2016路面部分復(fù)習(xí)題(名詞解析-簡答)

1、路基路面工程復(fù)習(xí)題2021一、填空題1、 我國瀝青與瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標(biāo)有：高溫、_低溫和_雨量_。P3442、 路面結(jié)構(gòu)可分為_面層、_基層有時包括底基層 、_路基墊層三層。P123、 瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為_密實型和嵌擠型兩大類。P3134、 石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是 _離子交換作用 、_結(jié)晶作用、火山灰作用和_碳酸化作用四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。P2735、 水泥混凝土路面的主要破壞形式有_裂縫類、_變形類、接縫損壞類 、外表損壞類。P4316、水泥混凝土路面的橫向接縫有縮縫脹縫7、瀝青混合料的配合比設(shè)計包括目標(biāo)配合比設(shè)計.施工縫。.生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗

2、證三個階段。百度8我國路面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)軸載是 _100KN。P2369、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為_拉桿，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為_傳力桿。P412橫縱構(gòu)10、 岡M生路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有荷載應(yīng)力 、溫度應(yīng)力 。P44911、評定土基與路面材料承載能力的指標(biāo)是 _CBR加州承載比 。地基回彈模量百度12、 我國瀝青與瀝青混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按 使用年降雨量將我國劃分為_1000mm、_5001000mm、_250500mm和 _小于 250mm四個區(qū)。13、 路面設(shè)計一般要求路基墊層處于 枯燥或_中濕。P35914、 對路面的根本要：有足夠的強(qiáng)度和剛度、足夠的_穩(wěn)定性、足夠

3、的_耐久性、外表平整度、抗滑性等。百度 P32815、 劈裂試驗是用來間接求得水泥混凝土或瀝青混凝上的間接抗拉強(qiáng)度強(qiáng)度的方法。P24116、 按施工方法分，瀝青路面可分為層 法、路拌法冷拌和廠拌法熱拌等。 P31417、 路面溫度是隨季節(jié)變化而呈 周期性變化，但隨著深度增大，溫度起伏的幅度變小大、小、不變，其峰值的岀現(xiàn)也隨深度增加而越來越滯后。百度18、 我國新建瀝青路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論，以路表回彈彎沉值和瀝青混凝土層拉應(yīng)力、半剛性與剛性材料基層拉應(yīng)力為路面整體剛度的設(shè)計指標(biāo)，對高速、一級和二級公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層進(jìn)展結(jié)構(gòu)厚度驗算。P3601

4、9、 我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)規(guī)定，荷載應(yīng)力計算過程中還需要考慮應(yīng)力折減kr、綜合kc與疲勞應(yīng) 力kf三個修正系數(shù)，對于雙層板結(jié)構(gòu)計算下層板，不需要考慮系數(shù)的影響，在計算最重荷載應(yīng)力時，那么不需要考慮疲勞應(yīng)力 k.系數(shù)的影響。P449,455不同無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的強(qiáng)度和模量隨齡期增長的速度不同，因此，其設(shè)計齡期也不一樣，水泥穩(wěn)定類材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計齡期為90天，石灰或二灰穩(wěn)定類為 180天，水泥粉煤灰穩(wěn)定類為 180P244天,材料組成設(shè)計為7天的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。P270鋼筋混凝土配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫嚴(yán)密接觸，裂縫寬度不會擴(kuò)，因此，鋼筋一般布置在板的面層。P40

5、3混凝土板選用縱縫邊緣中部作為產(chǎn)生荷載應(yīng)力和溫度梯度綜合疲勞損傷的臨界荷位。P436選擇題單項選擇或多項選擇題以下哪些是半剛性材料CP257不懂還有啥A、級配碎石 B、級配礫石 C、二灰土 D、水泥碎石 E、泥結(jié)碎石影響瀝青路面壓實的主要因素有ABCP316A、壓實溫度 B、瀝青用量 C、碾壓速度 D、碾壓遍數(shù) 書上沒寫水泥混凝土路面的優(yōu)點有ABDA、強(qiáng)度高B、穩(wěn)定性好 C、開放交通早 D、耐久性好碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠石料的B P260,26120、21、22、二1、2、3、4、5、6、7、89、10、11、12、13、14、15、16、17、A、粘結(jié)作用 B、嵌擠作用 C、密實作用D、

6、摩阻力作用在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基模量是指以下哪個模量CP366A、切線模量 B、割線模量 C、回彈模量 D、彎拉模量以下結(jié)合料穩(wěn)定類適合作高速公路基層的有DAP273BCP280D286A、二灰砂礫B、水泥土 C、水泥砂礫D、二灰土 AC不懂水泥混凝土路面設(shè)計時以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時是按D丨進(jìn)展的。P237A、彎沉等效原那么B、疲勞斷裂等效原那么C、剪應(yīng)力等效原那么D、抗拉等效原那么表證瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)有ABCD丨百度ABCD水泥瀝青均可A、擺值Fb B、橫向力系數(shù)SFC C、構(gòu)造深度TC D、制動距離S瀝青路面施工方法有CDABA、層鋪法B、廠

7、拌法 C、滑模攤鋪法D、軌道攤鋪法表征路面抗滑性能指標(biāo)的是AB百度A、擺式摩擦系數(shù) B、構(gòu)造深度 C、平整度 D、橫坡度以下哪些是粒料類材料C百度A、水泥土 B、二灰碎石 C、級配碎石 D、石灰土碎石 規(guī)中瀝青路面設(shè)計理論為CP348A、應(yīng)力擴(kuò)散理論 B、板殼理論 C、多層彈性連續(xù)體系理論D、三層彈性體系理論以下屬于高級路面的有ABC丨百度A、瀝青砼 B、水泥砼 C、熱拌瀝青碎石 D、SMA測定路表平整度的設(shè)備 有CD丨百度A、擺式摩擦系數(shù)儀 B、橫向力系數(shù)測定車 C、連續(xù)平整度測定儀 D、三米直尺 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)中路面結(jié)構(gòu)的驗算指標(biāo)為DPPTA、設(shè)計彎沉值 B、容許彎沉值 C、彎拉應(yīng)力

8、D、剪應(yīng)力以下材料屬于工業(yè)廢渣的有ADEP286ABC P273A、粉煤灰 B、水泥 C、石灰D、煤渣 E、礦渣 石灰參加土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是A、離子交換 B、火山灰 C、結(jié)晶D、硬凝18、現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)在確定板厚時，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞ABP449A、荷載應(yīng)力 B、溫度應(yīng)力 C、濕度應(yīng)力 D、外表力19、根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時產(chǎn)生的最大應(yīng)力D丨板邊中部大A、大 B、小 C、相等 D、不定20、表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有AD百度A、回彈模量 B、孔隙比C、壓縮系數(shù) D、加州承載比21、 以下結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有ABCAP273

9、BCP280D286書上是這么說的A、二灰砂礫 B、水泥土 C、水泥砂礫 D、二灰土22、溫度降低時，瀝青路面的 DA、強(qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。B、強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。C、強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。D、強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。23、 瀝青路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性除與面層有關(guān)外，在很大程度上取決于ABCD丨百度A、地下水位的上下 B、材料的水穩(wěn)性 C、土基和基層的性能 D、荷載作用的性質(zhì)24、SMA適用于在高速、一級公路路面做 A使用。P314A、上面層 B、中面層 C、下面層 D、上基層25、 水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有ABCA、縮縫B、脹縫 C、施工

10、縫 D、企口縫26、 以下結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計中哪些要進(jìn)展層底拉應(yīng)力驗算。ABP362A、瀝青砼面層 B、半剛性材料基層 C、半剛性底基層 D、瀝青碎石層27、路面設(shè)計一般要求路基處于 DP365A、過溫狀態(tài) B、潮濕狀態(tài) C、中濕或潮濕狀態(tài) D、枯燥或中濕狀態(tài)28、 碎石路面和基層的強(qiáng)度是靠 C丨原那么形成的。P260A、密實B、級配C、嵌擠D、板體29、 瀝青混凝土路面是按AC丨進(jìn)展筑做的。PPT43A、嵌擠原那么 B、穩(wěn)定原那么 C、密實原那么 D、嵌擠加穩(wěn)定原那么30、 以下路面破損中，哪些屬于功能性破壞CDP518A、斷裂B、彎沉過大 C、不平整 D、外表光滑31、?公路水泥混凝土路

11、面設(shè)計規(guī)?規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為DA、板中部B、板角處 C、橫縫邊緣中部 D、縱縫邊緣中部32、以下瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的DP313A、瀝青砼 B、瀝青碎石 C、SMA D、瀝青貫入式33、泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來源主要是 ACP265A、土的粘結(jié)力 B、一系列物理化學(xué)反響而產(chǎn)生的強(qiáng)度C、碎石間的嵌擠作用 D、以上都不對34、石灰土強(qiáng)度形成過程中的化學(xué)與物理化學(xué)作用有 ABCDA、離子交換作用 B、碳酸化作用 C、結(jié)晶作用 D、火山灰作用 E碾壓作用35、我國剛性路面設(shè)計理論為DA、彈性地基上的小撓度彈性薄板理論B、彈性地基上的彈性厚板理論C、文克勒地基上

12、的小撓度彈性薄板理論D、文克勒地基上的彈性厚板理論36、 剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素有AD百度A、荷載應(yīng)力 B、氣候特點C、溫度應(yīng)力 D、荷載作用位置37、二灰是指以下哪兩種材料DA、水泥和石灰 B、水泥和粉煤灰 C、石灰與煤渣 D、石灰與粉煤灰38、 水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為BA、傳力桿B、拉桿C、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 D、結(jié)構(gòu)鋼筋39、測定路表抗滑性能的設(shè)備是DA、承載板B、彎沉儀 C、三米直尺 D、擺式儀40、規(guī)中瀝青路面整體剛度的設(shè)計指標(biāo)是指C A、容許彎沉值 B、計算彎沉值 C、設(shè)計彎沉值 D、驗收彎沉值41、以下屬于瀝青路面破壞形式的有 ACA、開裂B、斷板C、車轍D、接縫損

13、壞42、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋作為 BA、拉桿B、傳力桿C,補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 D、拉筋三、判斷題1、 細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最正確劑量。2、 墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。3、 一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。4、粘性土的最正確含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。5、 石灰土強(qiáng)度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。6、路面設(shè)計時，將不同輪載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路面損壞等效的原那么進(jìn)展的。7、 路面單位寬度上受到的輪載作用次數(shù)同車道寬度圍軸載總作用次數(shù)之比，稱為輪跡橫向分布

14、系數(shù)。8 用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石與含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基 層。9、 墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。10、軸載等效換算的原那么是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下到達(dá)一樣的損傷程度。11、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或枯燥狀態(tài)。12、 承載板直徑越小，測的地基反響模量K值越大。13、劈裂試驗是用來測定材料的抗剪強(qiáng)度的。14、 路面材料的疲勞強(qiáng)度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。15、 石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。16、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。17、 水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計中水泥用量按最正確用

15、量方法設(shè)計。18、 石灰土中的石灰含量越多，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性越好19、標(biāo)準(zhǔn)軸載是按照汽車通行次數(shù)等效的原那么進(jìn)展換算的20、 對同一種瀝青混合料進(jìn)展疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變試驗法所獲得 的疲勞壽命短。21、 瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗所獲得的動穩(wěn)定度表示。22、 路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。23、選擇瀝青面層各層級配時，應(yīng)至少有一層是I型密級配瀝青層，以防止雨水下滲。24、瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強(qiáng)度與溫度有關(guān)。25、 路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。26、 在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。27、

16、瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。28、瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的29、瀝青路面新建路面的土基模量與改建路面的原路面當(dāng)量回彈模量的計算方法一樣30、水泥砼路面縱縫中必須設(shè)傳力桿。31、水泥混凝土路面的脹縫中必須設(shè)拉桿。32、 車速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。33、瀝青路面比水泥路面要好。34、彈性地基上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均一樣的情況下，別離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板 底拉應(yīng)力小。35、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在砼板。36、水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快37、 水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲

17、勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部38、水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進(jìn)展特殊處理措施四、名詞解釋1、勁度模量材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值2、輪跡橫向分布系數(shù)剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上，50cm寬度圍所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。3、彎沉綜合修正系數(shù)因理論假設(shè)與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。4、半剛性基層 主要使用水泥，石灰或工業(yè)廢渣等無機(jī)結(jié)合料，對級配集料做穩(wěn)定處理的基層結(jié)構(gòu)。5、當(dāng)量軸次將交通量中各級軸載換算為 BZZ 100后

18、得到的軸載作用次數(shù)。6、翹曲應(yīng)力 水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基 反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板產(chǎn)生的應(yīng)力稱為翹曲應(yīng)力。7、累計當(dāng)量軸次基于現(xiàn)有交通量，軸載組成以與增長規(guī)律的調(diào)查和估計，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原那么換算為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計作用次數(shù)。&瀝青混凝土路面是指用瀝青混凝土作面層的路面。9、車輪輪跡橫向分布系數(shù)為路面橫斷面上某一寬度圍實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。10、設(shè)計彎沉 根據(jù)設(shè)計年限一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定 的路面彎沉實際值，

19、是路面厚度計算的主要依據(jù)。11、疲勞破壞 路面材料在低于極限抗拉強(qiáng)度下經(jīng)受重復(fù)拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而最終導(dǎo)致破壞，稱為疲勞破 壞。12、臨界荷位 剛性路面進(jìn)展應(yīng)力計算時，選取使面板產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個荷載位置?，F(xiàn) 行設(shè)計規(guī)采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。14、SMA 瀝青瑪蹄脂碎石混合料15、 二灰穩(wěn)定類基層是用石灰和粉煤灰按一定配合比，加水拌合，攤鋪，碾壓與養(yǎng)生而成型的基層。16、容許彎沉路面容許彎沉是指瀝青路面使用年限末所容許到達(dá)的最大彎沉值。五、簡答題1、何謂軸載換算？瀝青路面設(shè)計時，軸載換算各遵循什么原那么？寫岀其表達(dá)式，說明各符號的意義。1將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸

20、載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計規(guī)均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。2瀝青路面軸載換算：a計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗算時，根據(jù)彎沉等效原那么；b、驗算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原那么。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原那么。2、 對路面有哪些根本要求？強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。3、 試從設(shè)計、施工兩個方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。1設(shè)計：滿足設(shè)計級配要求，優(yōu)良的材料。2施工：合理的施工工藝，到達(dá)壓實度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的

21、養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。4、 路面有哪些類型？分別說明其特點 路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū) 戈卩，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè) 計方法的相似性岀發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)岀較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。5、 路面設(shè)計需要哪些根本參數(shù)？ 瀝青路面設(shè)計：累計標(biāo)準(zhǔn)軸載的計算Ne,設(shè)計彎沉Is,層底拉應(yīng)力計算，材料回彈模量，配合比設(shè)計等。溫度梯度，基層頂面的

22、當(dāng)量回彈模量和計算回彈模量。水泥路面設(shè)計：累計標(biāo)準(zhǔn)軸載的計算 Ne模量，混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計算，傳荷系數(shù)等。6、 半剛性基層材料的特點如何？ 1,具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；2,環(huán)境溫度對半剛性材料強(qiáng)度的形成和開展有很大影響；3強(qiáng)度和剛度隨齡期增長；4半剛性材料的剛性大于柔性材料，小于剛性 材料；5半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；6半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載力提高不明顯；7,半剛性材料的垂直變形彎沉明顯小于柔性材料；半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫干縮和溫縮；7、 試列岀半剛性材料的根本特性和通常的種類？半剛性材料根本特性：穩(wěn)定性好，抗凍

23、性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本 身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。8 簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1不耐磨，不能作面層；2抗變形能力低，因干、溫縮全開裂；3強(qiáng)度增長需要一定齡期。9、 試列岀工業(yè)廢渣的根本特性， 通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？ 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類與其他廢渣類等。10、 瀝青路面產(chǎn)生車

24、轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？車轍是路面的結(jié)構(gòu)層與土基在行車荷載 重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實，以與結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以與結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。11、 瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國瀝青路面設(shè)計采用那些指標(biāo)？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的剩余變形總和，路基外表的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計；設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國瀝青路面設(shè)計采用的控制指標(biāo)：設(shè)計彎沉值和層底

25、拉應(yīng)力。12、 簡述瀝青路面的損壞類型與產(chǎn)生的原因。損壞類型與產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實有關(guān)；疲勞開裂， 和復(fù)應(yīng)力的大小與路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的 剪應(yīng)力超過材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng) 條件下的抗拉強(qiáng)度時產(chǎn)生開裂13、 簡述我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計理論和方法？畫岀設(shè)計計算圖，指明計算點位；模量類型與層間接觸條件我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標(biāo)

26、，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計算。具體示意圖見書本。A點使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時，應(yīng)力最大點在B和C兩點之間。采用層間完全連續(xù)的條件。14、瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同 ？瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開 級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。15、 我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計規(guī)中進(jìn)展路面結(jié)構(gòu)計算時各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材 料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼與半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計算均采用層間完全連續(xù)的條件。16、 簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？ 1根

27、據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設(shè)計年限一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值；2按路基土類與干濕類型，將路基劃分為假設(shè)干路段，確定路段土基回彈模量值；3根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)展配合比試驗與測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)；4根據(jù)設(shè)計彎沉計算路面厚度。17、 試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)。我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基 上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞 損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指標(biāo)。18、 剛性路面設(shè)計主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與方 法？剛性路面設(shè)計目前采用的地基假設(shè)有：溫克勒地基假設(shè)與彈性半空間體地基假設(shè)，溫克勒地基是以反力模量表征的彈性地