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1、助理物流師考試試題1 配貨指充分利用運(yùn)輸工具的載重和容積，采用先進(jìn)的裝載方法， 合理安排貨物的裝載。 （ 錯(cuò)）2 20世紀(jì)70年代末，我國物流的概念出（ C）引入A 德國 B 美國 C 日本 D 英國3 以下關(guān)于協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的說法，正確的是（A）A全程運(yùn)輸組織計(jì)劃B分段計(jì)劃 C全程運(yùn)輸組織由 MTC完成D在國際多式聯(lián)運(yùn)上比較流行4 光筆閱讀器的優(yōu)點(diǎn)是與其他的閱讀器相比成本較低。（對(duì)）5 一般的物流系統(tǒng)具有輸入、輸出、處理、限制、反饋等功能（對(duì)）6 下列關(guān)于選擇供應(yīng)商時(shí)企業(yè)考慮的主要因素的說法，正確的是（AC）A 價(jià)格是選擇供應(yīng)商時(shí)，企業(yè)考慮的最重要因素 B 應(yīng)該選擇質(zhì)量最好的供應(yīng)商C 同等條

2、件下，優(yōu)先選擇具有柔性特征的供應(yīng)商 D 供應(yīng)商所處的位置和企業(yè)選擇無關(guān)7銷售物流是指商品出售時(shí)，物品在（B）之間的實(shí)體流動(dòng)A 生產(chǎn)商與批發(fā)商 B 供方與需方 C 生產(chǎn)商與零售商 D 批發(fā)商與零售商8 強(qiáng)調(diào)的是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)叫（A）A 儲(chǔ)備 B 儲(chǔ)存 C 保管 D 庫存9 企業(yè)通過包裝、送貨、配送等一些列物流方式實(shí)現(xiàn)銷售（對(duì)）10（ ABC是物流管理的原則A 服務(wù)性 B 通用性 C 合理化 D 綜合性11 倉容定額的作用包括（ ABC）A 規(guī)劃布局，擴(kuò)大倉庫有效面積 B 向上發(fā)展，有效利用倉儲(chǔ)空間C 調(diào)整存儲(chǔ)條件，提高倉庫使用效能 D 優(yōu)化人員配置，提高倉庫作業(yè)效率 12倉容定額指在

3、一定條件下，單位面積允許合理存放物品的最高數(shù)量（對(duì)） 13 只有合理組織生產(chǎn)物流，才有可能使生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)（對(duì)）14承擔(dān)管理商業(yè)機(jī)會(huì)、賬戶信息以及合同等方面的CRM管理模塊是（B）A 營銷管理 B 銷售管理 C 現(xiàn)場服務(wù)管理 D 服務(wù)管理15 企業(yè)物流合理化途經(jīng)包括（ ABCD）A 生產(chǎn)設(shè)備的合理布置 B 均衡生產(chǎn) C 合理控制庫存 D 合理配置和使用物流機(jī)械16ERP的定義中，不包含哪方面（ D）A 管理思想 B 軟件產(chǎn)品 C 管理系統(tǒng) D 數(shù)據(jù)共享17明年工作再上一個(gè)臺(tái)階這句話充分表明了 PDCA循環(huán)的（B）特點(diǎn)A 不可缺一的整體 B 步步登高 C 大換套小環(huán) 互相促進(jìn) D 循序

4、漸進(jìn)18 供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略內(nèi)涵不包括（D）A 確定利益共享機(jī)制 B 達(dá)成長期共識(shí) C 高標(biāo)準(zhǔn)的信任和合作關(guān)系 D 低廉的成本19 商品養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要做好商品的霉變、腐爛、老化、蟲蛀、銹貯等的防治工作（對(duì)）20 按采購訂約方式分，可以分為（ABCD）A 訂約采購 B 口頭電話采購 C 書信電報(bào)采購 D 試探性訂單采購 和網(wǎng)上采購21CFR僅使用于海上和內(nèi)河運(yùn)輸（對(duì)）22 專家提出的“快速運(yùn)輸”的標(biāo)準(zhǔn)是：在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，保證貨物從出發(fā)地到收貨地，運(yùn)距在 500 公里以內(nèi)的運(yùn)送時(shí)間不超過 24 小時(shí)（對(duì)）23 現(xiàn)代物流企業(yè)的信息化程度的高低，關(guān)系到物流服務(wù)質(zhì)量的好壞（對(duì)）24 按采購政策分類，可以分為（

5、 A）A 集中與分散采購 B 公開與秘密采購 C 國內(nèi)與國外采購 D 直接與委托采購25 揀貨單位一般可分為（ BCD）A 架貨 B 托盤 C 箱 D 單件26 擁有商品的集中、保管、在庫管理等管理功能，同時(shí)又可以進(jìn)行商品的分揀和送貨的物 流中心是（ A）A 配送中心 B 流轉(zhuǎn)中心 C 存儲(chǔ)中心 D 流通加工中心27 適合采用快速貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳镉校?ABD）A 鮮活易腐爛品 B 時(shí)令商品 C 時(shí)效性不高的大批量貨物 D 要求快運(yùn)的小件物品28 進(jìn)貨目標(biāo)的內(nèi)容主要包括（ ABCD）A 掌握物流的到達(dá)日期、品種、數(shù)量 B 盡可能準(zhǔn)確地預(yù)測送貨車的到達(dá)日程C 配合停泊信息，協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問題

6、 D 預(yù)先計(jì)劃臨時(shí)存放位置29 在工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流類型中，汽車制造企業(yè)的物流屬于（A）A 供應(yīng)物流突出型 B 生產(chǎn)物流突出型 C 銷售物流突出型 D 廢棄物流突出型30采購是可以通過（B）的方式，取得物品及勞務(wù)的使用權(quán)或所有權(quán)，以滿足使用的需求A 購買、承包、借貸、交換 B 購買、租賃、借貸、交換C 購買、運(yùn)輸、交換、租賃 D 運(yùn)輸、交換、承包、購買31 在實(shí)際進(jìn)貨作業(yè)過程中通常依據(jù)的貨物驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不包括（C）A 采購合同或訂單所規(guī)定的具體要求和條件 B 議價(jià)時(shí)的合格樣品C 以前的貨物品質(zhì) D 各類商品的國家品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)準(zhǔn)32 在送貨作業(yè)的基本流程中，發(fā)生在車輛配載前一步的工序是（D）A 車

7、輛配載 B 車輛安排 C 選擇送貨路線 D 劃分基本送貨區(qū)域33 對(duì)于航空貨運(yùn)組織的經(jīng)營方式正確的有（BC）A 航空貨物運(yùn)輸主要是客貨混載，需預(yù)定艙位 B 主要分為班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸C 包機(jī)運(yùn)輸分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩類D 采用包機(jī)運(yùn)輸可以方便收貨人和發(fā)貨人確切掌握起運(yùn)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，保證貨物安全、 準(zhǔn)時(shí)的交貨34（ ABCD是有效利用財(cái)力、物力的重要途徑A 加強(qiáng)物流研究 B 改善物流系統(tǒng) C 提高物流效率 D 降低物流成本35（B） 是指確保在指定的時(shí)間內(nèi)交貨，是客戶最重視的因素A 經(jīng)濟(jì)性 B 時(shí)效性 C 便利性 D 溝通性36決定采購數(shù)量的資料基礎(chǔ)是（ D）（單選題）A 生產(chǎn)計(jì)劃 B 用料

8、清單 C 存卡管制卡 D 以上都是37 危險(xiǎn)品在裝卸搬運(yùn)操作過程中只允許（ D）A 飲食、吸煙 B 溜放 C 倒置 D 輕拿、輕放38 通常對(duì)條碼的識(shí)讀采取 3 種條碼閱讀器包括( ABD)A 光筆 B CCD C 掃描儀 D 激光39 社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，即從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)是(A)A 宏觀物流 B 微觀物流 C 社會(huì)物流 D 區(qū)域物流40 根據(jù)下面的有一些基本作業(yè)項(xiàng)目，構(gòu)成公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的正確流程是(D)1 繳納雜運(yùn)費(fèi)，領(lǐng)取貨單 2 備貨托運(yùn)，填寫貨物托運(yùn)單 3 運(yùn)送與交貨4 派車裝貨 5 統(tǒng)計(jì)與結(jié)算A12345 B12435 C21345 D2143541 (

9、C)是物流系統(tǒng)的增值服務(wù)功能之一A 運(yùn)輸 B 存儲(chǔ) C 便利性服務(wù) D 包裝42 以下不屬于航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)的是( D)A 速度快 B 機(jī)動(dòng)性大 C 基本建設(shè)周期短，投資少 D 受氣候條件影響小43 物流信息的特點(diǎn)不包括( D)A可用性強(qiáng)信息量大B時(shí)效性強(qiáng)C可傳遞可存儲(chǔ)D趨于多元化44 下列屬于送貨作業(yè)基本流程的是(ABCD)A 確定送貨順序 B 車輛配載 C 車輛安排 D 選擇送貨路線45 倉庫質(zhì)量管理的特點(diǎn)包括全面質(zhì)量、全過程和全績效管理。 (錯(cuò))46 揀貨是將分散或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。(對(duì))47 下列屬于水路運(yùn)輸特點(diǎn)的有( ACD)A運(yùn)量大B很少受天氣影響 C節(jié)省

10、能源D運(yùn)費(fèi)低48 公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，在我國占重要地位原因(ABD)A 公路運(yùn)輸方式靈活 B 可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸C 消耗能耗低 D 可以根據(jù)貨運(yùn)要求及時(shí)起運(yùn)49 航空運(yùn)輸?shù)闹饕袌鼋M織形式一般不包括( B)A直接銷售 B快運(yùn)C代理銷售 D聯(lián)運(yùn)50 采購就其功能來說，僅僅是采購人員或采購部門的事，與企業(yè)其他部門無關(guān)。(錯(cuò))51 貨架上層貨架下層補(bǔ)貨方式合適于體積不大、存貨量不高、且多為中、小量出貨的貨 物(對(duì))52 下列哪條不是采購的任務(wù)( A)A隨時(shí)與總經(jīng)理溝通 B建立供應(yīng)配套體系 C信息管理D與供應(yīng)商建立合作關(guān)系53 貨物出庫的要求，包括( ABD)A貨物出庫的基本要求 B提高用戶滿意度 C核

11、對(duì)憑證D嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度54 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮(對(duì))55 自由貿(mào)易區(qū)是一種組織嚴(yán)密的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化組織。 (錯(cuò))56 一方無需支付任何代價(jià)取得他人物品的使用權(quán)的途徑是借貸。(對(duì))57 體積重量最大的揀貨單位是( B)A 貨架 B 托盤 C 箱 D 單件58 以下不屬于水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)的是（D）A 運(yùn)量大 B 運(yùn)費(fèi)低 C 節(jié)省能源 D 基建投資大59以下哪些屬于GPS系統(tǒng)（ACDAGPS衛(wèi)星星座 B網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)CGPS信號(hào)接收機(jī) D地面監(jiān)控系統(tǒng)60（ ACD功能在物流體系中是動(dòng)態(tài)的環(huán)節(jié)A 運(yùn)輸 B 存儲(chǔ) C 流通加工 D 包裝61 下列方式不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)的是（C）A 各港口對(duì)該

12、外港口的聯(lián)合運(yùn)輸 B 集散地和海外各港口的聯(lián)合運(yùn)輸C 運(yùn)輸中從倉庫到機(jī)場的陸空組合運(yùn)輸D運(yùn)輸和公路運(yùn)輸系統(tǒng)之間的配合，提供門到門服務(wù)62 我們可以享受瑞士生產(chǎn)的咖啡，購買法國的時(shí)裝是因?yàn)槲锪鬟^程增加了產(chǎn)品（B）A 時(shí)間效用 B 空間效用 C 信息效用 D 品種效用63 以下不是國際物流特點(diǎn)的是（D）A 國際性 B 復(fù)雜性 C 風(fēng)險(xiǎn)性 D 區(qū)域性64分區(qū)分類是對(duì)存儲(chǔ)商品在（ ABD提前下進(jìn)行的A 商品性能一致 B 養(yǎng)護(hù)措施一致 C 產(chǎn)品包裝一致 D 消防方式一致65 廢棄物流技術(shù)中不包括（ AA 加工再利用 B 垃圾掩埋 C 進(jìn)化處理加工 D 焚燒66 貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)

13、象稱為（ CA 重復(fù)運(yùn)輸 B 迂回運(yùn)輸 C 倒流運(yùn)輸 D 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)67 以滿足買方要求為前提的銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的（ BDA 主動(dòng)性 B 服務(wù)性 C 連續(xù)性 D 被動(dòng)性68 在需求預(yù)測中，常見的預(yù)測方法有（ ABCDA 推測法 B 德爾菲法 C 一元回歸分析法 D 加權(quán)平均數(shù)法DB 提高商品管理效率D 增加商品庫存（ BCD69 商品編碼的作用不在于（A 增進(jìn)商品資料的準(zhǔn)確性C防止各種商品舞弊行為70 物流戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)包括A 庫存小 B 成本最小 C 投資最少 D 服務(wù)改善71 需求預(yù)測的基礎(chǔ)是（ BA 明確預(yù)測目標(biāo) B 收集分析資料 C 建立預(yù)測模型 D 分析與評(píng)價(jià)72 物流信息

14、系統(tǒng)的最終目的是（ CA 支持物流決策 B 提高企業(yè)核心競爭力 C 實(shí)現(xiàn)物流信息共享 D 控制物流業(yè)務(wù)73 集裝箱交接對(duì)應(yīng)的英標(biāo)識(shí)是（ BA LCL BFCL C CFS D CY74 時(shí)間順序預(yù)測法屬于（ CA 定性分析法 B 因果分析法 C 歷史映射法 D 以上都不是75 成件雜貨在數(shù)量驗(yàn)收時(shí)應(yīng)采用（A重量計(jì)量設(shè)備B流量計(jì)量設(shè)備 C長度計(jì)量設(shè)備D計(jì)數(shù)計(jì)量設(shè)備76 舊報(bào)紙、書籍通過回收分類可以制成紙漿加以利用，成為造紙的原料（對(duì)）77企業(yè)物流不合理運(yùn)輸中（D）是最突出不合理的運(yùn)輸A 重復(fù)運(yùn)輸 B 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 C 迂回運(yùn)輸 D 對(duì)流運(yùn)輸78（ A）是物流系統(tǒng)的基本運(yùn)作模式A輸入、輸出、處理、限制

15、、反饋B體制、制度C法律、法規(guī)D行政、命令79 配送中心運(yùn)作的核心內(nèi)容是（A）A配送作業(yè)B進(jìn)貨作業(yè)C存儲(chǔ)作業(yè) D發(fā)貨作業(yè)80 物流系統(tǒng)的基本運(yùn)作模式包括（ABC）A輸入B輸出C處理D以上都不是81 關(guān)于快運(yùn)說法不正確的是（C）A快運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸合同是鐵路小件貨物快運(yùn)運(yùn)單B中鐵快運(yùn)是當(dāng)前國內(nèi)主要的鐵路運(yùn)營C當(dāng)快運(yùn)貨物滅失、損壞、污染和逾期到達(dá)超過5天時(shí)可要求賠償D托運(yùn)人有權(quán)要求快運(yùn)經(jīng)營人將快運(yùn)貨物按期、完好的送至目的地82 服務(wù)性原則 是物流管理的原則之一（對(duì)）83ERP是在MRPII基礎(chǔ)上發(fā)展而成的面相供應(yīng)鏈的管理理想（對(duì)）84 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)之一 scale optimization 是指（

16、 A）A規(guī)模適當(dāng)化 B規(guī)模最大化 C規(guī)模理想化 D規(guī)模最小化85 按照存儲(chǔ)商品的性能及技術(shù)設(shè)備分，國際物流倉庫可以分為（ACD）A通用倉庫 B保稅倉庫 C專用倉庫 D特種倉庫86（ C）是對(duì)傳統(tǒng)倉庫職能的提升A物流中心 B物流園區(qū) C配送中心 D轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)87 關(guān)于整車快運(yùn)辦表述正確的是（D）A被運(yùn)送貨物價(jià)值批量比較小B直達(dá)運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)C整個(gè)過程需要分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成運(yùn)輸組織方式D由發(fā)貨人起運(yùn)直接運(yùn)送到收貨人手中88GPS是利用衛(wèi)星星座、地面控制部分和信號(hào)接收機(jī)對(duì)對(duì)象進(jìn)行（B）的系統(tǒng)A靜態(tài)定位B動(dòng)態(tài)定位C信息錄入 D數(shù)據(jù)交換89ERP的管理思想中不包括（D）A體現(xiàn)最整個(gè)供應(yīng)鏈資源進(jìn)行管理

17、的思想B體現(xiàn)精益生產(chǎn)、同步工程和敏捷制造的思想C體現(xiàn)事先計(jì)劃與事中控制事思想D體現(xiàn)事先決策思想90 批量揀取是把多張集合成一批次，按商品品種匯總后再進(jìn)行揀取然后再（C）A進(jìn)行加工 B配載裝車 C按客戶或不同訂單做分類處理D填寫出庫單據(jù)91 貨物配送時(shí)作為客戶簽收和確認(rèn)出資料憑證單據(jù)為（C）A訂貨單B揀貨單C送貨單D缺貨單92 訂單處理的基本流程包括（ABCD）A存貨查詢、分配、計(jì)算揀取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間B安排發(fā)貨時(shí)間及揀取程序C訂單資料處理輸出 D揀貨93 航空運(yùn)輸比較不適宜于運(yùn)輸（ C）A 時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐中途運(yùn)輸B 高價(jià)值貨物中長途運(yùn)輸C批量普通物資的中長途運(yùn)輸D邊遠(yuǎn)地區(qū)急需的救援物資94EDI

18、所傳送的資料是一般業(yè)務(wù)資料，而不是一般性的通知（對(duì)）95銷售物流是指商品出售時(shí)，物品在（B）之間的實(shí)體流動(dòng)A 生產(chǎn)商與批發(fā)商 B 供方與需方 C 生產(chǎn)商與零售商 D 批發(fā)商與零售商96（ B）功能在物流體系中是唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)A 運(yùn)輸 B 存儲(chǔ) C 流通加工 D 包裝97 下列不屬于倉庫質(zhì)量管理特點(diǎn)的是（C）A 全質(zhì)量 B 全過程 C 全績效 D 全員98 在采用 CIF 貿(mào)易術(shù)語下，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任與費(fèi)用的劃分界限在（A）A裝運(yùn)港B目的港C交給買賣雙方的承運(yùn)人 D當(dāng)事人約點(diǎn)的其他地點(diǎn)99 配送作業(yè)包括（ ABCD）A進(jìn)貨、搬運(yùn)裝卸 B存儲(chǔ)、訂單處理 C分揀、補(bǔ)貨 D配送、送貨100 下列關(guān)于企

19、業(yè)需求預(yù)測方法的描述，正確的有（ABD）A專家意見推測以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在預(yù)測資料不足的情況下可以發(fā)揮作用B預(yù)測是應(yīng)該綜合運(yùn)用各種可能的方法，不能只拘泥于某一種方法C時(shí)間順序分析法是企業(yè)進(jìn)行需求分析預(yù)測是最具有代表性的辦法D客戶意見推測法使得客觀性更強(qiáng)101 哪種包裝的規(guī)格是影響物流效率的重要因素，它要求尺寸與托盤、搬運(yùn)設(shè)備相適應(yīng)， 同時(shí)要求具有承重、耐沖擊和抗壓等能力（C）A個(gè)裝B內(nèi)裝C外裝 D整裝102在采用FOB貿(mào)易術(shù)語條件下，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任與費(fèi)用的劃分界限在（A）A裝運(yùn)港B目的港C交給買賣雙方的承運(yùn)人 D當(dāng)事人約點(diǎn)的其他地點(diǎn) 103按揀貨單位分區(qū)的目的在于將儲(chǔ)存與揀貨單位分類統(tǒng)一，以便揀

20、取與搬運(yùn)單元化和揀取作業(yè)單純化（對(duì)）104 多數(shù)微生物生存最適當(dāng)?shù)臏囟葹椋–）A0-15 B15-25 C25-35 D35-45105關(guān)于裝運(yùn)港交貨和向承運(yùn)人交貨兩類貿(mào)易術(shù)語共同點(diǎn)的描述錯(cuò)誤是（C）A都是象征性交貨 B相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同C均由進(jìn)口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，出口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)D買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸，保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)106 企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模越大，生產(chǎn)過程的構(gòu)成越齊全，物流量就越大（對(duì)）107 管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)不包括 （D）A一次性固定投資大 B永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性小C僅限于液體和氣體 D受地面氣候影響108 采購基本流程是受到正式請(qǐng)求 - 選擇供應(yīng)商 - 確定供應(yīng)商和談判 -監(jiān)督訂

21、單 - 接收與驗(yàn)收。（對(duì)）109 快速運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象主要為時(shí)間價(jià)值高，對(duì)時(shí)間要求敏感的貨物（對(duì)）110PDCA循環(huán)法是由4個(gè)相互銜接的4個(gè)階段共同構(gòu)成一個(gè)完整的、循序前進(jìn)的循環(huán)系統(tǒng)，是一個(gè)不可缺的整體（對(duì)）111 物流企業(yè)一般不包括（ C）A制造業(yè)物流企業(yè) B批發(fā)業(yè)物流企業(yè) C金融業(yè)企業(yè) D零售業(yè)物流企業(yè)112 下列關(guān)于 FCACPTCIP 三種貿(mào)易術(shù)語描述正確的是（ABCD）A以FCA方式成交，賣方在指定地點(diǎn)或位置將已清關(guān)的賣方指定的承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)并 實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移B以CPT方式成交，賣方承擔(dān)貨物運(yùn)送至指定目的地的費(fèi)用CCPT術(shù)語要求賣方負(fù)責(zé)貨物出報(bào)關(guān)DCIP術(shù)語要求賣方負(fù)責(zé)貨物出報(bào)

22、關(guān)113 不同收貨人的貨物及不同類型的貨物可以裝載于同一個(gè)托盤上（對(duì)）114以下不是國際運(yùn)輸主要方式的有（D）A國際貨物海上運(yùn)輸 B國際貨物集裝箱運(yùn)輸C國際貨物鐵路運(yùn)輸D國際貨物公路運(yùn)輸115 庫存中的貨物都是要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的揀貨單位，每一種貨物只能選擇一種揀貨單位。（錯(cuò)）116 下列關(guān)于物流系統(tǒng)活動(dòng)內(nèi)容的說法，錯(cuò)誤的是（C）A信息化是現(xiàn)代物流的典型特征B開展集裝箱是現(xiàn)代物流在運(yùn)輸領(lǐng)域的重要特征C流通加工會(huì)改變商品的基本形態(tài)和功能D配送具有小批量，多品種的特點(diǎn)117 短距離、小批量送貨上門的現(xiàn)代物流行業(yè)是（A）A配送作業(yè) B交通運(yùn)輸業(yè) C倉庫業(yè) D通運(yùn)業(yè)118企業(yè)通過（ABC等一些列物

23、流方式實(shí)現(xiàn)銷售A包裝B送貨C配送D以上都是119 選擇供應(yīng)商時(shí)，企業(yè)考慮的主要因素不包括（D）A價(jià)格B質(zhì)量C服務(wù)D供應(yīng)商規(guī)模120 下列哪項(xiàng)不屬于條形碼閱讀器（C）A光筆 B、CCD CRFID閱讀器 D激光121 按照倉庫管理體制分類，不包括（D）A自有倉庫B公用倉庫 C國有倉庫D存儲(chǔ)倉庫123包裝可視為（A）的終點(diǎn)A生產(chǎn)物流B銷售物流C供應(yīng)物流D以上都不是124我國目前使用的集裝箱可分為國際標(biāo)準(zhǔn)箱和鐵路集裝箱，其中鐵路集裝箱的箱型是（A）A10噸、5噸 B20噸、10噸 C20噸、5噸D15噸、10噸125 關(guān)于裝運(yùn)港交貨和向承運(yùn)人交貨兩類貿(mào)易術(shù)語不同點(diǎn)的描述正確的是（ABCD）A適合的運(yùn)輸方式不同B風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同C裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同 D運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同126航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中， （D） 發(fā)生在貨物運(yùn)輸之前A貨物到港生產(chǎn)組織與管理B計(jì)劃安排 C貨物收集 D貨物進(jìn)港生產(chǎn)組織與管理127用自動(dòng)分類機(jī)、電腦辨識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行分類工作的分貨方式是（C）A人工目視處理 B螺旋架分類 C用自動(dòng)分類機(jī) D以上都不是128