十三種國際貿(mào)易術(shù)語的比較

1、十三種貿(mào)易術(shù)語的比較名稱交貨地點風險轉(zhuǎn)穆運蘇險逕筍方式EMW工1交貨賣方工廠交貨時買方買方內(nèi)陸交貨西A黃交承運扎交承運人交賞時各種運輸F脛船邊交貨裝港船邊交貨時買方買方:毎運內(nèi)河RLE船上交賀業(yè)港船上裝港關(guān)疤誨運內(nèi)河CFR成本加運費裝港船上轉(zhuǎn)港船般買方海運商訶二IF威本運費保險費5 上袈 JflS糞方賣方海運fM可CPT運費付至交承運人交貨時買方各種運瑜CIF運費保險夷付至交承運人交貨時賣方苕種運MF邊境交貨邊境指定地點交賞時陸上運輸DES 的港船上交貨目的港船上交貨時海運內(nèi)訶DBQ目的港碼頭交貨目的港碼頭立貨時賣方盡方將運內(nèi)訶DDU未完稅交貨指定目的地各種運喻DDF完稅交貨指走目的地交貨時谷

2、種運輸（一）工廠交貨（EXW）本術(shù)語英文為“ EX Works （named PIaCe） ”，即“工廠交貨（指定地點）”。它指賣方負有在其所在地即車間、 工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責 任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承擔自賣方的 所在地將貨物運至預(yù)期的目的地的全部費用和風險。采用EXW條件成交時，賣方的風險、責任、費用都是最小的。F組：主要運費未付（二）貨交承運人（FCA）本術(shù)語英文為“ Free Carrier （namedplace ） ”，即“貨物交承運人（指定地點）”。它指賣方應(yīng)負責將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點交付給買 方指定的承運

3、人照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協(xié)作 時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語適用于任何運輸方 式。采用這一交貨條件時，買方要自費訂立從指定地點啟運的運輸契約，并及時通知 賣方。2000通則規(guī)定，若雙方約定的交貨地點是賣方所在地，賣方負責把貨物裝 上買方制定的承運人的運輸工具即可，若交貨地是其它地點，賣方在自己的運輸工具 上完成交貨，無需卸貨。（三）船邊交貨（FAS）本術(shù)語英文為“ Free Alongside ship（named port Of ShiPment）” 即“船邊交貨（指定裝運港）”。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，

4、 從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手 續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。與90通則不同的是，2000通則規(guī)定，辦 理貨物出口報關(guān)的風險、責任、費用改由買方承擔。（四）船上交貨（FOB）本術(shù)語英文為“ Free on Board（named port of ShiPment ）”，即“船上交貨（指定裝運港）”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口 結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸?！綟OB術(shù)語變形1 FOB liner term,叫做班輪條件，指裝船費用就象班輪裝運那

5、樣，由支付運費的一方負擔2 FOB Under tackle term ,叫做吊鉤下交貨，指賣方將貨物放置于輪船吊鉤下可及之處，從貨物起吊開始發(fā)生的裝船費用由買方負擔。3 FOB StOWed ,叫做并理艙，指賣方擔負將貨物裝入船艙并支付包括理艙費用在內(nèi)的裝船費4 FOB trimmed ,叫做并平艙，指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙在內(nèi)的裝船費用5 FOB StOWed and trimmed ,叫做并理艙和平艙，指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費和平艙費 在內(nèi)的裝船費用6指定裝運港船上交貨”FoB . VESSEL （named port of ShiPment ）按此術(shù)語，賣

6、方所報價格包括在指定 裝運港將貨物交到由買方提供或為買方提供的海洋輪船上的全部費用。（1）FOB Liner TermS（FOB班輪條件）：賣方不必承擔裝貨費用；(2) FoB Under TaCkIe (FoB吊鉤下交貨)：賣方不必承擔裝貨費用；(3) FOB StoWed (FOB包括理艙)：賣方必須承擔裝貨費用和理艙費用；(4) FOB Trimmed( FOB包括平艙)：賣方必須承擔裝貨費用和平艙費用；(5) FOB StOWed and Trimmed (FOB包括平艙和理艙)：賣方必須承擔裝貨、平艙和理艙費用。C組：主要運費已付PS關(guān)于理艙和平艙FOB 包括理艙(FOB StOWe

7、d)為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進行墊隔和整理， 此項作業(yè)叫做理艙，理艙費用由誰負擔，各國港口有不同的規(guī)定和解釋，為了明確責任和避免引起爭議，買賣雙方商訂合同時， 應(yīng)對理艙費由誰負擔作出明確規(guī)定，如買方不愿負擔裝運費和理艙費，則可按FOB StOWed條件成交，按此條件成交，賣方不僅應(yīng)負擔裝貨費，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好并進行合墊隔和整理，即還須負擔理艙費，如在FOB后未加理艙”(StOWed )字樣，而租船合同又規(guī)定船方不負擔裝貨費時，則理艙費由買方負擔。FOB 包括平艙(FOB Trimmed)貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船

8、艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進行調(diào)動和平整。這項作業(yè)叫作平艙。按此條件成交，裝貨費和平艙費，概由賣方負擔擔，按一般慣例，如在FOB后未加平艙”(Trimmed )字樣，則賣方不負擔平艙費用，平艙費用究竟由買方抑或船方負擔，則取決于租船員合 同的規(guī)定，當租船合同規(guī)定船方不負擔裝貨費時，則平艙費由支付。FOB 包括理艙和平艙(FOB StOWed and Trimmed )當裝到船上的貨物， 即要理艙雙需平艙時， 則就面時明確這兩項費用由誰負擔， 凡在FOB后加列 理艙”和平 艙” (StOWed and Trimmed )字樣，則賣方不僅要負擔裝貨費且要負擔理艙和平艙的費用，按一般慣例，凡

9、FOB后未加 理艙”和 平艙”字樣者，則理艙和平艙的費用，賣方不予負擔。(五) 成本加運費(CFR)本術(shù)語英文為“ CoSt and Freight (named port Of destinatiOn ) ”，即“成本加運費(指定目的港)”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的 額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負擔.另外要求賣方辦理 貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。(六) 成本、保險費加運費(ClF)本術(shù)語 英文為 “Cost, InSUrance and Freight(

10、 named port ofdestination ) ”，即“成本、保險費加運費(指定目的港)”。它指賣方除負有與“成本加運費”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔購貨 物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。L CIF】術(shù)語變形(1) CIF Liner TermS (CIF班輪條件)：賣方必須承擔卸貨費用；(2) CIF Landed (CIF):賣方必須承擔卸貨費用包括駁運費；(3) CIF Under EX TaCkIe(CIF):賣方必須承擔卸貨費用；(4) CIF EX Ship's Hold (CIF):賣方不必承擔卸貨費用。

11、PS駁運費駁運費(Iighterage )其費用按港口駁駁運費是指由港口駁船將不能靠岸的船舶上貨物駁運到岸上所支付的運輸費用。運貨物費率表”的規(guī)定計收。(七) 運費付至(CPT)本術(shù)語英文為 “Carriage Paid to) : tid to(named place OfdestinatiOn） ”，即“運費付至（指定目的地）”。本術(shù)語系指賣方支付貨物運至 指定目的地的運費。關(guān)于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發(fā)生事件所產(chǎn) 生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔。另外,賣方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。（A）運費及保

12、險費付至（ClP）本術(shù)語 英文為 “Carriage and InSUrance Paid to（named place ofdestination ）”，即“運費及保險費付至（指定目的地）?！彼纲u方除負有與“運費付至（指定目的地）”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應(yīng) 由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于任何運輸 方式。D組：到達（九）邊境交貨（DAF）本術(shù)語的英文為“ DeIiVered at Frontier （named place ） ”，即“邊境交貨（指定地點）”。它指賣方承擔如下義務(wù)，將備妥的貨物運至邊境上的指定地 點，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手

13、續(xù)，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵 路或公路運輸?shù)呢浳铮部捎糜谄渌\輸方式。（十）目的港船上交貨（DES）本術(shù)語的英文為“ DeIiVered EX ShiP （named port of destination ）”即“目的港船上交貨（指定目的港）”。它系指賣方履行如下義務(wù)，把備妥的貨物， 在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承 擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術(shù)語適用于水上運輸方式及最后一 程為水上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運方式。（十一）目的港碼頭交貨（DEQ）本術(shù)語的英文為：“ DeliVered EX Quay （Duty Pai

14、d ）（named port OfdestinatiOn） ”，即“目的港碼頭交貨（指定目的港）”。賣方義務(wù)如下：支付運 費，在規(guī)定時間內(nèi)將貨物運至目的港，承擔卸貨的責任和費用，并在目的港碼頭將貨 物置于買方處置之下，承擔在目的港碼頭將貨物置于買方處置下之前的風險和費用。 辦理貨物進口報關(guān)的責任、費用、風險由買方承擔。本術(shù)語適用于水上運輸和多式聯(lián) 運。（十二）未完稅交貨（DDU）本術(shù)語的英文為 “DeIiVered DUty UnPaid （named place of destination ） ”，即“未完稅交貨（指定目的地）”。它指賣方將備好的貨物，在 進口國指定的地點交付，而且須承擔貨

15、物運至指定地點的一切費用和風險（不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應(yīng)支付的其他官方費用），另外須承擔辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風險。 買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結(jié)關(guān)而引起的額外費用和風險。本術(shù)語適用于各 種運輸方式。（十三）完稅后交貨（DDP）本術(shù)語的英文為“ DeIiVered DUty Paid（namedplace of destination ） ”， 即“完稅后交貨（指定目的地）”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，并辦理進口結(jié)關(guān)。本術(shù)語可適 用于各種運輸方式。FCA CPT CIP與傳統(tǒng)的FoB CFR ClF相比較。有以下三個共同點:（

16、1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運合同；（2）均由出口方負責出口報關(guān)，進口方負責進口報關(guān)；（3）買賣雙方所承擔的運輸、保險責任互相 對應(yīng)、即FCA和FoB樣，由買方辦理運輸，CPT和CFR 樣，由賣方辦理運輸，而 CPl和CFR-樣，由賣方承擔辦理運輸和保險的責任。這兩類貿(mào)易術(shù)語的主要不同點在于：（1）適合的運輸方式不同、FCA CPT CIP適合 于各種運輸方式，而FOB CFR ClF，只適合于海運和內(nèi)河運輸；（2）風險點不同。FCA CPT CIP方式中，買賣雙方風險和費用的責任劃分以“貨交承運人”為界，而傳統(tǒng)的 貿(mào)易術(shù)語則以“船舷”為界；（3）裝卸費用負擔不同。FCA CPT C

17、IP由承運人負責裝 卸，因而不存在需要使用貿(mào)易術(shù)語變形的問題（4）運輸單據(jù)性質(zhì)不同。海運提單具有物 權(quán)憑證的性質(zhì)，而航空運單和鐵路運單等，不具有這一性質(zhì)。所以，除了風險點不同之外，可以把FCA CPT CIP看成是FOB CFR CIF方式從海運向各種運輸方式的延 伸。FOB CFR CIF三個貿(mào)易術(shù)語之比較第一，三個貿(mào)易術(shù)語都屬裝運合同并適用海洋或內(nèi)河運輸。即賣方按規(guī)定的日期 或期限在裝運港將貨物裝到約定的船上，賣方承擔的風險和費用到此為止。裝運合同 是相對到運合同而言的。1990年通則D組的五個貿(mào)易術(shù)語（DAR DES DEQ DDU 和DDP都屬到運合同，即賣方必須負責將貨物運到約定的目

18、的地或地點，并承擔貨物 交到該處為止的一切風險和費用。顯然，裝運合同較之到運合同所承擔的風險和費用 等義務(wù)要少的多。第二，三個貿(mào)易術(shù)語規(guī)定的風險和費用轉(zhuǎn)移界限是一樣的，即賣方只承擔貨物越 過船舷前的一切風險和費用。此后發(fā)生的一切風險和費用與賣方無任何關(guān)系。例如， 運輸途中貨物的損壞或滅失，或船貨遇險所花費的額外救助費用等均與賣方無關(guān)，由 買方承擔。三個貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別也有兩點：第一， CFR和 CIF規(guī)定，由賣方自負費用訂立運 輸合同。而FOB規(guī)定，由買方自負費用租船訂艙。第二， CIF規(guī)定，由賣方自負費用辦理貨物保險，并向買方提供保險單證，而 FoB和CFR兩個貿(mào)易術(shù)語中，賣方無辦理 貨物保險

19、的義務(wù)，是否辦理保險由買方酌情決定。這兩點區(qū)別并不是完全孤立的，而 是有內(nèi)在邏輯聯(lián)系的，下列公式既能說明它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，又進一步表明了三個 貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別。從價格角度分析，我們可以看出，CIF價-保險費=CFF價, CFR價-運費=FOB價。從合同角度分析，我們可以看出， CIF合同-賣方自負費用訂立保險合 同=CFF合同，CFF合同-賣方自負費用訂立運輸合同=FOB合同。C組術(shù)語都是由賣方付運費。其中的 CIF, CIP由賣方辦理保險并承擔費用，CFRCPT由買方辦理保險并承擔費用。D組術(shù)語中，運費都是由賣方付的，后面應(yīng)該加注目的港。賣方承擔的責任確實由E組到D組逐漸增大。E組（啟運）：

20、本組僅包括EXV（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語。當賣方在其所在地或其它指定的地點（如工廠、工場或倉庫等）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理 貨物出口的清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。EXW術(shù)語是賣方承擔責任最小的術(shù)語。F組（主要運費未付）：本組包括FCA（貨交承運人）、FAS （裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上交貨） 三種貿(mào)易術(shù)語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要 求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應(yīng)采用F組術(shù)語。按F組術(shù)語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。術(shù)語中，F(xiàn)oB術(shù)語的風險劃分與C組中的CFR和ClF術(shù)語是相同的，均以裝運港 船舷為界。但如合同當

21、事人無意采用越過船舷交貨，可相應(yīng)地采用FCA CFr和CIP術(shù)語。C組（主要運費已付）：C組包括CFR成本加運費）、CIF（成本、保險費加運費）、CFr（運費付至目的地） 和clP（運費/保險費付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語。按此類術(shù)語成交，賣方必須訂立運輸 合同，并支付運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物發(fā)運后所產(chǎn)生的費用， 賣方不承擔責任。C組術(shù)語包括兩個“分界點”，即風險劃分點與費用劃分點是分離 的。按C組術(shù)語簽訂的買賣合同屬于裝運合同。從上述可以看出，C組術(shù)語和F組術(shù)語具有相同的性質(zhì)，即賣方都是在裝運 國或發(fā)貨國完成交貨義務(wù)。因此，按 C組術(shù)語和F組術(shù)語訂立的買賣合同都屬于裝運 合同。