某生活區(qū)垃圾收集路線的設計

1、摘要：本次設計主要是對某生活區(qū)的回收路線的設計。為的是設計出兩種垃圾回收方式：移動式容器收運系統(tǒng)和固定式容器收運系統(tǒng)的最優(yōu)的路線，使其回收的線路大致相等和回收的量大致相等。然后根據書固體廢物處理與處置（寧平 主編）中的公式進行計算。在移動式通過反復計算確定均衡的收集路線，計算B點到處置場的最遠距離。在固定式中確定垃圾回收車的容積，及回收次序，并畫出固定容器收集系統(tǒng)中的每天的收集路線計算出行駛距離。關鍵詞：移動式容器收集系統(tǒng)、固定式容器收集系統(tǒng)、垃圾回收車容積、 收集路線目錄1.某生活區(qū)垃圾收集線路的設計任務書3-52. 移動容器收集操作法的路線設計52.1根據設計任務書提供的資料進行分析、列表

2、62.2通過反復試算設計均衡的收集路線。7-82.3每天所收集的垃圾的總量9-92.4確定從B點至處置場據的最遠距離93.確定固定容器收集操作收集車的容積10-133.1每日垃圾收集安排103.2收集路線113.3確定從B點至處置場據的最遠距離123.4確定固定容器收集操作收集車的容積13固定容器收集系統(tǒng)CAD路線圖4.結論14參考文獻錯誤！未定義書簽。 1.某生活區(qū)垃圾收集線路的設計任務書1.1課程設計的題目某生活區(qū)垃圾收集線路的設計1.2設計原始資料下圖是為某生活區(qū)設計的移動容器收運系統(tǒng)和固定容器收運系統(tǒng)?？偣灿?8個收集點和32個容器。 已知條件如下：1、兩種收集操作方法均在每日8小時中

3、完成收集任務；2、一周兩次收集頻率的容器必須在周三和周五收集；3、一周三次收集頻率的容器必須在周一、周三和周五收集；4、容器可以在它們放置的十字路口的任意一邊裝載；5、每天都要在車庫開始和結束任務；6、對移動容器收運系統(tǒng)來說，收集應該在周一到周五；7、移動容器收集操作法按交換模式進行；8、對固定容器收運系統(tǒng)來說，收集應該是每周四天（周一、周二、周三和周五），每天一趟；9、容器的平均填充系數(shù)為0.75，固定容器收集操作的收集車采用壓縮比為2的后裝式壓縮車；10、移動容器收集操作作業(yè)數(shù)據：容器集裝和放回時間為0.025h/次；卸車時間為0.03h/次；11、固定容器收集操作作業(yè)數(shù)據：容器卸空時間為

4、0.03h/個；卸車時間為0.20h/次；12、容器間估算行駛時間常數(shù)為a=0.05h/次，b=0.05h/km；13、確定兩種收集操作的運輸時間、使用運輸時間常數(shù)為a=0.06h/次，b=0.025h/km；14、兩種收集操作的非收集時間系數(shù)均為0.20。1.3設計要求1、編寫設計說明書（包括封面、摘要、目錄、正文、結論和建議、參考文獻等部分）；2、確定移動式和固定式另種收集操作方法的最佳的收集路線，并將其畫在主圖上；3、確定處置場距B點的最遠距離；4、計算固定容器收集操作收集車的容積；5、說明書中有詳細的計算過程。 車庫 N AB ED F C H G B SW 單位容器垃圾量，m3 至處

5、置場 1000 500 0 1000 N 容器數(shù)量 F 收集頻率，次/周 O 容器編號 單位：m附：1、每個放置點單個容器垃圾量、容器數(shù)量及收集頻率 5、每個放置點單個容器垃圾量、容器數(shù)量及收集頻率A- ： SW= 2， N=1, F=1 B- ： SW= 3， N=1, F=2 C- ： SW= 4， N=1, F=1 D- ： SW= 5， N=1， F=2E- ： SW= 2， N=1， F=1 F- ： SW= 3， N=1， F=3 G- ： SW= 4， N=1， F=1 H- ： SW= 5， N=1， F=31.4確定點的相關數(shù)據 A點代表放置點 ： SW= 2， F=1 B點

6、代表放置點 ： SW= 3， F=2 C點代表放置點 ： SW= 4， F=1 D點代表放置點 ： SW= 5， F=2E點代表放置點 ： SW= 2， F=1 F點代表放置點 ： SW= 3， F=3 G點代表放置點 ： SW= 4， F=1 H點代表放置點 ： SW= 5， F=32 移動容器收集系統(tǒng)計算說明書2.1根據設計任務書分析列表收集區(qū)域共有集裝點28個，容器32個。其中收集次數(shù)3次的有、兩個容器，每周共收集32=6次行程，時間要求在星期一、三、五三天；收集次數(shù)每周2次的有、五個容器，每周共收集25=10次行程，時間要求在星期三、五兩天；其余、 、共25個容器為每周一次，每周共收集

7、125=25次行程，時間在星期一至星期五每天。合理的安排是使每周的各個工作日收集的集裝點數(shù)大致相等以及每天的行駛距離相當。如果集裝點增多或行駛距離較遠，則該日的收集將花費較多時間并且將限制確定處置場的最遠距離。三種收集次數(shù)的集裝點，每周共需6+10+25=41次，因此，平均四天安排收集8次，有一天安排收集9次分配辦法列于下表（1）；表（1）：容器收集安排收集次數(shù)（次/周）集裝點數(shù)（/次）行程數(shù)（/周）每天倒空的容器數(shù)星期一星期二星期三星期四星期五12525781812101055326222共計3240988882.2通過反復試算設計均衡的收集路線。在滿足表（1）的所示的次數(shù)要求下，找到一種路

8、線方案，使每天的距離大致相等，即車庫（設車庫為X點）點到B點間的行駛距離大約為89千米。每周收集線路設計和距離計算結果在表（2） A與B之間的平均行駛距離為89.4千米。表（2） ：移動容器收集操作的收集路線集裝點收集路線距離集裝點收集路線距離集裝點收集路線距離星期一星期二星期三6X至7728X至32113X至1447至B432至B414至X69B至8至B182B至2至B168B至9至B158B至10至B162B至3至B1610B至11至B1312B至13至B73B至4至B1615B至17至B615B至17至B63B至6至B1221B至24至B1518B至 20至B82B至12至B824B至2

9、7至B1119B至 22至B317B至19至B625B至28至B824B至27 至B1127B至31至B425B至29至B826B至30 至B4B至A5B至A5B至A5共計89共計共計91 集裝點收集路線距離集裝點收集路線距離星期四星期五20X至23325X至28923至B128至B41B至1至B1910B至11至B134B至5至B1413B至14至B1214B至15至B815B至17至B614B至16至B819B至21至B616B至18至B621B至24至B1522B至 25至B1524B至27至B1123B至 26至B1025B至29至B8B至A5B至A5共計89892.3每天收集的垃圾量

10、星期一垃圾量星期二垃圾量星期三垃圾量星期四垃圾量星期五垃圾量77983973412261273510378325754756585747567475總計48總計50總計51總計47總計502.4確定從B點至處置場據的最遠距離2.4.1求出每行程的集裝時間：因為使用交換容器收集操作法，故每次行程的時間不包括容器間行駛時間，即： = = 0.03+0.025 = 0.055h/次2.4.2利用固體廢物與處置課程中的有關公式求往返運距： 即 ：解方程得x=26.2千米2.4.3 最后確定從B點至處置長距離：因為運距X包括收集路線距離，將其扣除后除以往返雙程，便可確定從B點至處置場的最遠單程距離：km

11、3固定容器收集操作法的路線設計3.1每日垃圾收集安排3.1.1疊加所有的垃圾量得出每天需要收集的垃圾量，如下表（3）：收集次數(shù)每日收集的垃圾量星期一星期二星期三星期四星期五153622001920034034380808共計6162620613.2收集路線3.2.1根據所收集的垃圾量，經過反復試算制定均衡的收集路線，每日收集路線列于表（4），A點和B點間的每日行駛距離列于表（5）：表（4） 固定容器收集操作法收集路線星期一星期二星期三星期五集裝次序垃圾量集裝次序垃圾量集裝次序垃圾量集裝次序垃圾量425779106773387122973338557835645454775677總計61總計62

12、總計62總計613.2.2由設計任務書任務書中的標尺量得1cm代表500 m的距離，根據一周四天的行程路線分別計算可以得出：周一：實際長為56cm，那么對應的路線長為28；周二：實際長為59cm，那么對應的路線長為29.5；周三：實際長為60.5cm，那么對應的路線長為30.25；周五：實際長為57.5m，那么對應的路線長為 28.75.根據以上得到的數(shù)據列下表（5）表（5） A點和B點間的每日行駛距離星期一二三五行駛距離2829.530.2528.753.3從B點到處置場的往返距離和最遠距離的計算3.3.1從表（4）可以得知，每天行程收集的容器個數(shù)為十個，容器間的平均行駛距離為每次行程的集裝

13、時間：=10（0.03+0.20+0.06+0.0252.91） =3.63h/次3.3.2從B點到處置場的往返清運距離： 即解方程得：x =104.8km3.3.3確定從B點到處置場的最遠距離： 3.4確定固定容器收集操作收集車的容積3.4.1確定每一集裝點收集的垃圾平均量，3.4.2用下式估算收集車的容積（）： 為每一行程能夠收集垃圾的集裝點數(shù)目 r 為垃圾壓縮比 有設計任務書可知=10，r=24. 結論城市垃圾的收集與清運是城市垃圾收運管理系統(tǒng)中的重要步驟，也是其中操作最復雜、人力物力需求最多的階段。這一階段主要包括對城市各處垃圾源的垃圾進行及時的收集、集中貯存管理及使用專用車輛裝運到垃圾處理站的過程。該管理過程效率的高低取決于垃圾清運方式、收運路線、