CIPS“信息聯(lián)鎖”技術條件

1、CIPS管理系統(tǒng)“信息聯(lián)鎖”技術條件CIPS管控一體化模式的綜合自動化，在信息管理層面對信息化處理引入了鐵路信號控制的“聯(lián)鎖”的術語，或?qū)畔⑻幚眍I域?qū)τ谛畔⒐芾淼摹翱亍备拍?，?chuàng)建了一整套獨特、完整、周密的信息計算與邏輯計算理念，為CIPS的管控一體化服務，其目的與要點是：Ø 自控模式下，“信息聯(lián)鎖”過濾檢查為自動執(zhí)行獲得安全正確的計劃指令信息；Ø 在必須人工操作參與的情況下，通過“聯(lián)鎖”檢查防止誤操作或弱化誤操作造成的后果，其中既包括不同崗位在同一個平臺操作相互間的“卡控”檢查，也包括其操作面向基本生產(chǎn)流程要求的合理性檢查；Ø 通過“信息聯(lián)鎖”的邏輯運算，約

2、束整體綜合自動化控制過程按照規(guī)定的作業(yè)工序流程運轉；Ø “信息聯(lián)鎖”邏輯運算參與調(diào)度計劃信息管理的全過程，“信息聯(lián)鎖”的主要輸出結果是準確的指令集，用其作為過程控制系統(tǒng)對各種進路辦理與進路自動操作的輸入信息源。Ø “信息聯(lián)鎖”適用范圍在計算機聯(lián)鎖、駝峰自動化和停車器控制之外，主要替代了傳統(tǒng)車站由人為保障的限制要素，進一步將生產(chǎn)過程的的人控因素轉化為程序化機控，通過規(guī)則檢查自動提供標準規(guī)范的安全保障機制，因此其安全級別要求低于過程控制基礎自動化設施自身，有別于信號領域有關聯(lián)鎖安全與故障安全的要求。1. 階段計劃所有接發(fā)列車需事先在綜合行車平臺上有階段計劃，該計劃可以來自TDC

3、S系統(tǒng)，或通過管理系統(tǒng)的“加開”操作產(chǎn)生。加開馬銳-預處理、趙秀全-客戶端的列車在綜合行車平臺顯示上區(qū)別于來自階段計劃下達的列車。通過階段計劃應能夠獲得馬銳-預處理列車的通過/到開/終到/始發(fā)信息；客車/貨車；車次/時刻；鄰站碼/區(qū)間正線別等信息。某列車先“加開”，后TDCS的階段計劃中再下達，應將相同車次名整合馬銳-預處理為同一列車。路局行調(diào)可通過TDCS馬銳-預處理通道部署、增加、變更、刪除列車階段計劃。階段計劃重新部署時，應語音通知趙秀全-客戶端相關值班員、外勤助理值班員“有階段計劃下達”。對于階段計劃中存在的列車，如果人工確認某列車已經(jīng)取消到達或出發(fā)，可以在行車平臺上對其辦理“停開馬銳

4、-預處理、趙秀全-客戶端”；停開的列車可隨時人工辦理恢復；如果已停開的到達列車又收到了鄰站的“請求接車”，自動取消馬銳-預處理停開，恢復正常。停開的列車在綜合行車平臺上區(qū)別顯示，且可隱藏。階段計劃下達后，其綜合行車平臺應先根據(jù)列車的圖定接發(fā)車場別（默認），將其分配到接入場、經(jīng)由場、終到場等對應不同職責范圍的值班員、助理值班員的階段計劃列表分開管理馬銳-預處理、趙秀全-客戶端；當人工或自動給定的場線別與默認不同時，重新調(diào)整各崗的階段計劃列表。現(xiàn)場工作崗位，例如列檢、貨檢、外勤車號、外勤助理值班員、列尾等崗位的綜合行車平臺應根據(jù)作業(yè)地點僅顯示階段計劃中與本崗位有關的行車信息。階段計劃中的終到貨車應

5、能通過相同車次名自動從確報庫匹配婁正良-計劃、馬銳-預處理到達確報，并可由所有關心列車編組的崗位查看。綜合行車平臺應根據(jù)階段計劃更新和作業(yè)進展情況實時更新趙秀全-客戶端，當列車有關的作業(yè)過程全部結束后可隱藏顯示，并可用“顯示歷史”操作回顧查看。綜合行車平臺可根據(jù)各崗位的需要將列表顯示定制趙秀全-客戶端為按方向分開和按到發(fā)分開等不同組合形式。階段計劃中的所有列車應能通過相同車次名自動從調(diào)度命令庫中匹配馬銳-預處理調(diào)度命令，并可由相關崗位按列車查看到。綜合行車平臺應兼容值班員的行車日志趙秀全-客戶端，必要時可通過“展開”操作，人工填制行車日志規(guī)定的電話閉塞等信息。對于單機或路用列車，默認為沒有車輛

6、編組，若確有編組需要在作業(yè)中處理，可通過公共平臺上的操作進行轉換趙秀全-客戶端、馬銳-預處理。2. 接車受理請求接車（申請預告）事先階段計劃存在趙秀全-客戶端對應的列車。請求接車的鄰站及車次等信息與階段計劃中信息相符馬銳-預處理。受理鄰站請求接車后應語音通知趙秀全-客戶端相關值班員、外勤助理值班員“xxxx車次鄰站請求接車”。同意接車（同意預告）事先階段計劃存在趙秀全-客戶端、馬銳-預處理對應的列車，且之前已受理鄰站請求接車，本站未辦理同意接車。辦理同意接車前，必須先自動或人工事先指定接車場別與線別，指定接車線時，應檢查趙秀全-客戶端、馬銳-預處理所給接車線與接車區(qū)間正線之間必須有列車進路通路

7、，如果不是終到列車，還應確保到與發(fā)車線路一致，且到發(fā)線與發(fā)車區(qū)間正線存在列車進路通道。沒有正確的接車線不允許辦理同意接車。通過客車同意接車應檢查趙秀全-客戶端相同站內(nèi)正線沒有其他反方向通過客車已請求預告并辦理同意預告。半自動閉塞區(qū)段（站間閉塞）且接車場線不屬于站內(nèi)跨場接車，相同區(qū)間正線僅允許辦理趙秀全-客戶端一個列車的同意接車，在前一列車未報點前不同意接下一個列車。相同區(qū)間正線如果有非跨場發(fā)車的對開列車已完成閉塞（本站已請求發(fā)車且鄰站已同意接車，但鄰站沒有到達報點），則不允許趙秀全-客戶端本站同意接車。檢查自動閉塞區(qū)段且相同區(qū)間正線的同意接車順序與請求接車順序一致，不一致應給予提示趙秀全-客戶

8、端。同意接車后，按階段計劃的后方站、車次等信息通過TDCS通道向鄰站發(fā)送馬銳-預處理同意接車信息。同意接車后，不允許馬銳-預處理將該列車從階段計劃中刪除或停開；不允許改變鄰站站碼及區(qū)間正線別。同意接車后，允許馬銳-預處理受理鄰站的“取消請求接車”，強制本站退出同意接車狀態(tài)。受理后方站報點后方站（鄰站）報點的站碼與階段計劃中的鄰站站碼相符馬銳-預處理。只有當列車已同意接車后馬銳-預處理才允許受理鄰站報點。相同區(qū)間正線不同列車的后方站報點順序與同意接車順序不符時應檢查到并給予“不能自動辦理接車進路”的強烈警示李瑋 -預處理、趙秀全-客戶端。鄰站報點后應語音通知趙秀全-客戶端相關值班員、外勤助理值班

9、員“xxxxx車次已從鄰站開出”。自動辦理接車進路自動辦理接車進路應根據(jù)階段計劃的區(qū)間正線別及接車場線別為進路的始終端李瑋-計劃依據(jù)。后方站報點被受理用于啟動李瑋-計劃自動辦理接車進路過程。自動辦理接車進路應包括反方向李瑋-計劃接車。半自動閉塞區(qū)段需人工辦理站間閉塞；自動閉塞區(qū)段反方向接車時需人工辦理改變區(qū)間方向。接車進路辦理時機李瑋-計劃應根據(jù)列車從鄰站開出時刻、區(qū)間運行時分以及辦理列車進路規(guī)定提前量（410分鐘）進行計算，應區(qū)別客車、單機、貨車；區(qū)別區(qū)間不同站間距離與不同運行時分；區(qū)別區(qū)間是否存在不便站外停車的下坡道。遇站間預告檢查李瑋-計劃不合法、不成功、未辦理情況下不能自動辦理接車進路

10、，但是可以通過綜合行車平臺上的“強制立刻接車趙秀全-客戶端、李瑋-計劃”操作直接辦理接車，然而必須檢查與區(qū)間正線相通的接車線在階段計劃中存在。按照由近至遠李瑋-計劃的原則辦理站內(nèi)列車接車進路?？鐖鼋咏K到列車時，識別對向有通過客車（已同意接車）使用相同站內(nèi)正線，貨車李瑋添加接車經(jīng)由應自動選擇側線待避李瑋-計劃，對向列車通過后續(xù)辦從側線至終到場線的接車進路。對跨場接車的列車，值班員可以通過指令界面選擇側線通過，但只對貨車有效。李瑋進路辦理過程中及辦路成功后，不允許人工或自動變更趙秀全-客戶端、馬銳-預處理接車場線別。接車報點接車報點李瑋-計劃時機為列車完全進入指定場線別的線路，終到列車報點時間為列

11、車進入線路加1分鐘；通過列車報點為列車進入線路時間至列車占用出站信號機內(nèi)方區(qū)段時間的二分之一。接車報點后應語音通知趙秀全-客戶端相關值班員、外勤助理值班員“xxxxx車次已到達本站”。接車報點將通過TDCS通道向鄰站和鐵路局行車調(diào)度自動發(fā)送馬銳-預處理報點信息。列車接車報點后，將禁止趙秀全-客戶端、趙秀全-客戶端再對列車受理請求接車、同意接車、受理取消請求接車等操作。3. 到達技術作業(yè)提前通知與到達通知當辦理同意接車后，應語音提前通知趙秀全-客戶端所有相關崗位“請注意：xxxxx車次即將到達x場xx道，請做好技術作業(yè)準備”。接車過程中，通過進站車號識別裝置、紅外軸溫探測裝置以及其他車輛或貨物探

12、測信息均可對應到列車編組車輛信息，其車號識別信息在確報庫中挑選出最合理匹配馬銳-預處理，并將實際機車號填入綜合行車平臺上。 當接車報點后，應語音通知趙秀全-客戶端向相關崗位循環(huán)播報“請注意：xxxxx車次已經(jīng)到達x場xx道，請列檢、貨檢技術作業(yè)迅速開始”，直至對應崗位確認作業(yè)已開始停止播報。車號核對在綜合行車平臺上進行車號核對必須在所對應編組的列車報點之后進行，即車號核對作業(yè)以列車報點啟動趙秀全-客戶端、馬銳-預處理車號核對工作進入開始程序。車號員應在車號自動識別并與確報比對的基礎上，通過核對貨票，編輯與修改列車編組內(nèi)容，并以確報提交作為車號核對信號，公示在行車平臺上（對應列車的“車號核對”顯

13、示“”趙秀全-客戶端、馬銳-預處理），相關崗位均能看到，且所查看的確報也應是車號員認定的編組內(nèi)容。列檢、商檢及站調(diào)等崗位在車號核對之后使用了確報，重復車號核對的報文編輯提交操作將被禁止趙秀全-客戶端。車號核對后，其公共平臺界面上的列車“總重”、“換長”和“車數(shù)”等編組信息將按報文計算進行更新馬銳-預處理，供不同崗位共享。車號核對后，列車編組將轉為婁正良-計劃接車線對應線路上的計劃現(xiàn)車。列檢作業(yè)在綜合行車平臺上標記“列檢開始”必須在所對應編組的列車報點之后進行。標記后，有關值班員和調(diào)度的行車平臺對應列車的“列檢開始”顯示“”趙秀全-客戶端，并中止對該列車的語音循環(huán)通知。在綜合行車平臺上進行列檢核

14、對操作必須在所對應編組車號核對之后趙秀全-客戶端、馬銳-預處理才能進行。列檢人員應根據(jù)外業(yè)人員現(xiàn)場實際檢車情況，在公共平臺上打開報文趙秀全-客戶端、馬銳-預處理，在對應車輛上標記“關門”、“站修”、“段修”、“廠修”或“倒裝”等信息，并以報文提交作為列檢完成信號，公示在行車平臺上（對應列車的“列檢結束”顯示“”），相關崗位在公共平臺上可立即看到，同時列檢對車輛的標記在提交后也可被調(diào)度等其他崗位查看到。調(diào)度核準之后不再允許趙秀全-客戶端列檢崗位對該列車進行操作。列檢核對提交如果修改車輛信息將同時影響接車線的現(xiàn)車婁正良-計劃。貨檢作業(yè)在綜合行車平臺上標記“貨檢開始”必須在所對應編組的列車報點之后趙

15、秀全-客戶端進行。標記后，有關值班員和調(diào)度的行車平臺對應列車的“貨檢開始”顯示“”，并中止對該列車的語音循環(huán)通知。在綜合行車平臺上進行貨檢核對操作必須在所對應編組車號核對之后趙秀全-客戶端、馬銳-預處理才能進行。貨檢人員應根據(jù)外業(yè)人員現(xiàn)場實際檢車情況，在公共平臺上打開報文趙秀全-客戶端、馬銳-預處理，在對應車輛上標記“修裝”、“扣車”（證件不全）或“倒裝”等信息，并以報文提交作為貨檢完成信號，公示在行車平臺上（對應列車的“貨檢結束”顯示“”），相關崗位在公共平臺上可立即看到，同時貨檢對車輛的標記在提交后也可被調(diào)度等其他崗位查看到。調(diào)度核準之后不再允許趙秀全-客戶端貨檢崗位對該列車進行操作。貨檢

16、核對提交如果修改車輛信息將同時影響接車線的現(xiàn)車婁正良-計劃。其它作業(yè)必要時可以為列尾、摘排風管等其他崗位在綜合行車平臺上擴展標記作業(yè)完成操作與顯示，供值班人員和調(diào)度人員掌握作業(yè)進度。調(diào)度核準列檢、貨檢作業(yè)均完成后，自動標記馬銳-預處理調(diào)度核準。調(diào)度可人工打開報文進行編輯、車輛標記與提交，進行人工再核準趙秀全-客戶端。調(diào)度核準必須在車號核對之后，但不限制列檢和貨檢核對，即調(diào)度可取代趙秀全-客戶端列檢或貨檢的操作。調(diào)度核準提交如果修改車輛信息將同時影響接車線的現(xiàn)車婁正良-計劃，當?shù)谝淮握{(diào)度核準后，如果已針對現(xiàn)車進行了任何操作（現(xiàn)車修改、解體計劃確認），將不允許再次對到達列車的編組內(nèi)容進行調(diào)度核對。

17、調(diào)度核準后應語音通知趙秀全-客戶端相關值班員“xxxxx車次技術作業(yè)完畢”。4. 本務機入庫自動辦理本務機入庫進路應根據(jù)階段計劃的接車場線別及該場線的默認機務段口為進路的始終端李瑋-計劃依據(jù)。終到列車的接車報點用于啟動李瑋-計劃自動辦理機車入庫進路過程。機車入庫進路辦理時機李瑋-計劃應根據(jù)列車到站后貨票交接、列檢試風等標準作業(yè)時間后進行倒計時，標準時間未到，需提前入段時，值班員可在公共平臺上操作標記機車作業(yè)已結束，即對應列車的“機車”顯示“”。在入庫進路未開始辦理之前，值班員可在公共平臺上操作“入段轉立折李瑋-計劃、趙秀全-客戶端”改變作業(yè)模式，直接將機車放至發(fā)車場線。改為立折后，機車進路辦理

18、時機以值班員在對應列車的“機車”操作“”為準。在入庫進路未辦理之前，值班員可在公共平臺上操作“改入段經(jīng)由”改變進路的機務段口及走行經(jīng)由李瑋-計劃、趙秀全-客戶端方案。入庫進路短程內(nèi)按照由遠至近開放信號，長程（折返、跨場走行）內(nèi)按照由近至遠的原則辦理進路李瑋-計劃。機車全部走行出清入庫進路后，入庫作業(yè)結束并報點。5. 推峰解體解體計劃檢查崔磊-客戶端終到列車已經(jīng)車號核對后，允許人工編輯或新建與該列車相關的解體勾計劃，并按“草稿”提交保存，但不得“推入”。檢查崔磊-客戶端終到列車到達作業(yè)結束（調(diào)度核準），允許人工編輯或新建與該列車相關的解體勾計劃，并允許按“推入現(xiàn)車”提交保存。解體計劃的“推入”操

19、作作為人工對解體計劃執(zhí)行前的認可，其不同解體勾計劃的推入順序婁正良-計劃決定了駝峰對不同車列的解體順序；解體計劃的調(diào)機婁正良-計劃選擇指定了作業(yè)使用的調(diào)車機；解體計劃中的推送股道通過到達場的現(xiàn)車與終到列車的接車線路及到達技術作業(yè)發(fā)生關聯(lián)婁正良-計劃。解體計劃“草稿”可以作為調(diào)機折返和預先推送的執(zhí)行依據(jù)李瑋-計劃，當調(diào)機折返作業(yè)按草稿計劃開始后，不允許刪除婁正良、李瑋-計劃草稿計劃或已推入計劃；不允許變更計劃所使用的調(diào)機婁正良、李瑋-計劃；不允許改變同一臺機車的解體順序婁正良、李瑋-計劃；通往連掛股道折返進路選出后或已開始預推，不允許通過改變連掛線路婁正良、李瑋-計劃而變更解體順序。調(diào)車計劃中對

20、應的勾計劃如果已經(jīng)被使用（進路被占用）將禁止崔磊-客戶端人工修改變更；已執(zhí)行結束的勾不允許修改，或修改提交后拒絕婁正良-計劃生效。解體過程中發(fā)生錯道或摘錯勾，應通過反饋信息自動修正婁正良-計劃計劃，并通過已執(zhí)行計劃真實性將實時現(xiàn)車保持與站場實際車輛分布同步。當解體計劃中的各種進路反饋執(zhí)行完畢，構成相應解體勾報點；當最后一勾產(chǎn)生執(zhí)行完畢報點，對應車列的整個解體計劃報點李瑋-計劃。為保障正確執(zhí)行，相同調(diào)車區(qū)不同解體計劃必須按照作業(yè)順序，順序崔磊-客戶端地創(chuàng)建、推入、報點，不得跳躍。改變解體作業(yè)順序除檢查其實際執(zhí)行狀態(tài)是否允許外，還要求解體計劃處于相同狀態(tài)，例如交換順序的兩個計劃均為草稿或推入狀態(tài)，

21、且報點結束后不得改變作業(yè)順序?？稍诮怏w計劃編輯界面上創(chuàng)建與修改與解體計劃平行的調(diào)車機其它崔磊-客戶端、婁正良、李瑋-計劃非生產(chǎn)安排，如吃飯、待令、整備、故障、上油等，并與解體計劃統(tǒng)一管理生產(chǎn)排序。調(diào)車機折返頭部調(diào)車機折返進路應根據(jù)前一調(diào)車計劃執(zhí)行結束的線路，及解體計劃中第一勾連掛線路為進路的始終端李瑋-計劃依據(jù)，中間包括一次或多次折返；當本解體計劃前為其他調(diào)機作業(yè)下峰整理、吃飯、上油、整備、待令等，其起始線路將取決于作業(yè)結束時的停留線路。調(diào)車機折返進路辦理時機李瑋-計劃應在前一個解體計劃執(zhí)行完畢，后一個解體計劃至少人工確定“草稿”之后。調(diào)車機折返進路從機待線進入推送線路的進路排路應檢查李瑋-計

22、劃行車平臺的待解線路對應列車的列檢結束和對應線路脫軌器下托，當脫軌器故障時，只檢查列檢結束，當條件不滿足時，不構成觸發(fā)選路時機。應根據(jù)選路時機觸發(fā)管理機制，明確向控制子系統(tǒng)提供李瑋-計劃到位折返或中途折返的信息，控制子系統(tǒng)應及時選擇中途折返進路，開放回頭信號，減少機車走行距離。調(diào)車機折返經(jīng)由崔磊-客戶端、李瑋-計劃方案（走行股道、折返機待線、場間線）在自動的基礎上可由值班員在指令表上自行選擇。調(diào)車機折返可憑借解體草稿李瑋-計劃計劃執(zhí)行，利用其解體順序、調(diào)機號及待解線路信息進行選路，并根據(jù)單機折返進路的執(zhí)行進度限定草稿計劃的可修改范圍。頭部機車折返進路以到達場股道、場間聯(lián)絡線、機待線為切割點，切

23、割點內(nèi)按由遠至近，跨切割點按由近到遠方式李瑋-計劃辦理進路。機車折返經(jīng)由到達場線路選路觸發(fā)應檢查李瑋-計劃到達場股道空閑。推峰推送進路以解體勾計劃中連掛勾中的待解線路和溜放第一勾去向（峰頂、峰下調(diào)車線、禁溜線或迂回線）共同決定進路的始終端李瑋-計劃。推送進路辦理時機李瑋-計劃在調(diào)車機折返結束，并經(jīng)過連結延時（030秒，可通過平調(diào)信令提前結束）之后。解體計劃僅處于“草稿”階段時，只限定辦理李瑋-計劃預先推送進路。解體計劃被“推入”后，辦理預先推送或允許推送由駝峰自動化子系統(tǒng)自行確定。推送進路涉及不同進路子系統(tǒng)辦理（到達場聯(lián)鎖、駝峰自動化），應在管理層統(tǒng)一李瑋-計劃選路，交由不同控制系統(tǒng)執(zhí)行。推送

24、進路按由遠至近李瑋-計劃開放信號指揮進路。推峰進路應按盡可能平行作業(yè)原則，自動變更張利峰推峰基本進路。解體駝峰解體包括連續(xù)溜放進路、單勾溜放進路、禁溜/迂回送車進路、峰下送車進路，根據(jù)峰位和解體目標線路確定解體進路始終端李瑋-計劃，若屬于非溜放勾，其進路應包括送到位后折返回峰頂?shù)倪M路。溜放進路的辦理時機李瑋-計劃應該在推送進路執(zhí)行之后；另外一個峰解體結束；解體目標調(diào)車線尾部沒有作業(yè)，且頭部沒有封鎖股道，尾部停車器處于制動；要求空線溜放的線路內(nèi)沒有車輛。當不滿足辦理條件時，應將溜放暫停在該勾等待時機成熟。溜放進路辦理應保障不同解體計劃執(zhí)行順序李瑋-計劃與計劃相符；相同解體計劃不同勾的執(zhí)行順序與勾

25、順序相符。一個峰的解體過程中插入另外一個峰的解體（套溜）作業(yè)過程應事先拆分崔磊-客戶端解體計劃，并將套溜的計劃移動到被拆分計劃的中間。溜放中發(fā)生錯道或摘錯勾，應根據(jù)駝峰溜放的實際車輛跟蹤結果反饋，實現(xiàn)溜放過程及時修改婁正良-計劃調(diào)整尚未執(zhí)行的計劃，并保障實際現(xiàn)車與現(xiàn)場的一致性。管理系統(tǒng)應該向駝峰自動化系統(tǒng)和調(diào)機自動化系統(tǒng)提供崔磊-客戶端、婁正良-計劃溜放過程中機車的在途重量、在途長度，以及溜放勾車長度和勾車重量信息，實現(xiàn)精確控制。解體計劃執(zhí)行過程中的折返處理與其他調(diào)車作業(yè)折返選路辦理策略相同。在同一個解體計劃中，如果解體完畢后有下峰李瑋-計劃取送車或下峰整理要求，可以連續(xù)執(zhí)行，但必須以整個混合

26、計劃全部執(zhí)行結束認定為計劃執(zhí)行結束，辦理下一個解體計劃的執(zhí)行，因此，遇到插入執(zhí)行情況，應拆分計劃，或事先編制為兩個不同的計劃。溜放過程中禁止李瑋-計劃辦理與溜放作業(yè)不能平行的其他作業(yè)。調(diào)車機其他調(diào)車計劃列表中其他調(diào)車機非生產(chǎn)安排，例如吃飯、整備、上油、待令等，應根據(jù)前后調(diào)車計劃執(zhí)行過程安排調(diào)機計劃的執(zhí)行李瑋-計劃?；顒拥攸c可以在安排計劃時指定，原地屬選項之一，以活動前一個計劃執(zhí)行完畢的地點和指定的活動地點辦理調(diào)車進路始終端李瑋-計劃，期間可包括折返過程，并在前一個計劃執(zhí)行結束作為辦理時機李瑋-計劃。活動完畢后，以活動地點和下一個調(diào)車計劃第一勾連掛地點作為始終端李瑋-計劃辦理進路，期間可包括折返

27、過程，并以人工報點為辦理時機李瑋-計劃、崔磊-客戶端。同一個調(diào)車計劃不同勾之間不得安排調(diào)車機活動，需要安排時應拆分調(diào)車計劃。調(diào)車線頭部封鎖/解鎖調(diào)車線頭部辦理封鎖的時機李瑋-計劃之一是分析解體計劃與編組計劃，當編組調(diào)車對應調(diào)車線的全部車輛從頭部解體進入股道時；辦理時機之二是有調(diào)車計劃從調(diào)車線尾部停車器內(nèi)方取出已存在的部分車輛或送入車輛，并且尾部將要進入調(diào)車線作業(yè)時。調(diào)車線頭部辦理解鎖的時機李瑋-計劃是尾部調(diào)車連掛牽出結束，并且同一個尾部調(diào)車計劃中不再有使用該調(diào)車線的調(diào)車勾（例如利用該調(diào)車線選編車輛結束），尾部停車器已制動。6. 選編與編組編組計劃檢查調(diào)車計劃所涉及的車輛在計劃現(xiàn)車中存在，允許崔

28、磊-客戶端人工編輯或新建相關的編組勾計劃，并允許按“草稿”或“推入現(xiàn)車”提交保存。編組計劃的“推入”操作作為李瑋-計劃、婁正良-計劃人工對尾部選編或編組計劃執(zhí)行前的認可，其編組計劃的調(diào)機選擇指定了作業(yè)使用的調(diào)車機；相同調(diào)車機不同編組勾計劃的推入順序決定了尾部調(diào)車機對不同編組或取送車的作業(yè)順序；編組計劃中的出發(fā)場線路及對應的現(xiàn)車，與始發(fā)列車的發(fā)車線路、本務機出段、出發(fā)確報報文、以及出發(fā)技術作業(yè)發(fā)生關聯(lián)。編組計劃“草稿”和“推入”均可作為調(diào)機折返的執(zhí)行依據(jù)李瑋-計劃、婁正良-計劃，當調(diào)機折返作業(yè)已辦理至本計劃開始調(diào)車作業(yè)地點的進路后，不允許刪除計劃；不允許變更計劃所使用的調(diào)機；不允許改變同一臺機車

29、的編組順序；不允許改變第一勾調(diào)車的線路。當已辦理的折返進路被人為取消并反饋后，將取消對計劃變更的限制。調(diào)車計劃中對應的勾計劃如果已經(jīng)被使用（進路被占用）將禁止人工修改變更，當按計劃已辦理的調(diào)車進路被人為取消并反饋后，不再限制對勾計劃的變更；已執(zhí)行結束的勾不允許修改，或修改提交后拒絕生效。當編組或取送車計劃中的各種進路反饋執(zhí)行完畢，構成相應的勾報點李瑋-計劃；當最后一勾產(chǎn)生執(zhí)行完畢報點，對應整個編組（或整場、取送車）計劃報點。為保障正確執(zhí)行，相同調(diào)車區(qū)不同編組計劃必須按照作業(yè)順序崔磊-客戶端，順序地創(chuàng)建、推入、不得跳躍，報點不要求。改變編組作業(yè)順序除檢查其實際執(zhí)行狀態(tài)是否允許外，還要求計劃處于相

30、同狀態(tài)，例如交換順序的兩個計劃均為草稿或推入狀態(tài)，且報點結束后不得改變作業(yè)順序。調(diào)車機折返尾部調(diào)車機折返進路應根據(jù)前一調(diào)車計劃執(zhí)行結束的線路，及同臺調(diào)機下一個編組計劃中第一勾調(diào)車線路為進路的始終端李瑋-計劃依據(jù)，中間包括一次或多次折返；當本編組計劃前為其他調(diào)機作業(yè)吃飯、上油、整備、待令等，其起始線路將取決于作業(yè)結束時的停留線路。調(diào)車機折返進路辦理時機李瑋-計劃應在前一個編組計劃執(zhí)行完畢，后一個編組計劃至少人工確定“草稿”之后。調(diào)車機折返進路末端李瑋-計劃為從尾部進入調(diào)車線時，終點在停車器外方，是否進入停車器內(nèi)方取決于停車器緩解檢查邏輯。應根據(jù)選路時機觸發(fā)管理機制，明確向控制子系統(tǒng)提供到位折返李

31、瑋-計劃或中途折返的信息，控制子系統(tǒng)應及時選擇張利峰中途折返進路，開放回頭信號，減少機車走行距離。調(diào)車機折返經(jīng)由崔磊-客戶端、李瑋-計劃方案（走行股道、折返機待線、牽出線）在自動的基礎上可由值班員在指令表上自行選擇。調(diào)車機折返可憑借編組草稿李瑋-計劃計劃執(zhí)行，利用其編組順序、調(diào)機號及其實作業(yè)地點信息進行選路，并根據(jù)單機折返進路的執(zhí)行進度限定計劃修改。尾部機車折返進路以出發(fā)場股道、場間牽出線、機待線為切割點，切割點內(nèi)按由遠至近、跨切割點按由近到遠方式李瑋-計劃辦理進路。機車折返經(jīng)由出發(fā)場線路選路觸發(fā)時應檢查李瑋-計劃出發(fā)場股道空閑。選編或取送調(diào)車選編調(diào)車包括尾部平面取送調(diào)車、單勾溜放調(diào)車、連續(xù)溜

32、放調(diào)車，根據(jù)牽出線和調(diào)車線確定調(diào)車進路始終端李瑋-計劃，若屬于非溜放勾，其進路應包括送到位后折返回牽出線的進路。選編調(diào)車進路的辦理時機李瑋、婁正良-計劃應該是連掛勾所對應的車輛在實際現(xiàn)車中存在；送車勾送入線路可能形成的實際現(xiàn)車應該與計劃現(xiàn)車一致；需要進入調(diào)車線停車器內(nèi)方調(diào)車時頭部已封鎖，尾部停車器具備緩解條件。當不滿足辦理條件時，應將調(diào)車執(zhí)行暫停在該勾，檢查時機成熟后隨時恢復。選編調(diào)車進路辦理應保障不同編組計劃執(zhí)行順序李瑋-計劃與計劃相符；相同編組計劃不同勾的執(zhí)行順序與勾順序相符。管理系統(tǒng)應該向聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)和調(diào)機自動化系統(tǒng)提供婁正良-計劃、崔磊-客戶端調(diào)車過程中機車的在途重量、在途長度，實現(xiàn)

33、精確控制。尾部平面調(diào)車牽出過程因在途長度必須占用出發(fā)場咽喉時，管理系統(tǒng)負責安排給定場間牽出線至出發(fā)場空閑股道的延長李瑋-計劃牽出線。尾部單溜或連溜需要出發(fā)場咽喉辦理非進路調(diào)車張利峰進路時，由聯(lián)鎖子系統(tǒng)根據(jù)需要自行安排非進路的辦理與取消時機。選編調(diào)車過程中的折返李瑋-計劃、張利峰處理與其他調(diào)車作業(yè)折返選路辦理策略相同，也即區(qū)分到頭折返與中途折返，聯(lián)鎖子系統(tǒng)確認屬中途折返應及時辦理折返進路，減少調(diào)車走行距離。折返調(diào)車過程中過走張利峰情況由聯(lián)鎖系統(tǒng)的PRC負責按照管理系統(tǒng)自動選路邏輯確定的中途折返組合，自動單鎖調(diào)車過程中已分段解鎖的道岔，為無法到達信號折返點進行折返作業(yè)提供輔助安全保障措施。編組調(diào)車

34、編組牽出辦理時機李瑋-計劃需在調(diào)車線連掛結束后，有四種確認結束方式，任意方式均可：值班員對連掛指令辦理強制結束；調(diào)車組通過平調(diào)電臺發(fā)連掛結束信令，并反饋到管理系統(tǒng)；司機按壓車載顯示器上的連結完成按鈕；系統(tǒng)給定的連結延遲時間到（具體時間根據(jù)調(diào)車線內(nèi)進入勾數(shù)計算）。編組調(diào)車作業(yè)從調(diào)車線牽出至出發(fā)場線路的進路辦理需檢查李瑋-計劃出發(fā)場線路空閑。編組涉及的牽出線在自動決策的基礎上人工可通過指令操作界面修改進路經(jīng)由崔磊-客戶端、李瑋-計劃方案。當編組進路涉及不同進路子系統(tǒng)辦理（峰尾與出發(fā)場歸屬不同聯(lián)鎖時），應在管理層統(tǒng)一選路，交由不同控制系統(tǒng)執(zhí)行。編組牽出進路按由遠至近李瑋-計劃開放信號指揮進路。編組牽

35、出作業(yè)的在途車輛信息與場間車號識別獲得的信息進行比對王華，用于出錯警告和供查詢。尾部停車器制動/緩解調(diào)車線停車器辦理緩解的時機李瑋-計劃是調(diào)車線頭部已封鎖，將要進入停車器內(nèi)方調(diào)車前，且車輛從駝峰頭部溜放進入調(diào)車線的屏蔽延遲時間已過（35分鐘）。調(diào)車線停車器辦理制動的時機李瑋-計劃是尾部調(diào)車連掛牽出結束，并且同一個尾部調(diào)車計劃中不再有使用該調(diào)車線的調(diào)車勾（例如編組牽出勾）。7. 本務機出段自動辦理本務機出庫應根據(jù)機務段通知信息的車次、機務段出口線路，以及車次所對應的發(fā)車場線別與端口為進路的始終端李瑋-計劃依據(jù)。來自機務段出庫通知龍昭、李瑋-計劃信息用于啟動自動辦理機車出庫進路過程，機務段出庫通知

36、應該是源于機務段事先按列車計劃安排的，從機務段口車號識別讀取的，經(jīng)機務段值班員確認的信息。機車出庫辦理從機務段出來的進路時機李瑋-計劃應根據(jù)指定車次對應的編組計劃已存在，或者根據(jù)機車去向上存在其他車次的編組計劃但尚無機車交路；辦理進入出發(fā)場掛頭進路的時機是待掛頭列車的編組已結束，且編組調(diào)機已折返離開出發(fā)場股道，脫軌器沒有上托？。當本務機可出庫但尚不能掛頭時，通過管理系統(tǒng)辦理，安排等待在出發(fā)場機待線上或排隊等待在機車走行線上，如果同場別同端口的機車先出段不能掛頭，后出段要求先掛頭時，通過機車出段進路方案經(jīng)由不同機走線解決避讓李瑋-計劃，或放行不能掛頭的機車至空閑發(fā)車線待避李瑋-計劃。機車全部走行

37、出清出庫進路后，出庫作業(yè)結束并報點李瑋-計劃、崔磊-客戶端，可在公共行車平臺上對應列車的“機車”欄顯示“”，表示機車掛頭結束，同時在站場綜合表示出發(fā)場線路車次窗的車次后顯示“>”或“<”表示機車已掛頭及掛頭方向。在出庫進路未辦理之前或來得及修改時，值班員可在公共行車平臺上或指令表上操作“改出段經(jīng)由”改變進路的走行經(jīng)由趙秀全-客戶端、崔磊-客戶端、李瑋-計劃方案。出庫進路短程內(nèi)按照由遠至近開放信號，長程（折返、跨場走行）內(nèi)按照由近至遠的原則辦理進路。8. 出發(fā)技術作業(yè)現(xiàn)車轉確報比較編組計劃名稱與階段計劃中始發(fā)列車車次相符，當編組計劃推入現(xiàn)車或新階段計劃下達時，出現(xiàn)在發(fā)車線上的現(xiàn)車應自

38、動轉婁正良-計劃為相應的出發(fā)確報報文。人工將發(fā)車線上的現(xiàn)車轉確報馬銳、李瑋-預處理、崔磊-客戶端可以將發(fā)車線上的現(xiàn)車分配對應到編組計劃名稱與階段計劃始發(fā)車次不同的列車上。人工轉確報可以將發(fā)車線的現(xiàn)車重新定位分配馬銳-預處理給另外一個始發(fā)列車，但如果該發(fā)車線機車已掛頭，掛頭信息仍屬于該發(fā)車線，不跟隨轉移至另一列車。階段計劃不存在的列車馬銳-預處理，無論自動或人工均不能產(chǎn)生出發(fā)報文。轉確報后，對應綜合行車平臺上的始發(fā)貨運列車將按照現(xiàn)車來源場線填寫發(fā)車場線別馬銳-預處理信息，供不同崗位共享，并且只能通過修改編組計劃或重新轉確報變更，不得直接變更。轉確報根據(jù)現(xiàn)車位置在綜合行車平臺上填發(fā)車場線別信息，必

39、須檢查馬銳-預處理發(fā)車線與該列車的區(qū)間正線之間是否有通路，如果沒有通路其發(fā)車線填為“未定”，將影響列車技術作業(yè)、站間預告和發(fā)車，此后只有通過修改編組計劃或修改階段計劃使發(fā)車進路可達后才有效。轉確報后，對應綜合行車平臺上的始發(fā)貨運列車將產(chǎn)生“總重”、“換長”和“車數(shù)”等編組信息馬銳-預處理，供不同崗位共享，并且各個崗位可以通過操作查看到報文?，F(xiàn)車轉確報后，不允許馬銳-預處理受理新階段計劃下達刪除對應的始發(fā)列車；不允許值班員對該列車在綜合行車平臺辦理停開。作業(yè)開始通知當始發(fā)列車存在編組信息、實際編組作業(yè)結束信息、發(fā)車場線信息、且本務機出庫結束信息，應語音通知趙秀全-客戶端向相關崗位循環(huán)播報“請注意

40、：xxxxx車次已到達x場xx道，機車已掛頭，請列檢、車號、列尾、貨檢迅速開始作業(yè)”，直至對應崗位確認作業(yè)已開始停止播報。實際編組作業(yè)結束，通過場間車號識別裝置讀取的信息比對趙秀全-客戶端、王華到編組在途車輛信息，當比較完全正確，相關崗位行車平臺對應列車的“AEI”欄顯示“”，否則顯示紅色“x”。車號核對與發(fā)報在綜合行車平臺上進行車號核對趙秀全-客戶端必須在現(xiàn)車轉確報成功，可打開報文之后進行。車號員應在車號自動識別并與編組比對的基礎上，通過核對已分貨票，編輯與修改列車編組內(nèi)容，并以確報提交趙秀全-客戶端、馬銳-預處理作為車號核對信號，公示在行車平臺上（對應列車的“車號核對”顯示“”），相關崗位

41、均能看到，且所查看的確報也應是車號員認定的編組內(nèi)容。車號核對后，如果出發(fā)場現(xiàn)車因減軸、補軸、甩車或更換車次而發(fā)生變化，重新進行現(xiàn)車轉確報，將退出馬銳-預處理車號核對，車號員應重新進行車號核對操作。車號核對后，車號員可在綜合行車平臺上人工提前發(fā)報馬銳-預處理，或等待發(fā)車報點后自動發(fā)報。發(fā)報必須檢查車號已核對，發(fā)報后收到回執(zhí)，應在公共平臺上表示。列檢作業(yè)在綜合行車平臺上標記始發(fā)車“列檢開始”檢查趙秀全-客戶端所對應編組作業(yè)報點結束之后且發(fā)車場線信息有效。標記后，有關值班員和調(diào)度的行車平臺對應列車的“列檢開始”顯示“”，并中止對該列車的語音循環(huán)作業(yè)通知。在綜合行車平臺上進行列檢核對操作須檢查趙秀全-

42、客戶端在所對應編組車號核對之后才能進行?！傲袡z開始”有效后，列檢人員應根據(jù)外業(yè)人員現(xiàn)場實際檢車情況，并人工確認發(fā)車線脫軌器下托，可直接在公共平臺上操作趙秀全-客戶端列檢結束，公示在行車平臺上（對應列車的“列檢結束”顯示“”），相關崗位在公共平臺上可立即看到。如果列檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛有問題需要扣車，需口頭通知調(diào)度，由調(diào)度對出發(fā)場現(xiàn)車進行操作處理并編制甩車計劃。貨檢作業(yè)在綜合行車平臺上標記“貨檢開始”須檢查趙秀全-客戶端所對應編組作業(yè)報點結束之后且發(fā)車場線信息有效。標記生效后，有關值班員和調(diào)度的行車平臺對應列車的“貨檢開始”顯示“”，并中止對該列車的語音循環(huán)通知。在綜合行車平臺上進行貨檢核對操作須檢查

43、趙秀全-客戶端所對應編組車號核對之后才能進行?！柏洐z開始”有效后，貨檢人員應根據(jù)外業(yè)人員現(xiàn)場實際檢車情況，直接在公共平臺上操作趙秀全-客戶端貨檢結束，公示在行車平臺上（對應列車的“貨檢結束”顯示“”），相關崗位在公共平臺上可立即看到。如果貨檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛有問題需要扣車，需口頭通知調(diào)度，由調(diào)度對出發(fā)場現(xiàn)車進行操作處理并編制甩車計劃。其它作業(yè)必要時可以為列尾等其他崗位在綜合行車平臺上對始發(fā)列車擴展標記作業(yè)結束操作與顯示，供值班人員和調(diào)度人員掌握作業(yè)進度。作業(yè)結束通知檢查所有單項技術作業(yè)結束（車號、列檢、貨檢均結束）后，應語音通知趙秀全-客戶端相關值班員“xxxxx車次技術作業(yè)完畢”，提示具備發(fā)車條

44、件。9. 發(fā)車請求發(fā)車（申請預告）事先階段計劃應存在趙秀全-客戶端對應的出發(fā)列車。由于請求預告允許在出發(fā)技術作業(yè)結束之前提前申請，因此不檢查趙秀全-客戶端技檢結束。始發(fā)貨車辦理請求發(fā)車應檢查列車有編組車輛，并已車號核對結束。辦理請求發(fā)車前，必須先自動或人工事先指定發(fā)車場別與線別趙秀全-客戶端（單機、通過客車、非始發(fā)貨車的發(fā)車場線可由值班員在綜合行車平臺上人工直接給定），給定和修改發(fā)車線時，應檢查馬銳-預處理所給發(fā)車線與發(fā)車區(qū)間正線之間必須有列車進路通到，如果不是始發(fā)列車，還應確保發(fā)與到線路相同，且到發(fā)線與接車區(qū)間正線也存在列車進路通道。沒有正確的發(fā)車線不允許辦理同意接車。半自動閉塞區(qū)段（站間閉

45、塞）相同區(qū)間正線在前一個列車鄰站未到達報點之前不得向鄰站辦理本站不屬于跨場發(fā)車的請求發(fā)車，但可按儲存趙秀全-客戶端辦理，前列車到達鄰站后自動申請本列車發(fā)車。相同區(qū)間正線不同列車的發(fā)車由人為保障其請求發(fā)車順序趙秀全-客戶端與希望的發(fā)車順序相符。相同區(qū)間正線如果有非跨場接車的對開列車已完成閉塞（鄰站已請求發(fā)車且本站已同意接車，但未到達報點），則不允許趙秀全-客戶端本站請求發(fā)車。相同站內(nèi)正線如果有對開客車已完成閉塞（鄰站已請求發(fā)車且本站已同意接車，但未到達報點），則不允許趙秀全-客戶端本站客車請求發(fā)車。檢查通過后，按照階段計劃指定的前方站、車次等信息通過TDCS向前方站發(fā)送馬銳-預處理請求發(fā)車信息。

46、受理前方站同意發(fā)車（同意預告）事先階段計劃存在馬銳-預處理對應的列車，且之前本站已請求發(fā)車。應檢查同意發(fā)車的鄰站信息、車次信息與階段計劃相符馬銳-預處理。自動閉塞區(qū)段，檢查相同區(qū)間正線不同出發(fā)列車之間鄰站的同意發(fā)車順序必須與請求順序一致，否則給予“不能自動辦理發(fā)車進路”的強烈警示趙秀全-客戶端、李瑋-計劃。前方站同意發(fā)車受理后應語音通知相關值班員、外勤助理值班員“請注意：xxxxx車次鄰站同意發(fā)車”。取消請求發(fā)車在請求發(fā)車之后，或受理同意發(fā)車之后，若因故本站確實不能發(fā)車，值班員可以在綜合行車平臺上辦理趙秀全-客戶端、馬銳-預處理“取消請求發(fā)車”，并且將所發(fā)列車的狀態(tài)調(diào)整到請求發(fā)車之前，中止整個發(fā)車過程。本站列車出發(fā)報點后不允許趙秀全-客戶端辦理取消請求發(fā)車。自動辦理發(fā)車進路自動辦理發(fā)車進路應根據(jù)階段計劃的發(fā)車場線別及區(qū)間正線別為列車進路的始終端李瑋-計劃依據(jù)。自動辦理發(fā)車進路應包括反方向李瑋-計劃發(fā)車。半自動閉塞區(qū)段需人工辦理站間閉塞；自動閉塞區(qū)段反方向接車時需人工辦理改變區(qū)間方向。發(fā)車進路辦理時機李瑋-計劃應在前方站同意發(fā)車被受理之后，并檢查聯(lián)鎖系統(tǒng)對應的區(qū)間方向表示與發(fā)車方向一致生效，辦理時再次檢查發(fā)車通路是否存在。遇站間預告檢查不合法、不成功、未辦理情況下不能自動辦理發(fā)車進路，