新加工了各繩槽，使其節(jié)圓直徑在允許誤差內(nèi)全都，并調(diào)整了各曳引鋼絲繩的張緊力，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試運(yùn)行電梯恢復(fù)正常。 下面分析造成

4、曳引輪繩槽磨損程度不一的緣由。造成曳引輪繩槽的磨損，是由于曳引繩與曳引輪繩槽間產(chǎn)生滑移，滑移量越大磨損程度也越大。 總的滑移量S應(yīng)由兩部分組成： 由曳引繩的彈性拉伸應(yīng)變所引起的滑移量S1，假設(shè)曳引輪兩邊鋼絲繩的張力為T1和T2，其中T1T2，則當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)，在T1側(cè)鋼絲繩彈性伸長(zhǎng)增大，當(dāng)轉(zhuǎn)到T2側(cè)時(shí)，由于T1T2，彈性伸長(zhǎng)隨之減小，因而引起鋼絲繩在槽內(nèi)產(chǎn)生滑移，方向朝著張力大的一側(cè)，使得繩在槽中蠕動(dòng)。這是鋼絲繩和曳引輪繩槽不斷磨損的主要緣由之一。很明顯，假設(shè)曳引輪各繩槽的硬度相同，當(dāng)6根曳引繩兩側(cè)張力T1與T2基本全都時(shí)，曳引輪各繩槽的磨損量也應(yīng)基本全都，但很可能在電梯安裝調(diào)試時(shí)，某根鋼絲繩的

5、張力T與其余鋼絲繩張力相比超過(guò)了允許的誤差，亦即T1/T2 T1/T2，則繩在槽中的蠕動(dòng)距離也相應(yīng)加大，由此造成該繩槽的磨損比其余5槽尤為嚴(yán)峻。 曳引繩對(duì)繩槽的壓力引起的滑移S2：曳引型電梯平安運(yùn)行的保證就是曳引輪與曳引繩之間有足夠的摩擦力，曳引應(yīng)滿意的條件為(T1/T2)C1C2ef,其中T1/T2載有125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空載轎廂位于最高層站時(shí)，曳引輪兩側(cè)鋼絲繩中的較大靜拉力與較小靜拉力之比。以曳引條件較為惡劣的空載轎廂下行推斷，當(dāng)轎廂突然以減速度緊急掣停時(shí)，曳引輪兩側(cè)張力差超過(guò)防滑極限，從而引起繩在槽中的滑移。當(dāng)某根鋼絲繩的靜拉力比T1/T2大于其余鋼絲繩時(shí)，該根鋼絲繩的滑

6、移更嚴(yán)峻;隨著電梯的頻繁起制動(dòng)，繩槽磨損使其直徑越小，滑移越嚴(yán)峻，磨損也越趨于惡化。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)曳引輪繩槽磨損相差越過(guò)曳引繩直徑的1/10時(shí)，就應(yīng)當(dāng)更換或重新加工曳引輪了。 總的說(shuō)來(lái)，曳引輪繩槽的磨損是由于曳引繩在繩槽中的相對(duì)滑移所造成的，滑移量越大，磨損也越嚴(yán)峻;而曳引繩相對(duì)繩槽的滑動(dòng)又取決于曳引輪兩側(cè)曳引繩的張緊力比，隨著曳引繩在繩槽中張緊力比的增大，滑移量也增大。 2 改進(jìn)措施 本文是在假設(shè)曳引輪各繩槽的耐磨性及硬度等條件全都的狀況下進(jìn)行分析的，實(shí)際上假如各繩槽的耐磨性、硬度及節(jié)圓直徑不全都。很明顯所造成的磨損量也不全都。因此應(yīng)嚴(yán)格掌握曳引輪的各項(xiàng)性能指標(biāo)在國(guó)標(biāo)規(guī)定的范圍內(nèi)。 應(yīng)調(diào)整各曳引繩的張緊力，使其相互的差值在5%范圍內(nèi)。 在電梯運(yùn)行過(guò)程中檢查發(fā)覺繩槽磨損超差時(shí)，必需更換或重新加工曳引輪，調(diào)整各鋼絲繩的張緊力使其基本全都。 建議在曳引輪上使用聚氨酯繩