畢業(yè)設(shè)計-中國發(fā)展綠色物流存在的問題及對策分析

1、山東科技大學(xué)泰山科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）摘要 隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，環(huán)境惡化程度加深，作為經(jīng)濟活動的一部分，物流活動同樣也面臨著環(huán)境問題，需要從環(huán)境的角度對中國物流體系進行改進，形成綠色物流管理體系。隨著加入WTO以來國際貿(mào)易的日益增多，綠色物流已經(jīng)成為繼綠色制造，綠色消費后的又一個熱點，受到廣泛的關(guān)注。作為新型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題。有利于現(xiàn)代物流尤其是綠色物流快速發(fā)展的宏觀環(huán)境還沒有形成。因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動組織等進行改進與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損

2、害，將有利于中國國物流管理水平的提高，保護環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。.關(guān)鍵詞: 綠色物流 綠色流通 綠色包裝 綠色流通加工14目 錄1 中國物流發(fā)展現(xiàn)狀···································&#

3、183;11.1綠色物流的最終目標·······································11.2中國快速發(fā)展綠色物流的必要性·····&

4、#183;·······················12中國綠色物流存在的問題························

5、······2 2.1中國發(fā)展綠色物流面臨的硬件問題····························2 2.2中國發(fā)展綠色物流面臨的軟件問題·········&#

6、183;··················33中國發(fā)展綠色物流的對策分析··························4 3.1 加強法律制度的建設(shè)&#

7、183;··································43.2 加強企業(yè)之間的合作與交流············

8、83;··················53.3加強消費行為引導(dǎo)·····························

9、83;·········93.4加強對綠色物流人才的培養(yǎng)································104結(jié)論·····

10、···········································11參考文獻······

11、·······································13致謝辭··········&

12、#183;·································14 1中國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀 1.1 綠色物流的最終目標綠色物流的最終目標是保持經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展。而實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益、環(huán)境利益的統(tǒng)一。物流活動主要是為了實現(xiàn)企業(yè)的盈利，滿足顧

13、客需求，擴大市場占有率，這些目標最終均是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益。而綠色物流在上述經(jīng)濟利益之外，還追求節(jié)約資源，保護環(huán)境的社會目標1。盡管從宏觀角度和長遠利益看，節(jié)約資源、保護環(huán)境與經(jīng)濟利益的目標是一致的，但在某一特定時期、對某一特定的經(jīng)濟主體而言卻可能是矛盾的。按照綠色物流的最終目標，企業(yè)無論在戰(zhàn)略管理還是在戰(zhàn)術(shù)管理中，都要從促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展這個基本原則出發(fā)，在創(chuàng)造商品的空間效益和時間效益，滿足消費者需求的同時，注重按生態(tài)環(huán)境的要求，保護自然生態(tài)平衡和保護自然資源，為子孫后代留下生存和發(fā)展的權(quán)利。1.2中國快速發(fā)展綠色物流的必要性1.2.1綠色物流對社會發(fā)展的貢獻發(fā)達國家的統(tǒng)計資料表明，

14、物流業(yè)對于降低商品價值中的物流成本具有重要的作用，并對國民經(jīng)濟的增長發(fā)揮支持和帶動作用。日本從20世紀80年代到90年代，以物流業(yè)營業(yè)收入計算，物流業(yè)增長2.6個百分點會使日本國民經(jīng)濟總量增長一個百分點；我國的深圳在1990年物流業(yè)營業(yè)收入每增長1.02個百分點會使深圳的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長一個百分點。但是，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會提供的研究數(shù)據(jù)顯示，2003年，在一般的社會產(chǎn)品中，我國的人力資源成本相當于發(fā)達國家的1/5，而生產(chǎn)成本中含的物流成本高于他們3倍(我國的物流成本占生產(chǎn)成本的40左右，而發(fā)達國家僅占10)；在社會流通領(lǐng)域，我國物流成本占GDP的比重接近20，美國不到10，也比發(fā)達國家高

15、出近一倍2。實施綠色物流戰(zhàn)略，則能有效降低物流成本，具有非常重要的現(xiàn)實意義。另外，綠色物流的發(fā)展還可以改變經(jīng)濟的增長方式，使我國經(jīng)濟實現(xiàn)從從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展的轉(zhuǎn)變。1.2.2綠色物流能夠提高企業(yè)的競爭能力相對于生產(chǎn)領(lǐng)域的第一利潤源物質(zhì)資料的節(jié)約和第二利潤源勞動消耗的降低，綠色物流被認為是現(xiàn)代企業(yè)的“第三利潤源”。挖掘“第三利潤源”對現(xiàn)代企業(yè)非常重要。在美國，產(chǎn)品的直接勞動成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過程中只有5%的時間直接用于加工制造，95%的時間用于儲存、運輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間3。綠色物流作為“第三利潤源”，是通過提高企業(yè)的社會價值和經(jīng)濟價值來

16、實現(xiàn)的。綠色物流首先表現(xiàn)為一種節(jié)約資源、保護環(huán)境的理念。因此，實施綠色物流是一項有利于社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施。對于企業(yè)而言，實施綠色物流將企業(yè)推向了可持續(xù)發(fā)展的前沿，將給企業(yè)帶來明顯的社會價值，包括良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽、企業(yè)責任等。同時，企業(yè)通過對運輸和倉儲的科學(xué)規(guī)劃和合理布局，對資源的節(jié)約、回收和重復(fù)利用，將大大降低生產(chǎn)成本（比如原料成本）和物流成本（比如環(huán)境風險成本），提升客戶服務(wù)價值，從而為企業(yè)拓展了利潤空間，增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。 2中國綠色物流存在的問題2.1中國發(fā)展綠色物流面臨的硬件問題2.1.1法制建設(shè)缺乏綠色物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)

17、展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)4。2.1.2技術(shù)落后，管理水平較低發(fā)展綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。但我國目前的物流技術(shù)和綠色要求還有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡

18、導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。對于企業(yè)而言，還有一個問題值得我們注意。綠色物流中的供應(yīng)鏈的運作與控制與傳統(tǒng)物流模式下的供應(yīng)鏈的運作與控制比較，在技術(shù)上要求更高。由于綠色物流強調(diào)綠色設(shè)計、綠色材料、綠色工藝、綠色包裝、綠色處理在產(chǎn)品生命周期內(nèi)的有效集成，因此與傳統(tǒng)模式下的供應(yīng)鏈相比, 綠色物流的供應(yīng)鏈的運作與控制的內(nèi)容與范圍要廣得多。這加大了供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容與難度，如在材料的選擇上，不僅要考察其價格、質(zhì)量等傳統(tǒng)因素，而且要充分考慮其綠色度；其次，綠色物流模式強調(diào)在供應(yīng)鏈成員內(nèi)實現(xiàn)知識創(chuàng)新，而由于知識具有區(qū)別于傳統(tǒng)的要素特

19、征，因此在其管理上對技術(shù)提出更高的要求。2.2 中國發(fā)展綠色物流面臨的軟件問題2.2.1人們的觀念有待改變一方面，各級領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念有待轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對傳統(tǒng)物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更先進的綠色物流，僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心5。因此，在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認識，更新思

20、想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。2.2.2利益分配上存在問題綠色物流包含的范圍非常廣，幾乎涉及到供應(yīng)鏈上的所有成員。如何在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)內(nèi)的各個主體之間分配利益，存在很多現(xiàn)實的問題。具體來說，由于私人收益(成本)與社會收益(成本)的不一致，使得供應(yīng)鏈內(nèi)成員的個體目標與供應(yīng)鏈的整體目標存在沖突。從傳統(tǒng)制造模式來看，其私人收益往往高于社會收益，而其私人成本要低于社會成本，同時現(xiàn)有的有關(guān)法律允許這種成本外部化存在，比如體現(xiàn)在排污費的收取上，現(xiàn)有的排污費標準遠低于污染的治理費用，因此，制造商往往選擇了直接交納排污費的方式而不是治理其污染的方式

21、，從而使成本外化。綠色制造的收益外化與傳統(tǒng)制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供應(yīng)鏈成員個體目標與整體目標存在沖突，往往不能使與環(huán)境相容的原則在各成員間得到遵循。另外一個問題是，綠色物流強調(diào)供應(yīng)鏈成員的知識創(chuàng)新6。但是，由于在目前的情況下，創(chuàng)新收益還不能完全歸創(chuàng)新者所有，于是就存在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成員在創(chuàng)新動機上存在激勵不足。同樣由于上面的原因，即使某個成員實現(xiàn)了有效的創(chuàng)新，經(jīng)濟人的理性也會使其在一定范圍內(nèi)限制其創(chuàng)新成果的擴散，從而其成果就不能及時有效地在供應(yīng)鏈成員間共享。3 中國發(fā)展綠色物流的對策分析3.1 加強法律制度的建設(shè)綠色物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷

22、發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理。 一些發(fā)達國家的政府非常重視制定政策法規(guī)，在宏觀上對綠色物流進行管理和控制。尤其是要控制物流活動的污染發(fā)生源，物流活動的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質(zhì)，一次性包裝的丟棄污染環(huán)境，等等。因此，他們制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關(guān)政策和法規(guī)。國外的環(huán)保法規(guī)種類很多，有些規(guī)定相當具體、嚴厲，國際標準化組織制定的最新國際環(huán)境標志也已經(jīng)頒布執(zhí)行。借鑒發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗，政府可以制訂相關(guān)的政策法規(guī)，在宏

23、觀上對物流體制進行管理控制：控制物流活動中的污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流；除了控制之外，政府還需要建立有效的激勵約束機制，比如提高對污染源的懲罰標準與打擊力度，為綠色制造模式提供公平的競爭環(huán)境；最后，為便于量化，還需要建立合適、有效的材料、工藝、包裝等評價指標體系與評價模型7。 3.2 加強企業(yè)之間的合作與交流由于綠色物流包含供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，所以，對于企業(yè)來講，要解決上面的問題：首先，必須改變流通領(lǐng)域的經(jīng)營管理方式，比如選擇綠色運輸策略、提倡綠色包裝、開展綠色流通加工等；其次，必須加強企業(yè)之間的合作與交流，比如開展共同配送，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率。利用in

24、ternet技術(shù)建立供應(yīng)鏈的管理信息技術(shù)支持系統(tǒng)，提高企業(yè)間信息與知識交流的效率、降低信息與知識交流的成本。共同配送統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流;有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，可以提高市內(nèi)貨物運輸效率，減少空載率;有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)零庫存，降低物流成本8。要樹立企業(yè)綠色形象，鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，鼓勵鐵路運輸，構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。在我國物流業(yè)剛起步之初，做好物流企業(yè)的綠色規(guī)范和轉(zhuǎn)型，將收到事半功倍的效果。3.2.1綠色運輸管理開展共同配送：共同配送(jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型

25、配送中心聯(lián)合起來，分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送，它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況9。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現(xiàn)少量配送，收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨，從而達到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送

26、，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環(huán)境等社會效益。 采取復(fù)合一貫制運輸方式：復(fù)合一貫制運輸(combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式10。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進復(fù)合直達運輸?shù)淖饔?。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝

27、箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離，促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。 大力發(fā)展第三方物流：第三方物流(thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式11。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，

28、進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少，從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外，企業(yè)對各種運輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應(yīng)政府的號召，加快運輸工具的更新?lián)Q代。 3.2.2綠色包裝管理綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中，應(yīng)采取措

29、施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化： 包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標準，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后，各種進入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運輸和保管，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。 包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。 包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使

30、用，如飲料、啤酒瓶等;梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。 開發(fā)新的包裝材料和包裝器具：發(fā)展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能12。 3.2.3綠色流通加工 流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱13。流通加工具有較強的生產(chǎn)性，也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用

31、效率，減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。 3.2.4廢棄物物流的管理從環(huán)境的角度看，今后大量生產(chǎn)、大量消費的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生，盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴重的消極影響，導(dǎo)致廢棄物處理的困難，而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此，21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。 3.

32、2.5綠色卸載管理裝卸是跨越運輸和物流設(shè)施而進行的，發(fā)生在輸送、儲存、包裝前后的商品取放活動。實施綠色裝卸要求企業(yè)在裝卸過程中進行正當裝卸，避免商品體的損壞，從而避免資源浪費以及廢棄物環(huán)境造成污染。另外，綠色裝卸還要求企業(yè)消除無效搬運，提高搬運的活性，合理利用現(xiàn)代化機械，保持物流的均衡順暢。 3.2.6積極參與ISO14000環(huán)境管理體系標準認證積極申請ISO14000環(huán)境管理體系標準認證。ISO14000側(cè)重于組織的活動、產(chǎn)品和服務(wù)對環(huán)境的影響，要求產(chǎn)品在設(shè)計、加工、包裝、貯藏、運輸、銷售、消費乃至廢棄后的回收、再生等方面都符合環(huán)境標準14。面對全世界的綠色革命浪潮和基于環(huán)境標準競爭而形成的

33、綠色壁壘，我國的物流經(jīng)營者應(yīng)創(chuàng)造條件積極申請ISO14000環(huán)境管理體系標準認證，用國際標準來規(guī)范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，進而增強在國際市場的競爭能力。在我國國內(nèi)最先開始實施ISO14000環(huán)境管理體系標準認證第三方物流企業(yè)是廣州新邦物流有限公司，做為我國4A級物流企業(yè)之一，倡導(dǎo)綠色物流的過程中取的了一定效果。 3.3加強消費行為引導(dǎo)對于消費者來說，要積極倡導(dǎo)綠色消費，通過綠色消費行為迫使企業(yè)進行綠色物流管理，通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。然而消費者個體比較分散，如果不聯(lián)合起來的話力量就十分薄弱，發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。而且一般消費者對物流的認識還很不夠，根本談不上去關(guān)心綠色

34、物流，因而必須依靠消費者的聯(lián)合代表消費者協(xié)會或建立類似的機構(gòu)來代表消費者參與當前的綠色物流發(fā)展3。消費政策和消費法規(guī)的教育。市場經(jīng)濟是消費者主權(quán)的經(jīng)濟，也是法制經(jīng)濟，如果不懂消費政策、法律、法規(guī)，就會影響自己的消費行為，甚至?xí)绊懴M質(zhì)量的提高，造成一些非法的消費行為。有些甚至在消費的過程中，明知道自己的權(quán)益受到侵害，也無法切實運用法律手段維護自己的權(quán)益，比如，有些服務(wù)性行業(yè)，誤導(dǎo)消費者進行一些不良甚至非法消費，消費者常常是不知如何應(yīng)對。在現(xiàn)實生活中，許多家庭人員的非法消費行為是與他們法律知識的匱乏分不開的。因此，在開展家庭消費教育時，適當?shù)叵驈V大家庭宣傳國家現(xiàn)時期的消費政策，以及消費法律與消

35、費法規(guī)是十分必要的。根據(jù)不同的家庭以及不同的家庭成員選擇不同的教育內(nèi)容。家庭消費心理和行為受收入差別、文化程度、傳統(tǒng)習(xí)俗諸多因素影響和制約，因此，各個家庭不僅存在共性，而且也會存在各自的特性。家庭消費教育應(yīng)該特別注意家庭的共性和特性，以及不同家庭成員的生活經(jīng)歷和心理特點，制定教育內(nèi)容，選擇教育方式。3.4加強對綠色物流人才的培養(yǎng)綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人員要求面更廣，要求層次也更高。因此，要實現(xiàn)綠色物流的目標，培養(yǎng)和造就一大批熟悉綠色理論與實務(wù)的物流人才是當務(wù)之急。對綠色物流人才的培養(yǎng)涉及到政府及相關(guān)機構(gòu)的參與，但也是企業(yè)成功實施綠色物流的基礎(chǔ)保障。政府部門、企業(yè)、行業(yè)組織

36、、咨詢機構(gòu)及民辦教育機構(gòu)需要共同參與，采取多種形式開展多層次的綠色物流人才培訓(xùn)和教育工作，不斷培養(yǎng)造就大批熟悉綠色物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力、并有開拓精神和創(chuàng)造力的綠色物流管理人員和綠色物流專業(yè)技術(shù)人員4。培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業(yè)人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作，加強應(yīng)用型技術(shù)的開發(fā)與運用，并且要充分加強相關(guān)科研機構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場、研究相結(jié)合的良性循環(huán)，實現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多

37、樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。但由于我國的學(xué)歷制度剛開始不久，而人才的培養(yǎng)又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓(xùn)和資格認證工作，從而提高我國物流人員的整體素質(zhì)，滿足物流人才的需求。對于已經(jīng)走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業(yè)培訓(xùn)或在崗培訓(xùn)來加強其專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業(yè)需要的人。4結(jié)論綠色物流研究既具有理論意義，同時又具有較強的實踐性。在我國社會主義市場經(jīng)濟提倡大生產(chǎn)大市場大消費、并建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能、

38、綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是加入WTO后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。我國加緊發(fā)展綠色物流，是應(yīng)對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要機遇。隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)物流活動的頻繁化以及物流管理的變革，會增加燃油消耗，加重空氣污染和廢棄物污染，浪費資源，引起城市交通堵塞等，對社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。物流對環(huán)境的影響存在于物流活動的各個環(huán)節(jié)。首先，運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，其中運輸中車輛的燃油消耗、燃油污染以及噪聲污染和光污染，是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因；其次，包裝材料對環(huán)境也會造成破壞，如“白色污染”就是由于在商品流動過程中采用不可降解的塑料制品而形成的；再次，流動加工中由于流通加工中心過于分散，不能有效地對加工產(chǎn)生的廢物等進行集中處理也會對環(huán)境造成危害；最后，由于人類對環(huán)境污染的關(guān)注達到