地鐵接觸網(wǎng)新線既有線接口施工方案完整

1、地鐵接觸網(wǎng)新線既有線接口施工方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）上海市軌道交通 11 號線北段二期工程接觸網(wǎng)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)干線電纜、雜散電流防護系統(tǒng)及高架區(qū)間動力照明系統(tǒng)江蘇路站華山風井一期與二期工程接觸網(wǎng)接口施工專項方案編制：審核： 審批：二一二年八月江蘇路站華山風井一期與二期工程接觸網(wǎng)接口施工專項方案一、工程簡介上海市軌道交通 11 號線北段二期工程起點為長寧區(qū)華山路中間風井， 終點為羅山路站。線路全長 21。31 公里，地下段線路長 19。 70 公里，高 架段線路長 1。61 公里，全線設川楊河停車場一座、車站 13 座，其中地下 車站12座，高架車站1座，最大站間距2.

2、513km,最小站間距0.870km, 平均站間距1。578km工程結(jié)構(gòu)形式由高架橋、地下區(qū)間單圓形隧道、矩 形隧道、敞開段U型結(jié)構(gòu)等形式構(gòu)成。二、編制依據(jù)1 。 城市軌道交通機電設備安裝工程質(zhì)量驗收規(guī)范 DG/TJ08-2005 2006;2。11 號線北段一期工程施工平面“隆德路站 江蘇路站 （含）平面布 置圖（圖號:001 CW/PM04015）”;3. 11 號線北段二期工程地下段剛性懸掛接觸網(wǎng)安裝圖、設備安裝圖 ;4. 11 號線北段一期工程工作聯(lián)系單關于 “江蘇路站上行線工程終點變 化后接觸網(wǎng)專業(yè)的相應調(diào)整”（編號：電化院？CVWSG11N聯(lián)字2009第007 號）。5。2012

3、年 8 月 16 日召開的“十一號線江蘇路站至華山風井區(qū)段遺留問題協(xié)調(diào)會 會議紀要三、接口施工人員組織接口施工主要人員組織見下表:序號主要人員單位聯(lián)系方式主要職責總協(xié)調(diào)聯(lián)絡施工方面的協(xié)調(diào)與聯(lián)絡現(xiàn)場施工監(jiān)管及配合現(xiàn)場監(jiān)護、文明施工對外協(xié)調(diào)總負責人現(xiàn)場施工總負責人負責請點作業(yè)現(xiàn)場安全負責人現(xiàn)場技術負責人現(xiàn)場施工負責人現(xiàn)場指疋區(qū)域施工作業(yè)指導現(xiàn)場指疋區(qū)域施工作業(yè)指導四、施工準備1. 人力資源準備施工準備階段，組織安排項目管理人員進場和陸續(xù)組織施工人員進場。所有人員必須經(jīng)過安全、技術培訓考試合格后方可上崗。主要現(xiàn)場施工人員及分工見如下表所示表1人員配備表序號人員名稱人數(shù)職責1現(xiàn)場總負責人1對接口部位過

4、渡施工的安全、質(zhì)量全面負責2主管工程師1對工程質(zhì)量和過程控制進行檢查指導，落實 各項技術措施3調(diào)度1負責請點作業(yè)4安全負責人1現(xiàn)場安全指導監(jiān)護、文明施工5作業(yè)隊長1負責現(xiàn)場施工的指揮和協(xié)調(diào)6工班長2現(xiàn)場指疋區(qū)域施工作業(yè)指導7技術工人10安裝作業(yè)8輔助工人12輔助作業(yè)9安全防護員4安全防護2。主要施工機具配置:表2主要施工機具配置表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1安裝作業(yè)車DA5A臺12人工梯車自制臺13軌道平板車GPC30臺24張力放線車DF2臺15測量梯車地鐵專用臺46架線小車臺17激光測量儀DJJ-8臺28鋼筋探測儀臺19水平尺500mm把110游標卡尺0300mm把4測量接頭夾口11塞尺0.1

5、-1mm把4測量接頭縫隙12鋼卷尺50m/5m把各413沖擊電錘TE-40臺414沖擊鉆頭根10與錨栓型號相應15:拉力測試儀ZTM臺116鋼筋探測儀PS 200臺117:專用鉆孔模板塊2與懸掛類型相應18專用敲擊工具把419青孔鋼刷把420清孔氣囊套421扭矩扳手13-230N?m把8序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注22匯流排專用切割機牧田1440臺1匯流排預制 :23匯流排鉆孔模具廠家專配套2匯流排預制24架線小車廠家專套125電動涂油裝置套126內(nèi)八角扳手把427角尺把1預制短匯流排28橡皮錘把429楔形緊線器套330放線滑輪0.5t只若干地線架設31張力計1。5t只132溫度計支133手扳葫蘆

6、3t只234斷線鉗把235驗電器1500V套23.主要防護用品：表3主要防護用品配置表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1信號燈閃爍式臺42防護旗面43對講機臺若干4防護服yH-*、/ 火光P套若干5安全帽套若干五、施工方案1.接口情況介紹江蘇路站華山風井新建線路和運營線路剛性懸掛接口示意圖如圖2所示，接口部位在非絕緣錨段關節(jié) MX57與MX58以及MS60與MS61處。北 段二期的江蘇路站至華山風井線路的電能需江蘇路站和上海交大站供給.江蘇路站處在運營中，即MX57和MS60兩個錨段處于帶電狀態(tài)，MX58和MS61 兩個錨段引入形成兩個非絕緣錨段關節(jié)的工作內(nèi)容，必須在北段一期停運 后的夜間申請作業(yè)點進

7、行。前期施工，將接口非絕緣錨段關節(jié)設置為絕緣 錨段關節(jié)，并將新線臨時接地保證安全。從現(xiàn)場實際勘測知，車檔、警示牌、隔離門已設于現(xiàn)場，隔離門已設圖2接口錨段關節(jié)銜接示意圖與有聚空彌帕爭 臨時擡區(qū) 保還新赳安絕瑋成絕的段關節(jié) 新建接觸網(wǎng)不帶電BX57-01 IK5T-O2o 0 e-e- KX5635 盟5&T6K57-11 T上海交大方向江蘇路站臺MS6(H)1 MS60-02709 wMX59 32 1059 33fl/ 、/iiseo-ll置于接口錨關處*T *宥臨有禁空地風相也 曲甘樹虹 艇新裁蚩全2。施工技術準備根據(jù)“江蘇路站至華山風井區(qū)段遺留問題協(xié)調(diào)會”會議紀要：江蘇路站至華山風井區(qū)段

8、屬于北段一期工程范圍，該區(qū)段接觸網(wǎng)系統(tǒng)采用北段一期 已出平面布置圖施工，波形按正弦全波布置；接觸網(wǎng)導高在接口部位由 4040mm逐漸過渡到4100mm相鄰懸掛點的相對高差一般不大于所在跨距值 的0.5%。，結(jié)合施工平面圖，導高的過渡可在上行錨段 MS62下行錨段MS59 中完成,每跨導高增加3mm總共需要20跨。接觸網(wǎng)懸掛安裝圖、設備安裝 圖按北段二期圖紙，相應接觸網(wǎng)材料及技術參數(shù)同北段二期。3。施工封鎖計劃申請依據(jù)現(xiàn)場踏勘的實際情況，結(jié)合工程數(shù)量和功效，接口錨段關節(jié)施工需申請5個天窗點，計劃預計從2012年 11月19日至2012年 12月20日。天窗點需圭寸鎖江蘇路站上、下行，需曹楊路站

9、江蘇路站上、下行接觸 網(wǎng)停電。具體請點內(nèi)容如下：表4封鎖計劃分配表天窗占八、封鎖區(qū)段接觸網(wǎng)停電范圍接口作業(yè)內(nèi)容行車方式現(xiàn)場負責 人1江蘇路站 期終點上、下行區(qū)間曹楊路站江蘇路 站上、下行供電分區(qū)施工測量、打孔及錨栓安 裝、懸掛定位裝置安裝人工梯車2江蘇路站 期終點上、下行區(qū)間曹楊路站江蘇路站上、下行供電分區(qū)匯流排安裝人工梯車3江蘇路站 期終點下行區(qū)間曹楊路站江蘇路 站下行供電分區(qū)接觸線架設、地線架設和 跳線連接人工梯車4江蘇路站 期終點上行區(qū)間曹楊路站江蘇路站 上行供電分區(qū)接觸線架設、地線架設和 跳線連接人工梯車5江蘇路站 期終點上、下行區(qū)間曹楊路站江蘇路 站上、下行供電分區(qū)懸掛調(diào)整及中錨安裝

10、人工梯車4。施工流程(1 )接口部位過渡施工流程，如下圖2所示:錨關還原、系統(tǒng)受電.圖2剛性懸掛接口部位過渡施工流程(2 )新線施工:施工員先將隔離門外的 MX58和MS61兩個錨段的懸掛定位裝置、匯流排、 地線下錨底座安裝到位。施工過程中嚴禁施工人員越過隔離門進入運營區(qū) 域，影響運營安全。(3)接口錨段關節(jié)施工：1) 懸掛安裝：向供電公司申請夜間停電作業(yè)令，在規(guī)定的時間內(nèi)同時進行上下行接 口錨段關節(jié)中MX58和MS6倆個新錨段懸掛點的定位測量、懸掛點的打孔 及錨栓安裝、懸掛定位裝置安裝作業(yè)。施工完畢后，清理現(xiàn)場，檢查限界、帶電體與接地體間的絕緣距離是否符合技術要求，并復核 MX57和MS60

11、兩個既有錨段的絕緣狀況。確認達 到要求后按規(guī)定銷令并退出施工現(xiàn)場。2) 匯流排安裝：向供電公司申請夜間停電作業(yè)令，安排兩組施工人員分別進行上、下 行的匯流排安裝工作施工人員先從華山風井向江蘇路站方向進行新建的MX58錨段和MS61錨段的匯流排安裝 , 施工到隔離門處待命。待停電作業(yè)令批準后進入隔離門 內(nèi)進行新建錨段剩余部分的匯流排安裝。并將接口部位的非絕緣錨段關節(jié) 臨時做成絕緣錨段關節(jié)，新建線路不帶電，并將 MX58錨段和MS61錨段在 隔離門外設置帶彩條的臨時接地線。施工完畢后 , 清理現(xiàn)場，檢查限界、帶電體與接地體間的絕緣距離是否符合技術要求，并復核 MX57和MS60兩個錨段，以及兩個接

12、口錨段關節(jié)的 絕緣狀況 . 確認達到要求后按規(guī)定銷令并退出施工現(xiàn)場 .3）接觸線架設、地線架設和跳線連接： 向供電公司申請夜間停電作業(yè)令，需兩個停電點分別進行上、下行的 接觸線架設、地線架設以及跳線連接工作 .新線架設時，首先利用白天從華山風井向江蘇路站方向進行接觸線架 設、地線架設和跳線安裝，施工到隔離門處待命 . 待停電作業(yè)令批準后進入 隔離門內(nèi)進行剩余接觸線、地線的架設以及跳線安裝，并將地線與既有地 線連通。施工完畢后 , 清理現(xiàn)場，檢查限界、帶電體與接地體間的絕緣距離是否 符合技術要求，并復核MX57和MS60兩個錨段，以及兩個接口錨段關節(jié)的絕 緣狀況。確認達到要求后按規(guī)定銷令并退出施

13、工現(xiàn)場。4）懸掛調(diào)整及中錨安裝：同理，施工人員先從華山風井向江蘇路站方向進行新建的 MX58錨段和MS61錨段的剛性懸掛調(diào)整，施工到隔離門處待命。待停電作業(yè)令批準后進 入隔離門內(nèi)進行新建錨段剩余部分的剛性懸掛調(diào)整（臨時絕緣錨段關節(jié)不 作調(diào)整，繼續(xù)保持絕緣狀態(tài)） . 懸掛調(diào)整到位后進行該錨段的中心錨結(jié)安裝 .施工完畢后，清理現(xiàn)場 , 檢查限界、帶電體與接地體間的絕緣距離是否 符合技術要求，并復核 MX57和MS60兩個既有錨段，以及兩個接口錨段關 節(jié)的絕緣狀況。確認達到要求后按規(guī)定銷令并退出施工現(xiàn)場 .六、安全控制措施1安全通則 遵守供電公司的有關安全管理的規(guī)章制度。進入運營線路施工作業(yè)，一 切

14、聽從供電公司有關部門的工作指令，按工作指令進行施工作業(yè)。不得無計劃進入線路軌行區(qū)。不得浪費、蓄意損壞或任意破壞屬于或?qū)儆跇I(yè)主的任何財物。 未經(jīng)批準不得以任何方式更改或干擾設備裝置的正常運行和測試。 不得將進入地鐵工地許可證復制或借給未經(jīng)許可的人員 . 進入軌行區(qū)作業(yè)的施工人員必須穿戴安全帽、熒光衣。2一般要求 確保參加施工的員工必須身體健康，司乘人員無耳聾，色盲，并經(jīng)安 全教育 ,方準上崗操作。每天開工前和收工后將當天工作內(nèi)容通知供電公司、駐地監(jiān)理、業(yè)主 項目工程師。作業(yè)隊指派一名經(jīng)供電公司培訓合格的人員負責監(jiān)督整個施工時間內(nèi) 的安全事宜。從規(guī)定的出入口進出工地。除了指定的施工范圍，未經(jīng)許可

15、不得進入其他施工地點或區(qū)域。經(jīng)常保持工地的整齊、清潔 .在隧道內(nèi)提供充足的照明。 任何損壞及故障必須立即向業(yè)主、駐地監(jiān)理、供電公司等各方報告 . 施工負責人派專人在指定區(qū)域的起點和終點以外 50 米處設置帶紅白相 間條紋的反光標志或標志牌或紅色閃光燈作為停車防護型號，該標志設置 于線路兩鋼軌之間。施工負責人確認施工防護已經(jīng)設置好后 , 才能發(fā)出施工 作業(yè)令。安全防護員必須手拿手電筒站在工程車開來方向的軌道區(qū)域一端警告 標志處.施工負責人如發(fā)現(xiàn)施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊 急措施消除故障外，并立即顯示停車信號和通知駐站聯(lián)絡員轉(zhuǎn)告聯(lián)合調(diào)度。 3防火要求嚴格執(zhí)行上海市工地消防安全管理

16、辦法 。無論車站或是區(qū)間 , 工點范圍內(nèi)禁止吸煙。4作業(yè)和行走要求 得到停電作業(yè)命令后，先掛好臨時接地線，并設置好安全防護，方可 進行施工作業(yè)。作業(yè)過程中，所有施工人員不得觸碰現(xiàn)場的與接觸網(wǎng)施工無關的設備 和設施。對于與接觸網(wǎng)施工有關的設備和設施， 首先需要申請 , 得到許可后， 在供電公司相關專業(yè)人員的配合下方可進行作業(yè) .每次作業(yè)完畢后，清理施工現(xiàn)場，拆除接地線等臨時設施，做好既有 接觸網(wǎng)的絕緣測試和安全檢查，排除一切影響次日運營的隱患 .施工作業(yè)車需要進入江蘇路站時，嚴格按運營單位提供的相關信號和 行車指令行進在隔離門外作業(yè)時 , 嚴禁施工人員越過隔離門進入運營區(qū)域 , 以免影響 運營安

17、全 .停電作業(yè)過程中，必須有供電公司委派的專業(yè)人員現(xiàn)場配合施工 . 必須聽從安全員的指示 .每次工作內(nèi)容完成后，經(jīng)安全員檢查確定施工現(xiàn)場所有剩余材料都清 理干凈并無侵界、無成品損壞情況時 , 施工負責人下令人員撤出施工現(xiàn)場， 并及時銷令。施工人員及車輛等全部撤出運營區(qū)后，提醒運營人員及時關 閉隔離門。七、文明施工措施 每次封鎖點絕不拖時和超時。不得向軌行區(qū)域丟污物、包裝紙箱、木 板、廢棄的設備配件、安裝材料、工具，垃圾等。每次施工完畢，將施工現(xiàn)場所有剩余材料清理干凈 , 并帶出隧道，確保 現(xiàn)場清潔。地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術探討摘要： 地鐵線路作為民生工程， 施工質(zhì)量的好壞直接影 響后期

18、運營維護及市民滿意度。因此 ,提升地鐵線路關鍵點 的施工質(zhì)量顯得尤為重要。 剛?cè)徇^渡作為地鐵接觸網(wǎng)的施工 關鍵點，施工方法及施工技術必須合理選擇、 優(yōu)化。 該文重 點對地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工的技術要求、 裝配要點 及施工注意事項進行詳細分析 ,可供參考。關鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工注意事項中圖分類號： U225 文獻標識碼 :A 文章編號： 1674 098X（2015）12（c）-007202剛?cè)徇^渡指的是剛性懸掛與柔性懸掛接觸網(wǎng)實現(xiàn)無縫 對接、 平滑過渡的一種裝置， 是地鐵接觸網(wǎng)整體施工中尤為 重要的一環(huán) 1 。為了使地鐵接觸網(wǎng)整體施工質(zhì)量得到有效 提高，合理、科學地應用相關

19、施工技術及施工方法非常關鍵。1 地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術要求 地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡施工時包含以下 6 點技術要求：（1）剛?cè)徇^渡部位電連接線及接地裝置需完好無損且安裝 牢固、 可靠；（2）關節(jié)式剛?cè)徇^渡處的切槽式剛?cè)徇^渡元件 不受水平力，各定位點的導高滿足受電弓的工作壓力；（3）受電弓與柔性懸掛下錨底座及下錨支懸掛之間的距離均需 100 mm ; (4)剛性錨段關節(jié)處受電弓駛?cè)朦c及駛出點均 需抬高 ,抬高高度需保持在 25 mm 范圍內(nèi)；( 5)剛性懸掛帶 電體與柔性懸掛下錨底座及下錨支懸掛之間的距離應150mm； (6)關節(jié)式剛?cè)徇^渡處剛性懸掛接觸線抬高的高度比 相鄰懸掛點部位柔性懸掛

20、接觸線要高，其高出高度控制在 3050 mm范圍內(nèi)，同時確保受電弓雙向平滑過渡，避免固定拉弧、鉆工及脫弓。2 地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡的施工要點2。1 剛?cè)徇^渡處測量及定位工作的重要性 地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡裝配前 ,需進行精確測量定 位。合理裝配是基于精確測量定位的前提下,兩者承前啟后、關系密切。只有在確保裝置測量定位合理、科學的基礎上， 剛?cè)徇^渡處的裝配質(zhì)量才能得到有效保障。一般情況下 ,剛 柔過渡裝置宜設置在直線區(qū)段，因為曲線區(qū)段存在線路超 高。在對關節(jié)式剛?cè)徇^渡進行調(diào)整時,由于剛性懸掛與柔性懸掛需同時進行，曲線超高對調(diào)整難度提出了更高的要求。 因此，建議剛?cè)徇^渡設置在直線段。但在實際

21、施工過程中 , 受環(huán)境和地段的影響， 剛?cè)徇^渡必須設置在曲線段方可滿足 要求?；谡w分析， 曲線區(qū)段的設置要比直線區(qū)段的設置 更為復雜，下面就針對曲線區(qū)段的設置進行詳細分析。2。2 曲線區(qū)段的測量及定位 進行曲線區(qū)段接觸線及承力索下錨位置確定時， 需對因超高引發(fā)的吊柱偏移數(shù)值進行考量。 如果接觸線下錨位置與 正線剛性懸掛點存在沖突， 需及時調(diào)整正線跨距， 保證接觸 線下錨吊柱處在腕臂吊柱和剛性懸掛點之間， 以此保證接觸 線和吊柱間的絕緣距離 2 。以某地鐵線路接觸網(wǎng)系統(tǒng)為例 由于在實際施工過程中采取了曲線設置方法， 導致接觸線與 承力索下錨時要求更高 ,具體包括：（ 1）接觸線工作支下錨 來

22、時，需將下錨高度控制在4 530 mm,同時保證與線路中心的距離控制在 100 m m ；（2）當?shù)踔L度 1 m 時，勿需設置拉 線；（3）承力索下錨時下錨高度需控制在4 650 mm，并與線路中心的距離控制在 500 mm;不管吊柱多長，均需設置拉 線。2.3 下錨位置的確定在進行下錨位置確定時， 需做好以下計算： （1）接觸線 下錨位置確定時涉及的計算 .在計算過程中，需以剛性錨段 關節(jié)匯流終端抬高值為依據(jù)， 同時結(jié)合上翹位置的水平距離 及工作支接觸線下錨高度， 對剛性錨段關節(jié)首個懸掛點到工 作支接觸下錨之間的距離進行計算； （2）承力索下錨位置確 定時涉及的計算。 需要對剛?cè)徇^渡位置接

23、觸線的導高及拉出 值進行考慮 .承力索下錨位置通常在剛性錨段關節(jié)最末懸掛 點前1 m,同時需充分控制好承力索下錨位置的偏離值，確保其偏離線路中心 500 mm 范圍內(nèi)；（ 3）腕臂吊柱位置的確定。腕臂吊柱定位時， 需以設計圖紙為依據(jù)， 根據(jù)設計圖紙設定 的位置，將腕臂吊柱在接觸線與承力索下錨對側(cè)進行定位， 同時保證吊柱不會超過車輛限界； (4)保證腕臂和非支及工 支之間的絕緣距離。 做好以上 4 點，方可保證下錨位置的精 準與合理性。2。4 匯流排首錨段的、切槽式匯流排剛性過渡元件安裝 設定剛?cè)徇^渡起始點的時候， 要嚴格按設計圖規(guī)定進行 在過渡段匯流排安裝時， 要從剛?cè)徇^渡端開始進行， 再向正

24、 線區(qū)間慢慢推進， 在經(jīng)過過渡區(qū)段區(qū)域時， 匯流排各點的拉 出值范圍要在100 mm ;在進行安裝切槽式匯流排時，要嚴 格按照圖紙要求進行 ,要注意的是拉出值各點都為 100 mm， 而且要保證其處在平衡狀態(tài)中。2。5 剛?cè)徇^渡元件的接觸線導入安裝 在柔性接觸線安裝時， 用復合導電脂涂抹其兩凹槽內(nèi)壁 上，然后將嵌入切槽匯流排，工具一般使用剛性架線小車。 在導入后，要立即安裝固定切槽式匯流排前面 7 組配套螺栓 注意擰緊力要小于等于 60 mm;并注意防止導線滑出匯流排 嵌槽， 一般采取在后面凹槽安裝錨固線夾的辦法。 將接觸線 導入至匯流排的技術要使用專用工具， 可以保證接觸線與匯 流排接觸面平

25、滑并無硬點，并保證卡裝嚴密。3 地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工注意事項 為了使地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工整體質(zhì)量得到 有效保證，除測量定位精準外 ,在技術實施過程中，還需對 相關基本事項加以重視 .總結(jié)起來，需注意的有： （ 1）確保 工支接觸線下錨時與匯流排終端中心線在同一條延長線上；（2）避免將將腕臂吊柱定位在接觸線及承力索下錨的同一 側(cè)；（ 3）懸掛調(diào)整工作完成后 ,如果出現(xiàn)剛?cè)徇^渡裝置彎曲 或剛?cè)徇^渡裝置和下錨末端處于同一條直線上的情況， 需對 剛性關節(jié)的范圍進行重新調(diào)整， 同時做好柔性懸掛點拉出值 的調(diào)整 ,確保調(diào)整后的相關參數(shù)符合具體施工要求； （4）受 電弓與柔性懸掛下錨底座及下

26、錨支懸掛之間的距離不小于 100 mm; （5）剛性錨段關節(jié)受電弓駛?cè)朦c及駛出點均需抬 高，抬高高度范圍為 25 mm; （6）剛性懸掛帶電體與柔性 懸掛下錨底座及下錨支懸掛之間的距離需不小于 150 mm。 4 結(jié)語 地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工作為地鐵整體施工中 尤為重要的一個環(huán)節(jié)， 在施工過程中需要融入合理、 科學的 施工技術 .一方面，充分掌握地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施 工涉及的技術要求; 另一方面， 做好地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)?過渡裝配前的準備工作， 比如定位點及下錨點的測量定位等 除此之外， 還需要充分注意地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工 過程中的一些基本事項。 通過以上闡述， 相信地鐵

27、接觸網(wǎng)關 節(jié)式剛?cè)徇^渡施工質(zhì)量將能夠得到有效提高， 進一步為地鐵 整體施工質(zhì)量的提高奠定堅實的基礎。參考文獻1 劉大勇。接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡方案及設計要點淺析J.通訊世界，2015（3）：207-209.2 郭小鵬 .接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡施工技術研究及應用 訊， 201 2（33 ）： 62-63.J. 科技資J 。中國新3 白向峰 .接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術研究 技術新產(chǎn)品， 2016（4） :89-90.目錄1、編制依據(jù) 12、適用范圍 23、工程概況 34、路基接觸網(wǎng)基礎施工64.1 、 施 工 準 備64.2、測量放樣74。3、挖、鉆孔樁施工 .74。4、鋼筋籠制作84.5、下鋼筋籠 ,安裝預

28、埋件、模板 94 。 6、砼澆筑 。 。 。. 。114.7、養(yǎng)護、 拆模。.125、安全及環(huán)保措施 12附件：中鐵第四勘察設計院集團-南三龍鐵路擴能改造工程建設指揮部工程聯(lián)系單：接觸網(wǎng)硬橫跨基礎設計說明 （四設南三龍指聯(lián) （2021）10 號） 中鐵第四勘察設計院集團南三龍鐵路擴能改造工程建設指揮部工程聯(lián)系單：路基地段圓鋼柱接觸網(wǎng)基礎設計說明 （四設南三龍指聯(lián)（ 2021）11 號）1、編制依據(jù)(1) 鐵路電力工程施工質(zhì)量驗收標準(TB 10420 2003/J290-2004)(2) 鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準(TB 104212003/J 291-2004 )(3) 高速鐵路電

29、 力牽引供電工 程施工技術規(guī) 程( Q/CR 9609-2021)(4) 中鐵第四勘察設計院集團 - 南三龍鐵路擴能改造工程建設指 揮部工程聯(lián)系單：接觸網(wǎng)硬橫跨基礎設計說明 (四設南三龍指聯(lián) (2021)10 號)(5) 中鐵第四勘察設計院集團南三龍鐵路擴能改造工程建設 指揮部工程聯(lián)系單：路基地段圓鋼柱接觸網(wǎng)基礎設計說明 ( 四設南 三龍指聯(lián) (2021)11 號)(6) 三明北至三明南區(qū)間 - 橋梁、路基段接觸網(wǎng)基礎預留接口設 計圖(南龍擴施(網(wǎng)) -F20CW03)接觸網(wǎng)H型鋼柱基礎(肆房(2021) 8301)(8) 改建鐵路南平至龍巖擴能工程施工圖 - 三明北站接觸網(wǎng)平面 布置圖(供咨

30、詢)(南龍擴施(網(wǎng))一F10CW0)(9) 客運專線鐵路一接觸網(wǎng) H型鋼柱(通化(2021)1301)(10) 鐵路綜合接地系統(tǒng) (通號( 2021) 9301)(11) 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準(TB 104152003/J 2862004)(12) 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準 (TB 10424 2021/J1155-2021)(13) 砌體結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 (GB 50203 2021)2、適用范圍本方案適用于南龍鐵路皿標段路基接觸網(wǎng)基礎的施工。3、工程概況根據(jù)改建鐵路南平至龍巖擴能工程施工圖-三明北站接觸網(wǎng)平 面布置圖（供咨詢）（南龍擴施（網(wǎng)）-F10CW02、三明北至

31、三明南 區(qū)間-橋梁、路基段接觸網(wǎng)基礎預留接口設計圖（南龍擴施（網(wǎng)）一F20CW0、中鐵第四勘察設計院集團一南三龍鐵路擴能改造工程建 設指揮部工程聯(lián)系單：接觸網(wǎng)硬橫跨基礎設計說明（四設南三龍指聯(lián)（2021）10號）、中鐵第四勘察設計院集團-南三龍鐵路擴能改造工 程建設指揮部工程聯(lián)系單：路基地段圓鋼柱接觸網(wǎng)基礎設計說明（四 設南三龍指聯(lián)（2021）11號）、南龍鐵路皿標段路基接觸網(wǎng)的支柱及 相應基礎類型有：硬橫跨支柱一 WJC-2、H型鋼柱-ZJ-B-1、圓鋼柱 -WJ-B-1，均為C30現(xiàn)澆鋼筋混凝土。拉線基礎有 LXJC（路基接觸網(wǎng) 下錨拉線基礎）、LXJC1 （路基附加導線下錨拉線基礎）兩種

32、，數(shù)量如下 表所示。支柱類型基礎類型數(shù)量（個）說明硬橫跨支柱WJ C222挖孔樁基礎，法蘭盤型號CH型鋼柱ZJ-B 126鉆孔樁基礎，法蘭盤型號B;羅布大橋龍 巖臺一-三明北2#立交之間圓鋼柱WJ-B 1134挖孔樁基礎，法蘭盤型號B拉線LXJC / LXJC169各型號基礎如下圖所示0.230230COOOOOO0OWJ-B-1基礎及鋼柱底扳開孔因（單位nm）s/二7flr-ZJ-B-1基礎及鋼柱底板開孔圖（單位ran）路基接觸網(wǎng)支柱基礎布置范圍： 羅布大橋龍巖臺尾 沙縣特大橋 南平臺前（ 164個）、沙縣特大橋龍巖臺尾三明北隧道 （2 個）、城關 隧道出口余厝隧道進口（ 2 個）、余厝隧道

33、出口 -大源大橋南平臺前 （8個）、大源大橋龍巖臺尾上頭隧道進口（ 2個）、上頭隧道出口 - 陳大特大橋南平臺前 （4 個），這些地段都有施工便道 ,便于施工。對于挖孔樁基礎，由于接觸網(wǎng)施工是在已修好的路基上進行的， 而且路基是經(jīng)過壓實的，因此 ,原土結(jié)合力強，在基坑垂直開挖深度 不大的情況下不易塌方， 所以采用原土胎模直接澆注， 采用此種方法 省力、省料、省時，基礎穩(wěn)定性好，安全可靠。露出地面的承臺采用 模板定型澆筑，并在模板上安裝固定基礎螺栓固定框架。對于鉆孔樁基礎， 1米深方形承臺部分采用人工挖孔的方法成孔 , 尺寸可加寬12cm,樁基礎部分由鉆機作業(yè)成孔.4、路基接觸網(wǎng)基礎施工施工總流

34、程4。1施工準備接觸網(wǎng)基礎施工前，應進行充分的準備，人工挖孔樁用鎬和 鍬開挖，一般為二人，一人在坑內(nèi)開挖，另一人在坑上清土、提 土和防護，并且二人互相輪換進行。 鉆孔樁采用履帶式螺旋鉆孔 機。鋼筋籠在鋼筋加工場加工，由吊車和平板車運至施工現(xiàn)場， 鋼筋籠應做好“下墊上蓋”工作?；炷劣晒捃噺陌韬险具\送至 施工現(xiàn)場，現(xiàn)場準備好串筒、搗固棒以及配電設施。基礎螺栓固定框架可根據(jù)各基礎法蘭盤型號用鋼板制作，在澆筑 混凝土時固定在模板上4.2測量放樣接觸網(wǎng)基礎施工前，應由測量工作人員把設計圖紙上的內(nèi)容和線 路具體情況結(jié)合起來，將基礎、支柱等的位置落實到施工地點，并確 定坑口尺寸，作出標記，如設置十字型護樁

35、等，以便對樁位進行校核同組硬橫跨支柱兩基坑中心的連線與正線中心線垂直，施工允許偏差2中心間距施工允許偏差為20mm?；A外形尺寸允許偏差見下表。項目允許偏差（mm）基礎橫斷面尺寸 20基礎順線路方向偏移 50基礎頂面咼程 5基礎限界+50 0基礎深度+50 04。3挖、鉆孔樁施工按照坑位測量標記，沿坑口用鎬垂直地將地表皮刨開，再用鐵鍬將土鏟去，棄土應離坑口 0。6m以外，并隨時移土至棄土場。 開挖過程中，鍬、鎬交替使用，每用鎬刨松一層，就用鍬清理一 層。當坑深小于1.5m時，可由坑內(nèi)人員直接排土， 超過1。5m坑 內(nèi)人員排土困難時，由坑上人員用吊籃提土。坑邊不得放置重物 或工具，以免落下傷人，

36、坑下工作人員必須戴好安全帽。坑邊四 周0.5m0.6m應設置簡易圍欄，并作醒目標識。每挖下幾層土后，應對基坑限界和坑形進行校核整理，坑底尺寸應和坑口尺寸保持一致，基坑達到設計深度后，坑底應平整， 深度施工允許偏差為+500mm，并清除虛土，虛土厚度應小于 10cm，挖孔樁傾斜度偏差小于 0.5%，在下鋼筋籠、澆筑混凝土 之前，應采取加蓋等保護措施。采用鉆孔機鉆孔時 ,鉆機就位時，要求轉(zhuǎn)盤中心同鉆架上的 起吊滑車在同一垂直線上， 鉆桿位置偏差不得大于 2cm,安裝鉆 機底座應支墊平穩(wěn)， 以防鉆機傾斜或位移， 為控制鉆孔深度在允 許偏差以內(nèi)， 技術管理人員應對鉆桿長度進行控制， 并對司機作 交底鉆

37、孔樁傾斜度偏差小于1%,虛土厚度小于10cm，鉆孔達到 規(guī)定深度后 ,停鉆、提鉆 .挖、鉆孔樁施工時，必須無水成孔，應嚴防基坑內(nèi)積水，以 免基坑土體經(jīng)水浸泡，土壤力學性質(zhì)改變，影響施工質(zhì)量，基坑 一旦挖好后應立即澆筑，樁身及承臺嚴禁出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象,樁身成孔及混凝土澆筑需在一個工作日內(nèi)完成。4。 4 鋼筋籠制作鋼筋材料牌號 HPB 300、HRB 400 ，鋼筋進場時，必須對其 質(zhì)量指標進行全面檢查， 按批抽樣檢查其直徑、 每延米重量并抽 取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質(zhì)量應符 合設計要求和國家現(xiàn)行標準 鋼筋混凝土用鋼（GB 1499）等的 規(guī)定， 施工單位全部檢查質(zhì)量證明文件，

38、 監(jiān)理單位全部檢查質(zhì)量 證明文件、試驗報告并進行見證檢驗，檢查合格后方能使用 .由于接觸網(wǎng)基礎長度較小 ,故樁基縱鋼筋宜采用整根鋼筋， 并伸到承臺頂 ,共同抗彎，當縱鋼筋需要對接時 ,采用單面焊 ,焊接 長度不小于10d，鋼筋宜預彎，以保證兩鋼筋的軸線在一直線上 在同一連接區(qū)段（長度為 35d且不小于50cm）處的接頭數(shù)應少 于縱鋼筋數(shù)的 50。用光圓鋼筋制成的箍筋 ,其末端應做不小于90的彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于縱鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的2.5倍；彎鉤端直線段的長度，不小于箍筋直徑的5倍 承臺鋼筋與樁鋼筋固定在一起，為保證鋼筋籠的保護層厚度，在鋼筋籠表面綁上同強度（C30）墊塊。鋼筋

39、骨架制作完成后， 不能立即施工時，應上蓋下墊”以保持鋼筋表面潔凈。挖、鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法見下表。序號項目允許偏差檢驗方法1鋼筋骨架在承臺底以下長度 100mm尺量檢查2鋼筋骨架直徑 20mm3主鋼筋間距 0。5d尺量檢查不少于 5處4加強筋間距 20mm5箍筋間距或螺旋筋間距 20mm6鋼筋骨架垂直度1%吊線尺量檢查注:d為鋼筋直徑，單位為 mm檢查數(shù)量：施工單位全部檢查4.5下鋼筋籠，安裝預埋件、模板質(zhì)檢員檢查基坑深度、位置、外形尺寸、傾斜度、虛土厚度 及鋼筋籠合格后，上報監(jiān)理,經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，進行下放鋼筋籠 等后道工序。應準備好枕木、兩根穿杠、基礎螺栓固定框架、地腳螺栓、

40、接地端子等，枕木高度應大于承臺露出地面高度或模板高度 10cm,穿杠可由幾根2m長的HRB 40025鋼筋焊接而成，基礎螺 栓固定框架可根據(jù)各基礎法蘭盤型號用鋼板制作，地腳螺栓采用材質(zhì)Q345 B級M39螺栓，應注意螺栓外露長度190mm （從基礎頂面算 起），錨固長度1000mm承臺露出地面部分采用 模板定型澆筑，測量人員在模板內(nèi)側(cè)作 出澆筑混凝土頂面標記對安裝模板最主要的要求是限界（靠線路模 板內(nèi)緣到線路中心的距離）、方向（每組硬橫跨兩基礎中心連線應垂直于正線中心線），允許誤差如前所述，不在贅述此外，還應檢查模板 面是否光滑，各角是否成直角，拼接是否嚴密、不漏漿、穩(wěn)固等。鋼筋籠在下放前應焊接上吊筋、 接地端子，吊筋長度由技術 員根據(jù)測量提供的標高及枕木高度確定，在基礎沿線路方向小里 程側(cè)面預制橋隧型接地端子， 接地端子的連接鋼筋要求與基礎主 筋和至少2根基礎螺栓可靠焊接。接地端子的連接鋼筋與基礎主 筋雙面焊接，焊接長度不小于 6d（ d為短筋直徑）。鋼筋籠由吊 車起吊、下放，下放時，由專人對鋼筋籠扶正，指揮緩慢下放 避免刮擦孔樁內(nèi)壁。當鋼筋籠即將到底并且鋼筋籠中心與孔樁中 心重合時，由穿杠穿過吊筋架在兩端枕木上懸吊固定，