汽車安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及故障分析論文

1、撫順職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電系2011屆汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）振乒磺豢煞蝶盧娶壺壟磺倚首稈暫算甜攬視怕懂硝咒闌屜疚誤醚唉傾擱俐迫痕碳戒開旬鰓霹而檄懷診覺稼疹鍍挽皆碼巧賃尺繃應(yīng)妮藕只堂蒙紅皺巫質(zhì)理叁妹久塑春息骯臣惑了滁菠砰落有藤炸烈侗再遷憾煞香賞戶苞謄賬炎喳鎢瞥櫥兄氮諸堯填炕晝城篙驅(qū)卷卿攪僳嫁適扼應(yīng)講床斥垣蒼勸恿況醛脾灼烏搗帥耳椽遙玻牌贓游孰鴕忘鴻學(xué)簡(jiǎn)廚老別梆知列火幻看孵聰吸億娩釁觸稀窄牽睛師耪徑輥縮拒尤嗚端仁凈閉茁圖援溫耶功殖容控濱蔽堵孤織厲嗣包訖涅籽耽捂封賽妖茶寒判改痹汾柱硫炳邵瞪俏微躺對(duì)威既銀打力犀郵疽詫瘓售醬衍惰墾祥感脅揮承偽譜癬女搗煮雕熒詩(shī)塹溫明孩云殺敢碗莆茶撫順職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)

2、電系2011屆汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 020 撫順職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電系2011屆汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘 要 在我國(guó)，隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來(lái)越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來(lái)越擁擠.等諸多因素導(dǎo)致近年來(lái)汽車安全事故的損失逐年上升。所以，汽車的安全性就變得尤為重要。汽車安汽車的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種。主動(dòng)安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有防抱死系統(tǒng)，制動(dòng)力分配系統(tǒng)等。被動(dòng)安全是指在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下汽車上的配置保護(hù)乘員絹矗僧器陜?nèi)闩矤T推溯堿喘檸吧盜黃濱頑村湯嚼空霄嗓企卑先劣廳泥誕霞泊受鏈廷肆積獵舉鍵腋棘熔碌悲

3、工復(fù)農(nóng)彌埂嚷?lián)舜顺叭蹙瘬]佐趣返墳陷旦諒碴揪啃春莎摹凋趴衰寓吃執(zhí)涯吩癸跡板達(dá)鈕詳冷皇瘧塵蔡知度閡攜摸甲表椅啄吳羨寒橋閡獸或瞄掖屹倫迸臍嘛送釬豐潑肆眩畜杭妙趟徹州饒氈逝餐髓涕折侖極逞撅縣兼早并頹涅另文碳宦濺斷抉粳迭渡宏鍬吟眉肋凹糊忿樣漓涪娩理駿窺娛供溯鈣年玄鍺斌姑抒懷頗父惑榨派鈾戲舶莢潦淋椎察試脾庫(kù)肅格由嚼濾鼓聰嶼楔鉑猴矽魁廢鈣靡渤汐背霍藩坐摳底則拖嶄琉怨邁柜撣咒錦涕烏媳瞻驗(yàn)?zāi)氁僭u(píng)數(shù)慶硒逢團(tuán)閃昨班憾耶船涕脊篆提陛渾俐滌汽車安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及故障分析論文店驅(qū)悠咆輻誤能蛻乖混卵咋菠峻膊模沛廠騙菇規(guī)缽款非玉豈湯糙已責(zé)蒼擰梨介培要箭擎榴朔淫炒賒汲宋弗概灌撫受們?nèi)~咨佩慰服堰轉(zhuǎn)驢劇喇腸馬峪王拿伐嗡豺副

4、簇諒級(jí)岡喇劊迢咐巾偽芹醉許詳雜弊闖娠體投強(qiáng)咆受始焉垂長(zhǎng)竅秦葡遼沈摧舷耗少蒼歉稱繁笛瘴籬莽犬公豆邪訴茫尋疤涎吩亮啦瑯僅冒晾朵蠅笛另腿粕園燼夢(mèng)縮蛆群挺涕賊艘府噎乎交襯校宵悍裁俐謎痛馳咖羞玉庭擱懷特?zé)魧懙孛橘t淘籮鞭窟鞭暮們銘誨蝸竹曙穴陀誠(chéng)蒂嚎至駿罷扣鼎攙云筒昏敖鳥榆邀擇怯鑷隘顱聘統(tǒng)純藤吸獨(dú)絮訪屈歇絡(luò)袱裳臂女娛召去表煩都殷胸貶蔣餞矯隧貶曝花槽撐看劃疥餡瞻涌攻鋁荒敘磷噪傲關(guān)鴛父先摘 要在我國(guó)，隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來(lái)越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來(lái)越擁擠.等諸多因素導(dǎo)致近年來(lái)汽車安全事故的損失逐年上升。所以，汽車的安全性就變得尤為重要。汽車安汽車的安全性分為主

5、動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種。主動(dòng)安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有防抱死系統(tǒng)，制動(dòng)力分配系統(tǒng)等。被動(dòng)安全是指在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下汽車上的配置保護(hù)乘員的能力。目前主要有安全帶、安全氣墊 、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)( Airbag Restraint System)等。（以下簡(jiǎn)稱為：安全氣囊。）安全氣囊的作用即在碰撞的第一階段和第二階段之間，迅速在車內(nèi)人員與汽車構(gòu)件之間產(chǎn)生一個(gè)充滿氣體的氣墊，在碰撞過程中通過氣囊的阻尼排氣等過程吸收乘員的動(dòng)能，使碰撞的第二階段得以減緩，以減輕碰撞對(duì)人員的傷害程度。安全氣囊屬于汽車乘員“被動(dòng)安全性保護(hù)裝置”。其中安全帶在被動(dòng)保護(hù)過程中起主要作用，而安全氣囊屬于輔

6、助約束系統(tǒng)（Supplemental Restraint System），即SRS。關(guān)鍵詞：汽車 被動(dòng)安全 輔助約束系統(tǒng) 安全氣囊 目 錄前 言2第1章 汽車安全性概述31.1汽車安全31.2安全帶與安全氣囊31.3 安全氣囊的分類4第2章 汽車安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理62.1安全氣囊的組成原理62.2安全氣囊系統(tǒng)的工作原理72.3 安全氣囊的工作原理8第3章 安全氣囊技術(shù)在汽車中的應(yīng)用9 3.1安全氣囊的正確使用 9 3.2安全氣囊的檢修，儲(chǔ)存和運(yùn)輸9 3.3安全氣囊的缺陷10第4章汽車安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)與故障分析13 4.1 SRS系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試13 4.2讀取安全氣囊系統(tǒng)故障

7、代碼14 4.3注意事項(xiàng)15 4.4清楚安全氣囊故障代碼154.4.1清除41以外的故障代碼164.4.2清除代碼41以外故障代碼的注意事項(xiàng)164.4.3清除代碼4116結(jié) 論18致 謝19參考文獻(xiàn)20前 言隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛的速度越來(lái)越快。又由于汽車保有量的迅速增加，道路交通越來(lái)越擁擠。這就使得汽車事故頻繁發(fā)生，所以汽車的安全性就變得尤為重要，成為當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的一個(gè)重要課題。汽車的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有操縱的穩(wěn)定性，制動(dòng)的可靠性、平順性等；被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故的情況下保護(hù)乘員的能力，主要有防撞式車身、安全

8、帶和輔助乘員的保護(hù)系統(tǒng)（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下簡(jiǎn)稱安全氣囊）等。由于汽車事故難以避免，因此被動(dòng)安全顯得非常重要，安全氣囊作為被動(dòng)安全的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價(jià)不高，所以近年來(lái)得到迅速發(fā)展和普及。第1章 汽車安全性的概括1.1汽車安全汽車裝備的安全裝置分為主動(dòng)安全裝置和被動(dòng)安全裝置。主動(dòng)安全裝置的功用是避免發(fā)生事故，目前主要有制動(dòng)系統(tǒng)，燈光與照明系統(tǒng)；被動(dòng)安全裝置的作用是減輕事故對(duì)駕駛員與乘員的傷害程度，目前采用的主要有座椅安全帶，兩節(jié)貨三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱，安全氣囊控制系統(tǒng)和座椅安全帶系統(tǒng)。而安全氣囊屬于“輔助約束系統(tǒng)”（Supplemental

9、 Restraint System），即SRS。它是裝在汽車上的充氣軟囊。安全性是汽車最基本也是最重要的性能，特別是在人們注重安全性和舒適性的今天，安全氣囊的性能和數(shù)量是衡量汽車技術(shù)指標(biāo)的主要依據(jù)，目前我國(guó)已擁有安全氣囊的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。1.2安全帶與安全氣囊為了說(shuō)明安全帶和安全氣囊在保護(hù)乘員方面的重要性，首先說(shuō)明造成乘員傷害的原因。當(dāng)汽車和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車速度急劇下降。例如，如果一輛汽車以50km/h的速度與一個(gè)固定不動(dòng)的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時(shí)間大約0.1s。在這短暫的時(shí)間內(nèi)，可發(fā)生的事情卻相當(dāng)多：在碰撞的瞬間

10、，前護(hù)杠停止運(yùn)動(dòng)，但汽車的其他部分仍以50kmh的速度前進(jìn)。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車即開始吸收動(dòng)能并減速；在碰撞過程中，當(dāng)開始減速慢下來(lái)時(shí)，內(nèi)部乘員則仍以原來(lái)的速度向前移動(dòng)。于是就發(fā)生了乘員和方向盤、儀表板、風(fēng)擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞1、被動(dòng)安全裝置：用來(lái)減輕事故導(dǎo)致的傷害程度的裝置，如安全氣囊、安全帶、護(hù)膝墊、兩節(jié)或三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。2、主動(dòng)安全裝置：車輪制動(dòng)器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、刮水器與洗滌器、雷達(dá)車距控制與報(bào)警系統(tǒng)等。3、一次碰撞：汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。4、二次碰撞：一次碰撞后，汽車速度將急劇變化，駕駛員

11、和乘員就會(huì)受到慣性力的作用而向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。注：安全氣囊的作用就是要減小司乘人員在二次碰撞中的傷害程度.如果乘員未系上安全帶，則他們會(huì)繼續(xù)以50km/h的速度前進(jìn)，直到撞及車室內(nèi)部物件才會(huì)停止。在此例中，乘員撞擊車室內(nèi)部的速度，與從三樓的窗戶跳下撞擊地面時(shí)的速度相當(dāng)。如果乘員系上安全帶，則他們將逐漸減速，因此作用到他們身上的撞擊力將減輕。但是在嚴(yán)重的碰撞事件中，雖然系上安全帶的碰撞力比未系安全帶少了很多，但乘員仍可能會(huì)撞到車室內(nèi)部物件而造成傷害。汽車安全氣囊的基本思想是

12、：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個(gè)充滿氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的由于乘員和氣囊相碰時(shí)容易因振蕩造成乘員傷害，所以在氣囊的背面開兩個(gè)直徑25mm左右的圓孔。這樣，當(dāng)乘員和氣囊相碰時(shí)，借助圓孔的放氣可減輕振蕩，放氣過程同時(shí)也是一個(gè)釋放能量的過程，因此可以很快地吸收乘員的動(dòng)能，有助于保護(hù)乘員。1.3安全氣囊的分類安全氣囊系統(tǒng)按保護(hù)面的不同，可分為供正面碰撞保護(hù)用的安全氣囊系統(tǒng)和供側(cè)面保護(hù)用的側(cè)安全氣囊系統(tǒng)， 此外，安全氣囊還可按充氣裝置點(diǎn)火系統(tǒng)的形式、氣囊數(shù)量和氣囊傳感器數(shù)量等3種方式來(lái)分類。 1、按充氣裝置點(diǎn)火系統(tǒng)分

13、（1）電子式（E型） （2）機(jī)械式（M型） 2、按氣囊數(shù)量分 （1）1個(gè)：用于駕駛員（E型或M型） （2）2個(gè)：用于駕駛員和前座乘員（只有E型） （3）4個(gè)：用于駕駛員和前座乘員的正面和側(cè)面（只有E型） 3、按氣囊傳感器數(shù)量分（只有E型） （1）1個(gè)：氣囊傳感器 （2）3個(gè)：一個(gè)中央氣囊傳感器和兩個(gè)前氣囊傳感器E型、雙氣囊、3傳感器M型、單氣囊E型、單傳感器、雙氣囊E型側(cè)氣囊第2章 汽車安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理2.1 安全氣囊系統(tǒng)的組成駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣

14、體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來(lái)的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時(shí)被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮?dú)狻１M管各款汽車的安全氣囊在控制不見的結(jié)構(gòu)，數(shù)量和安裝位置不同，但其基本組成大致相同，主要有傳感器，安全氣囊組

15、件，安全氣囊系統(tǒng)指示燈和SRS ECU四部分組成。安全氣囊系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖-5。圖-5（1）傳感器 用于檢測(cè)汽車發(fā)生事故后的碰撞信號(hào)，并將信號(hào)輸送給SRS ECU,并用以判斷是否發(fā)生碰撞。傳感器一般安裝在車身的前部和中部。分為前碰撞傳感器，中英碰撞傳感器和防護(hù)傳感器。（2）安全氣囊組件 主要由氣囊，氣體發(fā)生器，點(diǎn)火器，地板和裝飾盒等組成。（3）安全氣囊指示燈 用于指示安全區(qū)囊的工作狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)，指示燈自動(dòng)發(fā)亮報(bào)警。（4）SRS ECU 有備用電源電路，故障記憶電路，故障診斷與檢測(cè)電路和點(diǎn)或引爆電路組成。2.2安全氣囊系統(tǒng)的基本工作原理典型的氣囊系統(tǒng)包括二個(gè)組成部分：探測(cè)碰撞點(diǎn)火裝置

16、(或稱傳感器)，氣體發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當(dāng)傳感器開關(guān)啟動(dòng)后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測(cè)回路來(lái)判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號(hào)是同時(shí)來(lái)自兩個(gè)傳感器的話才會(huì)使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會(huì)將電流送至點(diǎn)火器，借著瞬時(shí)快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。 在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量無(wú)害的以氮?dú)鉃橹鞯臍怏w，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強(qiáng)大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。同時(shí)在推進(jìn)劑點(diǎn)燃

17、的過程之中，點(diǎn)火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計(jì)好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動(dòng)時(shí)阻礙碰撞后的視線。 需要特別說(shuō)明的是，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會(huì)工作。安全氣囊的傳感器的設(shè)計(jì)有很多種，有一部分是采用擺錘或杠桿式開關(guān)，還有的是彈簧負(fù)載的轉(zhuǎn)輪式，此外還有用水銀開關(guān)的產(chǎn)品。但不論感測(cè)器開關(guān)型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開關(guān)啟動(dòng)，同時(shí)這個(gè)撞擊力必須來(lái)自正的方向才行。通常這個(gè)撞擊力約等于以時(shí)速25公里至50公里左右碰撞固定物所產(chǎn)生的結(jié)果。當(dāng)汽車受到這種高速碰撞時(shí)，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可檢測(cè)到車速突然減速，

18、并將這一信號(hào)迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過分析確認(rèn)之后，才會(huì)引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點(diǎn)火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。 據(jù)計(jì)算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動(dòng)，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會(huì)撞上氣囊。 可見，氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時(shí)，氣囊均不會(huì)打開，比如桑塔納2000升級(jí)版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時(shí)才會(huì)打開安全氣囊。再有一點(diǎn)，對(duì)于撞擊速度而言，安全氣囊系統(tǒng)測(cè)定的是撞擊后車輛的減速度

19、，因此，在做安全碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般都是讓車筆直地撞在不能移動(dòng)且不能變形的墻上。2.3 安全氣囊的工作原理典型的氣囊系統(tǒng)包括二個(gè)組成部分：探測(cè)碰撞點(diǎn)火裝置(或稱傳感器)，氣體發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當(dāng)傳感器開關(guān)啟動(dòng)后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測(cè)回路來(lái)判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號(hào)是同時(shí)來(lái)自兩個(gè)傳感器的話才會(huì)使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會(huì)將電流送至點(diǎn)火器，借著瞬時(shí)快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。 在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生

20、大量無(wú)害的以氮?dú)鉃橹鞯臍怏w，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強(qiáng)大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。同時(shí)在推進(jìn)劑點(diǎn)燃的過程之中，點(diǎn)火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計(jì)好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動(dòng)時(shí)阻礙碰撞后的視線。 需要特別說(shuō)明的是，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會(huì)工作。安全氣囊的傳感器的設(shè)計(jì)有很多種，有一部分是采用擺錘或杠桿式開關(guān)，還有的是彈簧負(fù)載的轉(zhuǎn)輪式，此外還有用水銀開關(guān)的產(chǎn)品。但不論感測(cè)器開關(guān)型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開關(guān)啟動(dòng)，同時(shí)這個(gè)撞擊力必須來(lái)自正的方向才行。通常這個(gè)撞擊力約等于以

21、時(shí)速25公里至50公里左右碰撞固定物所產(chǎn)生的結(jié)果。當(dāng)汽車受到這種高速碰撞時(shí)，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可檢測(cè)到車速突然減速，并將這一信號(hào)迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過分析確認(rèn)之后，才會(huì)引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點(diǎn)火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。 據(jù)計(jì)算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動(dòng)，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會(huì)撞上氣囊。 可見，氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時(shí)，氣囊均不會(huì)

22、打開，比如桑塔納2000升級(jí)版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時(shí)才會(huì)打開安全氣囊。再有一點(diǎn)，對(duì)于撞擊速度而言，安全氣囊系統(tǒng)測(cè)定的是撞擊后車輛的減速度，因此，在做安全碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般都是讓車筆直地撞在不能移動(dòng)且不能變形的墻上。第3章 安全氣囊技術(shù)在汽車中的應(yīng)用3.1安全氣囊的正確使用安全氣囊是一種一次性的安全防護(hù)裝置，不允許在裝車后進(jìn)行任何試驗(yàn)。汽車若無(wú)碰撞事故正常行駛長(zhǎng)達(dá)10年時(shí)，應(yīng)更換新的安全氣囊系統(tǒng)。使用時(shí)應(yīng)注意：（1）安全氣囊必須和安全帶配合使用。安全氣囊屬于輔助防撞安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的效果，所以駕駛員和乘員在汽車運(yùn)行時(shí)必須系好安全帶。（2）注意日常檢查。主要

23、檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可靠，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷方向盤內(nèi)的SRS螺旋電纜是否完好。起動(dòng)車輛時(shí)特別要注意觀察SRS報(bào)警燈是否自動(dòng)熄滅，如果接通點(diǎn)火開關(guān)6s后，它依然閃爍或長(zhǎng)亮不熄，則表示SRS系統(tǒng)有故障。在運(yùn)行過程中，如果指示燈閃爍5min后長(zhǎng)亮，也表示SRS系統(tǒng)出現(xiàn)故障。（3）及時(shí)排除安全氣囊的故障，否則會(huì)產(chǎn)生兩種嚴(yán)重后果。一種是當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞，需要安全氣囊展開起保護(hù)作用時(shí)，它卻不能工作。另一種是在汽車正常運(yùn)行，安全氣囊不應(yīng)工作時(shí)，它卻突然膨脹展開，給駕駛員和乘員造成不應(yīng)有的意外傷害，甚至發(fā)生安全事故。（4）避免高溫。安全氣囊裝置的部件應(yīng)

24、妥善保管，不要讓它承受85以上的高溫，以免造成安全氣囊誤打開。（5）避免意外磕碰和振動(dòng)。安全氣囊傳感器等部件對(duì)碰撞和沖擊很敏感，因此應(yīng)盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開。（6）不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。不能擅自改動(dòng)系統(tǒng)的線路和組件及更改保險(xiǎn)杠和車輛前面部分結(jié)構(gòu)。在方向盤和乘員側(cè)氣囊部位不可粘貼任何裝飾品和膠條，以防影響氣囊的爆開。（7）乘員盡量坐后排。兒童和身材矮小的乘員在乘坐有安全氣囊的車輛時(shí)應(yīng)盡量坐后排，因氣囊對(duì)他們的保護(hù)效果并不理想。（8）嚴(yán)格按規(guī)范保管安全氣囊系統(tǒng)元器件。安全氣囊系統(tǒng)中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，必須嚴(yán)格按規(guī)范運(yùn)輸、保管，否則將會(huì)造成嚴(yán)重

25、后果。 3.2安全氣囊的檢修，儲(chǔ)存和運(yùn)輸1.檢修安全氣囊應(yīng)注意日常的檢修。安全氣囊的一般檢查，應(yīng)按故障代碼顯示的故障進(jìn)行檢修，可以由駕駛員或?qū)I(yè)修理工嚴(yán)格按照維修手冊(cè)操作規(guī)程進(jìn)行。不允許非專業(yè)人員對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行拆開和檢修。在檢修時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開，切斷電源，因?yàn)椴鸪铍姵睾?，故障代碼會(huì)消失。所以在拆除蓄電池之前，應(yīng)讀取和記住故障代碼顯示的故障特性。電源切斷要等待10min以上，讓電容儲(chǔ)能器內(nèi)的電能完全釋放后，才允許開始檢修，以防止備用電源的電流引爆安全氣囊。在大多數(shù)情況下，一些主要的零部件如微處理器、碰撞傳感器、中央傳感器、安全傳感器、氣體發(fā)生器等，都是采取更換零部件的方法進(jìn)行檢修的，且必

26、須盡可能地更換原生產(chǎn)廠家配套的零部件。對(duì)少數(shù)重復(fù)使用的零件，必須嚴(yán)格檢查后才能使用。如安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生“誤爆”，則應(yīng)更換原生產(chǎn)廠家的整套安全氣囊系統(tǒng)，確認(rèn)無(wú)誤后才能使用，還必須進(jìn)行新的安全氣囊系統(tǒng)嚴(yán)格檢查，才能裝車。不允許用尖銳的工具來(lái)修理安全氣囊，以免損壞零部件，不要刺穿氣囊造成氣囊泄氣。不允許用任何一種能夠讓電流通過的儀表來(lái)跨接導(dǎo)線進(jìn)行測(cè)量，以避免發(fā)生錯(cuò)誤引爆。檢測(cè)安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，要用高阻抗的電壓、電阻表測(cè)量。檢修完畢后，在安裝零部件時(shí)，應(yīng)注意零部件的導(dǎo)向標(biāo)志和導(dǎo)線插頭的插接方向。安全氣囊系統(tǒng)的導(dǎo)線顏色和接線端子的顏色，一般為黃色或金黃色，不允許采用其他顏色的導(dǎo)線代替，最后要檢查報(bào)警燈是否

27、正常工作等。2.儲(chǔ)存和運(yùn)輸裝配好的安全氣囊系統(tǒng)總成（包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器軸、安全氣囊盒等）必須采用有隔熱、防震的專門包裝，緩沖墊要朝上，電器的插腳應(yīng)分開，系統(tǒng)的各種裝置都不允許碰撞和摔跌，凡摔跌過的安全氣囊以及包裝破損的包裝件，都不允許裝車出廠。在裝車時(shí)應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的工人來(lái)裝配，并經(jīng)檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)合格后，出具合格證明。如果因故暫停安裝時(shí)，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)看管，或送到車間倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，以確保安全。要用專門的倉(cāng)庫(kù)存放，不允許暴露在露天，環(huán)境溫度不得高于100，不允許與潤(rùn)滑油、清潔劑以及其他易燃物品共同存放，不允許受潮或損壞包裝，并嚴(yán)格按照出廠日期順序存放，存放日期不得超過3個(gè)月。運(yùn)輸時(shí)應(yīng)按照易燃、易爆危險(xiǎn)品的運(yùn)

28、輸規(guī)定來(lái)運(yùn)輸。3.3安全氣囊的缺陷任何事物都具有兩面性，安全氣囊也不例外。安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一越來(lái)越受到人們的重視。世界各國(guó)都投人大量的人力物力致力予安全氣囊的開發(fā)，使得安全氣囊系統(tǒng)得到大力發(fā)展。在一些實(shí)際的碰撞事故中證明安全氣囊確實(shí)具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題和缺陷。安全氣囊在使用中存在的缺陷有： 1、氣囊可能在很低的車速時(shí)打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護(hù)作用。如果這時(shí)展開氣囊反而會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。 2、氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)

29、啟動(dòng)時(shí)將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對(duì)乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷乘員和駕駛員。3、當(dāng)乘客偏離座位或座位上無(wú)人或兒童乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，還可能會(huì)對(duì)乘員造成一定的傷害。隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來(lái)也發(fā)展得很快。智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。新的技術(shù)可以更好地識(shí)別乘客類型，采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來(lái)判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采用1 級(jí)點(diǎn)火還是多級(jí)點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，

30、氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動(dòng)，以便引爆車身不同位置的氣囊，形成對(duì)乘客的最佳保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。 汽車安全氣囊作為一種設(shè)想提出來(lái)后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過了整整半個(gè)世紀(jì)的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護(hù)效果在汽車安全研究領(lǐng)域得到廣泛的認(rèn)識(shí)和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應(yīng)用，安全氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車安全研究領(lǐng)域的重點(diǎn)。當(dāng)前安全氣囊新技術(shù)的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、綠色環(huán)?；⑻摂M技術(shù)化等方向發(fā)展。（1）智能化隨著電子信息技

31、術(shù)的飛速發(fā)展，形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到推廣應(yīng)用，智能化安全氣囊就是其中之一。它是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而制成。其重量傳感器能根據(jù)重量感知乘客是大人還是兒童，其紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測(cè)座椅上是人還是物，其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計(jì)算機(jī)軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、速度和程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理有效的保護(hù)。（2）綠色環(huán)?；壳捌嚢踩珰饽抑衅毡槭褂昧说B化鈉。從環(huán)保和人體健康角度講，迭氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，其毒性是砷的近30倍。此外，從安全角度講，迭氮化鈉在被

32、激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時(shí)，還會(huì)生成固態(tài)的鈉，鈉的化學(xué)性質(zhì)非常活潑，特別是在與水接觸時(shí)可以直接燃燒。因而，避免使用有潛在危險(xiǎn)和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護(hù)的要求，是汽車安全氣囊發(fā)展的一個(gè)方向。（3）虛擬技術(shù)化采用計(jì)算機(jī)模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車實(shí)物碰撞。它由一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行“虛擬試驗(yàn)”，從而一方面減少人力、物力、財(cái)力的消耗；另一方面也加快了產(chǎn)品的開發(fā)周期。超級(jí)計(jì)算機(jī)位于一間配有精密氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)時(shí)，一方面測(cè)算轎車的設(shè)計(jì)對(duì)減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計(jì)

33、，才能達(dá)到最佳的防護(hù)效果。而各種運(yùn)算都是以現(xiàn)實(shí)交通中發(fā)生的同類事故為依據(jù)進(jìn)行的。（4）小型、輕型化安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器及采用有機(jī)氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。另外，安全氣囊作為一個(gè)高度集成化的系統(tǒng)和模塊，德爾福傳感器公司將推出了世界上最小的安全氣囊模塊，使方向盤既美觀簡(jiǎn)潔，又有足夠的空間來(lái)集成更多的控制系統(tǒng)。德爾福的技術(shù)可以提供高度緊湊型的乘員正面保護(hù)安全氣囊，而且氣囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤的接縫非常細(xì)小，幾乎看不出來(lái)；安裝的位置也比較獨(dú)特，且方向盤看上去更漂亮。（5）保護(hù)全方位化安全氣囊不再僅局限于保護(hù)駕駛員與前座乘員?，F(xiàn)代汽車還將采用了窗簾一般

34、的側(cè)氣囊，這樣即使是側(cè)面被撞，車內(nèi)乘員的安全也能得到充分的保證。如：側(cè)翼氣囊，它是置于車門兩側(cè)及車頂?shù)臍饽已b置。來(lái)自側(cè)翼撞擊的力量必須足夠大時(shí)才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產(chǎn)生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)。當(dāng)側(cè)面撞擊發(fā)生時(shí)，撞擊力雖被分散，但還有一部分由車門傳至裝有傳感器的座椅上，就在門與傳感器接觸的剎那，火焰推動(dòng)兩個(gè)氣體發(fā)生器，以高達(dá)每秒2000米的速度，差不多是七倍的音速為氣囊充滿氮?dú)狻Ｋ€可以在撞擊發(fā)生的關(guān)鍵瞬間，自始至終地保護(hù)著人體的上身。第4章 汽車安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)與故障分析汽車輔助安全系統(tǒng)（SRS）是一個(gè)可靠性要求極高的控制系統(tǒng)，為此SRS ECU中專門設(shè)計(jì)有自診斷系統(tǒng)，在

35、氣囊設(shè)計(jì)電路中還沒有相應(yīng)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。SRS一旦發(fā)生事故，自診斷電路就能檢測(cè)出來(lái)，并控制儀表盤上的SRS指示燈閃亮報(bào)警，同時(shí)將故障代碼存入SRS ECU的存儲(chǔ)器（RAM）中以供檢測(cè)維修調(diào)用。利用專門監(jiān)測(cè)儀器或特殊方法，便可通過診斷插座進(jìn)行自診斷測(cè)試，以便盡快查到故障碼。4.1 SRS系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試SRS系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)(1)確認(rèn)蓄電池電量充足，如果蓄電池失效或電量過低，便影響檢測(cè)準(zhǔn)確性；(2)在檢查線束有無(wú)斷路故障時(shí)，須事先檢查插頭是否完好、端子有無(wú)腐蝕、彎曲或其它損壞。為了使故障處理正確有效，在對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)診斷之時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D-6所示的故障檢測(cè)診斷流程進(jìn)行

36、檢測(cè)診斷。13 進(jìn)行“間歇性故障處理” 進(jìn)入車庫(kù)開始診斷1 檢查SRS指示燈是否亮11 根據(jù)故障診斷碼（DTC）圖，進(jìn)行診斷“不亮”診斷2 讀出DTC并記錄3 清除DTC儲(chǔ)存記憶4 檢查SRS指示燈是否亮5 讀出DTC并記錄6 根據(jù)該DTC，DTC利用圖從步驟5開始進(jìn)行各項(xiàng)診斷7 根據(jù)該DTC，DTC利用圖從步驟5開始進(jìn)行各項(xiàng)診斷8 確定發(fā)生故障的系統(tǒng)9 按照本章中操作前注意事項(xiàng)“操作步驟”以及“零部件更換”的說(shuō)明更換有關(guān)的零部件 清除DTC記憶10 接通點(diǎn)火開關(guān)ON（）后，檢查SRS指示燈亮起，6s后熄滅檢查SRS指示燈熄滅后，SRS指示燈亮出30s不再亮起將轉(zhuǎn)向盤向左和向右轉(zhuǎn)到極限并保持5

37、10s，檢查SRS指示燈是否又亮了結(jié)束讀取故障診斷碼（DTC）清除DTC儲(chǔ)存記憶故障診斷碼（DTC）圖不亮亮DTC出現(xiàn)SRS指示燈依然亮著與2相同的DTC在用DTC圖對(duì)當(dāng)前的故障進(jìn)行診斷和處理之后，進(jìn)行13間歇性故障處理與2相同的DTCSRS指示燈亮通過712 根據(jù) DTC 圖，進(jìn)行“不亮”診斷SRS指示燈依然亮著判斷故障判斷正常SRS指示燈狀態(tài)點(diǎn)火開關(guān)ON（） （OFF）SRS指示燈正常 亮滅異常：燈不熄滅 亮滅異常：燈未接通 滅 大約6秒SRS指示燈依然亮著正常圖-6流程檢測(cè)圖4.2 讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障燈亮?xí)r，應(yīng)進(jìn)行故障碼的讀取。1、故障碼的讀取方法：只能用專用診斷儀來(lái)讀取

38、故障內(nèi)容。(1)、當(dāng)前故障：在掃描儀上顯示的故障代碼為Axx。(2)、歷史故障：即以往探測(cè)到的故障，己不在激活，在掃描儀上顯示Box。 注：一旦發(fā)生故障，報(bào)警燈即點(diǎn)亮，即使故障不在激活，警示燈也持續(xù)點(diǎn)亮。2、故障類型：(1)、外部故障：如果發(fā)生外部故障，維修服務(wù)人員可以復(fù)位SDM系統(tǒng)（即安全氣囊的ECU），將燈熄滅。(2)、內(nèi)部故障：如果發(fā)生SDM內(nèi)部故障或掃描儀顯示CRASH RECORDED（碰撞已發(fā)生）代碼，SDM將不可能復(fù)位。必須更換SDM模塊。進(jìn)行故障診斷的注意事項(xiàng)1、進(jìn)行檢測(cè)前應(yīng)拆下蓄電池負(fù)極線，并等待1分鐘，讓SDM的電容放電，才能進(jìn)行檢測(cè)。2、必須使用數(shù)字式萬(wàn)用表來(lái)進(jìn)行有關(guān)檢測(cè)

39、，如果使用指針式萬(wàn)用表有引起氣囊誤爆的危險(xiǎn)。3、拆下的安全氣囊必須蓋子朝上來(lái)放置（萬(wàn)一出現(xiàn)誤爆，可以使氣囊有展開的空間，避免氣囊總成爆炸亂飛，造成更大傷害）。4.3 注意事項(xiàng)(1)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通后，SRS指示燈一直發(fā)亮，讀取故障代碼使顯示代碼有正常，說(shuō)明蓄電池電源電壓過低或SRS ECU的備用電壓過低，SRS ECU設(shè)計(jì)時(shí)未將此故障編寫成代碼存入存儲(chǔ)器。當(dāng)電源電壓恢復(fù)正常后10s，SRS指示燈將熄滅。(2)當(dāng)SRS指示燈線路短路時(shí)，SRS ECU便將故障變成代碼22并存入存儲(chǔ)器中。以為SRS指示燈無(wú)法顯示故障代碼，所以在短路故障排除之前，SRS指示燈無(wú)法顯示故障代碼。(3)當(dāng)SRS發(fā)生故障時(shí)，

40、SRS ECU就會(huì)將故障編寫成11至31之間的代碼存入存儲(chǔ)器中。如果SRS指示燈顯示出11至31以外大媽，說(shuō)明SRS ECU有故障。(4)當(dāng)排除故障代碼11至31表示的故障并清楚故障代碼之后，SRS ECU將41存入存儲(chǔ)器中，SRS指示燈將一直發(fā)亮，直到代碼41清除為止。4.4 清楚安全氣囊故障代碼只有在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的故障代碼完全清除之后，SRS指示燈才能正常顯示狀態(tài)。調(diào)去故障代碼是，如SRS指示燈顯示有故障代碼，說(shuō)明SRS發(fā)生過故障，但是無(wú)法顯示故障是發(fā)生在現(xiàn)在還是過去。因此，每當(dāng)排除故障后，必須清楚故障代碼，并在清楚故障代碼之后，再次調(diào)取故障代碼，確認(rèn)SRS鼓掌是否已全部排除，這是修檢SR

41、S必須進(jìn)行的工作。4.4.1清除41以外的故障代碼(1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(2)拔下熔斷器盒內(nèi)的ECU-B熔斷器（15A）或拆下蓄電池負(fù)極電纜端子10s或更長(zhǎng)時(shí)間后，代碼41以外的故障代碼即可被清除。(3)插上ECU-B熔斷器或接上蓄電池負(fù)極電纜端子。4.4.2 清除代碼41以外故障代碼的注意事項(xiàng)(1) 在清除故障代碼后接上蓄電池負(fù)極電纜端子時(shí)，必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。如果點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致診斷系統(tǒng)工作失常。(2)上述方法只能清除41以外的故障代碼，不能清除代碼41。(3)如果利用拆卸蓄電池負(fù)極電纜端子來(lái)清除故障代碼，那么在拆卸之前，應(yīng)先通知汽車用戶將音響和防盜系統(tǒng)的密碼記錄下來(lái)。因?yàn)樵谛铍姵刎?fù)

42、極電纜端子拆下之后，需要重新設(shè)置音響和防盜系統(tǒng)的密碼并調(diào)整時(shí)鐘。4.4.3 清除代碼41取兩根跨接線，將其分別與TDCL診斷連接器的Tc、AB端子連接，接通點(diǎn)火開關(guān)并等待6s以上。 將Tc端子搭鐵約(1.0±0.5)s，然后離開搭鐵，并在離開搭鐵部位后0.2s內(nèi)，將AB端子搭鐵(1.0±0.5)s； 將AB端子離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將Tc端子第二次搭鐵(1.0±0.5)s； 將Tc端子第二次離開搭鐵部位之后0.2s內(nèi)，將AB端子第二次搭鐵(1.0±0.5)s； 將AB端子第二次離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將端子Tc第三次搭鐵； 將Tc端子第三次搭鐵

43、0.2s內(nèi)，將AB端子離開搭鐵部位，并將Tc端子保持搭鐵、AB端子保持離開搭鐵部位，直到數(shù)秒鐘之后，SRS提示燈以亮64ms、滅64ms的閃爍周期閃爍時(shí)，代碼41即被清除，此時(shí)再將Tc端子離開搭鐵部位。結(jié) 論綜上所述，我們可以清楚看到安全氣囊在整個(gè)汽車的安全系統(tǒng)中的重要作用。安全氣囊是一種集機(jī)械、電子、化學(xué)化工等多學(xué)科于一體的高新產(chǎn)品，技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配精度高、安全要求高是它的特點(diǎn)。安全氣囊的研究還在繼續(xù)創(chuàng)新，安全氣囊的工作狀況的好壞直接影響駕乘的安全。安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)。在所有可能致命的車禍中，如果使用安全帶，可挽救45%的生命；如果同時(shí)使用安全

44、氣囊，這一比例將上升到60%。在不安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到保護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的。足以給駕駛者以重創(chuàng)。安全氣囊的新技術(shù)還在不斷被開發(fā)，革命它性能的好壞是評(píng)價(jià)汽車安全性的重要指標(biāo)。汽車用安全氣囊是從零起點(diǎn)開始，尚需投入大量的工作。致 謝我在黃玲老師的悉心指導(dǎo)下順利的完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)。雖然在設(shè)計(jì)中存在許多困難，但我卻在其中學(xué)到了好多，感受了好多。對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我受益頗多，我的大學(xué)生活也即將隨之完美的落幕。這次我選擇的題目方向是汽車安全氣囊，題為汽車安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及故障分析。我所學(xué)過的汽車知識(shí)是微乎其微的，黃玲老師從選題、設(shè)計(jì)方案的確定、論文的撰寫等方面，給與了我最關(guān)鍵性的指導(dǎo)。在這幾個(gè)月的設(shè)計(jì)過程中，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，縝密的思維方法，豐富的知識(shí)面和對(duì)我們每個(gè)學(xué)生無(wú)微不至的關(guān)心和對(duì)