新手開車離合、剎車、油門使用,開車技巧

1、上車第一步要記得安全帶，這步?jīng)]有，后面的不用做1, 檢查車檔位是否在空檔，手剎有沒拉起都正常的話踩 離合器（手動檔）或腳剎 車（自動檔）啟動發(fā)動機(jī)2, 進(jìn)檔位3, 松手剎加油起步4, 前面有事要是先輕踩剎車，先減速，做到凡事有準(zhǔn)備。有緊急情況時猛踩剎 車。（手動的左腳踩剎車是右腳稍后點(diǎn)也在踩下去）開車怎樣起步、停車、換擋、倒車、平路起步停車要領(lǐng)：（一）起步:掛好安全帶，啟動車輛，把離合器踏板踩到底，掛一擋或二擋， 打轉(zhuǎn)向，同時觀察倒車鏡左右，看是否有行人或車，確定安全后， 鳴喇叭，松開手剎，緩慢平穩(wěn)放起離合器踏板和平穩(wěn)采下油門。離合器要與油門配合好，緩慢放起離合器和緩慢踩下油門。 油門登的不要

2、過大，也不要過小， 讓離合器平穩(wěn)結(jié)合。開車起步（七步驟）：一踩二掛三轉(zhuǎn)四嗚五放六穩(wěn)七抬。一踩：踩離合器；二掛：掛擋（一擋）；三轉(zhuǎn)：開左轉(zhuǎn)向燈；四嗚：嗚喇叭；五松：松手剎；六穩(wěn)：穩(wěn)油門；七抬：慢慢抬起離合器。起步不良現(xiàn)象：要求起步時無前沖、抖動、熄火和間歇拱動。離合器放起過猛，就會造成起步過猛出現(xiàn)滅火。離合器放起慢，油門跟不上，就會產(chǎn)生空油門聲。因此離合器要與油門配 合好。起步關(guān)鍵在于離合器，離合器分為：自由行程、結(jié)合行程（分離行程）、有效行程。離合 器的快、停、慢過程要掌握好。駕駛員就是個”熟練工",沒什么訣竅。1坡道起步:1）、失敗現(xiàn)象：起步熄火，起步后溜。（2）、原因：一是油門跟

3、不上；二是松手制動的時機(jī)不當(dāng)；三是油門和離合器配合不好。（3）、正確操作方法A、有手制動起步方法。保持正確的駕駛姿勢，注意前方道路的各種交通情況，不得低頭下看。其操作順序是左腳踏檔，左腳除徐踏下加速桿掛入低速檔，右腳徐徐踏加速踏板， 當(dāng)反映至發(fā)動機(jī)聲音有變化或車身稍有抖動時， 迅速松開手制動， 并再稍踏下加速踏板， 慢 抬離合器踏板。 注意，此時不能立即放松離合器踏板，而是要先跟油門后松離合器。因?yàn)樯?坡時汽車阻力大，起步所需動力也要大一些。 關(guān)鍵點(diǎn)是松手制動的時機(jī)。若松得過早， 會使 車輛后溜： 若松得過遲會造成熄火。 最佳時機(jī)是當(dāng)離合器踏板抬至半聯(lián)動位置， 發(fā)動機(jī)聲音 有變化時， 立即松開

4、。 坡道起步要領(lǐng)可歸納為 音變車抖稍一停， 緊跟油門松制動， 油門大小 看坡度，不溜不沖不熄火。B 、無手制動起步方法。因無手制動或手制動有故障時，應(yīng)采取無手制動起步方法。操作 程序是左腳踩下離合器踏板， 右手將變速桿掛入低速檔； 右腳腳跟踏下制動板， 右腳前掌放 在加速踏板上。 起步時， 右腳前掌踏下加速踏板， 右腳腳跟慢慢放開剎車， 左腳慢抬離合器。 起步后， 應(yīng)完全松開離合器踏板。 關(guān)鍵點(diǎn)是右腳前掌與腳跟隨的配合。 這種坡道起步方法難 度較大，不易掌握，一般配情況下不提倡使用，只作為一種應(yīng)急。2、半坡起步：（一腳倆用）發(fā)動，踩離合，掛一檔，慢慢抬離合，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)轟鳴聲此時車頭會有個明顯

5、上抬，穩(wěn) 住離合，不要再抬了，同時右腳加油 （1500 轉(zhuǎn) 2000 足夠了），穩(wěn)住油門，松手剎，車子 開始爬坡。此時逐漸把離合松掉，但不要松的太快。一般沖坡不要選擇高檔位，上坡2檔 3檔足夠。歸納如下： 1.踩離合器，掛擋，手握住手剎； 2.加油門，車輛轉(zhuǎn)速保持 1500 轉(zhuǎn)； 3.慢抬離 合器，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到 1400 轉(zhuǎn)，穩(wěn)住離合器，再放開手剎； 4.加油門。車子就會慢慢的 前行了。3、上坡起步汽車上坡起步關(guān)鍵在于克服上坡阻力， 防止汽車后溜。 除了平路起步要領(lǐng)和操作外， 還要 注意駐車制動桿，離合器踏板和加速踏板操作的密切配合。具體操作： 踏下離合器踏板，掛 上 1 擋；左手握穩(wěn)轉(zhuǎn)向

6、盤， 右手將駐車制動桿向后拉緊， 右腳踏下加速踏板， 倆眼注視前方， 同時緩抬離合器踏板；當(dāng)離合器開始接觸，感到發(fā)動機(jī)吃力， 汽車欲起步行駛時， 放松駐車 制動桿，并緩抬離合器踏板，繼續(xù)踏下加速踏板即刻起步。觀察倒車鏡，打轉(zhuǎn)向靠邊，踩下離合器踏板，摘當(dāng)。丟開油門，踩下自動剎車踏板，拉 緊手剎。三、換擋（加減擋）換擋操作好壞， 是衡量駕駛技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。 加減擋不允許往下看， 應(yīng)目視前方， 油門、 離合器、變速桿三為一體配合要默契。不同路面采用不同擋位。車跑開的時候，也可以不踩 離合器換擋，但要根據(jù)車速換不同的檔位。首先，變速換擋要牢記 “加擋先加速，減擋先減速 ”的原則，在加擋前 “轟 ”油門

7、把車速先 提起來，在減擋前 “收”油門把車速先降下來。在換擋時，盡量采用 “兩腳離合法 ”，加擋時 按照 “踩（離合器）、摘（空擋）、踩（離合 器）、掛（高速擋） ”的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕松地增加擋位。減擋時， 按照 “踩（離合器）、摘（空擋）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、 掛（低速擋） ”的原則，踩兩腳離合器，并在第一腳離合器后轟一腳空油，并保持一會兒， 然后再踩下第二腳離合器踏板，與此同時將變速桿變換到低速擋。注意一點(diǎn)： 在加減擋后都應(yīng)在未抬起離合器時， 踩一點(diǎn)油門， 然后慢抬離合器，在離合器 壓盤結(jié)合的一瞬間，踩住離合器不動，等車速穩(wěn)定后再松開離合器，這樣就能

8、避免車輛 “突 突”猛“串”，或是磨損離合器片。換擋操作好壞， 是衡量駕駛技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。 加減擋不允許往下看， 應(yīng)目視前方， 油門、 離合器、變速桿三為一體配合要默契。不同路面采用不同擋位。開車換擋注意事項：一、換擋不要低頭看變速桿。如果養(yǎng)成習(xí)慣，極易造成交通事故；二、不要長時間用低速擋行駛。一般地說，高速擋比低速擋省油。因此起步后應(yīng)及時升擋；三、換擋時離合器踏不到底，造成齒輪損壞。此外，不使用離合器時腳不宜放在離合器 上，造成分離軸承過度磨損；四、換擋時方向跑偏。一手扶住方向盤，另一只手換擋，其實(shí)并不難；五、變速桿至空擋時不要來回?fù)u晃。容易造成機(jī)件不必要的磨損并影響換擋時機(jī)；六、不要越級加

9、擋。加擋時應(yīng)逐級進(jìn)行，防止汽車動力不連續(xù)，減擋則可以越級。七、車未停穩(wěn)不要掛倒擋。容易造成齒輪損壞。四、倒車技巧姿勢：兩腳不動，臀部向左前方移一點(diǎn)，左手握住方向盤（利用單手打方向 ），右手掌貼在旁邊座椅的椅背上，稍微用力抵住 （一則可以保持身體的平衡，二則左手打方向時利用右 手可以借力 ），上身稍微向右側(cè)傾斜，同時將上身盡量右轉(zhuǎn)，使你的視線正好通過兩椅子的 中間去觀察車后的情況。 這種姿勢可以看到車后很大的部分， 使盲區(qū)減小， 而且可以很直觀 地看到車尾的行進(jìn)方向。方法：1、倒車前首先看清車后的情況，估計好倒車的行進(jìn)路線，確定在倒車的過程中，車頭 是否有可能會碰到障礙物，然后進(jìn)行倒車，倒車時盡

10、量不要加油門，控制車速不要太快。2、根據(jù)車尾行進(jìn)方向的需要，用左手轉(zhuǎn)動方向盤：如果車尾需要向右后方行進(jìn)，則將 方向盤向右轉(zhuǎn)動； 反之， 則將方向盤向左轉(zhuǎn)動。 實(shí)際上這和汽車向前行駛時的轉(zhuǎn)向操作是一 致的，記住這點(diǎn)就不會打錯方向而手忙腳亂了。3、在倒車過程中不要一直看著車后，在確認(rèn)車后安全的前提下，需要不時地觀察左右 倒車鏡，注意障礙物與車身之間的距離，并據(jù)此利用方向盤來修正車身后退時的位置。4、如果覺得在倒車過程中，車頭有可能會碰到障礙物，則還需要在適當(dāng)?shù)臅r候看看車由于汽車在轉(zhuǎn)向過程前，以免車頭碰到障礙物。 特別是在方向盤轉(zhuǎn)動的幅度較大的情況下，中，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于后輪的轉(zhuǎn)彎半徑，在倒車

11、時車頭部向外甩的幅度也大，所以一定要注意車頭避免碰擦。該方法在車輛靠右側(cè)停車和需要倒車較長距離時更加合適。另外要注意避免夜間在地形地貌不熟悉、周圍空間狹窄、照明不良等環(huán)境下倒車。夜間照明不良， 視線不清，周圍空間尺度掌握不準(zhǔn)等，會給倒車增加困難，尤其是貼膜的車輛困難更大，所 以應(yīng)盡量選擇照明良好， 周圍空間寬敞、平坦的地方倒車，而且倒車距離不宜太長，最好是 避免或減少在夜間倒車。拐彎倒車駕駛員在實(shí)施拐彎倒車時，應(yīng)注意判斷轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)和車輛后方的情況，并從倒車鏡兼顧車身的兩側(cè)，注意回轉(zhuǎn)方向盤的時機(jī)，以防造成車尾碰撞和車身刮擦的交通事故。移位倒車一般是在進(jìn)入狹窄的停車位或在狹窄的路段會車時，需要左右移

12、動位置進(jìn)行避讓等情況下進(jìn)行移動倒車。此方式有時需要進(jìn)行數(shù)次倒車，為此應(yīng)小心注意車輛所移動位置的寬窄程度，以及判斷車輛后方、車身兩側(cè)與后輪所處的位置，防止碰撞、刮擦、掉溝等交通事故。 必要時，應(yīng)有人在車后指揮。調(diào)頭倒車調(diào)頭倒車要在允許調(diào)頭的地方（如公路、叉路口、街道口等），并應(yīng)根據(jù)路面的寬窄和車輛過往密度的具體情況進(jìn)行。在較寬的公路上進(jìn)行調(diào)頭倒車時，可從倒車鏡直接判斷車尾或車輪在路面的位置。在窄的路面上調(diào)頭倒車時，如果不能從倒車鏡準(zhǔn)確判斷車尾和后輪所 處的位置，可打開車門，邊觀察后輪邊操作。 如需多次前行后倒的，應(yīng)下車看清路面與車輪 的安全距離，以防掉溝。在車輛過往密度較高的地段，則應(yīng)設(shè)人指揮。

13、在岔路口、街道口進(jìn) 行調(diào)頭倒車時，要適當(dāng)擴(kuò)大車輛后方的視線和范圍，及時準(zhǔn)確判斷掌握過往車輛、行人、自行車的動向，謹(jǐn)慎后倒，以防發(fā)生意外。車庫倒車車庫倒車一般在車輛回場后進(jìn)入停車庫位或進(jìn)入臨時停車場停放而進(jìn)行的倒車。此類倒車若車輛視線情況良好（如輕型客車、轎車、大客車等），則可從車輛后窗直接觀察判斷進(jìn) 行倒車。若倒車視線差，不能直接看清后面（如滿載的貨車等），則應(yīng)打開車門，從車門一 側(cè)來判斷車身在庫位的位置，同時注意從倒車鏡觀察車身的另一側(cè)，以防刮車或刮壞其他車輛。聽說離合和剎車一起踩不好，那要怎么樣踩呢?滿意答案我 de 流浪 3 級 2009-01-27不要一起踩！如果一起踩會出現(xiàn)很多問題，

14、最主要的是安全問題，你可以做試 驗(yàn)，在同一時速情況下，只踩剎車墾定比兩個都踩的制度距離要短的多.平時開車覺不出來，但緊急情況下，這段距離可是救命的距離.雖然樓上說偶爾踩沒問 題的，但要記住安全問題都是平時不注意的一些小的隱患積累的.如果你不平時養(yǎng)成這個好的習(xí)慣，相信緊急時侯你也墾定本能的犯這個致命的毛病.相信你學(xué) 車的時候教練也決不會讓你再不踩離合的時侯還把腳放在上面，就是這個道 理! !其實(shí)踩剎車和踩離合沒有什么必然關(guān)系，踩剎車講究的是根據(jù)實(shí)際情況輕重輕， 踩離合講究的是根據(jù)路況檔位快踩緩松，半離合給油.就這些了，壞毛病一定要改呀，開車要膽大心細(xì)，馬虎不得呀！1:離合不要一直踩，時間長了以后

15、，半離合損傷離合器片，全部踩下?lián)p傷分離 軸承，所以如果要空檔滑行就掛空檔松離合。當(dāng)然，最好是帶著檔剎車，這樣安 全。2:可以，這個是沒問題的，如果只是減速，你還可以直接掛2檔或者其它合適檔位繼續(xù)行駛一、這種情況，通常是在車速較慢時使用，比如：市區(qū)內(nèi)的行駛。二、這種情況，通常是在車速較快時，為了降低車速。如果不停車，只是為了降 低車速，而又不用減檔時可以不用踩離合。 如果車速已經(jīng)減到不能適應(yīng)現(xiàn)用的檔 時，此時可以踩離合（不然發(fā)動機(jī)會發(fā)抖）。三、這種情況，是在車速較慢時的緊急情況處理，這是 駕駛員的本能反應(yīng)?；蚴窃谑袇^(qū)行車較慢時，時走時停的情況。如果不是緊急停車先踩離合是肯定的了， 踩離合，用空檔

16、，到了位置踩剎車停車。在轉(zhuǎn)彎的過程中，如果不是急彎，車速 又不是很快也沒有必要去踩剎車和離合， 再說了，前面已經(jīng)看到彎了，你也不可 能一直加著油門跑吧，可以先松油，讓發(fā)動機(jī)來降低車速（這樣也能省油）。 總之，開車是有很多的行道的，全靠自己的體會和感受。所以有很多朋友說，都 開同一車型在同一條線上為什么總時比別人的耗油。也就是一個駕駛的習(xí)慣問題。手動變速器是最常見的變速器，簡稱 MT。它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸岀軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的。 典型

17、的手動變速器結(jié)構(gòu)及原理如下。輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動盤的花鍵套配合，從而傳遞由發(fā)動機(jī)過來的扭矩。第一軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合，只要軸入軸一轉(zhuǎn)，中間軸及其上的齒輪也隨之轉(zhuǎn)動。中間軸也稱副軸,軸上固連多個大小不等的齒輪。輸岀軸又稱第二軸，軸上套有各前進(jìn)檔齒輪，可隨時在操縱裝置的作用下 與中間軸的對應(yīng)齒輪嚙合，從而改變本身的轉(zhuǎn)速及扭矩。輸岀軸的尾端有花鍵與傳動軸相聯(lián)，通過傳動軸 將扭矩傳送到驅(qū)動橋減速器。由此可知，變速器前進(jìn)檔位的驅(qū)動路徑是：輸入軸常嚙齒輪中間軸常嚙齒輪中間軸對應(yīng)齒輪第二軸 對應(yīng)齒輪。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動，在軸上移動，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙

18、合,以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出。多數(shù)汽車都有 5 個前進(jìn)檔和一個倒檔，每個檔位有一定的傳動比，多數(shù)檔位傳動比大于1，第 4 檔傳動比為 1，稱為直接檔，而傳動比小于 1 的第 5 檔稱為加速檔。空檔時輸出軸的齒輪處于非嚙合位置，無法接 受動力傳輸。由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時合存在一個"同步 "問題。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合 " 的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握 精確。因此設(shè)計師創(chuàng)造出 &qu

19、ot;同步器 " ，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作 用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角） ，同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒 輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計時已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈 迅速同步，同時又會產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒 圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋 轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力

20、矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻 礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。自動變速器的汽車，能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得 手忙腳亂。自動變速箱對于行外人士頗顯神秘，要詳細(xì)剖析自動變速箱涉及不少專業(yè)知識，希望本文能夠 給大家一個初步的印象。汽車自動變速箱常見的有三種型式，分別是液力自動變速箱（簡稱AT）、機(jī)械無級自動變速箱（簡稱 CVT） 、電控機(jī)械自動變速箱（簡稱 AMT ）。目前轎車普遍使用的是 AT， AT 幾乎成為自動變速箱的代名詞，廣州本田老款使用的是四速 AT 自動變速 器，03新款改為五速A

21、T變速器。AT：結(jié)構(gòu)與手動波相比，液力自動變速箱（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用。原理： 泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的 葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動 渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪

22、和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變 矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操 縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后檔）、N（空檔）、D（前進(jìn)）,另在前進(jìn)檔中還設(shè)有"2"和"1"的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個 變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此 AT 實(shí)際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。優(yōu)缺點(diǎn) AT 不用離合器換

23、檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也 給坐車人帶來舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動變速箱靈敏 ，因此許多玩車人士喜 歡開手動變速箱車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的 問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi) 高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐 高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運(yùn)故障車， 要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護(hù)自動變速箱齒輪不受損害。 CVT ：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動 力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳

24、動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡 膠帶、金屬帶和金屬鏈等。 CVT 是真正無級化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有 較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但 CVT 的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷， 只能限用于在 1 升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4% 以下。 AMT ：在機(jī)械變速器（手動波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通 過加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動化。因此 AMT 實(shí)際上是由一個機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作 離合器和選檔的兩個動作。由于 AMT 能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)

25、上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用 也較低，容易被生產(chǎn)廠接受 。 AMT 的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定 AMT 的性能與 運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉 我國今后的汽車自動波國產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展 AMT 。先離合還是先剎車關(guān)于先踩離合還是先剎車，以下對新人一定有幫助。1、正確的駕駛方法，如果不停車、不換擋，是不需要踩離合的，減速的時候要先踩剎車， 如果車速降了很多，踩離合換檔。頻繁的踩離合對你的車是有損害的；2、應(yīng)該是先踩剎車，等車速降到三四十碼再換合適的擋位；3、減速要具體情況具體對待開車要講究a預(yù)見性。遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到有減速的必要，這時候既不是踩剎車，也不是踩離合。 而是應(yīng)該松油門。這時候發(fā)動機(jī)電子控制單元（簡稱ECU）會停止噴油。汽車由于慣性拖 動發(fā)動機(jī)。這種狀態(tài)稱為發(fā)動機(jī)制動。有兩大優(yōu)點(diǎn)：省油、制動系統(tǒng)磨損小。這是減速最 好的方式。當(dāng)然最后接近停車的時候還是要踩剎車的。剎車、 離合器踩得不好對車都有害。 但是及時剎車才是最重要的。 所以情況緊急時就不要考 慮了（車速不太高時） ，用勁一起踩吧，沒有大問題的。高速的時候要輕踩剎車。除非要么碰撞，要么冒著急剎車帶來的側(cè)滑的可能。車速降低以 后要及時踩離合器， 否則曲軸、連桿、活塞互相撞擊也會使你心疼。即使高速時把離合器一 腳踩到底， 對離合器本身沒有損害的，