內(nèi)河運輸船舶標準船型指標體系

1、內(nèi)河運輸船舶標準船型指標體系1.通那么1.1 目的和意義內(nèi)河運輸船舶標準船型指標體系 以下簡稱本指標體系 的建立 旨在按?全面推進全國內(nèi)河船型標準化工作指導意見? 中提出的建設 現(xiàn)代化內(nèi)河運輸船隊的要求，從“平安、高效、綠色、先進四個方 面入手，在平安包括環(huán)保上，以現(xiàn)行船舶建造標準法規(guī)的要求為 根底；在高效上，通過船舶主尺度系列標準，提高船舶與船閘、升船 機等通航設施的適應性和通過能力， 通過能源強度指標， 提高船舶的 能效性能；在綠色上，通過 CO2 排放強度指標，實現(xiàn)船舶減排的目標； 在先進性上，通過鼓勵新材料、新技術、新方法、新設備、新工藝和 新能源等在船舶上的應用，鼓勵技術進步。1.2

2、 適用范圍1.2.1 新建船舶除滿足適用的標準和法規(guī)的技術要求外，尚應符 合本指標體系 2.1 的要求。1.2.2 現(xiàn)有船舶除滿足適用的標準和法規(guī)的技術要求外，尚應符 合本指標體系 2.2 的要求。1.2.3 本指標體系所指內(nèi)河水域為?全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī) 劃?確定的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線即長江干線、西江干線、京杭運 河、長江三角洲和珠江三角洲高等級航道網(wǎng)，以及岷江、嘉陵江、烏 江、湘江、沅水，漢江，江漢運河，贛江，信江，合裕線，右江、北盤江紅水河、柳江黔江、淮河、沙穎河、黑龍江、松花江和閩江 等主要干支流高等級航道。1.2.4 本指標體系所指內(nèi)河運輸船舶是指航行于內(nèi)河的干散貨 船、化學品船

3、、油船、液化氣船、集裝箱船、客滾船、滾裝貨船、客 船、駁船、推拖船等運輸船舶。1.2.5 除另有規(guī)定外，?內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)那么? 的相關定義 適用于本指標體系。1.3 一般要求1.3.1 本指標體系的指標分為強制性指標和引導性指標2. 指標要求2.1 新建船舶指標要求新建船舶指標由強制性指標和引導性指標組成。2.1.1 強制性指標2.1.1.1 船舶主尺度系列標準：對航行于已建或在建船閘、 升船機等通航設施的內(nèi)河限制性航道 的新建內(nèi)河運輸船舶應滿足交通運輸部公布的船舶主尺度系列標準。2.1.1.2 燃料消耗指標：以柴油機作為主推進動力的適用船舶， 其燃料消耗指數(shù)應滿足交 通運輸部公布的

4、?營運船舶燃料消耗限值及驗證方法? 中的燃料消耗 量限值要求， 燃料消耗指數(shù)的計算和驗證按 ?營運船舶燃料消耗限值 及驗證方法?執(zhí)行。2.1.1.3 CO2 排放指標：1以柴油機、氣體燃料發(fā)動機作為主推進動力的適用船舶，其CO2排放指標應滿足交通運輸部公布的?營運船舶 CO2排放限值 及驗證方法?中的C02排放指標限值要求，船舶 C02排放指標的計 算和驗證按中國船級社?內(nèi)河船舶能效設計指數(shù)EEDI評估指南? 執(zhí)行。2船舶應配有能效管理手冊 SEEMP引導性指標船舶高效:通過對船舶進行優(yōu)化設計,使以下系數(shù)更優(yōu),從而提咼船舶的節(jié)能水平1載重量系數(shù)=載重量t滿載排水量t2 海軍系數(shù)= 效勞航速kn

5、 滿載排水量t3/2 海系數(shù)主機總功率KW3阻力系數(shù)=實際總阻力N0.5 X7水密度t/ m3效勞航速kn 2濕外表積m24鋼料系數(shù)=船體鋼料重量t兩柱間長m船寬m型深m5容積利用率=貨艙容積m3兩柱間長m船寬m型深m船舶先進：先進技術具體包括新材料、新技術、新方法、新設備、新工藝、新能源等在船上的應用1新材料的應用包括綠色材料：如艙室高效、環(huán)保的絕緣材料、涂裝材料一水性涂料、粉末涂料等；鋼鋁混合結(jié)構(gòu)、纖維增強塑料等2新技術的應用包括船尾附加水動力裝置 前置導管、 槳前反映鰭槳后葉輪裝置、尾端球；船舶動力系統(tǒng)優(yōu)化；采用球鼻艏 、直 壁式船首、雙艉鰭船型、不對稱船尾、渦尾船型、球尾船型等優(yōu)化船

6、舶線型，有效地降低了船舶航行阻力， 提高推進性能； 應用船型節(jié)能、 附體節(jié)能以及專用技術節(jié)能如氣膜減阻等 、船尾附加水動力節(jié)能 裝置等關鍵技術；船舶布置優(yōu)化，如集裝箱船的船首駕駛室布置，解 決了駕駛盲區(qū)問題； 客船艙室模塊化設計的理念； 依據(jù)標準和直接計 算相結(jié)合的船舶結(jié)構(gòu)、 布置優(yōu)化技術， 如載貨汽車滾裝船上層建筑置 于中部，改善了船舶總縱強度等；溢油監(jiān)視、鑒別、處理、生態(tài)評價 技術和船舶防污染技術；通過理論分析與模型試驗，優(yōu)化船舶線型， 推薦船舶阻力小、推進效率高、快速性優(yōu)良的線型；客船的減振、降 噪技術、 LED 照明技術等。3新方法的應用包括運用概率論及風險分析方法如綜合安 全評估方法

7、FSA研究、制定船舶平安技術標準；運用回歸分析法、 變參數(shù)法網(wǎng)絡法、變值法 、逐步優(yōu)化法、神經(jīng)優(yōu)化分析法對船型 方案進行評估、 優(yōu)化；船型技術經(jīng)濟比選評估衡準技術方法及多目標 技術經(jīng)濟船型論證技術；船體型線生成交互設計、船舶工程 CFD 綜 合技術及船模試驗三位一體船型優(yōu)化的研究方法； 船舶計算流體力學 CFD CFD 技術或 CFD 技術及其與試驗結(jié)合的應用在船舶阻力性 能研究中的應用等。4新設備的應用包括推廣使用節(jié)能型柴油機、新型燃油添加 劑、節(jié)油減煙器、主機軸帶發(fā)電機、熱泵技術，岸電使用；優(yōu)化電子 噴油控制裝置，機艙自動化控制、變螺距負載自動調(diào)節(jié)裝置；舵槳一 體化裝置、油氣回收裝置；采用

8、高效推進裝置如低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳、 適伴流調(diào)距槳、導管螺旋槳、無梢渦螺旋槳以及局部浸水螺旋槳、側(cè) 向推進器等，提高了船舶推進效率；設置固體垃圾接收裝置、生化法 污水處理裝置及油水別離裝置等技術措施實現(xiàn)達標排放， 防止船舶對 庫區(qū)水體的污染；采用尾軸水潤滑等。5新工藝的應用包括夾筋板工藝；纖維增強塑料注膠真空成 型；無余量造船工藝等。6新能源的應用包括清潔能源：如氣體燃料動力 CNG/LPG/LNG 、電力推進系統(tǒng)、燃料電池、太陽能動力裝置；資 源節(jié)約與循環(huán)利用技術，如主機排氣和冷卻水的余熱利用技術等。2.2 現(xiàn)有船舶指標要求2.2.1 船舶主尺度系列標準：對航行于已建船閘、 升船機等通航設施的內(nèi)河限制性航道的內(nèi)河 運輸船舶應滿足交通運輸部公布的船舶主尺度系列標準。2.2.2 燃料消耗指標現(xiàn)有船應根據(jù)實際營運情況提交燃料消耗指標計算值， 燃料消耗 指標計