智慧貨車超限監(jiān)測站建設方案

1、 智慧貨車超限檢測站建設方案儀隴智慧貨車超限檢測站建設方案目錄儀隴智慧貨車超限檢測站建設方案11前言22系統(tǒng)設計概述32.1先進性與特點32.2系統(tǒng)設計依據(jù)43系統(tǒng)介紹53.1系統(tǒng)工作流程53.2道路不停車預檢系統(tǒng)73.3治超站靜態(tài)復檢系統(tǒng)123.4系統(tǒng)防雷設計163.5站端系統(tǒng)171 前言近年來，通過治理超限超載綜合檢查站、治理超限超載監(jiān)測及信息系統(tǒng)等建設，使道路車輛超限超載治理工作取得了明顯成效。但由于路網(wǎng)密度越來越高，經(jīng)濟發(fā)展越來越快，超限超載車輛繞行檢查站，逃避檢查行為時有發(fā)生。同時由于目前缺乏自動化的路面超限超載監(jiān)測手段，難以及時掌握超限超載車輛繞行線路和沖站情況，為路面移動執(zhí)法、源

2、頭末端責任倒查帶來難度。因此亟需通過合理規(guī)劃、設計、建設自動化的治理超限超載路面監(jiān)測信息系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛超限超載信息采集與共享，為各級管理部門掌握區(qū)域超限超載現(xiàn)狀、實施相關管理措施提供數(shù)據(jù)支撐，為建立智能治超體系與長效治超機制奠定基礎。2 系統(tǒng)設計概述為提高治超站工作效率，實現(xiàn)治超科技化，需要使用先進的技術手段來為治超工作帶來輔助和提升，我公司為此結(jié)合動自身自動化與云數(shù)據(jù)分析處理以及傳感器技術方面的技術優(yōu)勢，結(jié)合綜合監(jiān)測站、路面監(jiān)測站、動態(tài)稱重預檢和靜態(tài)稱重精檢實現(xiàn)無縫對接、數(shù)據(jù)共享。提出“智慧貨車超限檢測站建設方案”。本系統(tǒng)本著先進性選擇的原則，動態(tài)稱重模塊采用最先進的石英稱重傳感器。石英傳感

3、器無論在施工工程量、稱重精度、使用壽命與使用安全等方面，均占明顯領先優(yōu)勢。系統(tǒng)稱重精度達到動態(tài)5級標準，數(shù)據(jù)可直接用于執(zhí)法的要求，并可為軟件計算提供更多基礎數(shù)據(jù)。能有效的識別和處理車輛在檢測區(qū)域內(nèi)跨道行駛、擁堵、停留等各種不規(guī)則行駛。在通過我公司自有知識產(chǎn)權(quán)計重軟件處理后，能準確得出車輛軸重、總重、軸型、車型、速度等信息，保障整個系統(tǒng)計重的準確性和穩(wěn)定性。同時系統(tǒng)稱重模塊采用穩(wěn)定可靠的嵌入式控制系統(tǒng)；在其他設備選擇時均優(yōu)先選用性能成熟可靠的知名品牌，從源頭上增強了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，且考慮到野外惡劣的運行環(huán)境，系統(tǒng)關鍵設備均采用工業(yè)級型號，堅決杜絕商用級設備用于戶外環(huán)境對本系統(tǒng)造成的不穩(wěn)定影

4、響，以保證系統(tǒng)整體運行的穩(wěn)定性。本系統(tǒng)采用模塊化設計方案，并預留了相應接口，便于用戶根據(jù)實際使用需求，對系統(tǒng)進行功能擴充和升級。也可以在系統(tǒng)改動很小的情況下，將數(shù)據(jù)接入其它應用系統(tǒng)（或?qū)⑵渌到y(tǒng)數(shù)據(jù)接入本系統(tǒng)），滿足用戶擴充應用的需求。2.1 先進性與特點本方案具備如下先進性和特點：（一）動靜態(tài)檢測無縫對接。將不停車預檢測系統(tǒng)與治超站原有靜態(tài)稱重系統(tǒng)整合成為一套完整系統(tǒng)，工作人員可以使用這一套軟件同時查看和處理不停車預檢及靜態(tài)稱重，極大減少工作量。（二）大數(shù)據(jù)分析。采用一套整合系統(tǒng)后，當車輛經(jīng)過治超站管轄區(qū)域時，其不停車動態(tài)預檢數(shù)據(jù)與靜態(tài)稱重數(shù)據(jù)可同時出現(xiàn)在工作人員的處理流程模塊，方便工作人員

5、進行處理?？刹榭窜囕v以往通行數(shù)據(jù)，可自動設定黑名單，可自動統(tǒng)計分析站點通行數(shù)據(jù)，更科學的統(tǒng)計數(shù)據(jù)并進行匯總上報。而且單個站點數(shù)據(jù)還可以與其它站點數(shù)據(jù)交互，使治超工作更加有機完善。（三）自動處理。系統(tǒng)將按治超工作流，設計自動處理模塊。依據(jù)載重貨車的動態(tài)預檢數(shù)據(jù)和靜態(tài)稱重數(shù)據(jù)，自動生成不同處理界面，工作人員只需要在處理界面中進行相關選擇，就能自動處理各種情況，避免了人工輸入的各種弊端。（四）智能聯(lián)動。由于有了動靜數(shù)據(jù)的共享，當出現(xiàn)靜態(tài)數(shù)據(jù)的缺失時，系統(tǒng)會自動判定有超限的載重貨車沖站，系統(tǒng)會自動報警，同時根據(jù)治超站工作流程，可以向交警、運政等相關職能發(fā)送報警。（五）無限擴展。智慧型治超站點級軟件具有

6、移動互聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)背景，可以升級擴展為市級綜合平臺，可實現(xiàn)全市數(shù)據(jù)間的共享，對過境車輛進行全程監(jiān)控。2.2 系統(tǒng)設計依據(jù)系統(tǒng)設計依據(jù)：GB 2312 信息交換用漢字編碼字符集基本集 GB/T 3453 數(shù)據(jù)通信基本型控制規(guī)程 GB 42082008 外殼防護等級（IP代碼） GB 5768 道路交通標志和標線 GA/T 4842004 LED道路交通誘導可變標志 QC-T413-2002 汽車電器設備基本技術條件 JJG907-2006 動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程 JT/T 6042011 汽車號牌視頻自動識別系統(tǒng) JT/T 794-2011道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求 D

7、B11/T 3842009（所有部分）圖像信息管理系統(tǒng)技術規(guī)范 DB11/T 4932007 道路交通管理設施設置規(guī)范 DB11/7762011道路智能化交通管理設施設置要求3 系統(tǒng)介紹本系統(tǒng)由不停車高速預檢系統(tǒng)、治超站內(nèi)靜態(tài)精檢系統(tǒng)與治超管理平臺構(gòu)成，通過動態(tài)稱重預檢與靜態(tài)精檢有機的結(jié)合，全面收集道路交通和超限情況的完整數(shù)據(jù)，并且匯總到治超站管理中心。以此實現(xiàn)對超限情況的處理，以及對治超工作情況的全面實時動態(tài)展示分析和了解。3.1 系統(tǒng)工作流程設置在道路上的不停車預檢系統(tǒng)在車輛通過時獲取車輛的軸型、軸數(shù)和貨車重量、車牌號等車輛過境信息并傳回現(xiàn)場管理中心?，F(xiàn)場管理中心服務器實時接收預檢系統(tǒng)傳回

8、的車輛信息，并根據(jù)超限檢測軟件事先輸入的軸重/總重限值判斷過往車輛是否超限。預檢系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)超限車，則驅(qū)動設置在外場LED可變情報板并報警，將超限車的車牌號、違法內(nèi)容及處理信息傳輸至可變情報板，用以提醒駕駛?cè)藛T。對于預檢未超限的車輛，可以直接放行或進行抽查，對于動態(tài)預檢超限的車輛，則必須進入治超監(jiān)測站進行靜態(tài)稱復檢，否則做為沖站處理。復檢超限的車輛，系統(tǒng)會自動根據(jù)超限情況生成處理單并做記錄，完成自動化處理流程。所有的流程數(shù)據(jù)，都會實時匯總到中心管理平臺，以供管理人員對道路交通實時情況、治超站工作完成情況和治超工作決策輔助提供統(tǒng)計和分析的數(shù)據(jù)依據(jù)。3.2 道路不停車預檢系統(tǒng)在道路上安裝的不停車預

9、檢監(jiān)測終端：采用石英動態(tài)稱重傳感器，對公路上高速通行貨車進行稱重，實現(xiàn)路面快速治超監(jiān)測，允許的貨車通行速度為5-180km/h。系統(tǒng)示意圖如下：不停車預檢系統(tǒng)示意圖當有貨車從稱重設備上通行時，治超控制器自動采集貨車稱重信息、車牌信息、車軸信息以及其他輔助信息，進行超限判斷和數(shù)據(jù)集成，將治超檢測記錄本地存儲，同時上傳到中心系統(tǒng)。 治超檢測記錄包括治超檢測記錄號、設備編號、數(shù)據(jù)記錄時間、貨車重量、車牌號碼、車牌類型、車軸數(shù)量、超限代碼等。檢測記錄還包括環(huán)境溫度、車速、車加速度等動態(tài)信息。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：u 系統(tǒng)特色與優(yōu)勢：類型 項目 場地要求路面破壞程度檢測精度噪音、安全性施工周期維護成本高速稱重

10、石英式安裝在主路路面（推薦水泥混泥土）低精度5%（高速）無噪音、運行安全短低彎板式安裝在主路路面（推薦水泥混泥土）高精度20%（高速）噪音大、有潛在脫落危險長高1. 稱重檢測系統(tǒng)無需停車或以特定速度通過，可有效避免在車流量較大情況下發(fā)生的交通擁堵現(xiàn)象；2. 系統(tǒng)對車輛進行準確、有效的自動分離，并能處理車輛排隊、倒車、點剎車等復雜多變的行駛狀態(tài)，保證車輛和數(shù)據(jù)嚴格對應3. 無需附加其他輔助傳感器，系統(tǒng)便能準確得出車輛速度、軸重、總重、軸型、車型等信息4. 系統(tǒng)自動化，可有效降低現(xiàn)場執(zhí)法人員的工作強度及危險攔車現(xiàn)象，采用7*24小時無人值守式運行方式，當車輛通過稱重區(qū)域時，可自動識別車輛信息，自動

11、稱重并匹配車牌號，自動對超限嫌疑車輛進行接受處理提示，對不接受處理的惡意逃逸超限嫌疑車輛自動監(jiān)控與數(shù)據(jù)自動存儲，系統(tǒng)故障自動提示，全程無需人工干預。5. 徹底改變目前“人工判斷、抽樣檢測”執(zhí)法方式，有效避免違規(guī)放行、執(zhí)法不嚴等不良現(xiàn)象。6. 檢測設備采用淺基礎安裝，對路面的破壞較小，且施工方便，周期短，減少主路路面由于施工對交通通行的影響；7. 系統(tǒng)現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集處理器具有開機自檢、自動校時和自動溫度補償功能。在系統(tǒng)故障、自檢異常、通訊失敗、程序迷走時能自動復位，復位時間不超過15秒。8. 在通訊鏈路發(fā)生故障時，能自動保存相關數(shù)據(jù)及斷點信息，并自動檢測鏈路狀態(tài)，一旦鏈路恢復時，能將保存數(shù)據(jù)自動再

12、次上傳至管理中心服務器，確保數(shù)據(jù)庫信息完整。u 系統(tǒng)主要設備介紹A、 數(shù)據(jù)采集控制器： 數(shù)據(jù)采集處理器采用高可靠性的嵌入式工業(yè)計算機系統(tǒng)和高速率信號采集卡組成，整個裝在控制盒內(nèi)，程序固化在電子盤內(nèi)。用于處理來自于傳感器、地感線圈的信號和數(shù)據(jù)，計算出通過車輛的軸重、總重等，并把相關數(shù)據(jù)發(fā)送給管理計算機。結(jié)構(gòu)設計：采用總線結(jié)構(gòu)設計，含有A/D卡、CPU處理板、I/O接口板等；設備防雷：含防電涌、防雷裝置；數(shù)據(jù)接口：RS232/RS485/RJ45；防護等級：IP68溫度范圍：-2060；濕 度：0%95%，無凝結(jié)；設備功能：(1)采集來至稱重傳感器、地感線圈等的數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)和故障信息。并按要求實

13、時上傳管理計算機。(2)具備數(shù)據(jù)自動緩存功能，能夠保存一定數(shù)量的數(shù)據(jù)，當向管理計算機發(fā)送數(shù)據(jù)失敗時，能重發(fā)數(shù)據(jù)，保持數(shù)據(jù)的唯一性和完整性；(3)帶有調(diào)試用操作面板和調(diào)試用外接便攜式計算機接口，能夠方便地對稱重檢測設備進行校準調(diào)試；(4)具有自診斷功能，發(fā)生故障時能夠通過信息接口向外部發(fā)出故障信息；(5)通信接口：標準RS232串行通信口；通信速率：9600115200bps可選（另有RS485、RJ45接口備用）；B、 石英動態(tài)稱重傳感器單軸額定載荷： 30t；單軸最大過載能力：45t；速度量程：5200km/h動態(tài)檢測精度：±5%（95%置信度）防護等級：IP68MTBF20000

14、h；工作環(huán)境溫度范圍：-50+85；相對濕度范圍：095%C、 可變情報板環(huán)境溫度：-3080濕度：95%平均亮度：6000cd/顯示面積：1m×10m顯示內(nèi)容：可自由定制工作電壓：A220V±10%,50Hz可視距離：200m（在陽光直射情況下）LED壽命：70000小時防護等級：IP56s封裝要求：防水、防光、防腐MTBF:26000小時D、 車牌識別子系統(tǒng)：采用視頻技術和車牌識別算法，對貨車的車牌號碼進行識別設備特性：500 萬像素 2/3" 逐行掃描 CCD，最大分辨率可達 2448×2048支持雙碼流，采用先進的視頻壓縮技術 H.264 編碼，

15、壓縮比高，且處理非常靈活，同時支持 MJPEG 編碼，抓拍幀采用 JPEG 編碼，圖片質(zhì)量可設支持同步閃光燈輸出，最多可支持 3 路閃光燈同步輸出。主要技術參數(shù)：型號：?？低旸S-2CD9151像素：500萬傳感器類型： 2/3" Progressive Scan CCD最小照度： 0.1Lux(F1.2,AGC ON)快門： 1/8.3 秒至 1/100,000 秒視頻壓縮標準： H.264/MJPEG壓縮輸出碼率： 32 Kbps16M bps圖像格式： JPEG最大圖像尺寸： 2448×2048圖像設置： 飽和度,亮度,對比度,白平衡,增益,3D 降噪通過軟件可調(diào)存

16、儲功能： 支持 SD/SDHC,USB 存儲設備支持協(xié)議： TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,RTP,RTSP,NTP,支持 FTP 上傳圖片抓拍功能：智能抓拍智能識別： 車牌識別、車型識別、車輛檢測、違章檢測閃光燈控制： 閃光燈自動光控、時控可選，支持頻閃識別率：95%3.3 治超站靜態(tài)復檢系統(tǒng)在貨車進入治超站的同時，系統(tǒng)抓拍車頭照片，并進行車牌識別。貨車進入精檢稱重區(qū)后，在安裝在精檢稱重臺上秤端欄桿機的引導下示依次通過整車靜態(tài)稱重系統(tǒng)，檢測出車輛的總重、車軸數(shù)、軸組數(shù)、車牌，并將檢測信息上傳至精檢計算機，作為執(zhí)法依據(jù)。車輛如果不超限，車輛返回主車道；如果車輛超限，駕駛員將車輛開進卸

17、貨場并到執(zhí)法大廳接收處理?；A選擇可采用淺基坑或無基坑，用戶可根據(jù)當?shù)氐牡乩砦恢?、環(huán)境條件（主要是排水）等情況進行選擇，如果配上輪軸識別器建議要求配置淺基礎，以提高輪軸識別器正確識別率。本系統(tǒng)除了自身的地中衡之外，還支持市面上常見的地中衡系統(tǒng)的接入接口，只需要通過很小的無損技術改動，便可以接入站內(nèi)靜態(tài)地中衡?？梢员Ｗo投資對于已有地中衡的治超監(jiān)測站的原有投資。實現(xiàn)對靜態(tài)稱重數(shù)據(jù)的平臺接入，與動態(tài)稱重數(shù)據(jù)實現(xiàn)參照，提供處理依據(jù)。u 系統(tǒng)主要設備介紹A、3.4×18米-120數(shù)字式電子汽車衡介紹本方案采用電子汽車衡采用四節(jié)秤臺（秤體SCS-3.2×18米120T四秤臺16#面板，

18、300#型工字鋼，橫向2根，縱向8根）。a.秤體結(jié)構(gòu)：秤臺結(jié)構(gòu)符合我國的GB700-88鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范， 我公司生產(chǎn)的電子汽車衡秤臺采用全工字鋼結(jié)構(gòu)模塊，面板采用16mm鋼板制作，汽車衡限位裝置采用內(nèi)外結(jié)合式，安裝在汽車衡兩端外側(cè)與內(nèi)側(cè)，便于觀察汽車衡限位情況，及時發(fā)現(xiàn)因限位裝置松動、卡死造成汽車衡計量失誤等問題，秤臺上預留維修口。b.防腐性能：產(chǎn)品承重臺材料選用優(yōu)質(zhì)熱軋型及板材，其化學成分和力學性能符合GB700-88普通碳素結(jié)構(gòu)鋼技術條件的規(guī)定。全部鋼材加工前表面進行拋丸等預處理，去除鋼材表面的氧化皮、銹蝕及異物，出銹達到GB8923-88涂裝前剛材表面銹蝕等級和除銹等級Sa2.5級。c.

19、機械性能： 產(chǎn)品全部采用CAD、CAE等先進的設計手段，承重臺的設計均采用計算機進行秤體鋼度、強度、受力分析計算，保證承重臺收集合理，具有良好的鋼度強度，承重臺的安全載荷大于125%FS,保證汽車衡具有良好的使用安全性和長期可靠性。d.制造工藝：承重臺采用型鋼和鋼板焊接成框架箱形結(jié)構(gòu)。保證有足夠的焊深。焊接表面處理得光滑平整，無氣孔、夾渣、裂紋等缺陷，保證焊接質(zhì)量。設計制造全面符合GB50205-95鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范e.防護設計產(chǎn)品傳感器線走線全部采用防護設計，在金屬套線管之間的走線采用包塑軟管防護，多余電纜線將與接線盒一起放置在封閉的箱體內(nèi)，有效避免了傳感器的機械損傷或鼠咬等原因造成

20、汽車衡的計量性能失誤，同時防止了人為等因素在傳感器電纜線上的作弊行為。f.抗干擾、防電擊、雷擊性能：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基礎設計符合GB50057-94建筑防雷設計規(guī)范和GB64-83工業(yè)與民用電力裝置的過電壓保護設計規(guī)范要求，整個秤臺接地，用一根或數(shù)根接地電纜將秤體與接地樁相連，接地樁要打在電位恒定的零區(qū)，且接地電阻小于4。秤臺與接地樁之間有了寬敞的大電流回流通道，則當靜電感應時，可以從大地補充電子使其中和，在設備產(chǎn)生高電位后能快速疏散而不致?lián)p壞電子汽車衡。B、全數(shù)字式傳感器介紹：單個傳感器的技術指標：額定載荷 30t額定輸出2mv/v非線性0.02%遲滯性0.02%重復性0.02%蠕變（20min）0

21、.03%回零(20min)0.03%零點溫度系數(shù)/100.026%額定輸出溫度系數(shù)/100.015%供橋電壓10V AC/DC零點輸出+1%輸入阻抗760+5輸出阻抗700+5絕緣阻抗（10v DC）>5000M溫度補償范圍-10+45使用溫度范圍-20+60安全過負荷150%極限過負荷200%環(huán)境保護等級IP68 C、道閘自動控制部分電氣特性：1. 獨特LED顯屏，獨有的模具化批量制造、產(chǎn)品工藝精湛，使用方便；2. 電機和減速機構(gòu)一體化，免皮帶傳動，低噪音、更便捷和穩(wěn)定；3. 四連桿平衡設計，確保閘桿運行輕快、平穩(wěn)、輸入功率小，防止人為抬桿和壓桿；4. 電子控制部分：霍爾開關、機械行程

22、開關，結(jié)構(gòu)緩沖頂位三重控制；5. 閘桿采用鋁合金材料的八角桿，桿體內(nèi)加了整條的加強筋，質(zhì)量可靠；6. 自動擋車器安裝壓力電波開關控制，反應靈敏可以安全有效地實現(xiàn)防砸車、砸人功能，配套車輛檢測器，完成雙重保護；7. 獨有的冷光源發(fā)光提示桿，國內(nèi)首創(chuàng)專利，燈管采用技術先進的冷光源技術，纖維材料制作，超長壽命、超低功耗；8. 獨創(chuàng)的壓板安裝技術、定位方便。技術指標：工作電源：AC220V 150W升降時間1.56秒可選工作溫度-20+85閘桿長度36米可選工作濕度5953.4 系統(tǒng)防雷設計本系統(tǒng)根據(jù)“綜合治理、整體防御、多重保護、層層設防” 的原則，對感應雷、傳導雷、開關操作過電壓進行相應防御。目前

23、，各種弱電設備受到雷電感應高壓損壞主要途徑有二種，一是輻射性的感應雷擊是強雷電磁場通過輻射或感應造成設備損壞。二是由供電線路、信號線路和控制線路等由各種線路傳導進來的感應雷電高壓脈沖損壞電子設備的。因此，采取的相應措施為：A、安裝浪涌過電壓保護器，包括供電系統(tǒng)。B、良好接地。防雷方案設計原則通過對超限檢測站防雷系統(tǒng)要求分析，現(xiàn)提出我公司對該項目的設計原則:l 避雷器件在線路中應不影響被保護設備的正常工作。l 重點考慮安全性、實用性。l 考慮檢測站的整體性、美觀性。l 設計、施工的可操作性。經(jīng)驗證明，由電源部分耦合進入造成的雷害占所有雷害事故的70以上，因此，對電源系統(tǒng)防雷是整個工程中必不可少的

24、重要環(huán)節(jié)。電源系統(tǒng)實施防雷的保護對象主要有：稱重傳感、接線盒、儀表、電腦、打印機、顯示屏等各部分超限檢測設備。在檢測站磅房內(nèi)的進電處安裝1臺電源模塊A電源防雷器作為第一級電源系統(tǒng)保護，在各檢測設備供電電源的UPS前安裝電源模塊。B第二級電源系統(tǒng)防雷保護，徹底泄放感應雷。3.5 站端系統(tǒng)本方案設計的中心平臺系統(tǒng)具有良好的操作方式，簡潔美觀的用戶界面。在治超站和中心平臺系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信過程中，中心服務器能完成完成處理治超站設備與中心系統(tǒng)之間的注冊管理、數(shù)據(jù)通信、狀態(tài)管理等功能。 超限超載告警客戶端軟件為本系統(tǒng)用戶提供人機交互功能的終端。該終端通過網(wǎng)絡方式連接治理超限超載監(jiān)測信息系統(tǒng)，獲得實時超限超載

25、告警信息，可以聲光等方式進行告警，并提供相關的GIS地理信息查看功能。治超站內(nèi)使用計算機運行本系統(tǒng)的治超站端，由實時數(shù)據(jù)展示模塊、大數(shù)據(jù)分析決策系統(tǒng)、智能工作流程處理模塊三部分組成：u 實時數(shù)據(jù)展示模塊功能描述：共包括過境貨車實時在線監(jiān)測和當日過境車輛實時統(tǒng)計兩個部分。過境貨車實時在線監(jiān)測主要指：對過境貨車進行實時監(jiān)控，主要對過境貨車的車牌號、軸數(shù)、軸型、允許最大載重量、過境時車速、當前載重、是否超載、超載比例等進行判斷顯示并進行記錄。雙擊一條記錄可查看該條記錄的詳細文字信息記錄及抓拍圖片記錄。當日過境車輛實時統(tǒng)計主要指：對當日該路段的車輛過境情況進行統(tǒng)計，包括當日過境車輛數(shù)（含小車）、當日貨

26、車過境數(shù)、當日超載貨車數(shù)量、超載貨車占比等。u 大數(shù)據(jù)分析決策系統(tǒng)貨車沖站提醒列表:該列表通過動態(tài)監(jiān)測點和站內(nèi)監(jiān)測點的數(shù)據(jù)比對，能有效給出該路段的貨車沖站提醒列表并進行展示。單車信息展示:顯示動態(tài)監(jiān)測站或靜態(tài)監(jiān)測點的貨車稱重的實時情況，顯示當前通過車輛的詳細信息。貨車流量峰值統(tǒng)計模塊:貨車流量峰值統(tǒng)計主要是指對通過檢測路段的貨車數(shù)量以進行橫向?qū)Ρ?，并且配以柱狀圖進行顯示。工作人員可以清晰明了的看出哪一個時間段通過貨車數(shù)量為較多從而制定一些相應合理的管理政策。峰值可按年、月、日以及制定的時間段進行任意統(tǒng)計。統(tǒng)計報表支持在線查看、打印報表、導出成指定格式的電子文檔等功能大大提升了工作便捷性及管理效

27、率。模塊示意圖如下：當日路段基本情況統(tǒng)計表:可以顯示當日該路段的過境車輛數(shù)、過境貨車數(shù)、超限數(shù)量與百分比、沖站數(shù)量與百分比以及超限貨車處理情況與百分比等數(shù)據(jù)。車流量分析：主要是指對通過檢測路段的機動車車數(shù)量按貨車、小車進行分類統(tǒng)計對比，并且配以餅狀圖進行顯示。工作人員可以清晰明了的看出指定時間段內(nèi)通過貨車、小車占比情況從而制定一些相應合理的管理政策。對比統(tǒng)計分析可按年、月、日以及制定的時間段進行任意統(tǒng)計。統(tǒng)計報表支持在線查看、打印報表、導出成指定格式的電子文檔等功能。模塊示意圖如下：貨車超限統(tǒng)計：指對指定時間段內(nèi)通過檢測路段的貨車載重情況按超載比例進行縱向?qū)Ρ?，并且配以餅狀圖進行顯示。工作人員

28、可以清晰明了的看出指定時間段內(nèi)通過該路段的各超載比例貨車的數(shù)量及占比。對比統(tǒng)計分析可按年、月、日以及制定的時間段進行任意統(tǒng)計。統(tǒng)計報表支持在線查看、打印報表、導出成指定格式的電子文檔等功能。模塊示意圖如下：歷史記錄查看：可對歷史過境車輛信息列表進行查看（列表默認一頁50行，可進行翻頁查看），可根據(jù)時間段、車牌號、近查看超限車輛等條件進行篩選查看（備注：默認僅列出指定時間段內(nèi)超限的貨車信息）。雙擊一條記錄可查看該條記錄的詳細信息（帶圖片），點擊打印按鈕則可打印當前頁的車輛信息列表。模塊示意圖如下：貨車超限統(tǒng)計報表：系統(tǒng)可以對指定時間段內(nèi)，貨車的超限情況進行分類統(tǒng)計，得出貨車的超限比，超限量等情況。掌握超限情況的第一手資料。貨車超限次數(shù)統(tǒng)計報表:系統(tǒng)可以針對指定的時間段進行統(tǒng)計，統(tǒng)計出該時間段內(nèi)超限次數(shù)最多的車輛列表，便于進行集中處理?？梢詫⒊迖乐氐呢涇嚕苯幼詣託w納進入黑名單系統(tǒng)。貨車沖站次數(shù)統(tǒng)計（按車牌、與黑名單結(jié)合）:系統(tǒng)可以在指定時間段內(nèi)，對沖站的貨車情況進行統(tǒng)計，統(tǒng)計出沖站次數(shù)、沖站時的超限情況，并可以將沖站情況嚴重的貨車，自動歸納進入黑名單系統(tǒng)。沖站貨車歷史記錄列表:系統(tǒng)可以對指定的貨車進行統(tǒng)計，統(tǒng)計出該貨車的沖站歷史情況統(tǒng)計表，同時標注沖站時間、沖站時的超限情況以及超限量。治超站工作完成比例統(tǒng)計:系統(tǒng)可以針對