韶山3B電力機(jī)車控制線路分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上SS3B電力機(jī)車控制線路分析畢業(yè)設(shè)計（論文）學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 專 業(yè) 班 級： 指 導(dǎo) 教 師： 專心-專注-專業(yè)摘 要SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車是雙節(jié)十二軸固定重聯(lián)貨運(yùn)機(jī)車，是在SS3型4000系列電力機(jī)車基礎(chǔ)上作了重大改造后的機(jī)車。SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車主電路采用晶閘管不等分三段半控橋式整流電路，采用前、后轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個轉(zhuǎn)向架三臺電機(jī)并聯(lián)。為了充分利用粘著，設(shè)有軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償環(huán)節(jié)，并設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。電制動采用電阻加饋制動方式，可使低速時維持制動電流不變，擴(kuò)大低速大制動力范圍，使列車在長大下坡道上以較高的速度運(yùn)行。SS3B型固定重聯(lián)電力

2、機(jī)車為雙節(jié)重聯(lián)機(jī)車，由兩臺結(jié)構(gòu)相同的A、B節(jié)機(jī)車固定重聯(lián)運(yùn)行，也可單節(jié)使用。機(jī)車采用單相工頻電流制，電壓25kV。采用交直傳動形式和串勵脈流牽引電動機(jī)。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)，供三相交流電。機(jī)車設(shè)備布置采用雙側(cè)縱走廊、分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車通風(fēng)采用側(cè)墻大面積立式百頁窗和濾塵通風(fēng)方式。電力機(jī)車控制電路是機(jī)車三大電路中最為復(fù)雜的電路,屬于低壓直流小功率電路。它由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的聯(lián)鎖聯(lián)鎖等組成，控制電路可以控制主電路和輔助電路中各電器的動作，并通過司機(jī)控制臺上各按鍵開關(guān)和司機(jī)控制器手柄位置操縱，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。關(guān)鍵詞

3、：連鎖方式 控制電路 電路分析 目 錄引 言根據(jù)鐵道部關(guān)于韶山3型雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車的技術(shù)方案，2003年由株洲電力機(jī)車廠在韶山3型4000系機(jī)車研制經(jīng)驗的基礎(chǔ)上改造，研制成韶山3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車，代號SS3B。 韶山3B型重聯(lián)機(jī)車由兩節(jié)完全相同的6軸機(jī)車重聯(lián)方式組成一個完整的12軸機(jī)車，每節(jié)車是一個完整的系統(tǒng)，總體設(shè)計相比韶山3型 4000系電力機(jī)車未做大的變化，每節(jié)機(jī)車均是在韶山3型 4000系機(jī)車基礎(chǔ)上，取消重聯(lián)端的一個司機(jī)室。 機(jī)車增加了采用總線連接的機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。兩節(jié)機(jī)車之間由各自的中央控制單元通過網(wǎng)卡及列車總線進(jìn)行通信以對后節(jié)車進(jìn)行控制。機(jī)車控制采用分布式微機(jī)控制系統(tǒng)。機(jī)車頭型及

4、尾部結(jié)構(gòu)取自韶山4型電力機(jī)車。 機(jī)車在4的直線坡道上可停坡起動10000t貨物列車，并可按54km/h的均衡速度運(yùn)行。機(jī)車在6的直線坡道上可停坡起動6000t貨物列車，并可按64km/h的均衡速度運(yùn)行。 SS3B型電力機(jī)車控制系統(tǒng)采用邏輯控制單元代替了有接點(diǎn)控制電路、采用符合TCN標(biāo)準(zhǔn)的WTB/MVB二層總線結(jié)構(gòu)的分散式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及微機(jī)柜（TPW）、司機(jī)臺顯示屏（IDU）。微機(jī)控制柜（TPW）、邏輯控制單元LCU（1、2組）、彩色顯示屏（IDU）、機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置TAX2、制動控制單元（DKL）通過MVB與中央控制單元CCU連網(wǎng)，兩節(jié)車之間的CCU通過WTB連接。1 第一章 概述控制

5、電路是由司機(jī)控制器,低壓電器,主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的聯(lián)鎖聯(lián)鎖等組成的電路.由于主電路和輔助電路中各電器的動作均要由控制電路控制,因而對控制電路也提出了相應(yīng)的要求,目的是保證行車的安全,便于操縱,運(yùn)用,維修,盡量減少電器設(shè)備,以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo). 各型機(jī)車的控制電路,除介紹對控制電路的要求,電力機(jī)車的控制方法及特點(diǎn)外,重點(diǎn)介紹電力機(jī)車電氣線路通用符號,各種聯(lián)鎖方法及其特點(diǎn).在具體電路方面,以韶山3B型電力機(jī)車控制電路作為重點(diǎn)做詳細(xì)敘述. 電力機(jī)車控制電路是機(jī)車三大電路中最為復(fù)雜的電路,屬于低壓直流小功率電路.它由司機(jī)控制器,低壓電器,主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各

6、電器的聯(lián)鎖聯(lián)鎖等組成.控制電路可以控制主電路和輔助電路中各電器的動作,并通過司機(jī)控制臺上各按鍵開關(guān)和司機(jī)控制器手柄位置操縱,使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行.1.1 對控制電路要求由于主電路和輔助電路中各電器動作要求均由控制電路控制,因此控制電路應(yīng)滿足下列要求:(一)能改變機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài),如運(yùn)行方向的改變,牽引與制動的轉(zhuǎn)換.(二)能對牽引力,制動力,速度進(jìn)行調(diào)節(jié).(三)有控制各輔助機(jī)組起動,運(yùn)行的電路,有控制其它輔助設(shè)備的電路.(四)有保證主電路,輔助電路工作的控制電路,如避免重合閘,避免由于誤操作所引起的不良影響等.(五)能保證各電器按一定的次序動作,動作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致,在動作過程中對于沒

7、有滅弧裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧.(六)設(shè)有照明電路和信號電路.(七)設(shè)有故障電路,在機(jī)車發(fā)生某一故障又不能及時處理時,組成故障電路或切除故障部分,使機(jī)車維持運(yùn)行.(八)當(dāng)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時,若一臺機(jī)車故障,要求不影響另一臺機(jī)車運(yùn)行.(九)在保護(hù)電器動作引起主斷路器跳閘后,應(yīng)有零位聯(lián)鎖,即要重新合閘,機(jī)車各電器須處于起動前狀態(tài),各按鍵開關(guān)須先關(guān)閉.(十)要求電氣制動與機(jī)械制動之間有一定的安全聯(lián)鎖.(十一)要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡單,操縱部分簡單易記,便于操縱.總之,控制系統(tǒng)要保證行車的安全,利于操縱,運(yùn)用,維修,盡量節(jié)省電氣設(shè)備,以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo).正因為控制電路是機(jī)車電路最復(fù)雜的部

8、分,就機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障而言,控制電路中故障也較多.因此,熟練的掌握控制電路原理,就能在平時對機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng),在發(fā)生故障時能迅速準(zhǔn)確地進(jìn)行分析與處理,對確保行車安全是非常重要的.1.2電力機(jī)車控制方法及其特點(diǎn)電力機(jī)車的控制方法視機(jī)車的類別而選用不同的方法.對于電壓不高,功率不大的直流電力機(jī)車,可采用直接控制的方法,即用手動的方法直接控制機(jī)轤主電路而使機(jī)車運(yùn)行,這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中.這種方法使機(jī)車電路簡單,故障率低,但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機(jī)車.對于高電壓大電流的大功率機(jī)車,直接控制顯然是不能滿足要求的,而且具有極大的危險性,所以必須選用間接控制的方法.所謂

9、間接控制是指通過司機(jī)控制器及各按鍵開關(guān)來控制一些低壓電器,再通過這些低壓電器去控制高壓部分.這種方法使弱電控制強(qiáng)電,還使操縱部分輕巧靈便,而且使操作者與高壓部分很好地隔離.采用間接控制的方法有利于機(jī)車向自動化方向發(fā)展.隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,電力機(jī)車也得到不斷發(fā)展,電力機(jī)車的自動化水平越來越高,自動控制環(huán)節(jié)(系統(tǒng))越來越完善.隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展及新型電器,儀表的出現(xiàn),為機(jī)車的自動控制提供了廣闊的基礎(chǔ),使機(jī)車向全自動化方向發(fā)展成為可能,同時也使機(jī)車的控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜,必然對控制系統(tǒng)提出更高的要求.1.3電力機(jī)車電氣線路通用符號及其說明(一)各電氣設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號表示外,在符號旁邊還

10、應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中的代號.如在接觸器線圈旁注上125表示125號接觸器的線圈,且在所有125號接觸器各聯(lián)鎖聯(lián)鎖旁邊也注明125,說明是同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系.(二)導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分,特別是一些重要的導(dǎo)線應(yīng)在電路圖中標(biāo)明導(dǎo)線代號,不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示其不同.(三)常開聯(lián)鎖,常閉聯(lián)鎖(也稱正聯(lián)鎖,反聯(lián)鎖)是指在電器的工作線圈未通電,電器處于釋放狀態(tài)時的聯(lián)鎖位置而言,若其聯(lián)鎖聯(lián)鎖是打開的即為常開聯(lián)鎖(正聯(lián)鎖),若其聯(lián)鎖聯(lián)鎖是閉合的即為常閉聯(lián)鎖(反聯(lián)鎖).當(dāng)電器工作線圈通電而電器動作后,常開聯(lián)鎖閉合,常閉聯(lián)鎖打開.在韶山系列電力機(jī)車電氣線路中,聯(lián)鎖位置采

11、用了通用的"上開下閉,左開右閉"的畫法,即將常開聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊,將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊.也有些機(jī)車采用相反的畫法,如法國制造的6G型電力機(jī)車.(四)應(yīng)當(dāng)指出的是,并不是所有的電器聯(lián)鎖都有常開,常閉的概念.對于某些組合電器(如位置轉(zhuǎn)換開關(guān))的聯(lián)鎖聯(lián)鎖,這類聯(lián)鎖除標(biāo)出其所屬電器的代號外,還應(yīng)表明該聯(lián)鎖在何位置接通的，其他位置都是斷開的。如韶山3B型電力機(jī)車控制電路中在聯(lián)鎖旁注上1WHq,1WHh就表示是兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的聯(lián)鎖,前者表示1WH"向前"位時該聯(lián)鎖接通,后者表示1WH"向后"位時閉合,這類聯(lián)鎖又稱位置聯(lián)鎖.(五)

12、對于凸輪控制器或鼓形控制器,在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開為一個平面的觸頭閉合電路圖,簡稱展開圖.在某工作位置若某導(dǎo)線對應(yīng)的聯(lián)鎖是接通的,則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方以黑點(diǎn)(或黑線段)表示;在某工作位置若某導(dǎo)線對應(yīng)的聯(lián)鎖是斷開的,則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方無黑點(diǎn)(或黑線段).(六)有些比較復(fù)雜的電器在電路中不易標(biāo)出工作位置和觸頭閉合次序,一般采用在電路旁附上工作位置的圖表,如調(diào)壓開關(guān)等組合電器的觸頭閉合表.(七)線路圖中所示的觸點(diǎn)、聯(lián)鎖位置，一般都是在假定一個工作狀態(tài)的情況下畫出來的。如主線路表示牽引狀態(tài)，機(jī)車向I端方向運(yùn)行、調(diào)壓開關(guān)在0位狀態(tài)時的開閉情況。對于控制線路的聯(lián)鎖一般表示繼電器、

13、接觸器工作線圈在失電狀態(tài)下的開閉位置。第二章 連鎖方法與重聯(lián)線路2.1連鎖方法機(jī)車控制電路必須滿足主電路和輔助電路的需求,如電器按一定順序動作、某些電器不能斷開電弧等，這就需要在控制線路中采用多種聯(lián)鎖方法來完成這一任務(wù)。在考慮控制電路的聯(lián)鎖時,首先必須滿足電路的要求,在此前提下，應(yīng)盡量減少聯(lián)鎖數(shù)目,因為多設(shè)一個聯(lián)鎖，就使線路多一個發(fā)生故障的可能性,同時也增加了分析處理故障的難度.另外，對于需要有故障運(yùn)行電路,同樣要在控制電路中做相應(yīng)考慮.對于可能由于誤操作造成事故的現(xiàn)象,也應(yīng)在電路中予以避免或設(shè)法補(bǔ)救.因此在設(shè)置控制電路的聯(lián)鎖時應(yīng)統(tǒng)籌考慮,權(quán)衡處理.機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類,即機(jī)械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)

14、鎖.2.1.1機(jī)械連鎖為避免因司機(jī)在操作機(jī)車中出現(xiàn)誤操作,某些組合電器的不協(xié)調(diào)動作，保證工作人員的安全，在機(jī)車上常采用機(jī)械聯(lián)鎖。 例如司機(jī)控制器各手柄（換向手柄與調(diào)速手柄）之間在不同位置的機(jī)械聯(lián)鎖可以防止司機(jī)的誤操作，調(diào)壓開關(guān)繞組轉(zhuǎn)換開關(guān)和分級轉(zhuǎn)換開關(guān)之間的機(jī)械聯(lián)鎖保證了二者之間轉(zhuǎn)換時的固定動作位置。司機(jī)臺上的鑰匙開關(guān)與按鍵開關(guān)之間的機(jī)械聯(lián)鎖，同時司機(jī)臺上的鑰匙也是高壓室門的鑰匙。當(dāng)工作人員進(jìn)入高壓室時，可將鑰匙開關(guān)帶上，鑰匙要從司機(jī)臺取走須關(guān)閉各按鍵開關(guān)，這就保證了是在無電條件下才能進(jìn)入高壓室的，保證了乘務(wù)人員的人身安全。此外，采用由壓縮空氣傳動的部分也可以采用風(fēng)路聯(lián)鎖。2.1.2電氣連鎖電

15、氣聯(lián)鎖方法種類較多,我們介紹機(jī)車上常用的幾種聯(lián)鎖方法.1.串聯(lián)聯(lián)鎖在某電器的工作線圈前串聯(lián)若干其它電器的聯(lián)鎖,這些聯(lián)鎖稱為串聯(lián)聯(lián)鎖.在繼電器J的線圈電路中串有a,b,c三個電器的聯(lián)鎖,其中a,b為常開聯(lián)鎖,c為常閉聯(lián)鎖，該電路要求在a,b兩電器處于吸合狀態(tài)，而c電器處于釋放狀態(tài)時，繼電器J才能得電吸合,而a,b,c三個電器中任意一個不符合上述工作狀態(tài)時,繼電器J即失電而釋放.串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個條件來使一個電器通電,而其中任一條件的消失或不滿足均使電器線圈斷電.在線路中凡要求滿足多個條件才能接通另一電路的環(huán)節(jié)、由電器斷電來起保護(hù)作用的環(huán)節(jié)，經(jīng)常采用串聯(lián)聯(lián)鎖。在電力機(jī)車控制線路中被廣泛使用。2.并聯(lián)

16、聯(lián)鎖在某個電器工作線圈前并聯(lián)若干其它電器的聯(lián)鎖,這些聯(lián)鎖稱為并聯(lián)聯(lián)鎖.在繼電器J的線圈前并有a,b,c三個電器的聯(lián)鎖,其中a,b為常開聯(lián)鎖,c為常閉聯(lián)鎖.該電路要求在a,b兩電器處于釋放狀態(tài)，而c電器處于吸合狀態(tài)時，繼電器J的線圈不通電而使其處于釋放狀態(tài),而a,b,c三個電器中任意一個不符合上述工作狀態(tài)時,繼電器J即得電而吸合.并聯(lián)聯(lián)鎖是多個條件中任意一個條件使一個電器通電，而由全部條件的消失來使該電器斷電。這種方法對電器動作順序沒有固定要求，線路中常用這種聯(lián)鎖作為雙重供電線路，以保證某重要電器供電的可靠性，避免因偶然原因而失電。另外，對于保護(hù)電器得電而起保護(hù)作用的環(huán)節(jié)也常用這種聯(lián)鎖方法。這種

17、聯(lián)鎖的缺點(diǎn)在于線路容易造成迂回電路，應(yīng)予以注意。3.自持聯(lián)鎖在某電器工作線圈前的電路中并聯(lián)有該電器本身的常開聯(lián)鎖,這個聯(lián)鎖稱為自持聯(lián)鎖.在繼電器J的線圈電路中并聯(lián)有a,J兩個聯(lián)鎖,當(dāng)a電器處于吸合狀態(tài)時，其常開聯(lián)鎖閉合,繼電器J的線圈得電,該繼電器吸合,其本身的常開聯(lián)鎖也閉合,此后,即使a電器釋放,繼電器J的線圈也仍可由自身的常開聯(lián)鎖供電，保持吸合狀態(tài),只有在其常開聯(lián)鎖以外的電路斷開時,繼電器J的線圈才會失電.這種電路的特點(diǎn)是:電器吸合時需要一定的條件,在電器吸合后這種條件可能消失,但電器此時仍能保持吸合狀態(tài),只有在電路的其它部分?jǐn)嚅_時,才能使該電器釋放.自持聯(lián)鎖常用于電器工作的條件可能構(gòu)成后

18、又消失,但又需要在構(gòu)成條件消失后,必須保持該電器持續(xù)工作的場合.如電力機(jī)車劈相機(jī)起動中間繼電器的聯(lián)鎖及劈相機(jī)接觸器的聯(lián)鎖即為自持連鎖.4.延時聯(lián)鎖延時聯(lián)鎖是指某電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動作不同步.在控制線路中有很多處所會用到延時聯(lián)鎖，在線路中為了考慮電器動作的次序或一些特殊要求都需要延時聯(lián)鎖。其實(shí)現(xiàn)方法有多種,如采用在電器鐵芯上加短路銅套,或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu),二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時性,后者僅加有鐘表機(jī)構(gòu)的聯(lián)鎖有延時而其它聯(lián)鎖不具有延時.在要求有短暫延時時,也可以在要求滯后動作的電器線路中多串一個要求先動作電器的常開聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn),在電氣的工作線圈旁并聯(lián)一電容,在

19、線圈斷電后,由于電容可通過電器線圈放電,因此使線圈延時失電,從而使電器延時釋放.延時聯(lián)鎖有四種：a)表示通電延時吸合的常開聯(lián)鎖;(b)表示斷電延時斷開的常開聯(lián)鎖;(c)表示斷電延時閉合的常閉聯(lián)鎖;(d)表示通電延時斷開的常閉聯(lián)鎖.5.經(jīng)濟(jì)電阻線路在有些電路中,為了使接觸器或繼電器可靠吸合,同時又提高本身的返回系數(shù),即提高電器動作的靈敏度,可在電器工作線圈的控制電路中接入一經(jīng)濟(jì)電阻,組成經(jīng)濟(jì)電阻電路.在繼電器閉合瞬間,電阻被繼電器本身的常閉聯(lián)鎖短路,使繼電器的安匝數(shù)得以提高,繼電器能夠可靠吸合,在繼電器吸合后,常閉聯(lián)鎖打開,電阻接入電路中,使流過繼電器的電流減小,從而使繼電器返電系數(shù)有所提高.2

20、.2重聯(lián)及其重聯(lián)線路隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展,在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中,一臺機(jī)車牽引有時往往滿足不了運(yùn)輸?shù)囊?就需要多機(jī)牽引.采用多機(jī)牽引可以使線路的通過能力大大增加,提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo).在干線上使用多機(jī)牽引時,可以由幾名司機(jī)各操縱一臺機(jī)車相互配合,也可以僅由一名司機(jī)在一臺機(jī)車上操縱,而將各臺機(jī)車通過機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來,實(shí)現(xiàn)由一名司機(jī)操縱多臺機(jī)車.我們稱后一種運(yùn)行方式為機(jī)車的重聯(lián)運(yùn)行.司機(jī)操縱的那臺機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車,非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車.重聯(lián)機(jī)車由于在電路上相互聯(lián)接,因此它們應(yīng)該具有相同的電路,這樣才能達(dá)到同步運(yùn)行,減少內(nèi)耗的目的,也就是說同型機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行最方便.

21、在重聯(lián)機(jī)車的電路中，必須防止由于一臺機(jī)車的電器動作情況而影響另一臺機(jī)車的電器動作。在第一臺機(jī)車上操縱，當(dāng)按鍵按下時，兩臺機(jī)車的繼電器均吸合，而在接觸器A吸合后，兩個繼電器均失電釋放。但在線路中，若第一臺機(jī)車的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺機(jī)車上去了，反之，若第二臺機(jī)車的接觸器故障不能吸合，則兩臺機(jī)車的繼電器仍能正常工作，這就掩蓋了第二臺機(jī)車中存在的故障，所以這種線路的設(shè)計是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。有些機(jī)車的電路在單機(jī)運(yùn)行時是可靠的，但在重聯(lián)時可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時予以注意的。此外，由于電力機(jī)車的司機(jī)室有兩個，分為一端和二端，對于同一端的司機(jī)室而言，兩臺機(jī)車重聯(lián)時

22、可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機(jī)車的反向器電路上應(yīng)保證無論什么連接方式，兩臺機(jī)車的行駛方向總是一致的。重聯(lián)機(jī)車發(fā)生故障時，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號顯示。機(jī)車采用重聯(lián)運(yùn)行顯然是可以減少乘務(wù)人員，在電動車組中一般乘務(wù)人員操縱一臺機(jī)車即可。在干線電力機(jī)車上，由于重聯(lián)機(jī)車較少，因而一臺機(jī)車故障后，會對整列列車運(yùn)行產(chǎn)生較大影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺機(jī)車外，在重聯(lián)機(jī)車上可設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時予以及時處理。這樣既可減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。對于多機(jī)牽引各臺機(jī)車均單獨(dú)操縱時，雖然不能達(dá)到同步運(yùn)轉(zhuǎn)，但只要各位司機(jī)技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的

23、效果。特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區(qū)時，又能分別斷開從而保持一臺機(jī)車的牽引力，對列車運(yùn)行也是有利的。而采用重聯(lián)的運(yùn)行方式，正常運(yùn)行時兩臺機(jī)車同步運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠較好的發(fā)揮機(jī)車功率，特別是在啟動時，牽引力能夠較大的發(fā)揮。但是，若在運(yùn)行中一臺機(jī)車因故障跳閘，在故障消除后機(jī)車恢復(fù)。有時必須是另一臺機(jī)車也要退回啟動初始狀態(tài)，才能使故障機(jī)車恢復(fù)，這樣就使全部機(jī)車喪失了牽引力。因此，機(jī)車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機(jī)車不宜進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。2.3迂回電路及其防止某一電器或支路在某一時刻本不應(yīng)該有電,但卻通過其它支路"串電"到該支路,這種串電電路稱為迂回電路.迂

24、回電路會引起電器的誤動作,破壞電器動作的邏輯關(guān)系,造成電路工作紊亂.迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計時考慮不周,在多條控制電路組合時產(chǎn)生.在機(jī)車運(yùn)用或檢修中接錯線也會形成迂回電路.防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管,利用二極管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求,但在日常檢查中需注意檢查二極管是否擊穿.2.4控制電路邏輯關(guān)系為了便于對控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析,我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu):(一)控制電路中有關(guān)導(dǎo)線,開關(guān),聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機(jī)車規(guī)定代號表示.(二)控制電路中串聯(lián)聯(lián)接的元件用"."表示其電路結(jié)構(gòu).(三)控制電路中并聯(lián)聯(lián)接的元件用"+&

25、quot;表示,并且用括號括起來.(四)描述控制電路一般從控制電源正極寫起,但有時為了簡明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫起.(五)繼電器,電磁接觸器,電空接觸器等的常開聯(lián)鎖用該電器的代號書寫,常閉聯(lián)鎖在該電器的代號上加一短直線,線圈用該電器的代號外加方框表示第三章 韶山3B型電力機(jī)車控制線路韶山3B型電力機(jī)車控制線路由七大部分組成：控制電源，整備控制，調(diào)速控制，保護(hù)控制，信號控制，照明控制，其他控制3.1控制電源韶山3B電力機(jī)車控制電源為110V，由晶閘管半控橋式整流穩(wěn)壓裝置提供。穩(wěn)壓電源裝置的電源變壓器KDB（380V/220V）從牽引變壓器輔助繞組獲取380V單向電源，在庫用時也經(jīng)庫用插座接

26、入380V單相電源，經(jīng)KDB降壓到220V后，通過晶閘管1KP、2KP和二極管1ZP、2ZP構(gòu)成的半控整流橋KGZ輸出直流。為了減少脈動量，采用LC濾波電路，其中電感為平波電抗器KPK，電容為濾波電容器LBC和蓄電池DCZ并聯(lián)組成，該濾波環(huán)節(jié)可使電壓脈動有效值小于5V，因此要求控制電源工作時必須與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行。一旦運(yùn)行中由于短路或接地故障引起蓄電池自空氣開關(guān)22ZK跳閘，切除了蓄電池，即只有電容器LBC(1000uF)的濾波作用限制電壓脈動的峰值，以防電子元器件過電壓擊穿損壞，通過控制電源中的自動控制作用可以使電壓達(dá)到110V±4%的精度，并保證55A的限流保護(hù)。其電子控制電路由差

27、動比較、放大、移相、觸發(fā)和限流保護(hù)等環(huán)節(jié)組成，采用閉環(huán)自動控制?？刂齐娐返暮髠潆娫床捎?4只GN100型堿性蓄電池串聯(lián)組成的蓄電池組。機(jī)車正常運(yùn)行時蓄電池與穩(wěn)壓電源并聯(lián)浮充電并兼有濾波作用。此外，其重要作用還在于：機(jī)車升弓前蓄電池組做控制電路電源以完成機(jī)車受流前的準(zhǔn)備；在運(yùn)行中一旦穩(wěn)壓電源出現(xiàn)故障，可以切除穩(wěn)壓電源，由蓄電池組供電維持故障運(yùn)行。機(jī)車在庫內(nèi)可由庫用控制線路插座KCZ直接輸入直流110V電源，或向蓄電池組進(jìn)行正常充電或強(qiáng)充電。在一般情況下，機(jī)車在庫內(nèi)可通過輔助線路庫用插座FCZ輸入380V單相電源，由穩(wěn)壓電源投入工作提供控制電源?？刂齐娫吹妮敵鲭妷河裳b在電源屏上的KPU與裝在副司機(jī)

28、臺上的1KU、2KU分別測量。控制線路中的電流由KPI、1KI、2KI測量，其中KPI通過分流器2KFL安裝在電源屏上檢測放電及充電電流，輸出“+”電流指示為放電電流，輸出“”電流為充電電流，1KI、2KI通過分流器1KFL安裝于副司機(jī)臺上指示控制線路的總負(fù)載電流值?？刂凭€路的保護(hù)均設(shè)在控制電源線路中，控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護(hù)采用自動空氣開關(guān)21ZK、22ZK；過電壓保護(hù)采用阻容吸收電路，包括硅整流裝置輸入端和各個整流臂?？刂齐娫锤髋潆娭肪蓡螛O空氣開關(guān)進(jìn)行短路與過流保護(hù)，也可以認(rèn)為分合。其中對應(yīng)關(guān)系為受電弓1ZK、主斷路器2ZK、司機(jī)控制器3ZK、電子控制4ZK、輔助控制5ZK

29、、前照燈6ZK、副前照燈7ZK、車內(nèi)照明8ZK、電扇9ZK、逆變電源10ZK、自動信號11ZK、自動停車12ZK、無線電臺13ZK、電空制動14ZK。另外，在控制電源配電屏上還裝置有輔助電路101導(dǎo)線的幾條配電支路。也均以自動開關(guān)保護(hù)，比如有司機(jī)室取暖15ZK、16ZK，前窗加熱17ZK、18ZK，熱飯電源220V插座19ZK、20ZK，還有前述的控制電源保護(hù)的交流測21ZK，蓄電池（直流側(cè)）22ZK。控制電源屏上還設(shè)有3個刀開關(guān)：整流器刀開關(guān)KGK（單刀單投）、蓄電池刀開關(guān)DCK（雙刀開關(guān)），接地刀開關(guān)KJDK（雙刀單投）。操做時應(yīng)注意先合KJDK和DCK，再合KGK，尤其在庫內(nèi)用輔助庫用電

30、源時必須先完成上述刀開關(guān)合閘程序在送如庫用電源。3.2整備控制所謂整備是指機(jī)車啟動前的各項預(yù)備操作，如升弓控制、主斷路器的控制、劈相機(jī)控制、空氣壓縮機(jī)控制、通風(fēng)機(jī)控制等，這些控制均通過主司機(jī)控制臺上的各按鍵開關(guān)進(jìn)行主令控制。3.2.1受電弓控制電源由1ZK自動開關(guān)經(jīng)主按鍵開關(guān)箱鑰匙聯(lián)鎖開關(guān)1DSK、2DSK使導(dǎo)線401得到，先通過12KYK（庫用開關(guān)）與LK(車頂門聯(lián)鎖開關(guān))使保護(hù)閥BHF得電吸合，開通高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路，使各高壓室門閉鎖，并完成了通向受電弓的氣路準(zhǔn)備。另一路401，經(jīng)按鍵開關(guān)“前受電弓”1ZKZ3或2ZKZ4、受電弓故障隔離開關(guān)1SDK，使受電弓電空閥1SDF得電，開通受電

31、弓風(fēng)缸氣路，升起前受電弓。同理，經(jīng)按鍵開關(guān)“后受電弓”1ZKZ4或2ZKZ3，受電弓故障隔離開關(guān)2SDK,電空閥2SDF得電，升起后受電弓。為了保證乘務(wù)人員的安全，把受電弓氣路與門聯(lián)鎖氣路串聯(lián)，當(dāng)各高壓室門沒有關(guān)好或門聯(lián)鎖閥桿沒有所到位時，門聯(lián)鎖閥不開通，通向受電弓的氣路將被堵塞，受電弓就無法升起。而在受電弓升起處于工作狀態(tài)時，因有交流保護(hù)電源通過LYGZ整流裝置，使BHF始終得電，保證了門聯(lián)鎖氣路的開通使門聯(lián)鎖保持鎖閉，各高壓室門無法打開，使乘務(wù)員在有電情況下進(jìn)不了高壓室，以達(dá)到安全保護(hù)之目的。3.2.2主斷路器控制主斷路器合閘控制與受電弓控制電源來自同一支路401導(dǎo)線。當(dāng)司機(jī)控制器和主線路

32、都處于“0”位狀態(tài)，風(fēng)壓保護(hù)繼電器2FYJ在風(fēng)壓大于450KPa時可以閉合，當(dāng)按下自復(fù)式按鍵開關(guān)“主斷路器合”1ZKZ2或2ZKZ2時，經(jīng)零位繼電器LWZJ，恢復(fù)中間繼電器FZJ、主斷路器電聯(lián)鎖開關(guān)QDK、風(fēng)壓繼電器2FYJ使主斷路器合閘線圈得電，主斷路器合閘。合閘的同時通過QDK的常閉聯(lián)鎖和FZJ常閉聯(lián)鎖切斷QD合閘線圈線路，避免在自復(fù)式按鍵1ZKZ2、2ZKZ處于按下狀態(tài)時發(fā)生主斷路器故障后的重合閘現(xiàn)象出現(xiàn)。恢復(fù)中間繼電器FZJ擔(dān)負(fù)著各種故障保護(hù)環(huán)節(jié)的恢復(fù)現(xiàn)象。只有重新合主斷路器時按下“主斷路器合”按鍵開關(guān)，F(xiàn)ZJ就得電吸合，通過開斷導(dǎo)線401412和401-411實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)過流保護(hù)、輔助線

33、路過流保護(hù)、零壓保護(hù)和主線路接地保護(hù)的恢復(fù)，通過開斷導(dǎo)線124-300實(shí)現(xiàn)輔助線路接地保護(hù)的恢復(fù)。主斷路器分閘控制由自動開關(guān)2ZK單獨(dú)提供電源。當(dāng)主斷路器處于閉合位時，按下自復(fù)式按鍵開關(guān)“主斷路器分”1ZKZ1或2ZKZ1，經(jīng)QDK常開聯(lián)鎖使主斷路器分閘線圈得電，主斷路器動作合閘。各保護(hù)性自動合閘通過導(dǎo)線402得電來實(shí)現(xiàn)。3.2.3劈相機(jī)控制劈相機(jī)及輔助機(jī)組控制的電源由5ZK自動開關(guān)提供，劈相機(jī)控制是完成其他個輔機(jī)控制的先決條件。按下“劈相機(jī)”按鍵開關(guān)1ZKZ5或2ZKZ5，接觸網(wǎng)電壓正常則LYSJ常開接通，導(dǎo)線431得電。LYSJ聯(lián)鎖的作用是保證在網(wǎng)壓正常時劈相機(jī)才能投入工作，輔機(jī)運(yùn)行中一旦

34、電網(wǎng)失電，LYSJ將自動切除各輔助電機(jī)電源，控制各輔機(jī)停機(jī)。當(dāng)網(wǎng)壓恢復(fù)時，即使“劈相機(jī)”按鍵開關(guān)處于合閘位的不正常狀態(tài)，也保證按正常程序啟動。其并聯(lián)在LYSJ聯(lián)鎖旁的LYK是零壓保護(hù)故障時進(jìn)行對LYSJ短接用的，在零壓保護(hù)裝置本身發(fā)生故障時，能使機(jī)車故障運(yùn)行，并聯(lián)的3KYK是使用庫用輔助電源時短接零壓保護(hù)的聯(lián)鎖。通過431可以使各輔機(jī)的時間繼電器12PXSJ（劈相機(jī)）、12YSJ（空壓機(jī)）、13QSFJ（通風(fēng)機(jī)）、ZFSJ（制動風(fēng)機(jī)）線圈均得電吸合，并且通過1YSJ、2YSJ的常開聯(lián)鎖還使空壓機(jī)啟動放風(fēng)電空閥1YQF、2YQF得電，打開空壓機(jī)負(fù)載端通向大氣的通道，完成了各輔機(jī)起動前的準(zhǔn)備工作。

35、同時經(jīng)劈相機(jī)故障隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)1PXK、2PXK聯(lián)鎖，劈相機(jī)中間繼電器PXZJ和劈相機(jī)時間繼電器1PXSJ聯(lián)鎖，使劈相機(jī)起動電阻接觸器QRC線圈得電吸合，并自鎖，在輔助線路中接入起動電阻1PXR或2PXR。同時經(jīng)1PXK、1GJZ（過流繼電器）、QRC聯(lián)鎖使劈相機(jī)接觸器1PXC線圈得電吸合，并自鎖，在輔助線路中劈相機(jī)1PX得單相電源開始電阻分相起動。當(dāng)劈相機(jī)起動到1DYJ（電壓繼電器）電壓整定值時，依靠1DYJ動作接通導(dǎo)線431-432，使劈相機(jī)中間繼電器PXZJ得電吸合且自鎖。PXZJ常閉聯(lián)鎖切斷1PXSJ線圈電路并使其延時1s釋放動作，則1PXSJ聯(lián)鎖切斷QRC線圈線路，切除起動電阻完成了1

36、PX的分相起動。同時PXZJ聯(lián)鎖還切斷了2PXSJ并聯(lián)供電的一條支路。此后，通過1PXCP、PXZJ、1PXSJ各聯(lián)鎖接通導(dǎo)線431-439.再經(jīng)2PXK故障隔離開關(guān)、2GJZ過流繼電器聯(lián)鎖，使第二臺劈相機(jī)接觸器2PXC線圈得電吸合，在輔助線路中2PX在1PX提供的三相電源下起動，然后依靠2PXC聯(lián)鎖切斷2PXSJ線圈的另一支路使其失電，并延時3s釋放動作，其聯(lián)鎖接通導(dǎo)線439-440，倆臺劈相機(jī)起動全部完成，同時也為其他輔助機(jī)組起動控制做好了準(zhǔn)備。當(dāng)劈相機(jī)發(fā)生故障時可以通過故障隔離開關(guān)1PXK和2PXK進(jìn)行隔離。若是第一臺劈相機(jī)1PX故障，可將1PXK置“故障”位，切斷1PXC線圈電源線路，

37、同時短接導(dǎo)線431-469。這時，按下劈相機(jī)起動按鍵開關(guān)1ZKZ5或2ZKZ5除了能使各時間繼電器得電吸合外，在 QRC吸合后，可通過導(dǎo)線469-439使2PXC線圈得電吸合并自鎖，第二臺劈相機(jī)利用單相電源分相起動。若第二臺劈相機(jī)2PX故障時，可將2PXK置“”故障位，切斷2PXC線圈得電線路，這樣1PX起動后2PX不能投入工作。兩種情況均留一臺劈相機(jī)單獨(dú)運(yùn)行。若機(jī)車采用三相輔助電源在庫內(nèi)工作時，可不必起動劈相機(jī)供電，各輔助可直接依靠庫用三相電源投入工作，此時須將1PXK和2PXK均置“故障”位進(jìn)行隔離，使導(dǎo)線431-434全斷開，導(dǎo)線431-428、439-429劈相機(jī)接觸器線圈電路全斷開，

38、導(dǎo)線431-469-440直接接通，則就可以直接控制各輔助機(jī)組按鍵開關(guān)進(jìn)行操作使其運(yùn)轉(zhuǎn)。3.2.4空氣壓縮機(jī)控制按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)1ZKZ6或2ZKZ6，經(jīng)調(diào)壓閥TYF（總風(fēng)缸風(fēng)壓低于700kPa時接通，風(fēng)壓高于900kPa使斷開），壓縮機(jī)故障隔離開關(guān)1YDK、過流繼電器3GJZ，使1YDC接觸器線圈得電吸合，在輔助線路中使第一臺壓縮機(jī)電機(jī)得三相電而起動。同時1YDC聯(lián)鎖切斷1YSJ時間繼電器線圈電源，延時3s釋放動作，接通導(dǎo)線442-449，再經(jīng)2YDK故障隔離開關(guān)，過流繼電器4GJZ，使2YDC接觸器線圈得電吸合，接通2YD壓縮機(jī)投入起動。在壓縮機(jī)起動過程中，1YSJ切斷導(dǎo)線431-4

39、47，使壓縮機(jī)起動放風(fēng)閥1YQF失電關(guān)閉，1YD完成空載起動轉(zhuǎn)為有載運(yùn)行，空壓機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)向總風(fēng)缸打風(fēng)。待總風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá)到900aKp時，TYF斷開空壓機(jī)停止工作。隨著機(jī)車的運(yùn)行耗氣，使總風(fēng)缸風(fēng)壓逐漸下降，待下降到700kPa時TYF閉合，又按前述程序分別起動，1YD和2YD后重新打風(fēng)。在整個機(jī)車運(yùn)行中，壓縮機(jī)的控制屬自動控制，可以使總風(fēng)缸風(fēng)壓在700900kPa范圍內(nèi)。若在總風(fēng)缸耗氣過程中，風(fēng)壓在700900范圍內(nèi)需要打風(fēng)，或需要用大于900kPa的風(fēng)壓時，可以按下“強(qiáng)泵風(fēng)”按鍵開關(guān)1ZKZ9或2ZKZ9，這時直接接通導(dǎo)線440-442，短接了TYF聯(lián)鎖而不受風(fēng)壓控制，就即進(jìn)行強(qiáng)泵風(fēng)。在強(qiáng)泵

40、風(fēng)過程中，司機(jī)應(yīng)該注意風(fēng)壓的增長情況并監(jiān)聽安全閥在1000kPa整定值時動作噴氣聲，以便及時關(guān)斷強(qiáng)泵風(fēng)按鍵開關(guān)，停止強(qiáng)泵風(fēng)工作。當(dāng)1YD或2YD故障時，可將相應(yīng)故障隔離開關(guān)1YDK或2YDK置“故障”位，使相應(yīng)的故障壓縮機(jī)及其電機(jī)進(jìn)行隔離。輔助壓縮機(jī)控制，機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸中已無儲存的壓縮空氣，則需利用輔助壓縮機(jī)向控制風(fēng)缸打風(fēng)，供機(jī)車受電弓升弓和主斷路器合閘之用，故輔助壓縮機(jī)又稱升弓小壓縮機(jī)。其電源取自5ZK“輔助控制”自動開關(guān)，操作自復(fù)式小壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換開關(guān)XYK，控制小壓縮機(jī)直流電動機(jī)XYD將投入運(yùn)行。3.2.5通風(fēng)機(jī)控制按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)1ZKZ7或2ZKZ7，經(jīng)故障隔離開關(guān)1

41、FDK、過流繼電器5GJZ，使1FDC通風(fēng)機(jī)接觸器線圈得電吸合，在輔助線路中接通第一臺通風(fēng)機(jī)1FD的電源而起動。同時1FDC的聯(lián)鎖切斷1QFSJ線圈線路，延時3s釋放動作，其聯(lián)鎖接通導(dǎo)線451-453，經(jīng)故障隔離開關(guān)2FDK、過流繼電器6GJZ使2FDC接觸器吸合，接通3FD電源起動。同時3FDC聯(lián)鎖切斷453-455.經(jīng)3FDK、7GJZ使3FDC接觸器吸合，接通3FD電源起動。同時3FDC聯(lián)鎖切斷3QSFJ線圈供電線路，同時延時3s釋放動作，接通導(dǎo)線455-457，經(jīng)4FDK、8GJZ，使4FDC接觸器吸合，接通4FD電源起動。從而完成了各通風(fēng)機(jī)相繼延時起動的控制。14FDK是各通風(fēng)機(jī)的故

42、障隔離開關(guān)，當(dāng)某一通風(fēng)機(jī)故障時，可將相應(yīng)的通風(fēng)機(jī)故障隔離開關(guān)置“故障”位，一方面切斷了相應(yīng)的接觸器線圈供電線路，另一方面又短接了相應(yīng)的延時聯(lián)鎖，不影響其他被控制風(fēng)機(jī)的控制。實(shí)現(xiàn)了對相應(yīng)通風(fēng)機(jī)的隔離。牽引變壓器通風(fēng)機(jī)和油泵電機(jī)的控制是依靠通風(fēng)機(jī)接觸器聯(lián)鎖來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)1FDC或2FDC得電吸合后，經(jīng)油泵故障隔離開關(guān)BDK使油泵電機(jī)接觸器BDK線圈得電吸合，接通油泵電機(jī)BD電源起動。當(dāng)3FDC或4FDC得電吸合后，經(jīng)變壓器風(fēng)機(jī)故障隔離開關(guān)BFDK使接觸器BFDC線圈得電吸合，接通風(fēng)機(jī)BFD電源起動。當(dāng)油泵、變壓器風(fēng)機(jī)故障時，可以通過相應(yīng)的BDK、BFDK進(jìn)行隔離。3.2.6制動通風(fēng)機(jī)控制按下“制動風(fēng)

43、機(jī)”按鍵開關(guān)1ZKZ8或2ZKZ8，經(jīng)制動風(fēng)機(jī)故障隔離開關(guān)1ZFDK、過流繼電器9GJZ，使1ZFDC制動風(fēng)機(jī)接觸器線圈得電吸合，接通1ZFD和3ZFD電源起動。同時1ZFDC聯(lián)鎖切斷ZFSJ時間繼電器線圈供電線路，延時3s釋放動作，接通導(dǎo)線471-473，經(jīng)故障隔離開關(guān)2ZFDK、過流繼電器10GJZ，使2ZFDC接觸器得電吸合，接通2ZFD和4ZFD電源起動，完成了制動風(fēng)機(jī)延時起動的控制過程。1、2ZFDK是相應(yīng)風(fēng)機(jī)的故障隔離開關(guān)，將其置“故障”位，可以實(shí)現(xiàn)對相應(yīng)風(fēng)機(jī)的故障隔離。線路中的110GJZ是各輔助電動機(jī)的單機(jī)過流保護(hù)裝置，當(dāng)輔助電動機(jī)發(fā)生單相、堵轉(zhuǎn)、短路時，相應(yīng)的GJZ動作切斷對

44、應(yīng)的接觸器進(jìn)行保護(hù)，以防止輔助電動機(jī)發(fā)生燒損。線路中的1ZFF、2ZFF為制動電阻排風(fēng)活動百葉窗的控制電空閥。在制動風(fēng)機(jī)接觸器得電制動通風(fēng)機(jī)投入工作的同時，1ZFF、2ZFF得電，通過氣路打開百葉窗。3.3調(diào)速控制調(diào)速控制線路的主要功能是：機(jī)車運(yùn)行方向的選擇；機(jī)車運(yùn)行工況的選擇(牽引工況和制動工況)；機(jī)車運(yùn)行速度的調(diào)節(jié)（電壓的升、降和磁場削弱）。由此決定了司機(jī)控制器應(yīng)有的結(jié)構(gòu)，換向手柄設(shè)有“前、制、0、后”控制位用來完成工況選擇和運(yùn)行方向選擇，并兼有“、”位的三級磁場削弱的控制；調(diào)速手柄控制設(shè)有“0、*、2、4、6、8、10”牽引級位和“0、11、9、7、5、3、1”制動級位，用來完成速度調(diào)節(jié)

45、。電源由3ZK自動開關(guān)經(jīng)導(dǎo)線233供電，再由主司機(jī)控制按鍵開關(guān)箱的鑰匙開關(guān)（多接點(diǎn)開關(guān)）1DSK或2DSK進(jìn)行控制，鑰匙開關(guān)在此又起電氣聯(lián)鎖作用，不合鑰匙開關(guān)調(diào)速控制無效。司機(jī)控制器的換向手柄和調(diào)速手柄之間除有各種機(jī)械聯(lián)鎖外，還有電氣聯(lián)鎖功能，控制器總電源線為301，SKX控制鼓第一層為換向工作的控制鼓，分別經(jīng)導(dǎo)線302或303單獨(dú)向?qū)?yīng)端的調(diào)速手柄SKT控制鼓供電，為了實(shí)現(xiàn)同端司機(jī)室控制和零位斷電保護(hù)（工作位供電）之目的。SKX第二、第三層為“向前”、“向后”控制鼓，分別經(jīng)導(dǎo)線304或305輸出控制WH位置轉(zhuǎn)換開關(guān)；SKX第四層為“制動”控制鼓，分別經(jīng)導(dǎo)線2041或2042輸出控制WH開關(guān)；

46、第五、六、七層“磁場削弱”控制鼓，其電源分別從SKT經(jīng)2047或2048返回，以實(shí)現(xiàn)“710”牽引級才能進(jìn)行磁場削弱的邏輯控制，其輸出為2005導(dǎo)線，向ZGZK電子控制柜提供磁場削弱信息，307和308導(dǎo)線分別對“磁場削弱”電空接觸器進(jìn)行控制。調(diào)速手柄SKT控制鼓節(jié)第1、2層為調(diào)速工作位控制，經(jīng)314導(dǎo)線輸出，第三層為工作預(yù)備位控制，經(jīng)導(dǎo)線352輸出預(yù)備控制環(huán)節(jié)；第四層為“0”位控制聯(lián)鎖，從電源301經(jīng)1SKT1FSKT2SKT2FSKT的串聯(lián)，由2004導(dǎo)線輸出，向ZGZK電子柜提供“手柄”、“零位”聯(lián)鎖信息。調(diào)速手柄SKT在牽引級位“*、3、7”位時有手感，以便讓司機(jī)操作時作出正確判斷。司

47、機(jī)通過調(diào)速手柄對司機(jī)控制器SKT的操縱實(shí)現(xiàn)機(jī)車的速度調(diào)節(jié)3.3.1位置轉(zhuǎn)換開關(guān)控制倆位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH、2WH將完成牽（q y）、制（z）工況選擇，向前（q）、向后（h）選擇和調(diào)速前準(zhǔn)備。當(dāng)換向手柄1SKX在前“前”位時，導(dǎo)線304得電，通過零位中間繼電器LWZJ常開聯(lián)鎖（0位時閉合）分別使1WHq、2WHh線圈得電動作，倆位置轉(zhuǎn)換開關(guān)處于一端“向前”位，完成了運(yùn)行方向的選擇控制。同時304導(dǎo)線另一路通過1WHq、2WHh聯(lián)鎖至導(dǎo)線323，再經(jīng)過LWZJ聯(lián)鎖使1WHqy、2WHqy線圈得電動作，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)處于“牽引”位，完成了機(jī)車牽引工況的選擇。1SKX置“后”位時導(dǎo)線305得電，使1WHq

48、、2WHh線圈得電動作，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)處于一端“向后”位，同時305另一路徑1WHq、2WHh至導(dǎo)線323，再經(jīng)LWZJ聯(lián)鎖使1WHqy、2WHqy線圈得電動作，使機(jī)車處于牽引運(yùn)行位。支路中的LWZJ聯(lián)鎖是保證位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須在主線路的調(diào)壓級為“0”的情況下無電轉(zhuǎn)換。此時，各線路接觸器16XC和勵磁接觸器LC也處在開斷位，不構(gòu)成動力電路，若LWZJ不在“0”位狀態(tài)，則位置轉(zhuǎn)換開關(guān)將無法得電轉(zhuǎn)換，使轉(zhuǎn)換開關(guān)得以保護(hù)。同理，若操作SKX在“制動”位，因為采用了加饋電阻制動，主線路不允許實(shí)施“向后”運(yùn)行工況的加饋制動，所以電路中必須要有機(jī)車“向前”的邏輯確認(rèn)，此時，端SKX1操縱時經(jīng)2041導(dǎo)線、通過

49、1WHq、2WHh確認(rèn)機(jī)車“向前”，或端2SKX操作時經(jīng)2042導(dǎo)線，通過1WHq、2WHh確認(rèn)機(jī)車“向前”，使導(dǎo)線306得電，在通過LWZJ聯(lián)鎖使1WHz、2WHz線圈得電動作，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)處于“制動”位，完成了機(jī)車運(yùn)行工況的選擇。在通過306的另一支路，經(jīng)位置中間繼電器WHZJ、零位時間繼電器LWSJ、勵磁中間繼電器LCZJ各聯(lián)鎖閉合使勵磁接觸器LC線圈得電閉合，完成了電阻制動工況的主勵磁電路 換接控制。機(jī)車工況選擇完成的信息，將通過對位置中間繼電器WHZJ的綜合控制來實(shí)現(xiàn)。牽引工況是從導(dǎo)線323開始，通過“牽引”位置狀態(tài)的1WHqy、2WHqy聯(lián)鎖閉合的邏輯完成后，使WHZJ線圈得電動作

50、，表示牽引工況的主線路預(yù)備已完成。制動工況是從導(dǎo)線306開始，通過“制動”位置狀態(tài)的1WHz、2WHz聯(lián)鎖閉合的邏輯完成 后，使WHZJ線圈得電動作，表示制動工況的主線路預(yù)備已完成。3.3.2磁場削弱控制機(jī)車在“向前”位做牽引運(yùn)行的情況下，當(dāng)SKT處在“710”牽引級時，司機(jī)方可能進(jìn)行磁場削弱。SKX的、級削弱控制鼓的電源受控于SKT,經(jīng)導(dǎo)線2047或2048而引入，當(dāng)SKX置“”位時，導(dǎo)線307得電，使11CXF、61CXF磁場削弱電空閥得電，使1161CC電空接觸器閉合，實(shí)現(xiàn)牽引電動機(jī)的一級磁場削弱（ß=0.7）；SKX置“”位時，導(dǎo)線308得電，經(jīng)11CC、61CC常閉聯(lián)鎖12

51、CXF、62CXF電空閥得電，使1262CC電空接觸器閉合，實(shí)現(xiàn)二級磁場削弱（ß=0.54）；SKX置“”位時，導(dǎo)線307、308均得電，使11CXF、61CXF、12CXF、62CXF電空閥得電，則1161CC、1262CC電空接觸器閉合，實(shí)現(xiàn)三級磁場削弱（ß=0.45）。線路中的11CC、61CC常閉和12CC、62CC常開聯(lián)鎖的并聯(lián)環(huán)節(jié)是保護(hù)磁場削弱級之間轉(zhuǎn)換的順序，以防跳級現(xiàn)象產(chǎn)生，當(dāng)從“”向“”轉(zhuǎn)換時，只有在級解除后利用11CC、61CC常閉聯(lián)鎖才能轉(zhuǎn)入級狀態(tài)。而12CC、62CC常開聯(lián)鎖是進(jìn)入級后成自鎖線路。3.3.3線路接觸器控制在主線路中，每臺牽引電機(jī)支路都

52、分別接有線路接觸器16XC，其控制電空閥由導(dǎo)線301供電，通過WHZJ位置中間繼電器、LWSJ零位時間繼電器，庫用開關(guān)4、5KYK空載試驗開關(guān)，使線路接觸器線圈得電閉合，接通各電機(jī)支路。當(dāng)SKT操作回“0”時，借助LWSJ延時 1s后使線路接觸器開斷，各牽引電動機(jī)支路在機(jī)車惰性時不構(gòu)成并聯(lián)回來，以提高主線路的可靠性。當(dāng)某臺牽引電動機(jī)故障時，拉開相應(yīng)牽引電動機(jī)故障隔離開關(guān)16QGK，同時其相應(yīng)的低壓聯(lián)鎖切斷相應(yīng)線路接觸器電空閥線圈線路，使線路接觸器不能在得電閉合，實(shí)現(xiàn)牽引電動機(jī)的倆端完全隔離。線路中的1、2KYK是主線路倆組庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)的低壓聯(lián)鎖，當(dāng)主線路在庫用位時閉合，保證各庫用電源動車時，各

53、線路接觸器動作不受機(jī)車上述邏輯聯(lián)鎖控制，在庫用電源動車完成牽引工況選擇和運(yùn)行方向選擇后，導(dǎo)線323可使有關(guān)線路接觸器閉合實(shí)現(xiàn)動車。3.3.4調(diào)速控制(1)預(yù)備環(huán)節(jié)控制機(jī)車調(diào)速操縱前的預(yù)備完成是以YZJ預(yù)備中間繼電器得電為標(biāo)志。各環(huán)節(jié)完成的條件是： 司機(jī)控制臺鑰匙開關(guān)給上，導(dǎo)線301導(dǎo)電； 司機(jī)控制器調(diào)速手柄置“*”位，導(dǎo)線352得電； 調(diào)速手柄置其他工作位，各通風(fēng)機(jī)已起動，且風(fēng)速繼電器正常工作，風(fēng)速時間繼電器FSJ完成整備動作； 工況位選擇已完成，位置中間繼電器WHZJ完成動作； 主斷路器已閉合。在預(yù)備環(huán)節(jié)YZJ線路中，因斷路器已閉合，即QDK閉合；WHZJ選擇完成已閉合；FSJ風(fēng)速時間繼電器

54、，當(dāng)SKT操作到“*”工做預(yù)備位，即使不開牽引通風(fēng)機(jī)，也可經(jīng)導(dǎo)線352，通過LC常閉聯(lián)鎖使FSJ得電閉合，從而使YZJ得電閉合，完成調(diào)速控制預(yù)備。而當(dāng)SKJ操縱到“210”工作位，司機(jī)必須開動14ZFD通風(fēng)機(jī)，由導(dǎo)線301，經(jīng)風(fēng)速繼電器1、2QFJ動作閉合，再經(jīng)過LC常閉聯(lián)鎖使FSJ得電閉合，若在制動工況時，由于LC得電，常閉聯(lián)鎖打開，司機(jī)必須開動14ZFD通風(fēng)機(jī)，風(fēng)速繼電器1、2、3、4ZFJ動作閉合才能使FSJ得電閉合。當(dāng)風(fēng)速繼電器故障時，可借助1FJK或2FJK短路使FSJ得電而維持故障運(yùn)行，同理，可使YZJ得電閉合，以示完成了電路預(yù)備控制。此時調(diào)壓控制系統(tǒng)的前提條件已經(jīng)具備，經(jīng)導(dǎo)線30

55、1另一支路的LWZJ常閉聯(lián)鎖和YZJ常開聯(lián)鎖，經(jīng)導(dǎo)線684向ZGZK電子控制柜輸入預(yù)備完成信息。此處的LWZJ聯(lián)鎖作用是保證司機(jī)控制器回“0”信號切除，不能晉級。（2）調(diào)速升降控制當(dāng)經(jīng)常完成全部預(yù)備控制以后，調(diào)速手柄SKT轉(zhuǎn)到“牽引”工作位，此時控制電位器經(jīng)導(dǎo)線731或732或733或734送出級位指令值（015V），根據(jù)輸入電子控制柜的不同指令值，完成各級為的恒流準(zhǔn)恒速特性控制，司機(jī)操作控制器送出的指令值升降，即實(shí)現(xiàn)機(jī)車的調(diào)速升降控制。3.3.5故障保護(hù)（1）制動保護(hù)在制動工況下運(yùn)行時，若發(fā)現(xiàn)某牽引電機(jī)電樞電路過電流或勵磁電路過電流，ZGZ中的保護(hù)電路開通，使導(dǎo)線314-334接通，勵磁中間

56、繼電器LCZJ得電閉合，切斷LC線圈電源，LC打開，從而開斷勵磁電路，同時加饋電阻制動解除。此外，制動工況時，若同時出現(xiàn)單元制動器實(shí)施制動，其制動閘缸風(fēng)壓大于150kPa，為避免機(jī)車制動力過大，造成抱死車輪滑行，擦傷輪對，則壓力繼電器1FYJ保護(hù)性動作，接通導(dǎo)線314-334。LCZJ吸合動作，LC失電。開斷勵磁電路，加饋電阻制動被解除。LCZJ動作的同時，它借助自身的常開聯(lián)鎖進(jìn)行自鎖記憶，只有待SKT回“0”位后，314失電，LCZJ解鎖釋放，恢復(fù)正常。（2）初制動機(jī)車運(yùn)行中使用動力制動時，為了避免由于列車的強(qiáng)大慣性沖擊，利用空氣制動的初制動環(huán)節(jié)作為保護(hù)措施。經(jīng)導(dǎo)線314-598-855的L

57、C常開和FSJ常閉聯(lián)鎖向電空制動電路供電，使初制動時列車各減壓50kPa，機(jī)車制動上閘90130kPa，依靠初制動電子時間繼電器的得電延時大約25s的作用，初制動25s后自行緩解，從而可實(shí)現(xiàn)列車整體的平穩(wěn)制動。（3）保護(hù)隔離機(jī)車運(yùn)行中一旦出現(xiàn)某一臺牽引電機(jī)故障不能維持使用時，均采用對應(yīng)的QGK隔離開關(guān)拉向故障位隔離，此時常閉聯(lián)鎖切斷通向ZGZK導(dǎo)線301-685或301-686信號，進(jìn)行“架隔離”或“架隔離”操縱。3.3.6調(diào)車控制器控制輔助司機(jī)控制器其主要功能是便于進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，因此又稱調(diào)車控制器。調(diào)車控制器的控制原理與司機(jī)控制器基本相同，由于調(diào)車作業(yè)時無需采用電阻制動和磁場削弱，因此調(diào)車控制器的換向手柄FSKX只有“前、0、后”位，實(shí)現(xiàn)牽引工況的機(jī)車運(yùn)行方向選擇，該手柄只是一個固定式的小手柄。而調(diào)速手柄FSKT有“取、0、2、4、6、8、10”位，因為該手柄是共用主司機(jī)控制器的換向手柄，從而保證主司機(jī)控制器與調(diào)車控制器不能同時操縱動作，故需增設(shè)“取”位，是將操縱手柄從“取”位插入或取出。機(jī)械聯(lián)鎖保證了當(dāng)FSKX在“0”位時，方能在“取”位插入或取出手柄，而只有在FSKT轉(zhuǎn)到“0”位后，F(xiàn)SKX手柄才能轉(zhuǎn)向“前”或“后”，當(dāng)FSKX在“前”或“后”位后，F(xiàn)SKT手柄才能向“*、210”各位轉(zhuǎn)換。3.4保