城市軌道交通地鐵項目施工測量方案

1、城市軌道交通地鐵項目施工測量方案1.1施工測量施工測量技術(shù)要求施工測量是標(biāo)定和檢查施工中線、測設(shè)坡度和放樣建筑 物，測量是施工的導(dǎo)向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。地 鐵工程施工測量的施測環(huán)境和條件復(fù)雜，要求的施測精度又 相當(dāng)高，必須精心施測和進行成果整理，工程測量成果必須 符合相關(guān)規(guī)范的要求。 施工測量按招標(biāo)文件和施工圖紙、城市測量規(guī)范（CJJ8）、地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308及工程測量規(guī)范（GB50026的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行； 對業(yè)主提供的控制點進行檢測，符合精度要求后再進 行工程的施工測量； 對整個工程場區(qū)按施工需要布設(shè)精密導(dǎo)線平面控制 網(wǎng)（如采用原有控制網(wǎng)作為場區(qū)控制網(wǎng)時，要

2、先復(fù)核檢查， 符合精度要求后方可能取用）； 場區(qū)內(nèi)按施工需要布設(shè)高程控制網(wǎng)，并采用城市二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求施測，其路線高程閉合差在土 8 Lm（L為線路長度，以km計）之內(nèi)。地面控制測量1.1.1.1 地面平面控制測量XXX地鐵全線的控制測量的首級控制網(wǎng)為GPS控制網(wǎng)，一般沿線路方向布設(shè)，導(dǎo)線長度一般為12Km以GPS控制網(wǎng)為基礎(chǔ)建立二級地面精密導(dǎo)線，平均邊長250m 般埋設(shè)在大街兩側(cè)的人行道上，盡量在地鐵車站的出入口、風(fēng)道豎 井及施工豎井附近布設(shè)，并避開變形區(qū)。精密導(dǎo)線每隔1.5Km 左右與GPS控制網(wǎng)聯(lián)系。（1 ）精密導(dǎo)線控制網(wǎng)的布置原則： 導(dǎo)線網(wǎng)盡量使其延伸方向垂直于貫通面，以減弱邊長

3、 誤差對橫向貫通精度的影響，最好組成主副導(dǎo)線閉合環(huán)； 盡量選擇長邊，減少導(dǎo)線邊數(shù)，以減弱測角誤差對橫 向貫通誤差的影響； 圖形簡單并避免局部的彎曲或鋸齒形的曲折； 每一進洞口最好可能有三個平面控制網(wǎng)點作為引線入洞的依據(jù)并在布網(wǎng)時最好將這些控制點納入主控網(wǎng)； 插網(wǎng)和插點與主網(wǎng)同等精度。（2）精密導(dǎo)線技術(shù)精度要求： 導(dǎo)線全長35km,平均邊長為 350m測角中誤差w± 1.5 "，最弱點的點位中誤差w± 15mm相鄰點的相對點 位中誤差三± 8mm方位角閉合差w± 5 n （ n為導(dǎo)線的角度 個數(shù)），導(dǎo)線全長相對閉合差w 1/35000 ； 導(dǎo)線點

4、位充分利用城市已埋設(shè)的永久標(biāo)志，或按城市 導(dǎo)線標(biāo)志埋設(shè)。位于車站地區(qū)的導(dǎo)線點必須選在基坑開挖影 響范圍之外，穩(wěn)定靠，而且可能與附近的 GPS點通視。EiA'iE2其中E D E1D 2為地面GP點或加密控制；C C'C C'為連接點2 ,C'-D'C1-D2為兩車站基線邊（定向邊），P為隧道內(nèi)控 制點，K為貫通點。b1 C' 血I2 “aC1 b AA1圖9-18 平面控制網(wǎng)（導(dǎo)線網(wǎng)）示意圖1.1.1.2 地面高程控制測量以國家級一等和二等水準(zhǔn)點為基礎(chǔ)建立地面精密高程 控制網(wǎng)，間隔1Km布設(shè)。采用帶平板測微器的水準(zhǔn)儀測設(shè), 按土 8 L mm（

5、L為路線長度，以Km計）的限差進行控制 地面高程控制采用往返測的水準(zhǔn)測量方法把各洞口附 近水準(zhǔn)點的高程聯(lián)系起來，以便統(tǒng)一高程系統(tǒng)。每一洞口不少于2個水準(zhǔn)基點，兩個水準(zhǔn)點間的高差以可能安置1次水準(zhǔn)儀即聯(lián)測為宜。其中1點避開施工干擾并設(shè)在穩(wěn)定靠位置 以便利用它進行檢測。精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求符合表9-3的規(guī)定。表9-3精密水準(zhǔn)測量觀測的主要技術(shù)要求水準(zhǔn)儀的型號DS每公里高差全中誤差（mn）4視線長度（m60路線長度（km）前后視較差（m1.0水準(zhǔn)儀的型號DS前后視累積差（m）3.0標(biāo)尺類型因瓦視線離地面最低高0.與已知點聯(lián)往返各度（m5觀測測一次基輔分劃讀數(shù)較差（mr）0.5次數(shù)附合或環(huán)線往返

6、各一次基輔分劃所測高差較差（mrj）0.11往返較差、合差附合或環(huán)線閉（mm8JL注：水準(zhǔn)視線長度小于20m時，其視線高度不低于0.3m； L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度（km）高程控制網(wǎng)（導(dǎo)線網(wǎng)）如圖 9-19所示。a 2b 2B為兩井口地面三等水準(zhǔn)點，a、a、b'i b'為水準(zhǔn)尺讀數(shù),2 b、b、a'、a'為鋼尺讀數(shù)。2圖9-19 高程控制網(wǎng)（導(dǎo)線網(wǎng)）示意圖1.1.3 車站控制測量利用測設(shè)好的平面控制網(wǎng)，以車站的兩個軸線方向為基 線方向，直接把軸線控制點測設(shè)于車站基坑邊，經(jīng)檢查復(fù)核 無誤后，設(shè)立護樁，利用軸線控制點通過經(jīng)緯儀把車站軸線 直接投測到基坑

7、內(nèi)，并對車站結(jié)構(gòu)進一步進行施工放線。車站施工的高程測量控制，利用復(fù)核或增設(shè)的水準(zhǔn)基 點，按精密水準(zhǔn)測量要求把高程引測到基坑內(nèi)，并在基坑內(nèi) 設(shè)置水準(zhǔn)基點，且不可能少于兩個，通過基坑內(nèi)和地面上的 水準(zhǔn)基點對車站施工進行高程測量控制。根據(jù)施工需要，布設(shè)一條附和導(dǎo)線和附和水準(zhǔn)路線，觀 測方法與精度要求同地面導(dǎo)線控制測量和水準(zhǔn)控制測量。附屬結(jié)構(gòu)的控制測量，參照車站主體結(jié)構(gòu)測量方法。1.1.4 區(qū)間施工測量1.1.4.1 區(qū)間掘進施工測量（1）編寫盾構(gòu)法施工測量技術(shù)方案，并報監(jiān)理審 批；（ 2）附一線路設(shè)計三維坐標(biāo)：復(fù)核區(qū)間施工設(shè)計圖上 的所有三維坐標(biāo)，項目總工、測量技術(shù)負責(zé)人簽名，若有問 題及時上報待審

8、批后方可施工；（3）隧道內(nèi)主控測量：按貫通測量預(yù)計方案的隧道控 制測量的要求實行；4）隧道內(nèi)施工控制測量：以主控點為依據(jù)，用2級全站儀測量，測角 2 測回（左右角各 1 個測回，均值之和與360o的較差小于6），測邊往返各 2測回；（5）控制點的延伸原則：先施工控制后主控控制，先 檢測后延伸；（6）盾構(gòu)機及反力架的安裝測量，方法：矩形控制法。精度：軸線方位角誤差w T 30，機頭平面、高程的偏離 值三± 5mrp（ 7）掘進過程中盾構(gòu)機姿態(tài)測量。提供瞬時盾構(gòu)機與線路中線的平面、高程的偏離值，與自動導(dǎo)向系統(tǒng)所測值相 比較更有利指導(dǎo)掘進。 測量方法： 擬合法，用全站儀測量“間 接點”三維

9、坐標(biāo)，用小鋼卷尺和水平尺測量盾構(gòu)機的旋轉(zhuǎn)、 打折、 俯仰角的計算參數(shù)， 可求得盾構(gòu)機的旋轉(zhuǎn)角、 打折角、 俯仰角，用擬合法的計算程序?qū)ⅰ伴g接點”三維坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為 盾構(gòu)機機頭中心的三維坐標(biāo)及其與線路中心的設(shè)計坐標(biāo)在 線路法線面上的水平偏差和豎直偏差。精度：偏離值中誤差<± 15 mm掘進前 50米每天測量一次，以后每隔 40環(huán)測 量一次，貫通前 50 米每天測量一次。其結(jié)果及時與 ELS 的 測量結(jié)果進行比較，檢查 ELS 是否正常；（ 8）掘進過程中環(huán)片姿態(tài)測量：按周期對環(huán)片進行檢 測，提供環(huán)片姿態(tài)信息有利于盾構(gòu)機操作手操作，保證環(huán)片 成型后的質(zhì)量。方法：極坐標(biāo)法：用全站儀直接測

10、量環(huán)片的 中心坐標(biāo)和高程，同隧道中心設(shè)計三維坐標(biāo)值比較，其差即為該環(huán)管片的平面和高程偏差值。精度：偏離值中誤差<± 15 mm掘進前 50米和貫通前 50米每天測量一次，中 間每2030環(huán)測量一次，兩次測量將重復(fù) 5環(huán)。及時提供 信息以便指導(dǎo)掘進和注漿，確保隧道施工質(zhì)量；（9）ELS的檢核測量：施工中對自動導(dǎo)向系統(tǒng)的檢核測 量是保證環(huán)片和盾構(gòu)機姿態(tài)的質(zhì)量可靠手段；全站儀（TCA托架三維坐標(biāo)的檢核與延伸：同（4）施工控制測量；修改ELS的測站（station ）測量參數(shù)，定向（oritation ） 完 成 后 ， 再 進 行 掘 進 測 量 （advance） 和 方 向 檢

11、測 （ direction ）；掘進過程中隨時進行方向檢測，若發(fā)現(xiàn)問題及時校正。（10）自動導(dǎo)向系統(tǒng) （SLS-T） 的測量（基本原理）： 通 過人工測量的方法將 TCA（智能型全站儀）中心位置的三維坐 標(biāo)以及與后視棱鏡的坐標(biāo)方位角輸入控制電腦“ station ” 窗口文件保存。 TCA 定向 完成后， 再在電腦上啟動“advance”，TCA將照準(zhǔn)激光標(biāo)靶，并被其接受。根據(jù)激光 束的照電位置可以確定激光標(biāo)靶水平位置和豎直位置，根據(jù) 激光標(biāo)靶的雙軸測斜傳感器可以確定激光標(biāo)靶的俯仰角和 滾動角，TCA可以測得其與激光靶的距離，以上數(shù)據(jù)隨推進 千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L值及盾尾與管片的凈空值（盾尾

12、 間隙值）一起經(jīng)由專用掘進軟件的計算和整理，盾構(gòu)機的位置就以數(shù)據(jù)和圖表的形式顯示在控制室的屏幕上。通過對盾 構(gòu)機當(dāng)前位置與設(shè)計位置的綜合比較，盾構(gòu)機操作手就可以 采取相應(yīng)的操作方法盡快且平緩地逼近設(shè)計線路。使之與設(shè) 計線路偏差保持在工程質(zhì)量容許值之內(nèi)，保證隧道按設(shè)計施 工。理論與實踐證明 SLS-T的測量精度w± 15mm1.1.4.2 區(qū)間貫通測量貫通前 50 米將增加各項施工測量工作的次數(shù)，并進行 主控測量復(fù)測，保證隧道貫通。貫通后，應(yīng)進行貫通誤差測 量，以及導(dǎo)線、水準(zhǔn)閉和差的測量，嚴密平差后的成果作為 后續(xù)測量工作的依據(jù)。1.1.4.3 區(qū)間竣工測量（1）線路中線測量： 以施工

13、控制點為依據(jù)，利用區(qū)間時施工控制中線點組成附和導(dǎo)線。直線上點間距平均為 150 米，曲線上為 60 米。 按主控測量的方法要求進行，技術(shù)指標(biāo)同主控測量。（2）隧道凈空斷面測量以測定的線路中線點為依據(jù)，直線段每6 米，曲線上包括曲線要素點每 4.5 米測設(shè)一個結(jié)構(gòu)橫斷面，結(jié)構(gòu)橫斷面可 采用全站儀測量，測定端面里程誤差允許為土 50 mm斷面 測量精度為± 50mm。1.1.5 施工控制測量成果檢測檢測均按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進行，及時地提 出成果報告，一般檢測互差小于 2 倍中誤差，用原測成果， 若大于該值或發(fā)現(xiàn)粗差，由監(jiān)理會同監(jiān)理部采取專項檢測來 處理。檢測地上、地下導(dǎo)線的坐標(biāo)互差三± 12mm w± 20mm 檢測地上、地下高程點的高程互差w± 3mm <± 5mm檢測 地下導(dǎo)線起始邊（基線邊）方位角的互差 <± 10；檢測 相鄰高程點互差三± 3mm檢測導(dǎo)線邊的邊長互差三± 8mm1.1.6 施工測量精度的保障措施（ 1 ）施工放樣前將施工測量方案與意見報告監(jiān)理審批。 內(nèi)容包括施測方法、操作規(guī)程、觀測儀器設(shè)備的配置和測量 專業(yè)人員的配備等。積極和測量監(jiān)理工程師進行聯(lián)系、溝通和配合，滿足測 量監(jiān)理工程師提出的測量技術(shù)要求及意見