最新北京現(xiàn)代汽車常見故障案例分析

1、最新北京現(xiàn)代汽車常見故障案例分析北京現(xiàn)代汽車常見故障案例分析吉林大學(xué)姓名：劉春波專業(yè):汽車檢測與維修摘要:北京現(xiàn)代汽車有限公司是由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株 式會(huì)社共同出資設(shè)立的，中韓雙方各占50%,企業(yè)性質(zhì)為中外合資經(jīng)營企業(yè)，合資 期限為30年。北京現(xiàn)代汽車在國內(nèi)屬于中端品牌，小排量汽車性價(jià)比較高，在同 檔次車型中有較佳的競爭優(yōu)勢，且消費(fèi)人群較多，在但在使用過程中也會(huì)產(chǎn)生一些 故障，需要進(jìn)行維修，掌握這種總結(jié)平時(shí)的維修工作經(jīng)驗(yàn)，不斷的自我學(xué)習(xí)，對(duì)自 己的快速進(jìn)步和跟上不斷快速發(fā)展的行業(yè)技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要。關(guān)鍵字:北京現(xiàn)代汽 車總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)故障目錄一、緒言二、概述2(1公司介紹(2公

2、司主營車型介紹2發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱底盤操控發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱悅動(dòng) L 6GLS AT 2010 款2.3 汽車起動(dòng)困難的故障案例分析2.4 汽車空調(diào)故障2. 5怠速異常2(6 98款索那塔起動(dòng)機(jī)間歇性停轉(zhuǎn)參考:起動(dòng)繼電器端子電壓總結(jié)參考文獻(xiàn)致謝文一、緒言1、課題意義：維修行業(yè)伴隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)的采用對(duì)現(xiàn)代汽車維修業(yè)提出了許多更新，更高的要求。我國維修業(yè)在跟 蹤現(xiàn)代維修技術(shù)方面較之制造業(yè)領(lǐng)先。追蹤高新技術(shù)、掌握高新技術(shù)、提供高質(zhì) 量的維修服務(wù)，才能在市場競爭中占據(jù)有利的地位，汽車維修企業(yè)在技術(shù)改造、技術(shù)進(jìn)步方面作了許多工作，他們改善了作業(yè)條件、購置了先進(jìn)的設(shè)備

3、、引進(jìn)了 技術(shù)人才，其中技術(shù)人才是重中之重，已成為汽車維修企業(yè)的共識(shí)和追求的目 標(biāo)。汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步對(duì)其產(chǎn)值的貢獻(xiàn)達(dá)到了 35%o汽車維修業(yè)正在轉(zhuǎn)被新的維修手段，相關(guān)部門正在大量培訓(xùn)專門人才，維修人員也存在巨大的競爭，因主動(dòng)學(xué)習(xí)才能在社會(huì)上站得住腳，而從平時(shí)的實(shí)踐中總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)理論，是則是 最好的理論。2、中國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國汽車維修業(yè)也得到了快速發(fā)展，但是，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，由于車輛主要集中在運(yùn)輸企業(yè)中，汽車維修主要是附屬于運(yùn)輸 企業(yè)，獨(dú)立的汽車維修企業(yè)非常少；改革開放以后，中國的車輛分布發(fā)生了本質(zhì)的變化，車輛的社會(huì)化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社

4、會(huì)化，并促 使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變，按照市場化的要求，形成了個(gè)社會(huì)化的、資金和技術(shù)密集型的、相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)。3、汽車維修行業(yè)的基 本情況我國道路運(yùn)輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對(duì)社會(huì)進(jìn)行開放，交通部于1983年提出了 “有路大家行車，有水大家行船”的開 放政策，出現(xiàn)了各行各業(yè)、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業(yè)的狀況。1983-1989年這6年間，汽車維修業(yè)戶飛速發(fā)展，由2萬家增長 到10萬家；1989年后企業(yè)數(shù)量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業(yè)戶34. 3萬戶。器中汽車維修業(yè)戶26. 07萬家，一類

5、汽車維修企業(yè)0.97萬多家，二類汽車維修企業(yè)5.1萬多家，三類汽車維修業(yè)戶 近20萬戶；摩托車修理業(yè)戶& 3萬家。從業(yè)人員達(dá)到231萬多人，其中技術(shù)負(fù)人22.8萬多人，質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)員19.2萬多人。2002年，汽車維修量首次突破1 億輛次，2006年達(dá)到L 96億輛次，其中整車修理113萬多輛次，總成修理388萬多臺(tái)次，二級(jí)維護(hù)2357萬多輛次,項(xiàng)修理L 53億輛次，維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達(dá)到1729萬多輛次。一個(gè)以中心城市為依托，一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎(chǔ)，三類業(yè)戶為補(bǔ)充，氣車綜合性能檢測站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟(jì)成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車維

6、修網(wǎng)絡(luò)市場格局已基本形成，較好地適應(yīng)和滿足了營運(yùn)車輛和社會(huì)車輛的維修需求,國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。4、汽車維修行業(yè)存在的基本問題目前，中國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展，企業(yè)的管理水平，服務(wù)意識(shí)都有了明顯的改善，擴(kuò)大了服務(wù)范圍，改變了務(wù)方式，增加了服務(wù)設(shè)施，技術(shù)裝備水平有了很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測診技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。但是，其與汽車技術(shù)的發(fā)展和用戶日益增長的需求仍一定的差距，存在一些問題。1、行業(yè)屬性定位上認(rèn)識(shí)還不到位，服務(wù)水平較低車輛的社會(huì)化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會(huì)化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變。但是汽車維修行

7、業(yè)廣大的從業(yè)人按傳統(tǒng)的為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)向廣大的客戶服務(wù)的觀念仍未有轉(zhuǎn)變到位，為普通白 姓服務(wù)的意識(shí)尚需提高，個(gè)性化定制式服務(wù)、關(guān)聯(lián)化的一站式服務(wù)機(jī)制尚未形成，行業(yè)的信息反饋機(jī)制、投訴調(diào)查處理機(jī)制還不十分完善，為客戶服務(wù)的水平還 較低。2、市場秩序有待進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)管理部門的市場準(zhǔn)入把關(guān)不嚴(yán)，執(zhí)法監(jiān)督不到位，致使無證修車，不規(guī)范的路邊店、占道修車等現(xiàn)象屢禁不止。有些路邊店服務(wù)不規(guī)范，作業(yè)環(huán)境 臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個(gè)行業(yè)在社會(huì)上的形象。3、維修質(zhì)量得不到保證，行業(yè)的誠信度、信譽(yù)度較差由于汽車維修技術(shù)與飛 速發(fā)展的汽車自身技術(shù)存在較大差距，加之整個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員文化素質(zhì)、技術(shù)素 質(zhì)均偏

8、低，造成新技術(shù)的推廣和普及困難，影響了傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉(zhuǎn)變，使汽車維 修質(zhì)量得不到很好保證；由于有些企業(yè)使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會(huì)上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現(xiàn)象，行業(yè)在社會(huì)上的誠信度還不高、信譽(yù)度較差。4、亂收費(fèi)問題存在一些汽車維修企業(yè)還存在汽車配件亂加價(jià)、亂收費(fèi)和不經(jīng)車主許可而擅自增 加作業(yè)項(xiàng)目多收費(fèi)等問題，收費(fèi)不透明和收費(fèi)的事先溝通機(jī)制不完善。5、從業(yè)人員素質(zhì)低，技術(shù)水平低隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，高新技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，對(duì)維修人員的技術(shù)水平要求也逐步提高，但是，由于從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術(shù)水平都較低，特別是經(jīng)過專

9、業(yè)學(xué)習(xí)的比例很低，從而使從業(yè)人員的總體素質(zhì)低，使技術(shù)工人的技術(shù)水平低。6、中國汽車維修行業(yè)面臨的形勢1、汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯。近幾年汽車市場發(fā)展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達(dá)到3600萬輛，其中私人汽車保有 量達(dá)到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對(duì)汽車維修產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進(jìn)入家庭步伐加快，維修服務(wù)成為社會(huì)焦點(diǎn)，維修行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。2、汽車技術(shù)含量不斷提高，維修作業(yè)方式發(fā)生根本變化隨著汽車技術(shù)含量的增加，汽車維修由機(jī)械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統(tǒng)方式，逐步轉(zhuǎn)向依靠

10、電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷與維修。許多汽車維設(shè)備生產(chǎn)廠家推出最新的專用檢測設(shè)備和儀器，為機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)注入了高科 技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統(tǒng)的工作情況，準(zhǔn) 確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障，同時(shí)對(duì)維修技術(shù)人 員也提出了更高的要求。3、汽車維修行業(yè)步入了內(nèi)涵發(fā)展的道路03年04年05年06年汽車保有量（萬輛）2421 2742 3180 3586維修企業(yè)數(shù)（萬戶）33.8 34.9 34. 6 34.4從業(yè)人員數(shù)（萬人）210.6 238 236.8 231 4、交通主管部門對(duì)汽車維修行業(yè)加 大管理力度國務(wù)院頒布的中華人民共和國道路運(yùn)輸條例已于2

11、004年7月1 日實(shí)行;交通部根據(jù)中華人民共和國道路運(yùn)輸條例制定的機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī) 定（交通部2005第7號(hào)令）也于2005年8月1日實(shí)行了；交通部還在2006年印發(fā)、實(shí)行了機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法（試行）和道路運(yùn)輸從業(yè)人員管 理規(guī)定（交通部2005第9號(hào)令）。這些法規(guī)和規(guī)章的實(shí)行加強(qiáng)了對(duì)汽車維 修行業(yè)的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業(yè)和從業(yè)人員必須加強(qiáng)法治觀念，守法經(jīng)營。5、加大了對(duì)從業(yè)人員中技術(shù)人員的要求和管理 交通部機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī) 定、道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定和中華人民共和國機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試大綱的印發(fā)和實(shí)行，加強(qiáng)的對(duì)從人員，特別是技術(shù)人員的管理。對(duì)企業(yè)的開業(yè)經(jīng)營提

12、出了技術(shù)人員的要求，技 術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)員以及機(jī)修、電器、鍍金、涂漆人員必須按規(guī)定的比例經(jīng)全 國統(tǒng)一考試合格后，持證上崗。6、加強(qiáng)對(duì)維修質(zhì)量的要求交通部機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定規(guī)定了機(jī)動(dòng)車維修實(shí)行竣工出廠質(zhì)量保證期制 度。對(duì)汽車修理質(zhì)量保證期為車輛行駛里程或時(shí)間提出了具體的要求。質(zhì)量保證期中行駛里程和時(shí)間指標(biāo)，以先達(dá)到者為準(zhǔn)。在質(zhì)量保證期內(nèi)，機(jī)動(dòng)車因同一故障或維修項(xiàng)目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)聯(lián)系其他機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者，并承擔(dān)相應(yīng)修理 費(fèi)用。7、加入世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易組織、市場全面開放后面臨激烈的競爭我國加入世界貿(mào)易組織后，已將汽車維修市場全面開放，國外企業(yè)和個(gè)人均可來華投資即可

13、以合資、也可以獨(dú)資建立汽車維修企業(yè)。美國“藍(lán)霸”、美國AC Delco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、維修技術(shù)帶入我國，為汽車維修行業(yè)帶來了新的活 力，同時(shí)也將與我國的汽車維修企業(yè)進(jìn)行激烈的競爭。8、中國汽車維修行業(yè)發(fā)展 趨勢交通部在機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定中規(guī)定了，任何單位和個(gè)人不得封鎖或者壟斷機(jī)動(dòng)車維修市場;鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)實(shí)行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營, 促進(jìn)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的合理分J2和協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵(lì)推廣應(yīng)用機(jī)動(dòng)車維修環(huán)保、節(jié)能、文不解體檢測和故障診斷技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)信息化建設(shè)和救援、維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化 建設(shè)，提高機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會(huì)需要。連

14、鎖經(jīng)營由于其獨(dú)具的經(jīng)營特點(diǎn)，越來越被機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者所看重，成為機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)經(jīng)營方式的發(fā)展方向。鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營成 為現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)政策。發(fā)展連鎖經(jīng)營具有很多優(yōu)勢。發(fā)展連鎖經(jīng)營有利于發(fā)展大流通，帶動(dòng)大生產(chǎn)；有利于優(yōu)化流通業(yè)結(jié)構(gòu)，整合和有效利用現(xiàn)有市場資源，向用戶提供質(zhì)優(yōu)價(jià) 廉、方便快捷的服務(wù);有利于提高市場的組織化程度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營行為的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī) 范化，凈化市場環(huán)境;有利于擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，提高企業(yè)的國際競爭力。(1) “快修連鎖”有經(jīng)營模式上的先天優(yōu)勢由于投資少、市場占有份額多，配 件和維修技術(shù)可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導(dǎo)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測診斷設(shè)備可以共享等原因，快修連鎖店

15、經(jīng)營成本必然 降低，這就保證可以從客戶的立場出發(fā)，堅(jiān)持“以客戶服務(wù)為中心，以顧客滿意關(guān)注焦點(diǎn)”，吸引更多客戶，投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購配送物品的方式經(jīng)營運(yùn)作，由于擁有維修技術(shù)資料、技術(shù)人員的保障，配件來源相 對(duì)穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，必將增強(qiáng) 企業(yè)誠信度和社會(huì)認(rèn)知度，提升企業(yè)市場競爭力。（2）我國快速連鎖經(jīng)營發(fā)展的模 式主要有上海市一一以一個(gè)一類汽車維修企業(yè)為核心，輻射至少六個(gè)快修企業(yè)的快修連鎖模式浙江省和青島市一一以省或市為組織者，整合原有的二類企業(yè)，以五個(gè)統(tǒng)一的模式所形成的快修連鎖模式北京市一一中車

16、汽修一建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式德國博世一一現(xiàn)有企業(yè)加盟的模式國外汽車連鎖經(jīng)營成功的如美國APA “藍(lán)霸”、美國AC Delco.德國博世、日本的黃帽子等總之，中國的汽車維修市場正處于發(fā)展和完善時(shí).期，汽車維修行業(yè)是一個(gè)有廣 闊前景的朝陽行業(yè)，正在日新月異的向前發(fā)展。二、概述2（1公司介紹：北京現(xiàn)代汽車欣瑞特約銷售服務(wù)店是北京現(xiàn)代“四位一體”（集整車銷售、配件供應(yīng)、汽車維修、信息反饋為一體）的特約銷售店（4S店）。我店位于交通便利的漢口新華下路武商量販店附近，是北京現(xiàn)代汽車漢口地區(qū)第一家4s店，級(jí)店。店內(nèi)環(huán)境優(yōu)美、停車位充足、展廳內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施完善，欣是湖北省第一家瑞店本著“認(rèn)真、高效、

17、堅(jiān)守承諾”的企業(yè)文化，為用戶提供全方位的用車服 務(wù)。在過去的2009年，憑借公司的實(shí)力和信譽(yù)，我店取得了 09年度連續(xù)六個(gè)月保持湖北省地區(qū)同類車銷售排名第一的好成績，本著以更好的為客戶服務(wù)為 目標(biāo)，在價(jià)格最合理的情況下提供質(zhì)量優(yōu)異、性能卓越的北京現(xiàn)代系列轎車（伊 蘭特、索納塔、途勝、NF御翔等車型），同時(shí)在整車配件、質(zhì)量擔(dān)保、索賠、售后服務(wù)、維修保養(yǎng)等方面提供快捷的專業(yè)化服務(wù)，公司采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管 理體系，全面提高硬件服務(wù)設(shè)施和服務(wù)管理水平，完善售后服務(wù)機(jī)制，為每一位 購車用戶提供周到的全程跟蹤服務(wù)，力爭把欣瑞店建成北京現(xiàn)代汽車用戶心中的 家，讓每一位用戶真正體驗(yàn)到“貼身保姆式服務(wù)”。2

18、（2公司主營車型介紹： 三廂車伊蘭特三廂雅紳特悅動(dòng)SONATA領(lǐng)翔瑞納名馭兩廂車途勝i30 ix35伊蘭特三廂：伊蘭特三廂1. 6手動(dòng)舒適型2007款 排量：1. 6L 變速箱：手動(dòng)，自動(dòng)-質(zhì)保：2年/6萬公里-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱-變速箱類 型手動(dòng)檔位個(gè)數(shù)5型號(hào)1.6CVVT燃油箱容積55排量（升）1. 6排量1599 最大功率一功率值82 最大功率一轉(zhuǎn)速6000 最大扭矩一扭矩值143 最大扭矩一轉(zhuǎn)速4500 每缸氣門數(shù)4 燃油標(biāo)號(hào)93#伊蘭特三廂1.6自動(dòng)舒適型2007款汽缸 數(shù)4底盤操控排量：1.6L 轉(zhuǎn)向助力有變速箱：自動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng) 烏木黑發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱前制動(dòng)類型盤式-型號(hào)1.6CV

19、VT 后制動(dòng)類型盤式-燃油 箱容積55 前懸掛類型麥弗遜式 排量（升）1. 6 排量1599 后懸掛類型連桿支柱式 燃料類型汽油 變速箱類型自動(dòng) 途勝2.0自動(dòng)舒適型天窗版2008款 最大功率一功率值82排量：2.0L 最大功率一轉(zhuǎn)速6000變速箱：手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱檔位個(gè)數(shù)4 型號(hào)2.0 B DOHC CWT 最大扭矩一扭矩值143燃油箱容積58 最大扭矩一轉(zhuǎn)速4500排量（升）2.0 排量1975 汽缸數(shù)4 燃料類型汽油-每缸氣門數(shù)4 變速箱類型自動(dòng) 途勝2.0手動(dòng)時(shí)尚型2008款最大功率一功率值104 排量：2.0L最大功率一轉(zhuǎn)速6000 變速箱：手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱檔位個(gè)數(shù)4 -型號(hào)2.

20、0 B -DOHC CWT變速箱變速桿位置地排 燃油箱容積58 最大扭矩一扭矩值184 排量（升）2.0 排量1975最大扭矩一轉(zhuǎn)速4500 變速箱類型手動(dòng) 最大功率一功率值104氣缸排列型式L型 最大功率一轉(zhuǎn)速6000發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置 燃油標(biāo)號(hào)93# 檔位個(gè)數(shù)5 汽缸數(shù)4 最大扭矩一扭矩值184每缸氣 門數(shù)4 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)歐4 最大扭矩一轉(zhuǎn)速4500底盤操控 轉(zhuǎn)向助力有 驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)-排量：2.7L 變速箱：手自一體 前制動(dòng)類型盤式 后制動(dòng)類型盤式文發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱前懸掛類型麥弗遜式-型號(hào)2. 7 5- D0HC/V6 后懸掛類型連桿支柱式燃油箱容積65 排量（升）2.7 途勝2.0手動(dòng)豪華型2

21、008款-排量2656 燃料類型汽油-排量：2.0L 變速箱類型手自一體 變速箱：手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱-最大功率一功率值127 型號(hào) 2. 0 P DOHC CVVT 最大功率一轉(zhuǎn)速6000 燃油箱容積58 排量（升）2.0檔位個(gè)數(shù)4 排量1975 變速箱變速桿位置地排 燃料類型汽油最大功率一功率值104最大扭矩一扭矩值241- - 最大功率一轉(zhuǎn)速6000最大扭矩一轉(zhuǎn)速4000 檔位個(gè)數(shù)5 氣缸排列型式L型 最大扭矩一扭矩值184 汽缸數(shù)4最大扭矩一轉(zhuǎn)速4500每缸氣門數(shù)4底盤操控-氣缸排列型式L型轉(zhuǎn)向助力有 驅(qū)動(dòng)方式適時(shí)四驅(qū) 汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4 前制動(dòng)類型盤式底盤操控-后制動(dòng)類型盤式轉(zhuǎn)向助力

22、 有前懸掛類型麥弗遜式 驅(qū)動(dòng)方式適時(shí)四驅(qū)后懸掛類型連桿支柱式 前制動(dòng)類型盤式后制動(dòng)類型盤式雅紳特1.4手動(dòng)舒適型2008款前懸掛類型麥弗遜式量：1.4L 后懸掛類型連桿支柱式-變速箱：手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 途勝2. 7自動(dòng)豪華型2008款-型號(hào)1.4 L4 DOHC 16V MPI 燃油箱容積45每缸氣門數(shù)4 悅悅動(dòng)L 6GL MT 2010款 排量（升）1. 4 排量1399 燃料類型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱-變速箱類型手動(dòng)-型號(hào)1.6 D0HCY,CWT 最大功率一功率值70 燃油箱容積52 最大功率一轉(zhuǎn)速6000排量（升）1. 6 排量1591 檔位個(gè)數(shù)5變速箱類型手動(dòng)-變速箱變速桿位置地排-最

23、大 功率一功率值90 最大扭矩一扭矩值125最大功率一轉(zhuǎn)速6300 最大扭矩一轉(zhuǎn)速4700檔位個(gè)數(shù)5 最大扭矩一扭矩值155 氣缸排列型式L型 最大扭矩一轉(zhuǎn)速4200 汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4氣缸排列型式L型 供油方式多點(diǎn)電噴 發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置雅紳特L4自動(dòng)舒適型2008款-汽缸數(shù)4 每缸氣門數(shù)4 -排量：1.4L 供油方式多點(diǎn)電噴 變速箱：自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱-驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng) 型號(hào) 1.4 L4 DOHC 16V MPI 前制動(dòng)類型盤式燃料類型汽油-后制動(dòng)類型盤式-變速箱類型自動(dòng)- 前懸掛類型麥弗遜式 最大功率一功率值70后懸掛類型拖拽臂式（縱臂 最大功率一轉(zhuǎn)速6000扭轉(zhuǎn)梁）檔位個(gè)數(shù)4悅動(dòng)1.6

24、GL AT 2010款 最大扭矩一扭矩值125發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱-最大扭矩一轉(zhuǎn)速4700型號(hào)1.6 DOHC Y , CWT 氣缸排列型式L型-排量（升）1. 6 變速箱類型自動(dòng)-發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置-最大功率一功率值90 汽缸數(shù)4 最大功率一轉(zhuǎn)速6300最大扭矩一轉(zhuǎn)速4200 檔位個(gè)數(shù)4氣缸排列型式L型 最大扭矩一扭矩值155 發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置-最大扭矩一轉(zhuǎn)速4200汽缸數(shù)4 每缸氣門數(shù)4 氣缸排列型式L型-供油方式多點(diǎn)電噴 底盤操控發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置-汽缸數(shù)4 驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng) 每缸氣門數(shù)4 供油方式多點(diǎn)電噴前制動(dòng)類型盤式 后制動(dòng)類型盤式底盤操控前懸掛類型麥弗遜式 驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)后懸掛類型拖拽臂式（縱臂

25、 前制動(dòng)類型盤式 后制動(dòng)類型盤式扭轉(zhuǎn)梁）前懸掛類型麥弗遜式-SONATA領(lǐng)翔2.0 GL MT 2009 款后懸掛類型拖拽臂式（縱臂發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 型號(hào) 2.0D0HC16V 0 ?扭轉(zhuǎn)梁） 輪轂材料鋁合金CWT 前輪胎規(guī)格185/65 R15-排量（升）2.0 最大功率一功率值121 后輪胎規(guī)格185/65 R15 最大功率一轉(zhuǎn)速6200悅動(dòng) 1. 6GLS AT 2010 款 檔位個(gè)數(shù)5發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱-最大扭矩一扭矩值197 型號(hào) 1. 6 DOHC y , CVVT 最大扭矩一轉(zhuǎn)速4600 燃油箱容積52 排量(升)1. 6 氣缸排列型式L型 燃料類型汽油 變速箱類型自動(dòng)-發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置

26、-最大功率一功率值90進(jìn)氣型式自然 吸氣 最大功率一轉(zhuǎn)速6300氣門結(jié)構(gòu)雙頂置凸輪(D0HC) 檔位個(gè)數(shù)4特有技術(shù)CWT最大扭矩一扭矩值155汽缸數(shù)4每缸氣門 數(shù)4 最大馬力165 供油方式多點(diǎn)電噴底盤操控 隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)(EPS)無 驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng) 前制動(dòng)類型盤式-后制動(dòng)類型盤式-前懸掛類型雙橫臂式后懸掛類型多連桿式 底盤結(jié)構(gòu)承教式SONATA領(lǐng)翔2.0 GLS AT 2009款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)2.0D0HC16V 0?CWT 排量(升)2.0 排量1998 變速箱類型手自一體 最大功率一功率值121 最大功率一轉(zhuǎn)速6200 檔位個(gè)數(shù)4 最大扭矩一扭矩值197 最大扭矩一轉(zhuǎn)速4600

27、氣缸排列型式L型 發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置 燃油標(biāo)號(hào)93# 進(jìn)氣型式自然吸氣 氣門結(jié)構(gòu)雙頂置凸輪(D0HC) 特有技術(shù)CVVT 汽缸 每缸氣門數(shù)4 缸體材料鋁合金 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)歐4 最大馬力165 供油方式多點(diǎn)電噴底盤操控 隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)(EPS)有 驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤式后制動(dòng)類型盤式-前懸掛類型雙橫臂式后懸掛類型多連桿式2.3汽車起動(dòng)困難的故障案例分析：(一)故障現(xiàn)象：一輛伊蘭特1.6L排量的 轎車(老款)，行駛里程為16萬公里，報(bào)修時(shí)的故障現(xiàn)象是:發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，能順利起動(dòng);熱機(jī)熄火后立即起動(dòng),也能順利著火;但發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)熄火，再停放0.5h以后，則起動(dòng)困難，必須連續(xù)多次用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)

28、動(dòng)機(jī)方能著火。在檢修中，首先用元征汽車 電控系統(tǒng)檢測儀調(diào)取故障代碼。在發(fā)動(dòng)機(jī)室熔斷器盒內(nèi)找到診斷端子，接好檢測儀，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位，檢測儀顯示“00523 (-G42) ”，其含義是進(jìn)氣溫度傳感器故障。從進(jìn)氣道上拆下進(jìn)氣溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)其觸頭上沾有油污，用化油器清洗劑將其清洗干凈。再用萬用表Q檔測量其電阻值，在環(huán)境溫度為20?時(shí)，其電阻值為6. 3KQ ;在測量過程中用化油器清洗劑噴射其觸頭，此時(shí)其電阻值呈下降趨勢。測試證明該傳感器未損壞。將它裝到進(jìn)氣道上，并用檢測儀消去故障代 碼，然后接通起動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。再調(diào)取故障代碼，檢測儀顯示無故障代 碼。而且試車中，上述故障不明顯，便將

29、車交給車主。幾天后，車主乂將車開來 報(bào)修，仍是發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)停放一段時(shí)間后，起動(dòng)困難。再調(diào)取故障代碼，仍無故障代碼出現(xiàn)。檢查中確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)無故障。根據(jù)故障 現(xiàn)象，初步認(rèn)為燃油供給系統(tǒng)可能有問題，所以首先在進(jìn)油管上接上燃油壓力表來檢查燃油壓力。檢查結(jié)果是:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油壓力為420KPa;發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油壓力為350KP0,而且在lh內(nèi)保持其壓力值不變。檢查結(jié)果表明，燃 油供給系統(tǒng)也無故障。接著清洗了噴油器、節(jié)氣門體和怠速電動(dòng)機(jī)，然后將車交車主，讓其在使用繼續(xù)觀察。事后證明，該車原有故障沒有消除。根據(jù)車主的求，乂換裝一只新的燃油泵。試車中，故障依舊。后經(jīng)分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)熱 機(jī)時(shí)不易起動(dòng)的主要原

30、因是混合氣過濃。為了證實(shí)這一判斷，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)停放0.5h后，把火花塞拆下來觀察，果然發(fā)現(xiàn)其電 極濕潤、呈黑色。換裝6只新火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。此時(shí)懷疑噴油器 關(guān)閉不嚴(yán)，有滴漏現(xiàn)象，再次將噴油器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來進(jìn)行檢查。在拆卸過程中，當(dāng)脫開燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時(shí)，發(fā)現(xiàn)真空管中流 出一股汽油來。原來是燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲 出，然后通過真空管進(jìn)入進(jìn)氣道，使進(jìn)氣道中形成過濃的混合氣，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)熱 機(jī)時(shí)的起動(dòng)性能，但經(jīng)連續(xù)多次用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將過濃的混合氣排凈 后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能起動(dòng)。換裝一只新的燃油壓力調(diào)節(jié)器后，無論發(fā)動(dòng)機(jī)是冷機(jī)、熱機(jī)，還是熱機(jī)停放一段時(shí)間后，

31、都能順利起動(dòng)，故障徹底地排除了。（二）、故障現(xiàn)象:一輛老款 伊蘭特L6車，已經(jīng)了行駛15萬公里，冷車和熱車均起動(dòng)困難，常常需要打起動(dòng)機(jī)超過三秒鐘，起動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速偏高行駛， 其他基本正常在修理廠做保養(yǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)有水溫傳感器和egr溫度傳感器故障碼，更換了兩 個(gè)新的傳感器后故障現(xiàn)象依舊，故障碼依舊，通過診斷。（1）、根據(jù)故障現(xiàn)象與維修情況，應(yīng)考慮那些因素?混合氣偏濃或者偏稀,是造成起動(dòng)困難的主要原因。造成起動(dòng)困難的一般原因，概括起來主要有以下種：1、水溫信號(hào)不正常;2、單缸或多缸點(diǎn)火火花弱;3、單缸或多缸噴油器堵塞或滴漏;4、點(diǎn)火正時(shí)不正確;5、空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障。6、真空、廢氣再循環(huán)、

32、二次空氣噴射系統(tǒng)（如果車上裝配有）泄露或堵塞;7、氧傳感器故障。課堂討論a）結(jié)合水溫傳感器的工作原理，討論為什么水溫信號(hào)不常，容易造成起動(dòng)困難;b）結(jié)合點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理，討論為什么單缸或多缸點(diǎn)火花弱，容易造成起動(dòng)困難;c）結(jié)合噴油器工作原理，討論為什么單缸或多缸油器堵塞或滴漏，容易造成起動(dòng)困難;d）結(jié)合點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理，討論為什么火正時(shí)不正確，容易造成起動(dòng)困難;e）結(jié)合空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力傳感器工原理，討論為什么空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障，容易造成起動(dòng)困難。f)結(jié)合真空、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射系統(tǒng)工作原理，討論為什么真空、廢氣循環(huán)、二次空氣噴射系統(tǒng)泄露或堵塞，容易造成起動(dòng)困難;g）結(jié)

33、合氧傳感器工 作原理，討論為什么氧傳感器故障，容易造成起動(dòng)困難。（2）、進(jìn)一步問診:據(jù)車 主描述，這種現(xiàn)象持續(xù)很長時(shí)間了，大約快一年,由于只是在每次起動(dòng)時(shí)需要多打幾次起動(dòng)機(jī)，其他也沒有什么特別的行駛障 礙，所以沒怎么在意。還有，車主是做貿(mào)易的，沒有多少機(jī)械、電子和汽車知識(shí)， 自認(rèn)為這種現(xiàn)象屬正常范圍，也許別人的汽車都這樣。車輛在市區(qū)行駛時(shí)間較多 些，經(jīng)常往返于貨運(yùn)碼頭與城區(qū)間，高速行駛與中低速行駛比例約3/7(時(shí)間比例】 另據(jù)修理廠技工反映，發(fā)動(dòng)機(jī)倉比較臟，水溫傳感器和egr溫度傳感器油膩較 多，懷疑是傳感器故障，因此更換原廠新件，但換完新件后沒有起什么作用，故障 還是那樣。(3)、初步診斷分

34、析:上述7種原因都可能造成冷車、熱車或冷熱車均起動(dòng)困難，由于環(huán)境因素以及車型的不同，還可能有其它原因造成此種現(xiàn)象，但不 是所有可能的部位都要去檢查一遍，因?yàn)橛泄收洗a出現(xiàn)，根據(jù)代碼優(yōu)先的原則 (在緒論中會(huì)專門介紹汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則)，應(yīng)先從檢查分析故障代 碼入手。(4)、儀器測試檢查主要的儀器測試檢查有診斷儀檢查;萬用表測試。其它輔助檢測手段還有使用汽車示波器進(jìn)行波形分析;使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣分等。本次故障分析主要使用故障診斷儀檢查故障代碼，分析動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流;使用川表測試電阻和電壓信號(hào)，就可以找到故障點(diǎn)。當(dāng)上述檢查不能奏效時(shí)，常常要進(jìn)行波形分析和尾氣分析等輔助分析手段。h）診斷儀檢查:主

35、要用于讀取故代碼，分析數(shù)據(jù)流，還可用于執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)，控制器調(diào)整、編碼、匹配等。i）萬用表測試:汽車專用的萬用表主要用于測試電阻、電壓、頻率、脈寬、占空比和角度、溫度測試等。診斷儀檢測分析該型車故障診斷接口是黑、白（5）、儀器測試與數(shù)據(jù)分析L色四針診斷接口，在駕駛員前風(fēng)擋玻璃下面，發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)。使用診斷儀連接診接口，進(jìn)入診斷，確實(shí)存在水溫傳感器和egr溫度傳感器兩個(gè)故障碼2.萬用檢測分析故障碼分析注意：故障碼界面顯示的有三層含義，一是有幾個(gè)故障;二是故障代碼和該條代碼的解析;三是故障的性質(zhì)。這是所有故障診斷儀都應(yīng)具的特點(diǎn)。診斷儀顯示有兩個(gè)故障，代碼解析為水溫傳感器和egr溫度傳感器有障，故障的性

36、質(zhì)是水溫傳感器開路或短路到火線，表明水溫傳感器反饋信號(hào)高。egr溫度傳感器開路或短路到接地，表明egr溫度傳感器反饋信號(hào)低。（附傳器標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)表）傳感器電阻表序號(hào)傳感器名稱溫度20?溫度80?1水溫傳感器約25003約33032 egr溫度傳感器待查實(shí)待查實(shí)課堂討論(1)故障碼界面顯 示的三層含義有什么作用？(2)結(jié)合傳感器的工作原理，用什么方法可以驗(yàn)證故障真 實(shí)存在?數(shù)據(jù)流分析注意:動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析是十分重要的檢測手段，它可以直接提供發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中所有能夠顯示的動(dòng)態(tài)參數(shù)，汽車電子系統(tǒng)甚至機(jī)械系統(tǒng) 的運(yùn)行情況都能表現(xiàn)出來，分析這些數(shù)據(jù)，對(duì)于準(zhǔn)確判斷故障是必須的，特別是 在沒有故障代碼存儲(chǔ)時(shí)尤為

37、重要。在熱車時(shí)，水溫傳感器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)水 溫超過180?;egr溫度傳感器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯示egr溫度低于100?。(附標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值表)在怠速工況下，燃油脈寬約2. 3Ms變化。傳感器標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值條件:熱車狀態(tài) 序號(hào)傳感器名稱標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值1水溫傳感器85-110?2 egr溫度傳感器180-320? 從數(shù)據(jù)流分析看到水溫傳感器反饋信號(hào)過高;egr溫度傳感器反饋信號(hào)乂過低，是造成故障的主要原因。數(shù)據(jù)檢測結(jié)果與故障碼一致，與故障現(xiàn)象也吻合。課堂討論(1)結(jié)合水溫傳感器的工作原理，為什么水溫傳感器反饋信號(hào)過高易造 成冷、熱車均起動(dòng)困難？ (2)沒有故障代碼時(shí)，電控單元會(huì)如何控制？出現(xiàn)故障代 碼時(shí)，電控單元

38、乂會(huì)如何控制？電控單元的這些應(yīng)對(duì)策略，對(duì)冷、熱車起動(dòng)有何影響？1.萬用表檢測分析電路分析電路分析是是汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷的重要組成部分，它是萬用表測試的依據(jù)，如果不能迅速準(zhǔn)確地分析判斷電路,面的測試將無法繼續(xù)。電路分析主要是確定電路之間的連接關(guān)系，線條的顏色，接點(diǎn)的位置，以及使用萬用表測試的部位等（附電路圖）。圖：水溫傳感器與egr溫度傳感器電路圖由電路分析可知，水溫傳感器有一個(gè)兩針的插接器，1號(hào)針腳與電控單元的14號(hào)針腳相連，藍(lán)色線條，中間沒有轉(zhuǎn)接器，這是水溫信號(hào)的傳輸線;2號(hào)針腳與節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、egr溫度傳感器、1號(hào)和2號(hào)爆震傳感器有一個(gè)接點(diǎn)相連，與電控單元的33號(hào)

39、針腳用棕色線條連在起，這是傳感器的共用零線（特別說明:在現(xiàn)代車系中，棕色線條全部是接地 線）。egr溫度傳感器也是一個(gè)兩針的插接器，1號(hào)針腳與電控單元的15號(hào)針腳相連，粉紫色線條，中間沒有轉(zhuǎn)接器，這是egr溫度信號(hào)的傳輸線;2號(hào)針腳與水溫傳感器等并聯(lián)在一起進(jìn)了電控單元的33號(hào)針腳。兩個(gè)傳感器同屬于負(fù)溫度系數(shù)線性輸出型溫度傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，2號(hào)針腳都應(yīng)該接地良好，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)工作溫度（95?）時(shí)，水溫傳感器電阻約130-1503 ；egr溫度傳感器電阻約350 co （數(shù)據(jù)待確定，待查資料或?qū)崪y）（2）萬用表測試根據(jù)電路分析結(jié)論和傳感標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，確定萬川表檢測方案：1）傳感器部件測試，以確定傳感

40、器是否正常作。2）零線測試，以確定電控單元工作正常以及傳感器校準(zhǔn)信號(hào)正常。3）線路通性測試，以確定溫度信號(hào)順利送入電控單元。測試方法與步驟1）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至工作溫度，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，迅速拔下傳感器插頭，將萬川表置于20003 檔,測量傳感器電阻是否符合規(guī)范值（附圖）。2）打開點(diǎn)火開關(guān)，將萬用表置于203檔，以紅色表針測量傳感器線束插頭2號(hào)針腳，黑色表針發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵，電阻值小于53（附圖）。3）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下電控單元線束插接器，分別用導(dǎo)線連電控單元線束插接器14和15針腳，延長至發(fā)動(dòng)機(jī)倉。將萬川表置于203 檔，紅號(hào)針腳;黑色表針分別測量電色表針分別測量水溫傳感器和egr溫度傳感器1控單元線束插接

41、器延長線，對(duì)應(yīng)的電阻值都應(yīng)小于53（附圖）。測試結(jié)果1）兩傳感器電阻值都正常。2）兩個(gè)傳感器均搭鐵良好，2號(hào)針腳也相互導(dǎo)通。3）水傳感器和egr溫度傳感器1號(hào)針腳分別到電控單元的14和15針腳線束間電 阻都為?。也就是說:水溫傳感器信號(hào)不能送入電控單元14號(hào)針腳;egr溫度傳感器信號(hào)也不能送入電控單元15號(hào)針腳。這就是問題的所在。直覺判斷是到電單元的14和15號(hào)針腳的水溫傳感器信號(hào)與egr溫度傳感器信號(hào)電路發(fā)生了 短路或斷路。進(jìn)一步檢測分析將萬川表紅色表針連接水溫傳感器線束插接器1號(hào)針腳，黑色表針連接延長導(dǎo)線，導(dǎo)線的另一端連接一根大頭針，用大頭針分別測電控單元線束插接器的所有有線的針腳，發(fā)現(xiàn)水

42、溫傳感器線束插接器1號(hào)針腳電控單元線束插接器的15號(hào)針腳間電阻小于53。用同樣的方法發(fā)現(xiàn)，egr 溫度傳感器線束插接器1號(hào)針腳與電控單元線束插接器的14號(hào)針腳間電阻小于也就是說:水溫信號(hào)送入了電控單元的egr溫度信號(hào)針腳;egr溫度信號(hào)送入了電控單元的水溫信號(hào)針腳。再回到發(fā)動(dòng)機(jī)倉檢查，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器的線束插接相互插反了。正確連接傳感器插接器后，故障碼消失，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，在打動(dòng)機(jī)2秒鐘以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠運(yùn)行。至此，故障排除。（3）診斷結(jié)論由于兩個(gè)感器的插接器相互插反了，導(dǎo)致電控單元接收到的水溫信號(hào)是egr溫度信號(hào) （高溫）；egr溫度信號(hào)乂是水溫信號(hào)（低溫），造成冷、熱車均起動(dòng)困難。在這個(gè)案例中

43、，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的信號(hào)主要是水溫信號(hào)。圖:兩插接器插反導(dǎo)致信傳遞錯(cuò)誤。(6)、綜合分析在目前常見的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，已經(jīng)取消了冷噴嘴等裝置，電控單元主要依據(jù)水溫信號(hào)來確定冷車和熱車起動(dòng)的噴油量，通過調(diào)整燃油脈 寬來實(shí)現(xiàn)，進(jìn)氣溫度信號(hào)作為參考和修正信號(hào)。本案例所描述的故障，其水溫信 號(hào)實(shí)際上是獲取的egr溫度信號(hào)，剛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，egr溫度相當(dāng)于空氣溫度， 夏季空氣溫度在清晨高于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，造成冷起動(dòng)混合比稀;冬季空氣溫度可能低于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，造成冷起動(dòng)混合比偏濃，這些都將導(dǎo)致冷起動(dòng)困 難，但不會(huì)令電控單元啟動(dòng)備用模式，也不會(huì)記錄故障代碼。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)行 后，egr溫度迅速生溫

44、，高達(dá)200-300?,大大超出了預(yù)計(jì)的范圍，于是電控單元啟動(dòng)備用模式，將水溫恒定在80?,同時(shí)記錄故障代碼，在熱起動(dòng)時(shí)，混合比偏濃，造成熱起動(dòng)困難。關(guān)于電器插接器，在現(xiàn)代車系中，是以顏色來區(qū)分的， 水溫傳感器插頭是白色的，線束插接器也是白色的;而egr溫度傳感器插頭是灰 色的，線束插接器也是灰色的(表示高溫)，有些插接器可以互換插上，由于車齡 6年，加之發(fā)動(dòng)機(jī)比較臟，白色的線束插接器看上去也是灰乎乎的，兩個(gè)傳感器 相距乂不遠(yuǎn)，在近一年前的檢修中因工作馬虎，將兩個(gè)插接器插反了。本次維修術(shù)人員不看電路圖，不會(huì)做動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析，萬用表測試因此也無從下手，于讀到故障代碼就先換傳感器，故障依舊就沒轍了

45、。但是新買來的兩個(gè)進(jìn)口原裝 的傳感器，在電器插頭上還是灰、白分明的，遺憾的是維修人員都沒有經(jīng)過正規(guī) 訓(xùn)練，機(jī)械地遵循從哪里拆卸，還裝回哪里的原則。這種現(xiàn)象在美、日車系中 不多見，各個(gè)插接器都不一樣，錯(cuò)了也插不上。（7）、車輛信息、廠牌型號(hào)：vin代碼發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):變速器型號(hào):行駛里程：15萬km燃油及供油方式:汽油電噴驅(qū)動(dòng)形式:橫置前驅(qū)舒適系統(tǒng)形式：自動(dòng) ac其它控制系統(tǒng):can牌照號(hào):上次維護(hù)記錄:無歷史維修記錄:無維修廠家:隨機(jī)車主信息姓名：性別：男年齡：40駕齡:住址電話其他聯(lián)系方式固定 駕駛?cè)?基本固定駕駛習(xí)慣:很隨意行駛狀態(tài)：常去碼頭高/低速行駛比：3/7 事故記錄:無法提供故障檢修信

46、息一、車主主述故障癥狀：由修理廠代為描述： 怠速轉(zhuǎn)速偏高，有兩個(gè)故障碼，更換新件后故障依舊。二、初步檢查記錄：1、 外觀檢視記錄:與修理廠技工描述的情況一致，發(fā)動(dòng)機(jī)倉較臟，有許多油膩。2、試車記錄：高、中、低速行駛，基本正常，無特別行駛障礙。3、初步診斷意見: 首先按代碼檢修，修復(fù)故障代碼后按需要再檢查其它部位。三、確定進(jìn)一步檢 修方案1、確定檢測的方法:使用故障診斷儀分析代碼含義;分析動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流（怠 速及行駛狀態(tài)）。2、確定需要檢測的部位:水溫傳感器與egr溫度傳感器，美相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油脈寬、點(diǎn)火提前角、空氣質(zhì)量流量值、氧傳感器調(diào)整 值等數(shù)據(jù)變化情況。3、準(zhǔn)備相關(guān)檢修工具、儀器、設(shè)備:

47、故障診斷儀。四、記錄并分析檢測結(jié)果（附圖或文字描述檢測到的數(shù)據(jù)，標(biāo)記超標(biāo)的數(shù)據(jù)）分析:有水 溫傳感器與egr溫度傳感器的故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障碼再 次出現(xiàn)，表明是硬故障。故障碼分析與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析表明水溫傳感器信號(hào)高，儀器顯示超過180?,可能情況:水溫傳感器直接導(dǎo)通;egr溫度傳感器顯示溫度偏低，儀器顯示低于100?,可能情況:egr閥卡滯或管路堵塞。五、電路分析1、查找該款車型電控系統(tǒng)電路圖：（根據(jù)van代碼，在庫存書籍資料、光盤以 及互聯(lián)網(wǎng)查找）2、分析電路：（明確連接、位置關(guān)系，工作關(guān)系以及相關(guān)可能造成的影響）依電路分析可知：電控單元14、15針腳分別是水溫傳感器與e

48、gr溫度 傳感器反饋信號(hào)線，與傳感器1號(hào)針腳相連，中間沒有轉(zhuǎn)接器;兩個(gè)傳感器的2號(hào)針腳相連接，進(jìn)了電控單元33號(hào)針腳，棕色線條，在現(xiàn)代系表示地線。六、根據(jù)檢測結(jié)果和分析判斷，確定下一步檢修方案（該步方案根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整）萬用表測試：1）傳感器部件測試，以確定傳感器是否正常工作。2）零線測試， 以確定電控單元匚作正常以及傳感器校準(zhǔn)信號(hào)正常。3）線路導(dǎo)通性測試，以確定度信號(hào)順利送入電控單元。檢測結(jié)果與分析：1）兩個(gè)傳感器電阻值都正常。2兩個(gè)傳感器均搭鐵良好，2號(hào)針腳也相互導(dǎo)通。3）水溫傳感器和egr溫度傳感器1號(hào)針腳分別到電控單元的14和15針腳線束間電阻都為？。也就是說:水溫傳感器信號(hào)不能送入電

49、控單元14號(hào)針腳;egr溫度傳感器信號(hào)也不能送入電控單元15號(hào)針腳。這就是問題的所在。進(jìn)一步檢測分析:將萬用表紅色表針連接水溫傳感器線束插接器1號(hào)針腳，黑色表針連接延長導(dǎo)線，導(dǎo)線的另一端連接一根大頭針，用大頭針分別測試電控單元線束插接器的所有有線的針腳，發(fā)現(xiàn)水溫傳感器線束插接器1號(hào)針腳與電控單元線束插接器的15號(hào)針腳間電阻小于用同樣的方法發(fā)現(xiàn)，egr溫度傳感器線束插接器1號(hào)針腳與電控單元線束插接 器的14號(hào)針腳間電阻小于53。也就是說:水溫信號(hào)送入了電控單元的egr溫度信號(hào)針腳;egr溫度信號(hào)送入了電控單元的水溫信號(hào)針腳。再回到發(fā)動(dòng)機(jī)倉檢查，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器的線束插接器相互插反了。正確連接傳感器

50、插接器后，故障碼消失，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，在打起動(dòng)機(jī)2秒鐘以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠運(yùn)行。至此，故障排除。診斷結(jié)論：由于兩個(gè)傳感器的插接器相互插反了，導(dǎo)致電控單元接收到的溫信號(hào)是egr溫度信號(hào)（高溫）；egr溫度信號(hào)乂是水溫信號(hào)（低溫），造成冷、車均起動(dòng)困難。在這個(gè)案例中，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的信號(hào)主要是水溫信號(hào)。七、）綜合分析在目前常見的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，已經(jīng)取消了冷噴嘴等裝置，電控 單元主要依據(jù)水溫信號(hào)來確定冷車和熱車起動(dòng)的噴油量，通過調(diào)整燃油脈寬來實(shí)現(xiàn)，進(jìn)氣溫度信號(hào)作為參考和修正信號(hào)。本案例所描述的故障，其水溫信號(hào)實(shí)際上是獲取的egr溫度信號(hào)，剛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，egr溫度相當(dāng)于空氣溫度，夏季空氣 溫度在清

51、晨高于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，造成冷起動(dòng)混合比??；冬季空氣溫度可能低于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，造成冷起動(dòng)混合比偏濃，這些都將導(dǎo)致冷起動(dòng)困難，但不 會(huì)令電控單元啟動(dòng)備用模式，也不會(huì)記錄故障代碼。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)行后，egr溫度迅速生溫，高達(dá)200-300?,大大超出了預(yù)計(jì)的范圍，于是電控單元啟動(dòng)備 用模式，將水溫恒定在80?,同時(shí)記錄故障代碼，在熱起動(dòng)時(shí)，混合比偏濃，造成熱起動(dòng)困難。2.4汽車空調(diào)故障：（一）故障現(xiàn)象:一輛途勝2. 7自動(dòng)豪華型2008款的車，行駛里程為11萬km。用戶反映該車在晚上同時(shí)打開空調(diào)、前照燈若掛擋起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)抖動(dòng)。如果不開空調(diào)、前照燈或?qū)⒆兯倨髦糜诳論?，發(fā)動(dòng)機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。為

52、解決該車故障，已經(jīng)先后清洗過噴油器，更換過火花塞，但均未見效。接車后試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速良好，但在將換擋桿掛入D擋，打開空調(diào)、前照燈后，踩住制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)偶爾抖動(dòng)一下。如果 只將變速器換擋桿掛入D擋或只打開空調(diào)、前照燈，則故障不出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、加速性能均良好，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈未點(diǎn)亮。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，筆者懷疑 是發(fā)動(dòng)機(jī)失火。目測檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，無線束插頭松動(dòng)和真空管脫落現(xiàn)象。連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。利用故障診斷儀觀察數(shù) 據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及2000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的相關(guān)參數(shù)均正常。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，從數(shù)據(jù)流上也未發(fā)現(xiàn)異常。之后，筆

53、者決定對(duì)該車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣檢測。經(jīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀對(duì)該車的廢氣排放進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)，故障未出現(xiàn)時(shí)的參數(shù)如下：C0： 0.001%、CO2:15.2%、HC:2X10-6,這個(gè)結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。當(dāng)故障出 現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放參數(shù)變化明顯，C0:0.01%, HC: 1500X10-6,這個(gè)結(jié)果 表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在失火的現(xiàn)象。隨后筆者利用診斷儀的示波器功能觀察了各缸點(diǎn)火系統(tǒng)的次級(jí)點(diǎn)火波形，發(fā) 現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)笫1缸的點(diǎn)火擊穿電壓明顯高于其他缸。一般造成第1缸點(diǎn)情況，而該車在做基本設(shè)定后故障消失過一段時(shí)間故障乂出現(xiàn)，只能說明該車 地發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可能會(huì)突然斷電地現(xiàn)象。途勝2.0發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有一

54、根常火 線供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，保證滅車后控制單元地?cái)?shù)據(jù)保存。用電腦讀取故障碼，偶然發(fā)現(xiàn)在不開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電腦屏幕沒有顯示（正常 應(yīng)該在接上電腦測試線時(shí)就有顯示）診斷插頭地電源線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元共用根30號(hào)（?；穑┚€，電腦沒有顯示，說明該線路沒電，造成每次關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元斷電，設(shè)定值地?cái)?shù)據(jù)丟失，所以發(fā)生怠速偏高和游車現(xiàn) 象。問題可能是在更換線束時(shí)，把30號(hào)（?；穑┚€地插頭插在了由點(diǎn)火開關(guān)控制地15號(hào)線上。從電路圖分析，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元地電源線與診斷接口地電源線， 共用中央繼電器盒上地21號(hào)保險(xiǎn)，通過中央繼電器盒下地M/30ac單孔接頭，通 過兩根紅色導(dǎo)線分別給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和診斷接口提供?；鹁€。打開給車地中央繼 電器盒，發(fā)現(xiàn)無21號(hào)保險(xiǎn)，將保險(xiǎn)插好后，繼續(xù)檢查中央繼電器盒后M/30ac孔 電源插頭，結(jié)果該電源插頭沒有插在M/30ac位置，而是炸在了 MM/75ak上，將插 頭插好，經(jīng)用戶試車，故障排除。2（6 98款索那塔起動(dòng)機(jī)間歇性停轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象:98款韓國現(xiàn)代索那塔轎車，冷 起動(dòng)初期，起動(dòng)機(jī)工作出現(xiàn)間歇性停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。該車為98款EF型車，行駛里程為12100KM。在一般情況下起動(dòng) 正常，就是冷車起動(dòng)初其，出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)間歇性不工作的現(xiàn)象，一旦起動(dòng)成功，當(dāng) 水溫上升到達(dá)20以上時(shí)，一切便正常。故障檢修:根據(jù)該車維修經(jīng)歷，知道曾進(jìn)行過如下工作：第1次，更換了起