高支模專家評審會匯報材料

1、熱烈歡迎各位熱烈歡迎各位專家蒞臨指導(dǎo)！專家蒞臨指導(dǎo)！深圳市城市軌道交通深圳市城市軌道交通7號線號線BT項目項目7305標標赤尾站高支模施工專項方案赤尾站高支模施工專項方案 匯報人： 目錄目錄一、工程概況二、施工方案三、受力檢算一、工程概況一、工程概況赤尾站位于濱河大道路中，車站沿南北向設(shè)置，為地下二層島式車站，采用單柱雙跨（局部雙柱三跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)。赤尾站車站有效站臺中心里程：右DK20+973.501，車站起點里程：左DK20+845.492、右DK20+844.001，車站終點里程左DK21+070.691、右DK21+070.001，全長226m，結(jié)構(gòu)外包長227.6m。

2、車站為地下二層單柱雙跨（2729軸為雙柱三跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)。車站地面標高為+4.000m，車站站臺中心處軌面標高為-11.185m，頂板頂標高為+0.845m，底板底標高為-12.945m。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐形式，內(nèi)襯墻負一層厚600mm，下二層厚800mm，頂板厚1000mm，中板厚400mm，底層板厚1000/1100mm，站臺板厚200mm。 一、工程概況一、工程概況一、工程概況一、工程概況圖1 車站端頭井?dāng)嗝鎴D一、工程概況一、工程概況 車站標準斷面圖二、施工方案二、施工方案2.1施工段劃分2.1.1劃分原則為便于施工組織，施工區(qū)

3、段的劃分充分考慮了車站施工組織的總體安排，車站本體從中間向兩端分段施工，折返線明挖區(qū)間從東向西分段施工，又以底板、側(cè)墻、立柱、中板或頂板形成流水施工。施工縫設(shè)于縱梁受力較小部位，即縱梁跨度（縱向柱與柱之間）的1/31/4處，同時避開出入口、樓梯口、風(fēng)道位置，盡量避開預(yù)留孔洞、孔邊梁、暗柱等。合理利用機械設(shè)備及勞動力，減少工序的重疊干擾。2.1.2區(qū)段劃分圖施工區(qū)段按照上述劃分原則，車站本體共分為11段。二、施工方案二、施工方案車站主體結(jié)構(gòu)按照從底板（側(cè)墻部分含倒角上30cm及上下翻梁）負二層墻側(cè)墻及中立柱中板負一層側(cè)墻及中立柱頂板的順序施工。二、施工方案二、施工方案2.3模板支撐體系資源配置模

4、板工程部位主要包括: 側(cè)墻模板，柱模板，梁、板模板。根據(jù)施工組織安排，并考慮模板周轉(zhuǎn)，墻模板采用大塊木模板，支撐采用單側(cè)支模型鋼三角架支撐體系，共10套；板及其他部位模板采用18mm厚膠合板，支撐采用滿堂碗扣腳手架，備3套頂板模板、3套中板模板。立柱采用定型木模板和鋼管支架立模。施工縫、變形縫等根據(jù)防水要求，采用木模板或收縮網(wǎng)支擋。二、施工方案二、施工方案2.3.1墻模板墻模板：負一層凈空5.0m，扣除倒角30cm，墻高4.70m，采用2.44m（寬）*4.5m（高）*18mm（厚）面板木模板；負二層凈空6.19m，扣除兩個倒角70cm，墻高5.49m。采用2.44m（寬）*5.0m（高）*1

5、8mm（厚）面板木模板。 二、施工方案二、施工方案2.3.2柱模板柱模板：四片定制木模板合拼+豎龍骨+柱箍豎龍骨：10cm10cm方木，間距30cm；柱 箍：兩根10#槽鋼，間距70cm。二、施工方案二、施工方案2.3.3板模板中板模板：1.5mm硬質(zhì)酚醛板+5cm木板+次龍骨+主龍骨次龍骨：1010cm方木，間距30cm；主龍骨：1215cm方木，間距120cm。滿堂腳手架：扣件式腳手架，483.5mm鋼管，橫*縱距為0.6m*0.9m,步距1.5m。頂板模板：1.5mm竹膠板+5cm木板+次龍骨+主龍骨次龍骨：1010cm方木，間距30cm；主龍骨：1215cm方木，間距90cm。滿堂腳手架：扣件式腳手架，483.5mm鋼管，橫*縱距為0.6m*0.6m,步距1.5m。二、施工方案二、施工方案 90 90 90 木板 斜撐 圍 護 結(jié) 構(gòu) 模板 方木 可調(diào)絲桿 圍 護 結(jié) 構(gòu) 梁、板滿堂支撐體系三、受力檢算三、受力檢算邊墻大模板受力檢查：邊墻大模板受力檢查：側(cè)板側(cè)壓力滿足要求、支架受力驗算滿足要求、埋件強度驗算滿足要求、埋件錨固強度驗算滿足要求三、受力檢算三、受力檢算 中板及頂板受力檢算：中板及頂板受力檢算：模板支撐方木、木方支撐鋼管、扣件抗滑移、模板