整車試驗(yàn)開發(fā)過程中的主觀評價和客觀測量

1、整車試驗(yàn)開發(fā)過程中的主觀評價和客觀測量伍操 汽研院試驗(yàn)所摘要 ：本文簡要介紹了整車試驗(yàn)開發(fā)過程中主觀評價和客觀測量的概念及實(shí)踐應(yīng)用中各自的 優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并簡要闡述了主觀感覺客觀化定量化的重要意義，以整車制動領(lǐng)域?yàn)槔f明了 分析型主觀感受客觀化的轉(zhuǎn)化方法和相關(guān)步驟， 指出為制造有魅力、 滿足感性要求的汽車產(chǎn)品， 我們必須重視主觀感性的研究。關(guān)鍵字 ：主觀評價 客觀測量 客觀化 感性工程Subjective evaluation and objective test in Automobile testWu Cao(Automotive Engineering institute testing

2、 research institute)Abstract Subjective evaluation and objective test are applied widely in automobile test. Itexplain the virtue and disadvantage separately during the practice in this paper. And that howcan convert the subjective evaluation into objective data one another. It makes suggestions tha

3、twe must think much of the research of the subjective evaluation (sensory analysis) for producingthe more attractive automobile.Keyword: Subjective evaluationObjective test Sensory analysis Sensibility Engineering怎樣評價一輛汽車的好與差呢？我想這個問題很值得大家來關(guān)注和討論。通常汽車品質(zhì)通過試驗(yàn)來 進(jìn)行測定和評價，目前各大汽車生產(chǎn)廠商對整車測評主要有客觀測試評價和與主觀感覺評價兩種方

4、法。 客觀測試評價是由專業(yè)試驗(yàn)評價人員針對被評價車輛的類型、測評目的，按照一定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，采用相 應(yīng)的試驗(yàn)儀器，在特定的試驗(yàn)場地、試驗(yàn)道路對樣車進(jìn)行測試，然后對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，編制測評報 告。主觀感覺評價則是由專業(yè)試驗(yàn)評價人員按照一定的主觀感覺評價規(guī)范，通過對被評價車輛的觀察、 操作感受、在典型行駛道路的試乘試駕、常規(guī)維護(hù)保養(yǎng)的實(shí)施，站在顧客、用戶的立場，以專業(yè)評價人 員的水準(zhǔn)對樣車進(jìn)行評價，對每一評價項(xiàng)目進(jìn)行評分、給出評語?？陀^測評的質(zhì)量，結(jié)果的準(zhǔn)確性取決于正確的理解試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、把握試驗(yàn)條件、組織實(shí)施試驗(yàn)、處理 試驗(yàn)數(shù)據(jù)。對整車性能的某些方面，如動力性、油耗、制動距離等，可以根據(jù)客觀測評的試

5、驗(yàn)數(shù)據(jù)簡單 地比較其性能差異，但對于整車性能的某些方面，如操控穩(wěn)定性、車內(nèi)噪音音質(zhì)好壞評價、座椅是否舒 適等，這些方面僅靠客觀測試還不能完全反映其好壞，這就要依賴于專業(yè)評價人員的主觀感覺評價。另 外，嗜好的測定也很難考慮采用對應(yīng)的物理量和化學(xué)量，不利用人的感覺就不能評價。喜歡或厭惡不能 問測量儀器。一般來說，客觀測評適用于汽車本身特性的開路系統(tǒng)試驗(yàn)，測試的數(shù)據(jù)結(jié)果精確、簡單、 直接、說服力強(qiáng)，而且可以根據(jù)開路客觀評價試驗(yàn)中的評價指標(biāo)，通過理論分析確定它們與汽車結(jié)構(gòu)參 數(shù)的函數(shù)關(guān)系，因此開路系統(tǒng)客觀評價試驗(yàn)可以指出改變汽車結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)參數(shù)以提高性能的具體途徑。 但客觀測評為了滿足試驗(yàn)條件、試驗(yàn)要求

6、及可重復(fù)性，普通的公共道路根本無法滿足其使用要求，需專 用的試驗(yàn)場地(試驗(yàn)場或飛機(jī)場) ，而且為了測試試驗(yàn)數(shù)據(jù)，往往需要在試驗(yàn)樣車上安裝大量的傳感器， 用時較多。主觀感覺評價則根據(jù)不同的評價目的選定幾條具有代表性的公共道路作為其主觀評價路段就可以 進(jìn)行相關(guān)的主觀感覺評價， 而且主觀感覺評價主要依賴于駕乘人員的五官感覺，如觸摸、聽、看、操 作等方面來感受整車的情況，人就變成了一個復(fù)雜的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，人就成了評價過程中相當(dāng)重要的因 素。但由于主觀感覺評價人員的差異，如感知力、年齡、教育層次、鑒賞能力、心理、偏愛以及不同地 域之間的差異等，主觀感覺評價主要存在兩個方面的缺點(diǎn)，其一，它受到評價者個人主

7、觀因素的影響， 不同評價者可能給出差別較大的評價結(jié)果； 其另一缺點(diǎn)是， 一般情況下， 它不能給出 “汽車性能” 與“汽 車結(jié)構(gòu)”二者之間有何種聯(lián)系的信息。因此為盡量減少主觀評價結(jié)果的差異性，除對主觀評價人員進(jìn)行 相關(guān)專業(yè)評價培訓(xùn)外，事先準(zhǔn)備參照標(biāo)準(zhǔn)（參照車）也可以使評價的判斷偏差和離散性得到改善。主觀 評價幾乎適用于所有的汽車試驗(yàn)評價，在研究人一汽車閉路系統(tǒng)的試驗(yàn)方面更有其優(yōu)越性。表1列出了主觀感覺評價與客觀測試評價特征比較。根據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)水平，汽車的測量儀器和計(jì)量工具基本上很難代替人的主觀感覺評價，而人的主觀感覺評價本身也存在很多缺陷。因此，在實(shí)際對汽車性能的測試評價中，工程技術(shù)人員總是

8、將客觀 測試評價與主觀感覺評價相結(jié)合，進(jìn)行綜合分析判斷，即所謂的“綜合性能評價”。綜合性能評價既包含了客觀測試數(shù)據(jù)的內(nèi)容，又包含了主觀感覺評價的內(nèi)容，因此，容易被大多數(shù)人所認(rèn)同和接受。 然而,隨著對主觀感覺評價研究的深入，工程技術(shù)人員還是盡量想將主觀感覺評價的結(jié)果客觀化、尺度化、數(shù) 量化。在這方面的研究主要包括兩個方面，一是分析型主觀特性客觀化研究，二是嗜好和綜合判斷主觀 特性客觀化研究。分析型主觀特性是依賴人對汽車的物理量進(jìn)行測量，如果有適當(dāng)?shù)臏y量儀器，可以用 測量儀器將人置換，實(shí)施計(jì)量化比較容易；嗜好性主觀特性是人的感覺狀態(tài)本身成為感覺評價的測量對 象的特性，如香、美等，實(shí)施計(jì)量化較為困難

9、，但國外已經(jīng)在這方面進(jìn)行了大量的理論研究與實(shí)踐，禾U 用數(shù)學(xué)理論方法，并利用一些仿真設(shè)備進(jìn)行培訓(xùn)與應(yīng)用，使嗜好性主觀評價的結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并發(fā) 展成為固有的數(shù)據(jù)解析處理方法，取得了較好的應(yīng)用成果（參見參考文獻(xiàn)）。表1客觀測試評價與主觀感覺評價的比較比較內(nèi)容客觀測試主觀評價理化學(xué)儀測試過程物理法、化學(xué)法生理的、心理的輸出數(shù)值語言儀器差、個人差:小大校正容易困難靈敏度有限良好再現(xiàn)性高低疲勞和適應(yīng)小大訓(xùn)練效果小大環(huán)境影響小大實(shí)施容易性安裝儀器（用時多）簡便、迅速測試范圍?。ú荒軠y試嗜好）大（能測量嗜好）綜合判斷困難容易下面以整車制動性能的主觀感覺評價和客觀測試評價為例，簡要說明一下分析型主觀特性客

10、觀化的 應(yīng)用。主觀感覺特性客觀化一般按照以下程序步驟進(jìn)行。見表2表2感覺特性客觀數(shù)據(jù)化的步驟序號步驟主要工作內(nèi)容1目的明確化提高評價（檢查）精度，而且也考慮工時等， 研究實(shí)施的好處，明確應(yīng)該定量化的目的。2明確構(gòu)成感覺特性的具體特性融合統(tǒng)計(jì)方法和固有技術(shù)， 更充分了解評價 人員的經(jīng)驗(yàn)，明確具體特性。3具體特性貢獻(xiàn)率調(diào)理根據(jù)統(tǒng)計(jì)方法和固有技術(shù)進(jìn)行因果分析，調(diào)查具體特性的貢獻(xiàn)率。4研討對應(yīng)的物理特性對與貝獻(xiàn)率咼的具體特性和對應(yīng)的物理特 性進(jìn)行技術(shù)研討。5測試儀器的研討對能充分評價物理特性的測試儀器進(jìn)行研 討和試驗(yàn)，判斷適用性。6與感覺特性相對應(yīng)的物理特性 的評價水準(zhǔn)的確定利用相關(guān)分析及回歸分析等統(tǒng)

11、計(jì)分析方法， 確定與感覺特性相應(yīng)的物理特性的評價水 準(zhǔn)。7測量儀器適用性的研討驗(yàn)證設(shè)定的物理特性評價水平與感覺特性 是否充分對應(yīng)。8客觀測試系統(tǒng)評價考慮設(shè)備、人、環(huán)境等條件，具有方便性的 定量化系統(tǒng)是否發(fā)揮功能作用？進(jìn)行綜合 評價。9標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行、改進(jìn)按照以上程序步驟，根據(jù)長期的主觀感覺評價和客觀測試實(shí)踐，初步將制動性能的主觀感覺部份項(xiàng) 目以對應(yīng)的客觀測試數(shù)據(jù)指標(biāo)對應(yīng)，。表2是制動性能主觀感受和客觀測試指標(biāo)對比表。表3制動性能主觀感受和客觀測試指標(biāo)對比主觀感覺評價項(xiàng)目客觀測試評價量化指標(biāo)制動效能制動距離（m）、平均減速度（m/s/s）、MFDD制動踏板力大小評價制動踏板力（kg）制動

12、踏板行程感覺長短評價制動踏板行程（mm）制動踏板力線型感制動特性曲線進(jìn)行一次線性擬合，用方差進(jìn)行評價制動踏板行程線型感制動特性曲線進(jìn)行一次線性擬合，用方差進(jìn)行評價制動踏板剛性感剛性系數(shù)制動反應(yīng)快慢制動系統(tǒng)反應(yīng)時間（s）制動系統(tǒng)抗熱（或水）衰退性能衰退前與衰退后制動距離和 MFDD差制動整車穩(wěn)定性橫擺角速度、車輪輪速根據(jù)以上主觀感覺評價項(xiàng)目，就可以用相應(yīng)地客觀測試量化指標(biāo)進(jìn)行測試評價，從而達(dá)到主觀特性 客觀化的應(yīng)用目的。在新車型的開發(fā)過程中，主觀感覺評價已經(jīng)發(fā)揮出越來越重要的作用。通常整車試 驗(yàn)開發(fā)中，較為常見的作法是先由人的主觀評價發(fā)現(xiàn)問題，然后用儀器來進(jìn)行計(jì)測，再根據(jù)計(jì)測的數(shù)據(jù) 進(jìn)行理論分析，確定修改調(diào)整方案。汽車，從初期運(yùn)送顧客和貨物的機(jī)械工具，逐漸向振動和噪聲小、安全、操作性好，進(jìn)而向乘坐舒 適性好的方向發(fā)展。就是說顧客越來越要求汽車具有滿足自己的感覺欲望，具有令人怦然心動的魅力。圖1向制造有魅力的汽車演變在制動有魅力的汽車時，從工程學(xué)角度捕捉