2016路面部分復習題(名詞解析-簡答)

1、路基路面工程復習題2021一、填空題1、 我國瀝青與瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標有：高溫、_低溫和_雨量_。P3442、 路面結構可分為_面層、_基層有時包括底基層 、_路基墊層三層。P123、 瀝青混合料按照強度構成原理可以分為_密實型和嵌擠型兩大類。P3134、 石灰土強度形成的機理主要是 _離子交換作用 、_結晶作用、火山灰作用和_碳酸化作用四種化學和物理化學作用的結果。P2735、 水泥混凝土路面的主要破壞形式有_裂縫類、_變形類、接縫損壞類 、外表損壞類。P4316、水泥混凝土路面的橫向接縫有縮縫脹縫7、瀝青混合料的配合比設計包括目標配合比設計.施工縫。.生產配合比設計和生產配合比驗

2、證三個階段。百度8我國路面設計的標準軸載是 _100KN。P2369、水泥混凝土路面縱縫設置的鋼筋稱為_拉桿，橫縫設置的鋼筋稱為_傳力桿。P412橫縱構10、 岡M生路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有荷載應力 、溫度應力 。P44911、評定土基與路面材料承載能力的指標是 _CBR加州承載比 。地基回彈模量百度12、 我國瀝青與瀝青混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按 使用年降雨量將我國劃分為_1000mm、_5001000mm、_250500mm和 _小于 250mm四個區(qū)。13、 路面設計一般要求路基墊層處于 枯燥或_中濕。P35914、 對路面的根本要：有足夠的強度和剛度、足夠的_穩(wěn)定性、足夠

3、的_耐久性、外表平整度、抗滑性等。百度 P32815、 劈裂試驗是用來間接求得水泥混凝土或瀝青混凝上的間接抗拉強度強度的方法。P24116、 按施工方法分，瀝青路面可分為層 法、路拌法冷拌和廠拌法熱拌等。 P31417、 路面溫度是隨季節(jié)變化而呈 周期性變化，但隨著深度增大，溫度起伏的幅度變小大、小、不變，其峰值的岀現也隨深度增加而越來越滯后。百度18、 我國新建瀝青路面設計采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論，以路表回彈彎沉值和瀝青混凝土層拉應力、半剛性與剛性材料基層拉應力為路面整體剛度的設計指標，對高速、一級和二級公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層進展結構厚度驗算。P3601

4、9、 我國水泥混凝土路面設計規(guī)規(guī)定，荷載應力計算過程中還需要考慮應力折減kr、綜合kc與疲勞應 力kf三個修正系數，對于雙層板結構計算下層板，不需要考慮系數的影響，在計算最重荷載應力時，那么不需要考慮疲勞應力 k.系數的影響。P449,455不同無機結合料穩(wěn)定材料的強度和模量隨齡期增長的速度不同，因此，其設計齡期也不一樣，水泥穩(wěn)定類材料的結構設計齡期為90天，石灰或二灰穩(wěn)定類為 180天，水泥粉煤灰穩(wěn)定類為 180P244天,材料組成設計為7天的無側限抗壓強度。P270鋼筋混凝土配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產生裂縫之后保持裂縫嚴密接觸，裂縫寬度不會擴，因此，鋼筋一般布置在板的面層。P40

5、3混凝土板選用縱縫邊緣中部作為產生荷載應力和溫度梯度綜合疲勞損傷的臨界荷位。P436選擇題單項選擇或多項選擇題以下哪些是半剛性材料CP257不懂還有啥A、級配碎石 B、級配礫石 C、二灰土 D、水泥碎石 E、泥結碎石影響瀝青路面壓實的主要因素有ABCP316A、壓實溫度 B、瀝青用量 C、碾壓速度 D、碾壓遍數 書上沒寫水泥混凝土路面的優(yōu)點有ABDA、強度高B、穩(wěn)定性好 C、開放交通早 D、耐久性好碎石路面的強度形成主要依靠石料的B P260,26120、21、22、二1、2、3、4、5、6、7、89、10、11、12、13、14、15、16、17、A、粘結作用 B、嵌擠作用 C、密實作用D、

6、摩阻力作用在路面結構設計中，土基模量是指以下哪個模量CP366A、切線模量 B、割線模量 C、回彈模量 D、彎拉模量以下結合料穩(wěn)定類適合作高速公路基層的有DAP273BCP280D286A、二灰砂礫B、水泥土 C、水泥砂礫D、二灰土 AC不懂水泥混凝土路面設計時以重100KN的單軸荷載作為標準軸載，將其它軸重換算成標準軸載時是按D丨進展的。P237A、彎沉等效原那么B、疲勞斷裂等效原那么C、剪應力等效原那么D、抗拉等效原那么表證瀝青路面抗滑性能的指標有ABCD丨百度ABCD水泥瀝青均可A、擺值Fb B、橫向力系數SFC C、構造深度TC D、制動距離S瀝青路面施工方法有CDABA、層鋪法B、廠

7、拌法 C、滑模攤鋪法D、軌道攤鋪法表征路面抗滑性能指標的是AB百度A、擺式摩擦系數 B、構造深度 C、平整度 D、橫坡度以下哪些是粒料類材料C百度A、水泥土 B、二灰碎石 C、級配碎石 D、石灰土碎石 規(guī)中瀝青路面設計理論為CP348A、應力擴散理論 B、板殼理論 C、多層彈性連續(xù)體系理論D、三層彈性體系理論以下屬于高級路面的有ABC丨百度A、瀝青砼 B、水泥砼 C、熱拌瀝青碎石 D、SMA測定路表平整度的設備 有CD丨百度A、擺式摩擦系數儀 B、橫向力系數測定車 C、連續(xù)平整度測定儀 D、三米直尺 公路瀝青路面設計規(guī)中路面結構的驗算指標為DPPTA、設計彎沉值 B、容許彎沉值 C、彎拉應力

8、D、剪應力以下材料屬于工業(yè)廢渣的有ADEP286ABC P273A、粉煤灰 B、水泥 C、石灰D、煤渣 E、礦渣 石灰參加土中后，主要發(fā)生的物理、化學作用是A、離子交換 B、火山灰 C、結晶D、硬凝18、現行水泥路面設計規(guī)在確定板厚時，考慮了哪些荷載產生的疲勞損壞ABP449A、荷載應力 B、溫度應力 C、濕度應力 D、外表力19、根據理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時產生的最大應力D丨板邊中部大A、大 B、小 C、相等 D、不定20、表征土基強度與剛度指標有AD百度A、回彈模量 B、孔隙比C、壓縮系數 D、加州承載比21、 以下結合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有ABCAP273

9、BCP280D286書上是這么說的A、二灰砂礫 B、水泥土 C、水泥砂礫 D、二灰土22、溫度降低時，瀝青路面的 DA、強度增大，剛度降低，抗變形能力降低。B、強度、剛度、抗變形能力均增大。C、強度增大，剛度降低，變形能力增大。D、強度、剛度增大，變形能力降低。23、 瀝青路面的強度與穩(wěn)定性除與面層有關外，在很大程度上取決于ABCD丨百度A、地下水位的上下 B、材料的水穩(wěn)性 C、土基和基層的性能 D、荷載作用的性質24、SMA適用于在高速、一級公路路面做 A使用。P314A、上面層 B、中面層 C、下面層 D、上基層25、 水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有ABCA、縮縫B、脹縫 C、施工

10、縫 D、企口縫26、 以下結構層在瀝青路面設計中哪些要進展層底拉應力驗算。ABP362A、瀝青砼面層 B、半剛性材料基層 C、半剛性底基層 D、瀝青碎石層27、路面設計一般要求路基處于 DP365A、過溫狀態(tài) B、潮濕狀態(tài) C、中濕或潮濕狀態(tài) D、枯燥或中濕狀態(tài)28、 碎石路面和基層的強度是靠 C丨原那么形成的。P260A、密實B、級配C、嵌擠D、板體29、 瀝青混凝土路面是按AC丨進展筑做的。PPT43A、嵌擠原那么 B、穩(wěn)定原那么 C、密實原那么 D、嵌擠加穩(wěn)定原那么30、 以下路面破損中，哪些屬于功能性破壞CDP518A、斷裂B、彎沉過大 C、不平整 D、外表光滑31、?公路水泥混凝土路

11、面設計規(guī)?規(guī)定路面板中產生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為DA、板中部B、板角處 C、橫縫邊緣中部 D、縱縫邊緣中部32、以下瀝青類路面中，哪一種結構是采用層鋪法施工的DP313A、瀝青砼 B、瀝青碎石 C、SMA D、瀝青貫入式33、泥結碎石路面的強度來源主要是 ACP265A、土的粘結力 B、一系列物理化學反響而產生的強度C、碎石間的嵌擠作用 D、以上都不對34、石灰土強度形成過程中的化學與物理化學作用有 ABCDA、離子交換作用 B、碳酸化作用 C、結晶作用 D、火山灰作用 E碾壓作用35、我國剛性路面設計理論為DA、彈性地基上的小撓度彈性薄板理論B、彈性地基上的彈性厚板理論C、文克勒地基上

12、的小撓度彈性薄板理論D、文克勒地基上的彈性厚板理論36、 剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素有AD百度A、荷載應力 B、氣候特點C、溫度應力 D、荷載作用位置37、二灰是指以下哪兩種材料DA、水泥和石灰 B、水泥和粉煤灰 C、石灰與煤渣 D、石灰與粉煤灰38、 水泥混凝土路面縱縫設置的鋼筋稱為BA、傳力桿B、拉桿C、補強鋼筋 D、結構鋼筋39、測定路表抗滑性能的設備是DA、承載板B、彎沉儀 C、三米直尺 D、擺式儀40、規(guī)中瀝青路面整體剛度的設計指標是指C A、容許彎沉值 B、計算彎沉值 C、設計彎沉值 D、驗收彎沉值41、以下屬于瀝青路面破壞形式的有 ACA、開裂B、斷板C、車轍D、接縫損

13、壞42、水泥混凝土路面橫縫處設置的鋼筋作為 BA、拉桿B、傳力桿C,補強鋼筋 D、拉筋三、判斷題1、 細粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最正確劑量。2、 墊層設在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。3、 一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。4、粘性土的最正確含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。5、 石灰土強度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。6、路面設計時，將不同輪載的作用次數換算成標準軸載當量作用次數是按路面損壞等效的原那么進展的。7、 路面單位寬度上受到的輪載作用次數同車道寬度圍軸載總作用次數之比，稱為輪跡橫向分布

14、系數。8 用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎石與含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基 層。9、 墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。10、軸載等效換算的原那么是同一種路面結構在不同軸載作用下到達一樣的損傷程度。11、為了保證路基路面結構的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或枯燥狀態(tài)。12、 承載板直徑越小，測的地基反響模量K值越大。13、劈裂試驗是用來測定材料的抗剪強度的。14、 路面材料的疲勞強度隨荷載重復作用次數的增加而增加。15、 石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。16、無機結合料穩(wěn)定細粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。17、 水泥穩(wěn)定碎石材料組成設計中水泥用量按最正確用

15、量方法設計。18、 石灰土中的石灰含量越多，其強度與穩(wěn)定性越好19、標準軸載是按照汽車通行次數等效的原那么進展換算的20、 對同一種瀝青混合料進展疲勞試驗，采用控制應力試驗法所得的疲勞壽命比用控制應變試驗法所獲得 的疲勞壽命短。21、 瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗所獲得的動穩(wěn)定度表示。22、 路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標。23、選擇瀝青面層各層級配時，應至少有一層是I型密級配瀝青層，以防止雨水下滲。24、瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強度與溫度有關。25、 路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。26、 在等應變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數的增加，應力將會緩慢增加。27、

16、瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。28、瀝青路面由于低溫而產生的裂縫都是從路表開始產生的29、瀝青路面新建路面的土基模量與改建路面的原路面當量回彈模量的計算方法一樣30、水泥砼路面縱縫中必須設傳力桿。31、水泥混凝土路面的脹縫中必須設拉桿。32、 車速越高，平整度越好，變異系數越大。33、瀝青路面比水泥路面要好。34、彈性地基上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均一樣的情況下，別離式的板底拉應力比結合式的板 底拉應力小。35、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應錨固在砼板。36、水泥混凝土路面產生翹曲應力的原因是溫度變化太快37、 水泥混凝土路面產生最大綜合疲

17、勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部38、水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進展特殊處理措施四、名詞解釋1、勁度模量材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值2、輪跡橫向分布系數剛性路面設計中，在設計車道上，50cm寬度圍所受到的輪跡作用次數與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數之比。3、彎沉綜合修正系數因理論假設與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修正系數予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。4、半剛性基層 主要使用水泥，石灰或工業(yè)廢渣等無機結合料，對級配集料做穩(wěn)定處理的基層結構。5、當量軸次將交通量中各級軸載換算為 BZZ 100后

18、得到的軸載作用次數。6、翹曲應力 水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基 反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板產生的應力稱為翹曲應力。7、累計當量軸次基于現有交通量，軸載組成以與增長規(guī)律的調查和估計，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數按照等效原那么換算為當量標準軸載的累計作用次數。&瀝青混凝土路面是指用瀝青混凝土作面層的路面。9、車輪輪跡橫向分布系數為路面橫斷面上某一寬度圍實際受到軸載作用數占通過該車道斷面的總軸數的比例。10、設計彎沉 根據設計年限一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定 的路面彎沉實際值，

19、是路面厚度計算的主要依據。11、疲勞破壞 路面材料在低于極限抗拉強度下經受重復拉應力或拉應變而最終導致破壞，稱為疲勞破 壞。12、臨界荷位 剛性路面進展應力計算時，選取使面板產生最大應力或最大疲勞破壞的一個荷載位置。現 行設計規(guī)采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。14、SMA 瀝青瑪蹄脂碎石混合料15、 二灰穩(wěn)定類基層是用石灰和粉煤灰按一定配合比，加水拌合，攤鋪，碾壓與養(yǎng)生而成型的基層。16、容許彎沉路面容許彎沉是指瀝青路面使用年限末所容許到達的最大彎沉值。五、簡答題1、何謂軸載換算？瀝青路面設計時，軸載換算各遵循什么原那么？寫岀其表達式，說明各符號的意義。1將各種不同類型的軸載換算成標準軸

20、載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設計規(guī)均采用BZZ-100作為標準軸載。2瀝青路面軸載換算：a計算設計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時，根據彎沉等效原那么；b、驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據拉應力等效的原那么。水泥砼路面軸載換算：根據等效疲勞斷裂原那么。2、 對路面有哪些根本要求？強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。3、 試從設計、施工兩個方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。1設計：滿足設計級配要求，優(yōu)良的材料。2施工：合理的施工工藝，到達壓實度相應的技術標準。3養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的

21、養(yǎng)護、維修、恢復路用性能。4、 路面有哪些類型？分別說明其特點 路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū) 戈卩，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設 計方法的相似性岀發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低。剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現岀較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。5、 路面設計需要哪些根本參數？ 瀝青路面設計：累計標準軸載的計算Ne,設計彎沉Is,層底拉應力計算，材料回彈模量，配合比設計等。溫度梯度，基層頂面的

22、當量回彈模量和計算回彈模量。水泥路面設計：累計標準軸載的計算 Ne模量，混凝土設計彎拉強度，溫度應力和疲勞應力的計算，傳荷系數等。6、 半剛性基層材料的特點如何？ 1,具有一定的抗拉強度和較強的板體性；2,環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和開展有很大影響；3強度和剛度隨齡期增長；4半剛性材料的剛性大于柔性材料，小于剛性 材料；5半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；6半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結構承載力提高不明顯；7,半剛性材料的垂直變形彎沉明顯小于柔性材料；半剛性材料易產生收縮裂縫干縮和溫縮；7、 試列岀半剛性材料的根本特性和通常的種類？半剛性材料根本特性：穩(wěn)定性好，抗凍

23、性能強，結構本 身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。8 簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1不耐磨，不能作面層；2抗變形能力低，因干、溫縮全開裂；3強度增長需要一定齡期。9、 試列岀工業(yè)廢渣的根本特性， 通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？ 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類與其他廢渣類等。10、 瀝青路面產生車

24、轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？車轍是路面的結構層與土基在行車荷載 重復作用下的補充壓實，以與結構層材料的側向位移產生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數以與結構層和土基的性質有關。11、 瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結構層包括土基的剩余變形總和，路基外表的垂直應變；結構層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎沉值和層底拉應力；我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底

25、拉應力。12、 簡述瀝青路面的損壞類型與產生的原因。損壞類型與產生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數，結構層材料側向位移和土基的補充壓實有關；疲勞開裂， 和復應力的大小與路面環(huán)境有關；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結構層產生的 剪應力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產生較大的拉應力，當它超過材料相應 條件下的抗拉強度時產生開裂13、 簡述我國現行柔性路面設計理論和方法？畫岀設計計算圖，指明計算點位；模量類型與層間接觸條件我國現行柔性路面設計理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設計沉值為路面整體剛度的設計指標

26、，包括路面彎沉，拉應力和面層剪應力的計算。具體示意圖見書本。A點使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應力時，應力最大點在B和C兩點之間。采用層間完全連續(xù)的條件。14、瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同 ？瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開 級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。15、 我國現行的瀝青路面設計規(guī)中進展路面結構計算時各結構層采用何種模量和層間接觸條件？各層材 料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼與半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續(xù)的條件。16、 簡述確定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？ 1根

27、據設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值；2按路基土類與干濕類型，將路基劃分為假設干路段，確定路段土基回彈模量值；3根據已有經驗和規(guī)推薦的路面結構擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進展配合比試驗與測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數；4根據設計彎沉計算路面厚度。17、 試述我國水泥混凝土路面設計規(guī)采用的設計理論、設計指標。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基 上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞 損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。18、 剛性路面設計主要采用哪兩種地基假設，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什么理論與方 法？剛性路面設計目前采用的地基假設有：溫克勒地基假設與彈性半空間體地基假設，溫克勒地基是以反力模量表征的彈性地