湖北省恩施州清江外國(guó)語(yǔ)學(xué)校田俊

1、湖北省恩施州清江外國(guó)語(yǔ)學(xué)校 田俊聚落聚落: :是人類各種形式聚居地的總稱。是人類各種形式聚居地的總稱。分為分為鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村聚落和聚落和城市城市聚落。聚落。1. 嘉興市在歷史時(shí)期中城市形態(tài)經(jīng)歷了幾次變化？嘉興市在歷史時(shí)期中城市形態(tài)經(jīng)歷了幾次變化？2. 浙江省嘉興市的城市形態(tài)為什么會(huì)不斷變化？浙江省嘉興市的城市形態(tài)為什么會(huì)不斷變化？圖圖5.5 浙江嘉興略圖浙江嘉興略圖閱讀案例閱讀案例2：嘉興聚落形態(tài)的變化：嘉興聚落形態(tài)的變化課堂探究課堂探究11.交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落形態(tài)的影響:嘉興市的演變嘉興市的演變唐宋時(shí)期初始形態(tài)團(tuán)塊狀地域形態(tài)明清時(shí)期城區(qū)河流淤塞1909年滬杭鐵路通車沿鐵路迅速發(fā)展70年代后期沿

2、公路逐漸演變成星狀公路發(fā)展迅速沿沿河河、鐵路鐵路、公路公路延伸發(fā)展延伸發(fā)展沿環(huán)城河道向東、北方向發(fā)展發(fā)現(xiàn)與結(jié)論1：新的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。運(yùn)河運(yùn)河 PKPK 鐵路影響城市興衰鐵路影響城市興衰從揚(yáng)州等運(yùn)河城市的興衰，我們得到什么啟示？從揚(yáng)州等運(yùn)河城市的興衰，我們得到什么啟示？ 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺肌钡拿雷u(yù)。曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，東南第一大都會(huì)。但是清末大運(yùn)河的淤塞，加上海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，沿運(yùn)河城市揚(yáng)州發(fā)展緩慢，城市迅速衰落，仍保持沿河發(fā)展的形態(tài)。揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州的變遷課堂探究課堂探究2揚(yáng)州揚(yáng)州腰纏十萬(wàn)貫騎鶴下?lián)P州揚(yáng)州發(fā)展的原

3、因是:京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿、通航揚(yáng)州的衰落京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展揚(yáng)州的變遷運(yùn)河通，揚(yáng)州興；運(yùn)河塞，揚(yáng)州衰。揚(yáng)州發(fā)現(xiàn)與結(jié)論2：某種交通方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿沿 分布。分布。京廣鐵路線京廣鐵路線“火車?yán)瓉?lái)的城市火車?yán)瓉?lái)的城市”課堂探究課堂探究3武漢市空間形態(tài)的分武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點(diǎn)？布有什么特點(diǎn)？沿江分布。沿江分布。結(jié)論3：聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落的影響美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華該城市群從波士頓到華盛頓，包括波

4、士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共個(gè)大城市，共40個(gè)城市個(gè)城市( (指指10萬(wàn)人以上的城市萬(wàn)人以上的城市) )。該城市。該城市帶長(zhǎng)帶長(zhǎng)965公里，寬公里，寬48到到160公里，面積公里，面積13.8萬(wàn)平方公里，萬(wàn)平方公里，占美國(guó)面積的占美國(guó)面積的1.5。該區(qū)人口。該區(qū)人口6500萬(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝谌f(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝诘牡?0，城市化水平達(dá)到，城市化水平達(dá)到90以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，也是世界最大的國(guó)際金融中心?；睾蜕藤Q(mào)中心，也是世界最大的國(guó)際金融中心。 結(jié)論4：交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，

5、形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。1)聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。典型案例：株洲、武漢2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落的影響2)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶1)新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興2)某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州1.交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落形態(tài)的影響:二、二、對(duì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響分布的影響1.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響3.對(duì)集鎮(zhèn)的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)每個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間形式上都表現(xiàn)為大小各異的點(diǎn)，商品的流動(dòng)所憑借的各種

6、交通運(yùn)輸工具、線路和一定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)。在空間形式上除表現(xiàn)為一定數(shù)量的點(diǎn)以外，更多地表現(xiàn)為聯(lián)絡(luò)各點(diǎn)的線。1交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線少線少，方式單一方式單一，居民少，居民少商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小平原地區(qū)地形平坦，交通平原地區(qū)地形平坦，交通線線路路眾眾多多，方式多樣方式多樣，居民多，居民多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大相同點(diǎn)相同點(diǎn)：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都分布在人口稠密、交通相對(duì)便利的地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都分布在人口稠密、交通相對(duì)便利的地區(qū)2、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置影響分布在城市幾何中心

7、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)布局的原則是： 交通最優(yōu)原因：便捷的交通能吸引大量的消費(fèi)者（1）市場(chǎng)最優(yōu)原則變?yōu)榻煌ㄗ顑?yōu)原則閱讀閱讀P85案例案例3 “不同時(shí)期北京商不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化業(yè)中心與交通的發(fā)展變化”1北京商業(yè)中心的發(fā)展變化分為幾個(gè)階段？2各時(shí)期北京商業(yè)中心變化和什么原因有關(guān)？活動(dòng)活動(dòng)(2)交通運(yùn)輸對(duì)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響形成與發(fā)展的影響鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路和公路

8、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)鐘鼓樓市場(chǎng)鐘鼓樓市場(chǎng)三足鼎立格局形成三足鼎立格局形成環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落業(yè)衰落航道延伸或交通線航道延伸或交通線路的改線路的改線3. 對(duì)集鎮(zhèn)的影響 形成形成：集鎮(zhèn)是在：集鎮(zhèn)是在交通要道交通要道上發(fā)展起來(lái)的，上發(fā)展起來(lái)的，而而交通線路的改變交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落繁榮或衰落.交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對(duì)密度影響對(duì)位置影響山區(qū)密度小平原密度大課堂小結(jié)：集鎮(zhèn)市場(chǎng)最優(yōu)交通最優(yōu)交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落的影響 1株洲市目前的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響( ) A河流 B地形 C鐵路 D氣候 2下列城市的區(qū)位因素與株洲相似的是（ ） A揚(yáng)州 B華盛頓 C石家莊 D上海CC 3關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（ ） A山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原 B北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則 C自然環(huán)境為