先進(jìn)班組經(jīng)驗(yàn)交流材料

1、先進(jìn)班組經(jīng)驗(yàn)交流材料班組是一個(gè)團(tuán)隊(duì)， 每一個(gè)班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長(zhǎng)應(yīng)該是這 個(gè)團(tuán)隊(duì)的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機(jī)制的落實(shí)，強(qiáng)化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實(shí)，不斷促進(jìn)班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)談點(diǎn)體會(huì)，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機(jī)自身的底氣是安全管理之根 班組長(zhǎng)在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對(duì)班組長(zhǎng)的尊敬不在于表面的服從， 而在于對(duì)班組長(zhǎng)真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機(jī)務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對(duì)列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機(jī) （

2、即班組長(zhǎng)）才會(huì)心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機(jī)車工作中， 遇非正常情況行車時(shí)， 司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)急 忙從乘務(wù)包里掏出 機(jī)車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時(shí)提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊(duì)長(zhǎng)，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對(duì)他們說： “對(duì)于那本機(jī)車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對(duì)我的認(rèn)同和肯定， 并且 在

3、我言傳身教下， 在車隊(duì)中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長(zhǎng)首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實(shí)做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊(duì)人員對(duì)班組管理者切實(shí)“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長(zhǎng)的憂患意識(shí)是安全管理之魂 確保行車安全是車隊(duì)所有管理工作的出發(fā)點(diǎn)， 也是最終目標(biāo)是落腳點(diǎn)， 而 機(jī)務(wù)行車安全管理面臨著點(diǎn)多線長(zhǎng)、 人員分散等考驗(yàn)。 結(jié)合長(zhǎng)期的車隊(duì)安全管理 經(jīng)驗(yàn)體會(huì)， 我認(rèn)為， 做為車隊(duì)的領(lǐng)頭人， 憂患意識(shí)就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機(jī)身上的具體表現(xiàn)。 因?yàn)橹笇?dǎo)司機(jī)只有始終樹立牢固安全憂患意識(shí)， 才能始終 保持對(duì)

4、現(xiàn)場(chǎng)安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對(duì)作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點(diǎn)心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次，我在哈密退乘時(shí)， 從行車計(jì)劃表上發(fā)現(xiàn)本隊(duì)的一名司機(jī)正要 出勤，而他所用的機(jī)車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機(jī)車。 考慮到該司機(jī)可能對(duì)該 電器布局不熟， 我當(dāng)場(chǎng)上車，利用不到 5分的時(shí)間指導(dǎo)他們對(duì)該型機(jī)車的電器布 局進(jìn)行了學(xué)習(xí)。后來，該司機(jī)開車 4小時(shí)后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運(yùn)虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運(yùn)行至大上坡后突然因瞬間接地而

5、卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對(duì) 該新型機(jī)車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時(shí)， 司機(jī)突然想起出勤時(shí)我對(duì)他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機(jī)如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長(zhǎng)的關(guān)懷意識(shí)是安全管理之基 機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個(gè)崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻(xiàn)的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點(diǎn)點(diǎn)滴滴小 事下功夫， 及時(shí)的掌握乘務(wù)員的基本信

6、息、 性格、脾氣、喜好、特點(diǎn)、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會(huì)、 添乘、值班時(shí)間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個(gè)團(tuán)隊(duì)， 每一個(gè)班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長(zhǎng)應(yīng)該是這 個(gè)團(tuán)隊(duì)的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機(jī)制的落實(shí)，強(qiáng)化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實(shí)，不斷促進(jìn)班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)談點(diǎn)體會(huì)，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機(jī)自身的底氣是安全管理之根 班組長(zhǎng)在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對(duì)班組長(zhǎng)的尊敬不在于表面的服從， 而在于對(duì)班組長(zhǎng)真正的

7、內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機(jī)務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對(duì)列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機(jī) （即班組長(zhǎng)）才會(huì)心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機(jī)車工作中， 遇非正常情況行車時(shí)， 司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)急 忙從乘務(wù)包里掏出 機(jī)車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時(shí)提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊(duì)長(zhǎng)，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對(duì)他們說： “對(duì)于那本機(jī)車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要

8、求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對(duì)我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊(duì)中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長(zhǎng)首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實(shí)做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊(duì)人員對(duì)班組管理者切實(shí)“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長(zhǎng)的憂患意識(shí)是安全管理之魂確保行車安全是車隊(duì)所有管理工作的出發(fā)點(diǎn)， 也是最終目標(biāo)是落腳點(diǎn)， 而 機(jī)務(wù)行車安全管理面臨著點(diǎn)多線長(zhǎng)、 人員分散等考驗(yàn)。 結(jié)合長(zhǎng)期的車隊(duì)安全管理 經(jīng)驗(yàn)體會(huì)， 我認(rèn)為， 做為

9、車隊(duì)的領(lǐng)頭人， 憂患意識(shí)就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機(jī)身上的具體表現(xiàn)。 因?yàn)橹笇?dǎo)司機(jī)只有始終樹立牢固安全憂患意識(shí)， 才能始終 保持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對(duì)作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點(diǎn)心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次， 我在哈密退乘時(shí)， 從行車計(jì)劃表上發(fā)現(xiàn)本隊(duì)的一名司機(jī)正要 出勤，而他所用的機(jī)車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機(jī)車。 考慮到該司機(jī)可能對(duì)該 電器布局不熟， 我當(dāng)場(chǎng)上車， 利用不到 5 分的時(shí)間指導(dǎo)他們對(duì)該型機(jī)車的電器布 局進(jìn)行了學(xué)習(xí)

10、。 后來，該司機(jī)開車 4 小時(shí)后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運(yùn)虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運(yùn)行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對(duì) 該新型機(jī)車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時(shí)， 司機(jī)突然想起出勤時(shí)我對(duì)他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機(jī)如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長(zhǎng)的關(guān)懷意識(shí)是安全管理之基 機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典

11、型，要在這個(gè)崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻(xiàn)的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點(diǎn)點(diǎn)滴滴小 事下功夫， 及時(shí)的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點(diǎn)、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會(huì)、 添乘、值班時(shí)間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個(gè)團(tuán)隊(duì)， 每一個(gè)班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長(zhǎng)應(yīng)該是這 個(gè)團(tuán)隊(duì)的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機(jī)制的落實(shí)，強(qiáng)化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實(shí)，不斷促進(jìn)班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)談點(diǎn)體會(huì)，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機(jī)自身的底

12、氣是安全管理之根 班組長(zhǎng)在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對(duì)班組長(zhǎng)的尊敬不在于表面的服從， 而在于對(duì)班組長(zhǎng)真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機(jī)務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對(duì)列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機(jī) （即班組長(zhǎng)）才會(huì)心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機(jī)車工作中， 遇非正常情況行車時(shí)， 司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)急 忙從乘務(wù)包里掏出 機(jī)車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時(shí)提醒 他們“

13、該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊(duì)長(zhǎng)，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對(duì)他們說： “對(duì)于那本機(jī)車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對(duì)我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊(duì)中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長(zhǎng)首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實(shí)做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊(duì)人員對(duì)班組管理者切實(shí)“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長(zhǎng)的憂患意識(shí)是安全管理之魂 確保行車安全是車隊(duì)所有管理

14、工作的出發(fā)點(diǎn)， 也是最終目標(biāo)是落腳點(diǎn)， 而 機(jī)務(wù)行車安全管理面臨著點(diǎn)多線長(zhǎng)、 人員分散等考驗(yàn)。 結(jié)合長(zhǎng)期的車隊(duì)安全管理 經(jīng)驗(yàn)體會(huì)， 我認(rèn)為，做為車隊(duì)的領(lǐng)頭人， 憂患意識(shí)就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機(jī)身上的具體表現(xiàn)。 因?yàn)橹笇?dǎo)司機(jī)只有始終樹立牢固安全憂患意識(shí)， 才能始終 保持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對(duì)作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點(diǎn)心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次，我在哈密退乘時(shí)， 從行車計(jì)劃表上發(fā)現(xiàn)本隊(duì)的一名司機(jī)正要 出勤，而他所用的機(jī)車是一

15、種新型電器布局的內(nèi)燃機(jī)車。 考慮到該司機(jī)可能對(duì)該 電器布局不熟， 我當(dāng)場(chǎng)上車，利用不到 5分的時(shí)間指導(dǎo)他們對(duì)該型機(jī)車的電器布 局進(jìn)行了學(xué)習(xí)。后來，該司機(jī)開車 4小時(shí)后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運(yùn)虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運(yùn)行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對(duì) 該新型機(jī)車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時(shí)， 司機(jī)突然想起出勤時(shí)我對(duì)他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者，

16、 指導(dǎo)司機(jī)如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長(zhǎng)的關(guān)懷意識(shí)是安全管理之基 機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個(gè)崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻(xiàn)的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點(diǎn)點(diǎn)滴滴小 事下功夫， 及時(shí)的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點(diǎn)、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會(huì)、 添乘、值班時(shí)間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個(gè)團(tuán)隊(duì)， 每一個(gè)班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長(zhǎng)應(yīng)該是這 個(gè)團(tuán)隊(duì)的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機(jī)制的落

17、實(shí)，強(qiáng)化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實(shí)，不斷促進(jìn)班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)談點(diǎn)體會(huì)，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機(jī)自身的底氣是安全管理之根 班組長(zhǎng)在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對(duì)班組長(zhǎng)的尊敬不在于表面的服從， 而在于對(duì)班組長(zhǎng)真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機(jī)務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對(duì)列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機(jī) （即班組長(zhǎng)）才會(huì)心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘

18、機(jī)車工作中， 遇非正常情況行車時(shí)， 司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)急 忙從乘務(wù)包里掏出 機(jī)車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時(shí)提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊(duì)長(zhǎng)，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對(duì)他們說： “對(duì)于那本機(jī)車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對(duì)我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊(duì)中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長(zhǎng)首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實(shí)做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊(duì)人員對(duì)班組管理者切實(shí)“心

19、服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長(zhǎng)的憂患意識(shí)是安全管理之魂 確保行車安全是車隊(duì)所有管理工作的出發(fā)點(diǎn)， 也是最終目標(biāo)是落腳點(diǎn)， 而 機(jī)務(wù)行車安全管理面臨著點(diǎn)多線長(zhǎng)、 人員分散等考驗(yàn)。 結(jié)合長(zhǎng)期的車隊(duì)安全管理 經(jīng)驗(yàn)體會(huì)， 我認(rèn)為， 做為車隊(duì)的領(lǐng)頭人， 憂患意識(shí)就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機(jī)身上的具體表現(xiàn)。 因?yàn)橹笇?dǎo)司機(jī)只有始終樹立牢固安全憂患意識(shí)， 才能始終 保持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對(duì)作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點(diǎn)心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)

20、處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次，我在哈密退乘時(shí)， 從行車計(jì)劃表上發(fā)現(xiàn)本隊(duì)的一名司機(jī)正要 出勤，而他所用的機(jī)車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機(jī)車。 考慮到該司機(jī)可能對(duì)該 電器布局不熟， 我當(dāng)場(chǎng)上車， 利用不到 5 分的時(shí)間指導(dǎo)他們對(duì)該型機(jī)車的電器布 局進(jìn)行了學(xué)習(xí)。 后來，該司機(jī)開車 4 小時(shí)后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運(yùn)虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運(yùn)行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對(duì) 該新型機(jī)車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時(shí)， 司機(jī)突

21、然想起出勤時(shí)我對(duì)他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機(jī)如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長(zhǎng)的關(guān)懷意識(shí)是安全管理之基 機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個(gè)崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻(xiàn)的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點(diǎn)點(diǎn)滴滴小 事下功夫， 及時(shí)的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點(diǎn)、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會(huì)、 添乘、值班時(shí)間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個(gè)團(tuán)隊(duì)， 每一

22、個(gè)班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長(zhǎng)應(yīng)該是這 個(gè)團(tuán)隊(duì)的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機(jī)制的落實(shí)，強(qiáng)化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實(shí)，不斷促進(jìn)班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)談點(diǎn)體會(huì)，以拋磚引玉： 首先，指導(dǎo)司機(jī)自身的底氣是安全管理之根 班組長(zhǎng)在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對(duì)班組長(zhǎng)的尊敬不在于表面的服從， 而在于對(duì)班組長(zhǎng)真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機(jī)務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對(duì)列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機(jī) （即班組長(zhǎng)） 才會(huì)心服口服。 因 此，我在

23、日常行車工作中， 始終把加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機(jī)車工作中， 遇非正常情況行車時(shí)， 司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)急 忙從乘務(wù)包里掏出 機(jī)車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時(shí)提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊(duì)長(zhǎng)，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對(duì)他們說： “對(duì)于那本機(jī)車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對(duì)我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊(duì)中， 高度重視業(yè)

24、務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長(zhǎng)首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實(shí)做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊(duì)人員對(duì)班組管理者切實(shí)“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長(zhǎng)的憂患意識(shí)是安全管理之魂確保行車安全是車隊(duì)所有管理工作的出發(fā)點(diǎn)， 也是最終目標(biāo)是落腳點(diǎn)， 而 機(jī)務(wù)行車安全管理面臨著點(diǎn)多線長(zhǎng)、 人員分散等考驗(yàn)。 結(jié)合長(zhǎng)期的車隊(duì)安全管理 經(jīng)驗(yàn)體會(huì)， 我認(rèn)為， 做為車隊(duì)的領(lǐng)頭人， 憂患意識(shí)就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機(jī)身上的具體表現(xiàn)。 因?yàn)橹笇?dǎo)司機(jī)只有始終樹立牢固安全憂患意識(shí)， 才能始終 保持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全

25、清醒， 從而做到對(duì)作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點(diǎn)心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次， 我在哈密退乘時(shí)， 從行車計(jì)劃表上發(fā)現(xiàn)本隊(duì)的一名司機(jī)正要 出勤，而他所用的機(jī)車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機(jī)車。 考慮到該司機(jī)可能對(duì)該 電器布局不熟， 我當(dāng)場(chǎng)上車， 利用不到 5 分的時(shí)間指導(dǎo)他們對(duì)該型機(jī)車的電器布 局進(jìn)行了學(xué)習(xí)。 后來，該司機(jī)開車 4 小時(shí)后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運(yùn)虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運(yùn)行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器

26、才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對(duì) 該新型機(jī)車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時(shí)， 司機(jī)突然想起出勤時(shí)我對(duì)他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機(jī)如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長(zhǎng)的關(guān)懷意識(shí)是安全管理之基 機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個(gè)崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻(xiàn)的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點(diǎn)點(diǎn)滴滴小 事下功夫， 及時(shí)的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點(diǎn)、

27、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會(huì)、 添乘、值班時(shí)間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個(gè)團(tuán)隊(duì)， 每一個(gè)班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長(zhǎng)應(yīng)該是這 個(gè)團(tuán)隊(duì)的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機(jī)制的落實(shí)，強(qiáng)化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實(shí)，不斷促進(jìn)班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)談點(diǎn)體會(huì)，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機(jī)自身的底氣是安全管理之根 班組長(zhǎng)在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對(duì)班組長(zhǎng)的尊敬不在于表面的服從， 而在于對(duì)班組長(zhǎng)真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具

28、體聯(lián)系到機(jī)務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對(duì)列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機(jī) （即班組長(zhǎng)）才會(huì)心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機(jī)車工作中， 遇非正常情況行車時(shí)， 司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)急 忙從乘務(wù)包里掏出 機(jī)車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時(shí)提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊(duì)長(zhǎng)，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對(duì)他們說： “對(duì)于那本機(jī)車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記

29、一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對(duì)我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊(duì)中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長(zhǎng)首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實(shí)做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊(duì)人員對(duì)班組管理者切實(shí)“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長(zhǎng)的憂患意識(shí)是安全管理之魂 確保行車安全是車隊(duì)所有管理工作的出發(fā)點(diǎn)， 也是最終目標(biāo)是落腳點(diǎn)， 而 機(jī)務(wù)行車安全管理面臨著點(diǎn)多線長(zhǎng)、 人員分散等考驗(yàn)。 結(jié)合長(zhǎng)期的車隊(duì)安全管理 經(jīng)驗(yàn)體會(huì)， 我認(rèn)為，做為車隊(duì)的領(lǐng)頭人， 憂患意識(shí)就是“

30、安全第一”思想在指導(dǎo) 司機(jī)身上的具體表現(xiàn)。 因?yàn)橹笇?dǎo)司機(jī)只有始終樹立牢固安全憂患意識(shí)， 才能始終 保持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對(duì)作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點(diǎn)心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次，我在哈密退乘時(shí)， 從行車計(jì)劃表上發(fā)現(xiàn)本隊(duì)的一名司機(jī)正要 出勤，而他所用的機(jī)車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機(jī)車。 考慮到該司機(jī)可能對(duì)該 電器布局不熟， 我當(dāng)場(chǎng)上車，利用不到 5分的時(shí)間指導(dǎo)他們對(duì)該型機(jī)車的電器布 局進(jìn)行了學(xué)習(xí)。后來，該司機(jī)開車 4小時(shí)后打來電話

31、， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運(yùn)虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運(yùn)行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對(duì) 該新型機(jī)車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時(shí)， 司機(jī)突然想起出勤時(shí)我對(duì)他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機(jī)如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長(zhǎng)的關(guān)懷意識(shí)是安全管理之基 機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個(gè)崗位留住人，干好活， 不能僅

32、靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻(xiàn)的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點(diǎn)點(diǎn)滴滴小 事下功夫， 及時(shí)的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點(diǎn)、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會(huì)、 添乘、值班時(shí)間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個(gè)團(tuán)隊(duì)， 每一個(gè)班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長(zhǎng)應(yīng)該是這 個(gè)團(tuán)隊(duì)的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機(jī)制的落實(shí)，強(qiáng)化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實(shí)，不斷促進(jìn)班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)談點(diǎn)體會(huì)，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機(jī)自身的底氣是安全管理之根 班組長(zhǎng)在安全管理中的底

33、氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對(duì)班組長(zhǎng)的尊敬不在于表面的服從， 而在于對(duì)班組長(zhǎng)真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機(jī)務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對(duì)列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機(jī) （即班組長(zhǎng)）才會(huì)心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機(jī)車工作中， 遇非正常情況行車時(shí)， 司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)急 忙從乘務(wù)包里掏出 機(jī)車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時(shí)提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚

34、奇地問我：孫隊(duì)長(zhǎng)，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對(duì)他們說： “對(duì)于那本機(jī)車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對(duì)我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊(duì)中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長(zhǎng)首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實(shí)做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊(duì)人員對(duì)班組管理者切實(shí)“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長(zhǎng)的憂患意識(shí)是安全管理之魂 確保行車安全是車隊(duì)所有管理工作的出發(fā)點(diǎn)， 也是最終目標(biāo)是落腳點(diǎn)，

35、而 機(jī)務(wù)行車安全管理面臨著點(diǎn)多線長(zhǎng)、 人員分散等考驗(yàn)。 結(jié)合長(zhǎng)期的車隊(duì)安全管理 經(jīng)驗(yàn)體會(huì)， 我認(rèn)為， 做為車隊(duì)的領(lǐng)頭人， 憂患意識(shí)就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機(jī)身上的具體表現(xiàn)。 因?yàn)橹笇?dǎo)司機(jī)只有始終樹立牢固安全憂患意識(shí)， 才能始終 保持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對(duì)作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點(diǎn)心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次，我在哈密退乘時(shí)， 從行車計(jì)劃表上發(fā)現(xiàn)本隊(duì)的一名司機(jī)正要 出勤，而他所用的機(jī)車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機(jī)車。 考慮到該司

36、機(jī)可能對(duì)該 電器布局不熟， 我當(dāng)場(chǎng)上車，利用不到 5分的時(shí)間指導(dǎo)他們對(duì)該型機(jī)車的電器布 局進(jìn)行了學(xué)習(xí)。后來，該司機(jī)開車 4小時(shí)后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運(yùn)虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運(yùn)行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對(duì) 該新型機(jī)車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時(shí)， 司機(jī)突然想起出勤時(shí)我對(duì)他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機(jī)如果沒有了憂患之心， “安全

37、第一”就只 能是一名空話。第三，班組長(zhǎng)的關(guān)懷意識(shí)是安全管理之基 機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個(gè)崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻(xiàn)的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點(diǎn)點(diǎn)滴滴小 事下功夫， 及時(shí)的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點(diǎn)、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會(huì)、 添乘、值班時(shí)間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個(gè)團(tuán)隊(duì)， 每一個(gè)班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長(zhǎng)應(yīng)該是這 個(gè)團(tuán)隊(duì)的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機(jī)制的落實(shí)，強(qiáng)化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)

38、標(biāo)準(zhǔn)的落 實(shí)，不斷促進(jìn)班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)談點(diǎn)體會(huì)，以拋磚引玉：首先，指導(dǎo)司機(jī)自身的底氣是安全管理之根 班組長(zhǎng)在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對(duì)班組長(zhǎng)的尊敬不在于表面的服從， 而在于對(duì)班組長(zhǎng)真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機(jī)務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對(duì)列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機(jī) （即班組長(zhǎng)）才會(huì)心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 不斷提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù)素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機(jī)車工作中， 遇非正常情況行車時(shí)， 司機(jī)

39、和學(xué)習(xí)司機(jī)急 忙從乘務(wù)包里掏出 機(jī)車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時(shí)提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊(duì)長(zhǎng)，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對(duì)他們說： “對(duì)于那本機(jī)車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對(duì)我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊(duì)中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人心。所以，我認(rèn)為，班組長(zhǎng)首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實(shí)做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊(duì)人員對(duì)班組管理者切實(shí)“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲

40、風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長(zhǎng)的憂患意識(shí)是安全管理之魂 確保行車安全是車隊(duì)所有管理工作的出發(fā)點(diǎn)， 也是最終目標(biāo)是落腳點(diǎn)， 而 機(jī)務(wù)行車安全管理面臨著點(diǎn)多線長(zhǎng)、 人員分散等考驗(yàn)。 結(jié)合長(zhǎng)期的車隊(duì)安全管理 經(jīng)驗(yàn)體會(huì)， 我認(rèn)為， 做為車隊(duì)的領(lǐng)頭人， 憂患意識(shí)就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機(jī)身上的具體表現(xiàn)。 因?yàn)橹笇?dǎo)司機(jī)只有始終樹立牢固安全憂患意識(shí)， 才能始終 保持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對(duì)作業(yè)中容易 發(fā)生問題的關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點(diǎn)心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限

41、度。記得有一次， 我在哈密退乘時(shí)， 從行車計(jì)劃表上發(fā)現(xiàn)本隊(duì)的一名司機(jī)正要 出勤，而他所用的機(jī)車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機(jī)車。 考慮到該司機(jī)可能對(duì)該 電器布局不熟， 我當(dāng)場(chǎng)上車， 利用不到 5 分的時(shí)間指導(dǎo)他們對(duì)該型機(jī)車的電器布 局進(jìn)行了學(xué)習(xí)。 后來，該司機(jī)開車 4 小時(shí)后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運(yùn)虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運(yùn)行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對(duì) 該新型機(jī)車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時(shí)， 司機(jī)突然想起出勤時(shí)我對(duì)他們的指導(dǎo)， 于是迅速

42、定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機(jī)如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長(zhǎng)的關(guān)懷意識(shí)是安全管理之基 機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個(gè)崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻(xiàn)的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點(diǎn)點(diǎn)滴滴小 事下功夫， 及時(shí)的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點(diǎn)、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會(huì)、 添乘、值班時(shí)間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開心結(jié)。班組是一個(gè)團(tuán)隊(duì)， 每一個(gè)班組都是企業(yè)的基本單元， 作為班組長(zhǎng)

43、應(yīng)該是這 個(gè)團(tuán)隊(duì)的指揮者， 那么，他如何才能更好地領(lǐng)導(dǎo)班組職工明確安全工作方向？如 何才能抓好安全機(jī)制的落實(shí)，強(qiáng)化作業(yè)過程控制？如何才能保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落 實(shí)，不斷促進(jìn)班組自控？以下結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)談點(diǎn)體會(huì)，以拋磚引玉： 首先，指導(dǎo)司機(jī)自身的底氣是安全管理之根 班組長(zhǎng)在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認(rèn)為都不是 的。職工對(duì)班組長(zhǎng)的尊敬不在于表面的服從， 而在于對(duì)班組長(zhǎng)真正的內(nèi)心信任和 業(yè)務(wù)能力景仰。 具體聯(lián)系到機(jī)務(wù)乘務(wù)員， 他們吃的就是“閘把子”這碗飯， 自然 對(duì)列車操縱技術(shù)業(yè)務(wù)精湛和以身作則的指導(dǎo)司機(jī) （即班組長(zhǎng)）才會(huì)心服口服。 因 此，我在日常行車工作中， 始終把加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 不斷

44、提高自身列車精細(xì)化操縱業(yè)務(wù) 素質(zhì)當(dāng)為首要任務(wù)關(guān)鍵來抓，以提高自身綜合素質(zhì)起到示范引領(lǐng)的作用。記得有一次在添乘機(jī)車工作中， 遇非正常情況行車時(shí)， 司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)急 忙從乘務(wù)包里掏出 機(jī)車乘務(wù)員非正常行車辦法 查閱起來。 我在旁邊及時(shí)提醒 他們“該條行車辦法在第26頁”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊(duì)長(zhǎng)，你 怎么知道得那么清楚？我微笑著對(duì)他們說： “對(duì)于那本機(jī)車乘務(wù)員非正常行車 辦法，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經(jīng)熟透' 了”從那一后， 明顯感覺到他們目光中更多了一份對(duì)我的認(rèn)同和肯定， 并且 在我言傳身教下， 在車隊(duì)中， 高度重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)理念也越來越深 入人

45、心。所以，我認(rèn)為，班組長(zhǎng)首先在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上切實(shí)做到“技為第一，底氣十 足”，才能使車隊(duì)人員對(duì)班組管理者切實(shí)“心服口服”， 才能為班組安全管理上 的雷厲風(fēng)行和果斷有力打下了良好基礎(chǔ)。第二，班組長(zhǎng)的憂患意識(shí)是安全管理之魂 確保行車安全是車隊(duì)所有管理工作的出發(fā)點(diǎn)， 也是最終目標(biāo)是落腳點(diǎn)， 而 機(jī)務(wù)行車安全管理面臨著點(diǎn)多線長(zhǎng)、 人員分散等考驗(yàn)。 結(jié)合長(zhǎng)期的車隊(duì)安全管理 經(jīng)驗(yàn)體會(huì)， 我認(rèn)為，做為車隊(duì)的領(lǐng)頭人， 憂患意識(shí)就是“安全第一”思想在指導(dǎo) 司機(jī)身上的具體表現(xiàn)。 因?yàn)橹笇?dǎo)司機(jī)只有始終樹立牢固安全憂患意識(shí)， 才能始終 保持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理的敏銳性， 才能始終保持安全清醒， 從而做到對(duì)作業(yè)中容易 發(fā)生問題的

46、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵設(shè)備、天氣等行車關(guān)鍵點(diǎn)心中有數(shù)，才能 指導(dǎo)班組職工有效地把規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處， 把違章違紀(jì)的發(fā)生頻率降 低到最低限度。記得有一次，我在哈密退乘時(shí)， 從行車計(jì)劃表上發(fā)現(xiàn)本隊(duì)的一名司機(jī)正要 出勤，而他所用的機(jī)車是一種新型電器布局的內(nèi)燃機(jī)車。 考慮到該司機(jī)可能對(duì)該 電器布局不熟， 我當(dāng)場(chǎng)上車， 利用不到 5 分的時(shí)間指導(dǎo)他們對(duì)該型機(jī)車的電器布 局進(jìn)行了學(xué)習(xí)。 后來，該司機(jī)開車 4 小時(shí)后打來電話， 他在電話中高興地告訴我 說：幸運(yùn)虧今天那寶貴的 5 分鐘！原來，列車運(yùn)行至大上坡后突然因瞬間接地而 卸載，只有迅速恢復(fù)了卸載繼電器才能避免發(fā)生列車途停事故的發(fā)生。 但他們對(duì)

47、 該新型機(jī)車的電器布局不熟， 怎么也找不到， 就在眼看列車途停， 他們急得在電 氣間里滿頭大汗時(shí)， 司機(jī)突然想起出勤時(shí)我對(duì)他們的指導(dǎo)， 于是迅速定位和消除 了故障處所類似這樣的例子還很多，總之我認(rèn)為，思想是一切工作的先導(dǎo)， 做為行車安全的最后把關(guān)者， 指導(dǎo)司機(jī)如果沒有了憂患之心， “安全第一”就只 能是一名空話。第三，班組長(zhǎng)的關(guān)懷意識(shí)是安全管理之基 機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)環(huán)境是苦、累的典型，要在這個(gè)崗位留住人，干好活， 不能僅靠乘務(wù)員的愛崗敬業(yè)和無私奉獻(xiàn)的精神， 還要從乘務(wù)員的身邊點(diǎn)點(diǎn)滴滴小 事下功夫， 及時(shí)的掌握乘務(wù)員的基本信息、 性格、脾氣、喜好、特點(diǎn)、家庭成員、 家庭收入等情況。 根據(jù)乘務(wù)員的基本信息利用學(xué)習(xí)會(huì)、 添乘、值班時(shí)間開展日常 的談心，幫助乘務(wù)員理順情緒、解開