船舶系統(tǒng)的管路布置

1、第四節(jié) 船舶系統(tǒng)的管路布置船舶系統(tǒng)主要包括艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、日用供水系統(tǒng)、泄漏水系統(tǒng)、日用蒸汽和制冷系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，全船、水艙的空氣、溢流和測(cè)深管路等。按照船舶系統(tǒng)基本任務(wù)，可歸納為保船、生活設(shè)施和輸送儲(chǔ)藏三個(gè)類別。各類系統(tǒng)都各具功用。在管路布置時(shí)，應(yīng)按系統(tǒng)特性及技術(shù)要求，做出相應(yīng)的工藝處理。一、保船系統(tǒng)的管路布置（一）艙底水系統(tǒng)的管路布置艙底水系統(tǒng)是保船系統(tǒng)中重要組成部分。它應(yīng)保證船舶在正浮或向任何一舷傾斜不超過5時(shí)皆能排干艙內(nèi)積水，同時(shí)還不使舷外水或任何水艙（柜）中的水經(jīng)該系統(tǒng)流入艙內(nèi)；保證在船體破損時(shí)，及時(shí)抽除涌入的海水。根據(jù)這一特點(diǎn)，對(duì)系統(tǒng)的布置有以下要求：圖1-44

2、艙底水系統(tǒng)止回閥的布置1、直角舷外排除閥；2、艙底水泵；3、截止止回吸入閥箱；4、帶濾網(wǎng)吸入口；5、直通截止止回閥1、管路在布置時(shí)，應(yīng)考慮使該系統(tǒng)具有最大的生命力。艙底水總管應(yīng)布置在夏季重載水線平面上，垂直于船舶中心線從船舷量起的1/5船寬內(nèi)側(cè)。如果不能達(dá)到此要求，則艙底水吸入管上應(yīng)設(shè)有止回閥。閥的布置位置應(yīng)直接固定在艙壁上。如圖1-44所示。2、為能將艙底水排凈，各吸入管的吸入口皆布置在每個(gè)艙底的最低處。在有舭水溝的船艙中，可裝在該艙兩舷最低處；在無舭水溝的船艙中，裝在兩舷或縱中剖面處所設(shè)的污水井。它的布置方法有以下幾種：（1）艙底或內(nèi)底板向兩舷升高大于或等于5時(shí)，在縱中剖面處應(yīng)設(shè)置兩只吸口

3、。如圖1-45(a)所示。（2）艙底或底板向兩舷升高小于5時(shí)，在兩舷各設(shè)一只吸口，在中縱剖面處設(shè)有兩只吸口，如圖1-45(b)所示。（3）機(jī)艙艙底水吸入口布置除應(yīng)符合上述要求外，還應(yīng)將吸口直接接在艙底泵吸入端；對(duì)艉機(jī)型船舶在機(jī)艙的前端設(shè)置兩個(gè)吸口，艉端也應(yīng)設(shè)有吸口。如圖1-46所示。（4）當(dāng)船尖艙未裝艙底水總管時(shí)，可采用手搖泵有效排水，但吸口高度不應(yīng)大于7m。（5）貨艙的長(zhǎng)度超過30m時(shí)，應(yīng)在該艙的前后部適當(dāng)?shù)牟贾门摰姿凇＃?）機(jī)艙內(nèi)在每一個(gè)機(jī)械艙室中，應(yīng)設(shè)有應(yīng)急艙底水吸口。該吸口應(yīng)接主機(jī)艙最大排量的泵的進(jìn)口，并設(shè)截止止回閥。該閥的手輪應(yīng)設(shè)在花鋼板以上大于460mm處。圖1-45 艙底水吸

4、口的布置（a）、艙底或內(nèi)底板向兩舷升高大于5。的吸入口 （b）、艙底或內(nèi)底板向兩舷升高小于5。的吸入口3、艙底水系統(tǒng)布置方法如下： 艏圖1-46 艉機(jī)型機(jī)艙吸口布置（1） 集中布置：在機(jī)艙集中控制到各艙室的艙底水管路。（2） 獨(dú)立布置：若采用多機(jī)艙或具有爐艙以及其它機(jī)械艙室時(shí)，在各獨(dú)立艙室內(nèi)均具有單獨(dú)艙底水系統(tǒng)，互不通用。（3） 分組布置：將船舶分成幾個(gè)艙段，如分為艏、艉兩組，分別進(jìn)行集中控制艙底水。4、艙底水管路布置的工藝要求。根據(jù)艙底管系的工作特點(diǎn)及布置要求，如在機(jī)艙花鋼板以下時(shí)，則應(yīng)布置在最下面，并盡量保持管路的平直，不允許有過大的高低起伏。如圖1-47所示。低凹處易積聚污物。隆起處則易

5、形成氣囊，影響抽吸效果。艙底水噴射器的設(shè)置位置，應(yīng)以出水端的排水阻力最小為佳。倘條件允許，噴射器出口可與艙底閥成一線。當(dāng)這一要求不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，則噴射器出口至舷閥的管路彎曲形狀應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，使排水阻力減至最低，從而增強(qiáng)噴射器的抽吸性能。艙底水管系的每個(gè)吸入端，如具有污水井時(shí)，則應(yīng)在該處設(shè)置可拆接頭，便于對(duì)吸入濾網(wǎng)或止回除污器進(jìn)行維修。 圖1-47 不利于抽吸的起伏管路 圖1-48 消防閥布置高度圖1-49 國(guó)際通岸接頭（二）壓載水系統(tǒng)管路的布置壓載水系統(tǒng)的功能特性是：既要將水灌入各壓載水艙，又要通過同一管路、同一水泵將水從水艙中排出。根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，壓載水系統(tǒng)管路布置時(shí)，應(yīng)符合下列要求：1、壓載水系統(tǒng)

6、的水泵管路，必須直接從海水總管引出。在任一管路的中間不能有止回裝置。2、現(xiàn)代船舶（大型）大都設(shè)有管隧，壓載水管路均可通過管隧進(jìn)入壓載水艙。倘因船舶類型、噸位等原因沒有專設(shè)管隧時(shí)，壓載水管路均應(yīng)設(shè)在雙層底內(nèi)，但不得布置在油艙內(nèi)。若不能避免時(shí)，則應(yīng)加厚管壁，中間不得有可拆接頭。3、當(dāng)壓載水管路延伸至首尾，并穿越防撞艙壁時(shí)，應(yīng)設(shè)置專門隔離閥。該閥應(yīng)采用鑄鋼閥，并直接安裝在防撞艙壁上。在甲板上設(shè)置閥的啟閉裝置，且應(yīng)具有明顯啟閉標(biāo)志。4、壓載水的舷側(cè)排出口處，必須裝截止止回閥，以防舷外水倒灌入艙。（三）消防系統(tǒng)的管路布置消防系統(tǒng)常見的有干冰滅火系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)、鹵代烷滅火系統(tǒng)以及泡沫滅火系統(tǒng)；除上

7、述系統(tǒng)外，對(duì)于油船，還設(shè)有惰性氣體系統(tǒng)。1、水滅火系統(tǒng)的管路布置水滅火系統(tǒng)是用來?yè)錅鐧C(jī)艙、干貨艙以及居住和公用艙室的一般火災(zāi)。此外，還可用作沖洗甲板、艙室及錨鏈，可作艙底水吸射泵的動(dòng)力源。（1）水滅火系統(tǒng)管路布置形式。布置形式有總管環(huán)形布置、線形布置和混合布置。環(huán)形布置是將消防總管布置成環(huán)形，當(dāng)管路在任一舷發(fā)生故障時(shí)，水源能從另一舷通過，并達(dá)到所需要的場(chǎng)所。一般都是以左、右通道處布置總管，在橫通道適當(dāng)場(chǎng)所布置橫跨接管，分隔閥則設(shè)在顯而易見的部位。線形位置是將總管分為兩個(gè)或三個(gè)干管，分別布置在上層建筑、艏部、艉部，并為它們服務(wù)。這種布置形式大都使用在油輪及中型貨輪上?；旌闲尾贾檬窃诰幼^(qū)域及上層

8、建筑區(qū)域采用環(huán)形布置總管，在貨艙區(qū)域或艏、艉部采用線形布置。大型貨輪及油輪多采用此種布置。（2）水滅火系統(tǒng)一般要分為兩個(gè)布置區(qū)域，即機(jī)艙區(qū)域和甲板區(qū)域。機(jī)艙區(qū)域的水滅火系統(tǒng)除具有獨(dú)立動(dòng)力的消防泵外，也常與艙底壓載泵、通用泵、衛(wèi)生泵相通，故在管路中設(shè)置有轉(zhuǎn)換裝置。水滅火管路的吸入管幾乎都敷設(shè)在花鋼板以下部位；消防泵出口壓力水總管，在花鋼板以下部位應(yīng)作盡可能短的過渡，及時(shí)沿艙壁、支柱或舷側(cè)引出，然后按機(jī)艙層次逐一分出支管，最后從機(jī)艙上層艙壁引出，與甲板水滅火總管會(huì)合。如機(jī)艙布置在中部，則要求消防總管設(shè)有截止閥，使艏、艉消防總管能分別供水或同時(shí)供水?？痛南揽偣軕?yīng)位于機(jī)艙以外，并在消防泵出水管處設(shè)

9、截止閥。此閥應(yīng)在機(jī)艙以外，以便控制水源。甲板區(qū)域的總管布置，不論其形式如何變化，管路的敷設(shè)都不宜進(jìn)入居住或其它艙室。最適宜的布置部位是甲板的縱、橫通道。消防總管也不宜通過貨艙（常布置在甲板上）。為不妨礙裝卸作業(yè)或艙面機(jī)械的工作，常利用舷墻肋首疏導(dǎo)孔的空隙，把總管作縱向穿越布置，并在各貨艙口對(duì)應(yīng)部位分布消防栓。對(duì)于1000總噸以上的貨船，其消防總管及分隔閥原則上布置在機(jī)艙以外。倘布置確有困難不能滿足上述要求時(shí)，則應(yīng)由應(yīng)急消防泵引出獨(dú)立管路至機(jī)艙棚附近，并至少增設(shè)兩只消防栓。對(duì)于油船的甲板消防水總管，在通往貨油艙的區(qū)段上一般都間隔設(shè)置截止閥。這些閥的布置間隔一般為3040m。根據(jù)消防水總管的布置情

10、況，通往消防閥的支管可以自上而下布置，也可自下而上布置，但消防閥的布置高度應(yīng)該一致，以便操作。一般距艙面為900950mm，如閥盤作水平布置，以閥盤中心為準(zhǔn)；若閥盤處于垂直狀態(tài)，則以閥桿的水平高度為準(zhǔn)，如圖1-48所示。消防水總管的布置還應(yīng)充分考慮到避免管內(nèi)積水的可能性，特別是布置在露天區(qū)域的管路，應(yīng)在最佳泄水部位安裝泄放閥。由于是直線布置較多，還應(yīng)考慮必要的伸縮膨脹裝置。水滅火系統(tǒng)的國(guó)際通岸接頭如圖1-49所示，一般選擇在兩舷外走道內(nèi)側(cè)；若單舷設(shè)置，其部位設(shè)在橫向通道口處為宜。2、二氧化碳滅火系統(tǒng)管路布置由于二氧化碳的化學(xué)、物理性能的特殊，在布置管路時(shí)，應(yīng)遵循安全與可靠的原則。（1）站室管路

11、的布置。站室管路一般分為集合總管和分配閥站兩大部分，如圖1-50所示。任一二氧化碳瓶組8均與集合總管5連通。施放時(shí)，通過集合總管進(jìn)入分配閥站，再由分配閥站通過分配支管將二氧化碳注入火災(zāi)艙室。為防止二氧化碳倒流，在每個(gè)二氧化碳瓶頭閥至集合管的連接管之間設(shè)有止回閥7。該閥的布置形式應(yīng)與集合管成倒置垂直布置。在箱體上設(shè)有25MPa的壓力表，以觀察二氧化碳施放壓力，確定滅火效能。按布置要求，在箱體上下分設(shè)施放閥4，此外，在閥站的附近還布置作吹除用的壓縮空氣控制閥3和隔離閥2。這一布置形式的優(yōu)點(diǎn)是比較適應(yīng)二氧化碳站的有限空間，有利于集中操縱和管理。閥站應(yīng)布置在站室門口的一側(cè)。（2）施放管路的布置。二氧化

12、碳的施放管路一般都是以集束管路的形式布置，然后依次通往各被保護(hù)艙室。但不得通過居住艙室，以及常有人活動(dòng)的公共艙室。如無法避開時(shí)，則通過上述處所的管路不應(yīng)有可拆接頭。 圖1-50 二氧化碳瓶組及閥站的接管布置 圖1-51 蒸汽滅火分配閥箱外形1、閥站；2、截止閥；3、壓縮空氣吹洗閥； 1、截止閥； 2、箱體； 3、安全閥； 4、施放閥；5、集管；6、壓力表；7、止回閥；8、瓶組 4、壓力表； 5、可拆封頭； 6、泄放閥施放管路應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆峙?，?dāng)貨艙長(zhǎng)度超過18m時(shí)，至少應(yīng)設(shè)有兩根支管，一根裝在前端，另一根裝在后端。3、蒸汽滅火系統(tǒng)管路布置蒸汽滅火管路采用集中布置形式。就是所有被保護(hù)艙室的蒸汽施放

13、管路均集中于蒸汽滅火站，并連接在一個(gè)蒸汽分配閥箱上集中操縱。從滅火站蒸汽分配閥箱引出的獨(dú)立管路，進(jìn)行集束布置，依次將每路施放管引入被保護(hù)艙室。在布置過程中，必須考慮施放蒸汽時(shí)管路受熱膨脹。在管路作縱向布置時(shí)，盡量順流向略帶傾斜，以免積存凝水，影響施放效果。若布置上有困難，則應(yīng)在最低處裝設(shè)泄放閥的疏水管。布置管路時(shí)，管路不得通過油艙、水艙，更嚴(yán)禁通過任何裝載易燃、易爆物品的艙室；布置管路時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電纜（應(yīng)不小于100mm）。除蒸汽施放管外，其余均應(yīng)留有足夠的絕熱材料包扎間隙。蒸汽分配閥箱如圖1-51所示。封頭應(yīng)有方便的可拆結(jié)構(gòu)；在箱體安裝位置的上側(cè)應(yīng)裝設(shè)安全閥、壓力表，下側(cè)須安裝疏水閥和疏水管

14、；安全閥的溢出口應(yīng)有管路接至敞開甲板偏僻處，使安全閥起跳時(shí)能將蒸汽排入大氣。二、生活設(shè)施系統(tǒng)的管路布置（一）供水系統(tǒng)管路布置供水系統(tǒng)一般采用壓力式。1、管路布置大、中型船舶供水系統(tǒng)大都包括：淡水系統(tǒng)和海水系統(tǒng)。淡水系統(tǒng)又分洗滌水（冷水和熱水）系統(tǒng)與飲用水系統(tǒng)。供水系統(tǒng)的供應(yīng)對(duì)象是上層建筑各生活、起居艙室。如圖1-52所示。管路的排列順序應(yīng)考慮到進(jìn)入上層建筑區(qū)域后，盡量避免交叉。 2、洗滌器具管路附件的布置（1）冷、熱水閥布置：凡洗面盆、廚房洗碗池、淋浴裝置等冷熱水并列布置的用水處，閥的布置都必須以面對(duì)器具來分，左為熱水，右為冷水；若閥盤（或水龍頭）上有色標(biāo)者，則左側(cè)為紅，右側(cè)為綠（或藍(lán)）色。

15、圖1-52 供水系統(tǒng)管路的集束布置圖 圖1-53落水頭形式(a)直流式； (b) 水封式； (c) 可封閉式（2）洗面盆的布置：洗面盆的布置一般都以家具布置圖為準(zhǔn)。面盆高度一般以盆口距地（甲板）凈高800850mm。（3）淋浴裝置布置：每一浴間的淋浴裝置也都以木作家具布置圖為準(zhǔn)。一般噴水頭距地（甲板）凈高1900mm；水閥凈高為12001500mm。（4）小便斗布置高度以斗口離地凈高600mm為佳。（二）疏水管路的布置疏水管路主要是排泄洗澡間、洗衣間、衛(wèi)生間、廚房等處的積水至污水處理裝置處理后排出舷外；船上所有大便器（槽）和小便斗的糞便污水，也通過專設(shè)的疏水管路至污水處理裝置處理后排出舷外。甲

16、板排水管路主要排泄露天甲板及平臺(tái)處的雨水和艙室、甲板的沖洗水至舷外。1、管路布置的一般要求（1）排泄通暢。管路的構(gòu)成應(yīng)該彎頭最少、彎曲度最??；管路沿排出方向作0.030.05的傾斜度的布置。（2）便于疏通。必須選擇管路最佳部位設(shè)置有效的疏通螺塞。（3）管路禁止穿越油、水艙柜。2、疏水管路布置疏水管路的管子直徑一般不大于65mm，但為了使排水順暢，所有分管必須成順流向斜支管連接形式。為避免疏水倒流以及管內(nèi)濁氣侵入室內(nèi)，疏水總管宜以甲板層次布置成獨(dú)立疏水管網(wǎng)，且以泄水口同一高度者為獨(dú)立分支總管。例如面盆疏水成一分支，室內(nèi)疏水成另一分支，盡量不使兩者并聯(lián)。對(duì)于室內(nèi)疏水管路，應(yīng)采用水封式落水頭?？煞忾]

17、式落水頭適用冷藏艙內(nèi)疏水，這不僅能隔絕污濁氣體，并可防止冷氣外疏。各種落水頭的形式，見圖1-53。室內(nèi)落水頭的布置（包括冷藏艙落水頭），均應(yīng)選擇在甲板低坡處。若落水設(shè)置兩個(gè)，則應(yīng)成內(nèi)、外側(cè)或內(nèi)、外對(duì)角布置；落水頭的設(shè)置高度，應(yīng)以端口略低于敷料，如圖1-54所示。任何室內(nèi)疏水管路均不得和糞便污水管路并聯(lián)。 圖1-54 落水頭的設(shè)置高度 圖1-55舷側(cè)排水口補(bǔ)償3、甲板排水管路布置管子直接由甲板層次自上而下逐層增大；管路大都為垂直布置，彎曲形狀簡(jiǎn)單。由于船舶航行時(shí)一般都略作艉傾狀態(tài)，故上層建筑甲板的排水口，設(shè)置在該甲板艉端兩側(cè)為宜?？痛纳蠈咏ㄖ装遢^長(zhǎng)，為加快排放甲板沖洗水，應(yīng)增設(shè)甲板中段和前段

18、排水口。大多數(shù)船舶的主甲板都帶有拱形和縱向弓形，即所謂艏昂與艉昂。甲板中間為平行中體部分，是大量排水的會(huì)聚處，因此，主甲板中段兩側(cè)是設(shè)置排水口最佳位置，但必須避開船體中部肋距范圍。4、糞便污水管路布置糞便污水管路原則上應(yīng)以甲板層次自成管網(wǎng)，而且每一大便器的單獨(dú)管路均應(yīng)與總管順流向作斜接。5、舷側(cè)板排水孔的要求任何船舶的疏、排、污水管路，是所有系統(tǒng)管路通向舷外最多的系統(tǒng)。因此，在舷側(cè)開孔的數(shù)量甚多，如處理不當(dāng)，將會(huì)影響船體強(qiáng)度；同時(shí)，其中任一管路的破損，均有導(dǎo)致舷外水流入艙內(nèi)的可能，故在設(shè)計(jì)孔口時(shí)必須采取有效措施。（1）孔位選擇。開孔位應(yīng)于載重水線以上300500mm；為避免排水孔口成線狀排列，

19、可上下交錯(cuò)；排水孔應(yīng)盡量設(shè)置在海底門的后端。（2）開孔補(bǔ)償。所有排水的舷孔口，應(yīng)如圖1-55所示，設(shè)置護(hù)圈予以補(bǔ)償。（3）閥件布置。凡設(shè)在干舷甲板以下的艙室或干舷甲板以上的封閉上層建筑和甲板的排水管，在舷側(cè)外板上開孔時(shí)，均應(yīng)裝設(shè)有足夠強(qiáng)度和便于檢查的關(guān)閉裝置，以防舷外水流入艙內(nèi)。關(guān)閉裝置的形式有截止閥、止回閥、截止止回閥和防浪閥等，閥件布置要求如下：a、當(dāng)排水管的船內(nèi)端開口，高出夏季載重線的垂直距離（H）小于或等于0.01L（船長(zhǎng)）時(shí)，其布置有以下三種（如圖1-56所示）形式。圖1-56(a)所示，外板上裝一個(gè)截止回閥，由操縱桿在干舷甲板上操作；并裝有控制器和啟閉裝置。圖1-56(b)所示，管

20、路上有一個(gè)止回閥和外板上裝一個(gè)從干舷甲板上操作的截止閥。圖1-56(c)，若排水口設(shè)在有人照管的機(jī)艙部位，則可在管路上設(shè)一個(gè)止回閥。(a) (b) (c)圖1-56 排水口閥的布置(一) (a) (b) 圖1-57 排水口閥的布置(二) 圖1-58 排水口閥的布置（三）b、當(dāng)排水管船內(nèi)開口，高出夏季載重線的垂直距離超過0.01L，但小于或等于0.02L時(shí)，船舶在營(yíng)運(yùn)狀態(tài)可隨時(shí)對(duì)船內(nèi)的閥件進(jìn)行檢查，則該排水管可裝兩個(gè)不帶直接關(guān)閉裝置的止回閥來代替截止止回閥，其中一只止回閥應(yīng)裝在外板內(nèi)側(cè)。排水口閥件有二種設(shè)置形式，如圖1-57所示。 圖1-57（a）所示為兩個(gè)止回閥的布置形式。一個(gè)設(shè)在外板上（防浪

21、閥），另一個(gè)安置在管路上。第二個(gè)必須在最深季節(jié)載重線以上，且應(yīng)在船舶營(yíng)運(yùn)中易于接近。如果船內(nèi)止回閥不可能布置在規(guī)定水線以上時(shí)，如圖1-57(b)所示，可在兩個(gè)止回閥之間易于接近的位置，設(shè)一個(gè)截止閥和啟閉指示器。這時(shí)，船內(nèi)閥就可布置在規(guī)定水線以下。c、當(dāng)排水管船內(nèi)端開口，高出夏季載重線的垂直距離（H）超過0.02L時(shí)，則可在外板內(nèi)側(cè)布置一個(gè)不帶直接關(guān)閉裝置的防浪閥，其排水口閥的布置，如圖1-58所示。（三）制冷裝置系統(tǒng)管路布置用人工方法從某些物質(zhì)（如肉類、蔬菜、水果）中取走熱量，以使其保持在低于外界氣溫的溫度上，稱為制冷。制冷裝置系統(tǒng)是現(xiàn)代船舶不可缺少的技術(shù)裝備，制冷裝置系統(tǒng)管路在船舶管路布置中

22、有其特殊性，這是因?yàn)檠b置的工作介質(zhì)，即制冷劑大多為滲透性極好的氨、氯甲烷和氟利昂的緣故。1、管路布置原則（1）管路應(yīng)盡量簡(jiǎn)短，并以直線布置為原則。（2）管路布置應(yīng)考慮便于制冷機(jī)的操作、維護(hù)與檢查。（3）彎曲部分必須具有盡可能大的曲率半徑。（4）必須注意管路中的高低變化，水平管沿制冷劑流動(dòng)方向應(yīng)有一定傾斜，其斜率一般為0.0040.005。（5）必須充分考慮溫度對(duì)管路伸縮的影響，可采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償彎曲形狀。（6）管路的布置應(yīng)能防止振動(dòng)的傳播、熱量（冷氣）的散失，故常在管子支架上增設(shè)木墊。（7）管路在穿越艙壁或甲板時(shí)，除按常規(guī)采用通艙管件外，還需作好隔熱和防潮的工藝處理。（8）在管路的布置上必須充分

23、考慮回油問題，這一點(diǎn)對(duì)氟利昂管路尤其重要，以防積油現(xiàn)象。（9）管系中應(yīng)避免出現(xiàn)不必要的U形彎曲和存油場(chǎng)所。（10）制冷劑鋼管的連接應(yīng)用電焊對(duì)接；銅管應(yīng)用硬釬焊（如銀焊、銅焊等）焊接。必要時(shí)，個(gè)別的中間連接可采用焊接法蘭，法蘭應(yīng)有填裝墊片的凹凸槽；或采用被認(rèn)可的其它形式的連接附件。（11）制冷劑管路接頭的墊片材料：對(duì)氟管配置膠質(zhì)石墨板材或鋁片；對(duì)氟化烴類制冷劑管路可選擇金屬纏繞墊片或銅環(huán)；對(duì)鹽水管和海水冷卻管用橡膠墊片。2、管路布置形式（1）排出管路的布置。管路布置時(shí)應(yīng)注意：在壓縮機(jī)停車時(shí)，排出管中的油或液態(tài)制冷劑不應(yīng)倒流到壓縮機(jī)內(nèi)；在兩臺(tái)并列連接時(shí)，還須注意使兩臺(tái)壓力充分均衡。排出管的正確布置

24、形式，如圖1-59所示。當(dāng)冷凝器位于壓縮機(jī)的同一高度時(shí)，即應(yīng)在排出管的水平管段取0.01以下的斜率，如圖1-59(a)所示。當(dāng)冷凝器位于壓縮機(jī)的上方時(shí)，即應(yīng)在排出管上增設(shè)存油彎頭或止回閥，以防止制冷劑的倒流，如圖1-59(b)。兩臺(tái)以上并列的情況如圖1-59(c)所示，必須敷設(shè)大于排出管2倍通徑的均壓管。（2）吸入管路的布置。布置必須十分慎重，若布置不當(dāng)，可使液態(tài)制冷劑或滑油存留在吸管內(nèi)，當(dāng)壓縮機(jī)起動(dòng)或負(fù)荷減輕時(shí)，就會(huì)成為引起液擊或油擊的原因。布置吸入管時(shí)，可按壓縮機(jī)組配量情況分別按圖1-60所示三種形式進(jìn)行。（3）蒸發(fā)器出口管路布置。在蒸發(fā)器出口附近，原則上可以設(shè)置較小的存液彎頭。這是因?yàn)榇?/p>

25、留在存液彎頭的滑油，依靠氣體的流速很容易被壓縮機(jī)吸出。但是，存液彎頭的水平部分應(yīng)盡量減小，否則不可避免地就要產(chǎn)生相反的效果，對(duì)此必須引起充分重視。另外，蒸發(fā)器出口處的管路布置，除了在壓縮機(jī)停車時(shí)應(yīng)能去除液擊的因素外，還應(yīng)將各管路布置成比蒸發(fā)器高出一些的上行環(huán)路，如圖1-61所示。上行環(huán)路能防止液態(tài)制冷劑在壓縮機(jī)停車時(shí)倒流入壓縮機(jī)內(nèi)。三、油、水艙（柜）附屬管路的布置（一）空氣管路布置(a) (b) (c)圖1-59 排出管路的布置 (a) (b) (c) 圖1-60 吸入管路的布置圖1-61 蒸發(fā)器出口管路的布置空氣管的作用是使油水艙內(nèi)的空氣能自由進(jìn)出，確保油水艙的加注或吸排工作安全順利進(jìn)行。1

26、、空氣管的引出口部分選擇在任何情況下，空氣管都應(yīng)從艙柜的最高處引出，且與注入管端口成最遠(yuǎn)距離。按艙柜形式、引出口的部位可以是：（1）凡油水艙柜，空氣管均從艙柜頂部引出，空氣管引出口與注入口成對(duì)角布置。圖1-63 空氣管路的端部位置（2）凡雙層底艙設(shè)置的空氣管，應(yīng)從兩舷引出，若內(nèi)底兩舷為舭水溝時(shí)，空氣管應(yīng)從內(nèi)底平面處引出，如圖1-62所示。圖1-62 雙層底艙空氣管布置2、空氣管的終端部位布置（1）凡燃油或貨油艙（柜）、隔離空艙和所有采取壓力式注入艙室的空氣管，均應(yīng)引至艙壁甲板上的開敞處所，如圖1-63所示。（2）為防止舷外水侵入油水艙（柜），各層甲板上空氣管升高部分，若在干舷甲板上，其端口距甲

27、板應(yīng)不小于760mm；其它上層建筑甲板，則不小于460mm。3、空氣管路布置任何空氣管路，從引出口至終端口，中間管路不能有任何積水的可能，確保自然逸氣通暢。為此，管路布置的水平管段一般均取0.015的斜度。（二）溢流管路布置油柜溢流管根據(jù)溢油的排放要求，可分內(nèi)溢式和外溢式；獨(dú)立式布置和集中式布置。1、獨(dú)立式布置圖1-64（a）所示，溢流管選擇在油柜底部適當(dāng)部位開孔，通過座板上升，其端部與油柜頂板處的距離以不影響溢流管的通流面積為宜。這種形式稱內(nèi)溢式布置。圖1-64(b)所示為外溢式布置。溢流管從油柜的上側(cè)面，通過連接座板法蘭引出，在便于觀察高度設(shè)液流觀察器。2、集中式布置集中式布置是指同艙或相

28、鄰艙室的幾個(gè)同類產(chǎn)品油柜的溢油，通過同一總管或集油管集中引流到溢油艙，如圖1-65所示。油柜1、2、3、4的溢流管均與溢油集油管連通。溢油通過溢流總管，經(jīng)液流觀察器流入溢油艙。鑒于主機(jī)日用燃油柜和輔機(jī)日用燃油柜，比輔鍋爐、廚房日用燃油柜高且容量大，為防止倒流，油柜3、4的溢油管必須設(shè)止回閥。（三）測(cè)量管布置測(cè)量管的主要作用是引導(dǎo)測(cè)量艙柜內(nèi)液面位置，以確定液體的貯存量。布置測(cè)量管必須符合下列要求：1、在測(cè)量管下面應(yīng)設(shè)置防止底板被測(cè)深尺碰損的墊板，墊板厚度不小于10mm，油艙應(yīng)加設(shè)銅墊板。2、為便于測(cè)量工作，測(cè)量管一般應(yīng)引到開敞甲板上。燃油艙柜的測(cè)量管不允許引到船員或旅客的居住艙室。 圖1-64

29、溢流管的獨(dú)立式布置 圖1-65 集中式溢流管的布置(a) 內(nèi)溢式溢流管的布置； （b）外溢式溢流管 1、主機(jī)日用燃油柜； 2、輔機(jī)日用燃油柜；3、輔1、油柜； 2、座板法蘭； 3、溢流管； 鍋爐燃油柜； 4、廚房日用燃油柜；5、直通止回4、液流觀察器； 5、注入管； 6、空氣 閥； 6、溢油集油管； 7、液流觀察器3、機(jī)、爐艙及軸隧內(nèi)測(cè)量管口低于艙壁甲板時(shí)，必須設(shè)置水密的自動(dòng)關(guān)閉裝置，如重錘式速閉旋塞等。4、燃油和滑油艙柜的測(cè)量管上端開口，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離鍋爐、加熱器、發(fā)電機(jī)組、熱的管路、配電板、電動(dòng)機(jī)及其它電氣設(shè)備。5、測(cè)量管應(yīng)盡量沿縱向向船中布置，且垂直設(shè)置于艙柜的最深部位。6、若測(cè)量管必須彎

30、曲，其彎曲度應(yīng)以測(cè)深尺（寬20mm、長(zhǎng)150200mm）能自由通過為準(zhǔn)。7、測(cè)量管末端為開口時(shí)，可離艙柜底20mm；倘為封閉時(shí)，則可距艙底10mm。8、凡機(jī)、爐艙及軸隧內(nèi)的測(cè)量管，其布置高度一般其端部距花鋼板應(yīng)800mm。9、為消除測(cè)量管內(nèi)有氣液混合物沖出的弊病，應(yīng)在接近油水艙頂部的測(cè)量管上開一通氣孔；對(duì)于軸隧內(nèi)乃至所有艙內(nèi)裝設(shè)速閉旋塞的測(cè)量管，應(yīng)在該艙的測(cè)量管速閉旋塞下增設(shè)放氣閥或旋塞。四、通風(fēng)管路的設(shè)計(jì)布置要點(diǎn)（一）衛(wèi)生間(浴室和廁所) 采用機(jī)械抽風(fēng)。抽風(fēng)口應(yīng)布置在天花板上或靠近天花板的壁上，進(jìn)風(fēng)通常是從相鄰房間或走道經(jīng)門下風(fēng)柵或壁上開口進(jìn)入，有時(shí)也可從空調(diào)系統(tǒng)送入一定量的空氣。抽風(fēng)應(yīng)直接

31、通到外界大氣，不能用于再循環(huán)。 （二）病室 病室應(yīng)有機(jī)械送風(fēng)和機(jī)械抽風(fēng)。送風(fēng)可以用止回風(fēng)閘隔離的來自空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)，也可以是單獨(dú)的系統(tǒng)并應(yīng)為全新風(fēng)。 病室及其廁所的抽風(fēng)應(yīng)直接單獨(dú)排至外界大氣不得用于再循環(huán)。抽風(fēng)量應(yīng)大于送風(fēng)量以保持一定的負(fù)壓。并應(yīng)設(shè)可調(diào)節(jié)風(fēng)量的空氣平衡開口通至外界大氣，絕不允許將空氣平衡開口裝在門上或內(nèi)走道壁上。（三）洗衣室、烘衣室和燙衣室 在貨船上的洗衣室和烘衣室采用機(jī)械抽風(fēng)，送風(fēng)可為空調(diào)送風(fēng)也可從走道或外界自然進(jìn)風(fēng)。在客船上的洗衣室的通風(fēng)系統(tǒng)為低壓系統(tǒng)?？諝忸A(yù)熱到13，送風(fēng)經(jīng)頂上風(fēng)柵或擴(kuò)散器分配。抽風(fēng)口布置在有散熱及散濕的上方。洗衣室的抽風(fēng)口設(shè)空氣過濾器。抽風(fēng)應(yīng)直接單獨(dú)排至外界大氣，不能用于再循環(huán)。 滾筒式烘衣機(jī)的抽風(fēng)量至少為烘衣室抽風(fēng)量的20。如果洗衣室離露天甲板很近，可直接經(jīng)自然排風(fēng)管排至外界。（四）沙龍、餐廳、休息室、放映室、閱覽室、迪斯科舞廳 在客船上的這類房間采用低壓通風(fēng)系統(tǒng)，而船員小餐廳和休息室及貨船上的這類房間采用高壓通風(fēng)系統(tǒng)。其送風(fēng)量與抽風(fēng)量相同。（五）廚房及有烹調(diào)設(shè)備的配餐間 廚房設(shè)機(jī)械抽風(fēng)和機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)與其他處所的通風(fēng)系統(tǒng)分開。抽風(fēng)量應(yīng)大于送風(fēng)量。 送