地鐵工程試運(yùn)營籌備綜合報告

1、舍穴連地鐵Dalian Metro大連地鐵2號線一期工程試運(yùn)營籌備綜合報告大連地鐵運(yùn)營有限公司2015 年 4 月目錄1.工程概況 11.1 運(yùn)營單位資質(zhì) 11.2 工程基本情況 11.3 開通試運(yùn)營范圍 32 運(yùn)營接管情況 72.1 工程介入 72.2 接管情況概述 72.3 接管范圍 82.4 備品備件及專用工器具移交 92.5 技術(shù)資料移交 102.6 綜合聯(lián)調(diào) 102.7 試運(yùn)行情況 142.8 車輛及車輛基地狀態(tài) 222.8.1 車輛段及附屬設(shè)備 222.8.2 車輛 232.9 運(yùn)營設(shè)備設(shè)施狀態(tài) 242.9.1 車站 242.9.2 線路軌道 242.9.3 供電系統(tǒng) 252.9.

2、4 信號系統(tǒng) 282.9.5 通信系統(tǒng) 282.9.6 自動售檢票系統(tǒng) 29297 BAS FAS系統(tǒng)292.9.8 通風(fēng)空調(diào) 302.9.9 給排水及消防系統(tǒng) 302.9.10 電梯和自動扶梯 312.9.11 安全門系統(tǒng) 322.9.12 低壓配電及動力照明 322.9.13 人防門及防淹門 332.9.14 控制中心 333 人員基本情況 343.1 組織機(jī)構(gòu) 343.2 人員準(zhǔn)備 373.3 人員培訓(xùn) 383.4 上崗取證 394 運(yùn)營組織基本條件 414.1 規(guī)章制度 414.2 行車組織 424.2.1 客流預(yù)測 424.2.2 車輛配屬方案 444.2.3 運(yùn)行圖主要參數(shù) 444

3、.2.4 行車組織架構(gòu) 454.3 客運(yùn)組織 484.3.1 客運(yùn)組織架構(gòu)及人員分工 484.3.2 車站客運(yùn)組織 504.3.3 票務(wù)組織 514.3.4 客運(yùn)服務(wù) 554.3.5 運(yùn)營宣傳 554.4 維修組織 564.4.1 自動售檢票設(shè)備檢修 564.4.2 車站機(jī)電設(shè)備檢修 574.4.3 列車檢修 584.4.4 供電設(shè)備檢修 584.4.5 土建專業(yè)檢修 594.4.6 信號系統(tǒng)檢修 604.4.7 通信系統(tǒng)檢修 60448 BAS FAS系統(tǒng)檢修 614.5 地面公交銜接 615 應(yīng)急與演練 625.1 應(yīng)急預(yù)案 625.2 應(yīng)急演練 625.3 設(shè)備故障應(yīng)急搶險機(jī)制 655.

4、3.1 應(yīng)急搶險指揮體系 655.3.2 應(yīng)急救援隊(duì)伍和物資 665.3.3 應(yīng)急搶險處理流程 675.3.4 應(yīng)急響應(yīng)程序 676 需進(jìn)一步完成的工作 706.1 問題及對策 706.2 結(jié)束語 717 附件 721工程概況 1.1運(yùn)營單位資質(zhì)大連地鐵運(yùn)營有限公司于 2011年9月取得大連市工商管理部門 批準(zhǔn)的經(jīng)營許可，承擔(dān)大連市地鐵1號線、2號線的運(yùn)營管理任務(wù)。1.2工程基本情況大連地鐵2號線一期工程于2009年7月25日正式開工建設(shè)，2015年1月一期工程開通試運(yùn)行。地鐵2號線一期工程正線全長24.54KM，均為地下線，線路沿張 前路、紅旗中路、黃河路、中山路、人民路敷設(shè)，連接港灣廣場、

5、中 山廣場、勝利廣場、人民廣場、西安路、交通大學(xué)、師范大學(xué)、馬欄 廣場等客流集散地，并將灣家、辛寨子等發(fā)展中的城市區(qū)域串聯(lián)起來。 線路橫跨甘井子區(qū)、沙河口區(qū)、西崗區(qū)、中山區(qū)，形成貫穿城市東西 向的交通中軸線。本線共設(shè)車站20座，分別為辛寨子站、機(jī)場站、虹港路站、虹 錦路站、紅旗西路站、灣家站、馬欄廣場站、遼師站、交通大學(xué)站、 西安路站、聯(lián)合路站、人民廣場站、一二九街站、青泥洼橋站、友好 廣場站、中山廣場站、港灣廣場站、會議中心站、東港站、東海站， 其中島式站臺車站17座，側(cè)式站臺車站3座。車輛段設(shè)在張前路與明珠路交叉口的東南側(cè)， 并設(shè)有綜合維修中 心及培訓(xùn)中心?？刂浦行脑O(shè)在檜柏路與迎金路交叉口

6、的西北側(cè)，將與建設(shè)中 1號線合用。主變電所設(shè)在張前路和中華廣場，共 2 座正線供電方式采用 DC1500V 鋼性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，車輛段及出入段 線采用 DC1500V 柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，設(shè)置 2 座主變電所， 1 座電源開 閉所，7 座牽引降壓混合變電所 ，13座降壓變電所，列車采用北車集 團(tuán)大連機(jī)車廠 B 型車 6 節(jié)編組，四動兩拖，最高速度 80KM/H ，正線 采用基于無線通信的 CBTC 移動閉塞信號系統(tǒng)， 車輛段信號設(shè)備采用 國產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。運(yùn)營公司重要時間節(jié)點(diǎn)：2015年 1月 1 日，運(yùn)營公司供電部門接管張前路主變電站、中 華廣場主變電站；2015年 1月 15日，運(yùn)營公司供電部門

7、進(jìn)駐地鐵 2號線車站變電 所。2015年 1月 23日，運(yùn)營公司各生產(chǎn)部門進(jìn)駐 2號線各車站綜控 室和站長室。2015年 1月 25日，運(yùn)營公司進(jìn)駐張前路車輛段；2015年 2月 10日，運(yùn)營公司進(jìn)駐控制中心， 2月 22日接管試運(yùn) 行行車組織。2015 年 3 月 31 日，運(yùn)營公司完成風(fēng)、水、電設(shè)備設(shè)施交接， 4月 1 日完成設(shè)備系統(tǒng)交接1.3開通試運(yùn)營范圍本次開通試運(yùn)營范圍為2號線全部車站（東海站-辛寨子站）、區(qū) 間、張前路車輛段、全線變電所，線路全長 24.54KM ,平均站間距 1.175KM，最大站間距為2.833KM （辛寨子站-機(jī)場站），最小站間距 為0.535KM （友好廣場

8、站-中山廣場站）。根據(jù)城市軌道交通試運(yùn)營基本條件要求，每座車站已開通至 少2個不同方向的出入口，同時與運(yùn)營和安全直接有關(guān)系的車站設(shè)備 和系統(tǒng)調(diào)試完成且驗(yàn)收合格，具備確保運(yùn)營安全的信號、通信設(shè)備及 相應(yīng)的技術(shù)措施。本次開通試運(yùn)營范圍的車站和機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備均滿足 相關(guān)驗(yàn)收要求。表1-1車站具體信息表序號站名中心里程車站型式站臺類型車站特征換乘線路1東海站DK0+398.273地下二層站臺側(cè)式終點(diǎn)站2東港站DK1+674.011地下二層站臺側(cè)式中間站3會議中心站DK3+010.800地下二層站臺側(cè)式中間站4港灣廣場站DK4+436.493地下二層站臺島式中間站5中山廣場站DK5+975.669地下二層

9、站臺島式中間站6友好廣場站DK6+511.478地下二層站臺島式中間站7青泥洼橋站DK7+255.129地下二層站臺島式中間站8一二九街站DK8+194.435地下二層站臺島式中間站9人民廣場站DK9+289.268地下二層站臺島式中間站10聯(lián)合路站DK10+599.055地下二層站臺島式中間站DK10+657.05511西安路站DK11+787.403地下二層站臺島式換乘站1號線12交通大學(xué)站DK13+551.593地下一層站臺島式中間站13遼師站DK14+323.433地下一層站臺島式中間站14馬欄廣場站DK15+258.308地下一層站臺島式中間站15灣家站DK16+461.649地下一

10、層站臺島式中間站16紅旗西路站DK17+336.63地下一層站臺島式中間站17虹錦路站DK19+616.729地下一層站臺島式中間站18虹港路站DK20+609.441地下一層站臺島式中間站19機(jī)場站DK21+485.993地下一層站臺島式中間站20辛寨子站DK24+291.564地下一層站臺島式終點(diǎn)站即尸1XttK辛實(shí)孑越遼肖JtUi西的四菲 u#s_遼汕凸曙馬圧廣増| :、曰1 I 交血大亍、扌讐二竺套站心缶世樂心解放蹈Rn8ixx i 黃口巴 | 土角之葩；：，-|百井子區(qū)晝海逛壬謝HttJH®丸違且轉(zhuǎn)闕詢BS二忌i十哥中96術(shù)Ifi圖1-1大連地鐵2號線一期工程線路走向東海

11、東港會溟中心港灣廣場中山廣場友好廣場2. 5弊聯(lián)躺育泥洼轎 -二九街人民廣場聯(lián)合路西左路交謹(jǐn)大學(xué)遼師馬欄廣場灣家紅旗西路卷至備磅 虹錦路 :F-一一一L I虹港路辛賽子圖1-2大連地鐵2號線一期工程線路示意圖二二80='.mdgoIn那 QXUsosTde)-;廣十壬bso.-. .-圖1-3張前路車輛段平面圖t2運(yùn)營接管情況根據(jù)運(yùn)營介入軌道交通工程建設(shè)的相關(guān)要求， 大連地鐵運(yùn)營公司 作為工程的運(yùn)營接管方， 全面介入本工程的各項(xiàng)接管工作， 隨著 2 號 線土建及機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試的逐步完工， 運(yùn)營方工作重點(diǎn)也由參與建 設(shè)逐漸轉(zhuǎn)移到開通試運(yùn)營工作籌備。 運(yùn)營公司已接管車輛段、 控制中 心、

12、軌行區(qū)、各車站及各系統(tǒng)設(shè)備，為人員培訓(xùn)、設(shè)備功能完善、優(yōu) 化管理模式、開展綜合聯(lián)調(diào)、 實(shí)施試運(yùn)行及應(yīng)急演練等各項(xiàng)工作的開 展提供平臺。2.1 工程介入運(yùn)營公司本著提前介入的精神， 制定了詳細(xì)的工程介入方案， 分 批派遣專業(yè)人員在變電所、 控制中心、 車站及車輛基地等現(xiàn)場踏勘入 駐條件，并與建設(shè)單位共同制定列車上線調(diào)試等相關(guān)工作方案。各專業(yè)通過參與工程建設(shè)、 設(shè)備調(diào)試等介入工作， 一方面通過實(shí) 地考察影響運(yùn)營安全、 效率和質(zhì)量方面的問題， 從完善運(yùn)營功能角度 提出意見和建議，跟進(jìn)、整改相關(guān)工程問題，消除安全隱患；另一方 面鍛煉和培訓(xùn)運(yùn)營籌備人員， 使之提前了解工程現(xiàn)場， 熟悉設(shè)備性能 特點(diǎn)，掌握

13、各類設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行操作，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，制定或完善相 關(guān)規(guī)章文本以及演練方案等，為后續(xù)進(jìn)駐和接管做好準(zhǔn)備。2.2 接管情況概述為實(shí)現(xiàn)本工程開通試運(yùn)營的目標(biāo)， 落實(shí)人員培訓(xùn)與儲備， 為開通 試運(yùn)營前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試與試運(yùn)行演練創(chuàng)造條件， 運(yùn)營公司成立 “三權(quán)接 管領(lǐng)導(dǎo)小組”，下設(shè) 11個專業(yè)接管小組和 7個業(yè)務(wù)接管小組。 專業(yè)接 管小組由變電專業(yè)組、 接觸網(wǎng)專業(yè)組、線路結(jié)構(gòu)專業(yè)組、房建專業(yè)組、 通信專業(yè)組、信號專業(yè)組、機(jī)電專業(yè)組、 BAS/FAS 專業(yè)組、 AFC 專 業(yè)組、車輛設(shè)備專業(yè)組、車輛專業(yè)組組成； 7 個業(yè)務(wù)接管小組由消防 專業(yè)接管小組、服務(wù)設(shè)施接管小組、綜合業(yè)務(wù)接管小組、物資管理設(shè) 備（備品

14、備件）接管小組、資料檔案接管小組、車站屬地管理權(quán)接管 小組、調(diào)度指揮權(quán)接管小組。三權(quán)接管具體執(zhí)行情況如下：2015年 1月 25日，運(yùn)營公司完成張前路車輛段的接管工作；2015年 2月 22日，運(yùn)營公司完成控制中心、 全線大部分綜控室 的接管工作 ，接管正線調(diào)度指揮權(quán)；截止 2015年 3月 31日，運(yùn)營公司完成 全線車站、車輛段設(shè)備設(shè) 施的接管工作。（見附件一 大連地鐵 2 號線一期工程交接備忘錄）2.3 接管范圍1）車站：全線 20 座車站；2）車輛基地：張前路車輛段；3）主變電所：張前路主變電所、中華廣場主變電所；4）控制中心：檜柏路控制中心；5）區(qū)間線路范圍：正線及輔助線上行：DKO+

15、OOODK24+700 ;正線及輔助線下行：DK0+000DK24+700 ;2.4 備品備件及專用工器具移交為滿足試運(yùn)營的需要， 建設(shè)方與運(yùn)營公司在物資準(zhǔn)備方面， 根據(jù) 統(tǒng)籌安排、精心準(zhǔn)備、多方聯(lián)動的措施，制定好各類采購、 移交制度， 分專業(yè)組織了備品備件和工器具采購、移交工作，涉及車輛、供電、 線路、通號、機(jī)電等專業(yè)。經(jīng)過各部門的通力合作， 各專業(yè)備品備件、 工器具基本準(zhǔn)備到位。1）備品備件截止目前，各專業(yè)備品備件共計(jì)到位 XXX 項(xiàng)，共計(jì) XXX 件。 其中，車輛專業(yè) XXX 項(xiàng)，共計(jì) XXX 件；供電專業(yè) XXX 項(xiàng)，共計(jì) XXX 件；線路專業(yè) XXX 項(xiàng)，共計(jì) XXX 件；通信信號專

16、業(yè) XXX 項(xiàng)， 共計(jì) XXX 件；機(jī)電專業(yè) XXX 項(xiàng)，共計(jì) XXX 件。根據(jù)備品備件到貨 計(jì)劃，未到位的備品備件將在試運(yùn)營前基本到位。2）工器具各專業(yè)工器具共計(jì)到位 XXX 項(xiàng)，共計(jì) XXX 件。其中，車輛專 業(yè) XXX 項(xiàng)，共計(jì) XXX 件；供電專業(yè) XXX 項(xiàng)，共計(jì) XXX 件；線路 專業(yè) XXX 項(xiàng)，共計(jì) XXX 件；通信信號專業(yè) XXX 項(xiàng)，共計(jì) XXX 件； 機(jī)電專業(yè) XXX 項(xiàng)，共計(jì) XXX 件。未到位的工器具將在試運(yùn)營前基 本到位。（見附件二 備品備件及工器具接收清單）2.5 技術(shù)資料移交為保障試運(yùn)營工作的順利開展， 運(yùn)營公司積極地接收來自規(guī)劃和 建設(shè)部門的各專業(yè)施工圖紙和維

17、修手冊、 操作手冊、 說明書等技術(shù)資 料。目前，本工程 20 座車站、場段、各系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)資料多數(shù)已 完成交付。施工圖紙：土建軌道系統(tǒng) XXX 冊；機(jī)電系統(tǒng) XXX 冊；供電系 統(tǒng) XXX 冊；信號系統(tǒng) XXX 冊；通信系統(tǒng) XXX 冊；車輛及車輛段設(shè) 備 XXX 冊；共計(jì) XXX 冊。技術(shù)手冊：機(jī)電系統(tǒng) XXX 冊；供電系統(tǒng) XXX 冊；信號系統(tǒng) XXX 冊；通信系統(tǒng) XXX 冊；車輛及車輛段設(shè)備 XXX 冊；共計(jì) XXX 冊。（見附件三 技術(shù)資料接收清單）2.6 綜合聯(lián)調(diào)2014 年 9 月 28 日，首座車站變電所送電，綜合聯(lián)調(diào)工作正式 啟動。根據(jù)初步具備的前置條件， 運(yùn)營公司與地鐵有

18、限公司積極溝通， 不斷調(diào)整和優(yōu)化綜合聯(lián)調(diào)方案。 2014年 10月 18日至 19日，聯(lián)調(diào)方案通過專家評審會評審。綜合聯(lián)調(diào)共設(shè) 15項(xiàng)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目實(shí)施方案，見表2-1,每項(xiàng)設(shè)若干個細(xì)項(xiàng)，共46個細(xì)項(xiàng)，涵蓋供電、通信、信號、AFC、機(jī)電等各大專業(yè)及相互間連接的系統(tǒng)。 其中供電專業(yè)牽頭2項(xiàng), 通信專業(yè)牽頭4項(xiàng)，AFC專業(yè)牽頭1項(xiàng)，信號專業(yè)牽頭5項(xiàng)，機(jī)電 專業(yè)牽頭3項(xiàng)。表2-1綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目列表序號聯(lián)調(diào)項(xiàng)目驗(yàn)證功能1T01-供電系統(tǒng)各種運(yùn)行模 式聯(lián)調(diào)驗(yàn)證在單邊、大雙邊、正線支援車輛段等牽引供電 模式下，列車能夠正常通行。2T02-通信傳輸系統(tǒng)與關(guān)聯(lián) 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)模擬傳輸系統(tǒng)中斷（主環(huán)、主備環(huán)，節(jié)點(diǎn)），驗(yàn)證 通

19、信傳輸系統(tǒng)在中斷再到自愈恢復(fù)過程中對關(guān)聯(lián)系 統(tǒng)不存在影響。3T03-通信時鐘系統(tǒng)與關(guān)聯(lián) 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)模擬時鐘系統(tǒng)故障（主備母鐘切換、母鐘晶振工作、 母鐘失效），驗(yàn)證各關(guān)聯(lián)系統(tǒng)在時鐘系統(tǒng)中斷到自 愈再到恢復(fù)過程中的對時功能。4T04-通信無線集群與信 號、車輛的聯(lián)調(diào)驗(yàn)證無線車載臺及車載廣播在車輛段、出入段線、 正線范圍內(nèi)的功能：無線調(diào)度臺能夠分別顯示列車 位置、車組號、車次號，并進(jìn)行選擇通話、廣播。5T05-乘客信息系統(tǒng)（PIS） 與車輛聯(lián)調(diào)驗(yàn)證車載PIS對實(shí)時媒體（中心下發(fā)）的播放；司 機(jī)室、中心對車載 CCTV監(jiān)視功能。6T06-弱電設(shè)備抗干擾聯(lián)調(diào)驗(yàn)弱電系統(tǒng)設(shè)備對生產(chǎn)過程中可能產(chǎn)生的干擾源 （大

20、負(fù)荷啟停、列車啟制動、手持臺、沖擊鉆、電 焊機(jī)等）的抗電磁干擾能力。7T07-AFC通過及處理能力聯(lián)調(diào)驗(yàn)證大客流時TVM售票能力及穩(wěn)定性；進(jìn)出閘機(jī)的 通過及處理能力、AFC及清分系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。8T08-信號系統(tǒng)功能綜合測驗(yàn)證信號系統(tǒng)在聯(lián)鎖、IATP、CBTC三種模式下的試（聯(lián)鎖，含出入段照查）系統(tǒng)功能。9T09-信號系統(tǒng)功能綜合測 試（IATP模式）10T10-信號系統(tǒng)功能綜合測 試（CBTC模式）11T11-列車追蹤及折返能力 測試。驗(yàn)證列車追蹤及折返間隔符合設(shè)計(jì)要求。12T12-信號、車輛與安全門 聯(lián)調(diào)驗(yàn)證在車地通信功能具備的條件下，車門、安全門 的聯(lián)動功能及安全功能（故障導(dǎo)向安全）。

21、13T13-BAS與安全門聯(lián)調(diào)驗(yàn)證BAS系統(tǒng)對安全門各類狀態(tài)的監(jiān)視及對時功 能。14T14-BAS、FAS、通風(fēng)空調(diào)、 給排水、低壓照明、安全 門、PA、PIS、CCTV、AFC、ACS車站設(shè)備正常及災(zāi)害 工況模式聯(lián)調(diào)BAS系統(tǒng)能夠正確執(zhí)行正常和火災(zāi)環(huán)控模式模式；FAS能否正確觸發(fā)火災(zāi)工況，聯(lián)動FAS自身和外部系統(tǒng)的設(shè)備，正確聯(lián)動通風(fēng)空調(diào)、水消防、應(yīng)急照 明、廣播、AFC、門禁等設(shè)備。15T15-BAS、信號、車輛區(qū)間阻塞及火災(zāi)模式聯(lián)調(diào)驗(yàn)證列車運(yùn)行時，信號系統(tǒng)能夠向BAS發(fā)送列車數(shù)量、列車號、阻塞標(biāo)記（超時標(biāo)識）等信息；列車在區(qū)間達(dá)到阻塞條件后，信號系統(tǒng)能夠向BAS系統(tǒng)發(fā)送區(qū)間阻塞信號，BAS

22、系統(tǒng)能夠篩選對應(yīng)區(qū) 間災(zāi)害模式號，在人工選擇執(zhí)行相應(yīng)區(qū)間災(zāi)害模式 時，模式能夠正確執(zhí)行。綜合聯(lián)調(diào)的組織中，根據(jù)各項(xiàng)目調(diào)試內(nèi)容，公司制定了運(yùn)營人員參與調(diào)試的方案，明確了參與人員的專業(yè)、崗位的要求，如表2-2所示。表2-2各綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目運(yùn)營人員參與表調(diào)目 聯(lián)項(xiàng)EEE廠 調(diào)/ 信號班長 值站ff<務(wù)1、 站員務(wù)2 站員簷E蠶供電 設(shè)備1接觸 網(wǎng)風(fēng)調(diào) 通空給排消防力明 動照釁EEEE1X7丿77777丿77T27777丿77丿7T3777丿777T47丿77丿丿丿7丿丿T5777777777T67丿7777丿77丿777丿777777T77778T丿丿丿丿丿丿丿丿丿丿丿丿丿T97丿77丿7丿7丿

23、777o1x77777777777II7丿77777丿7丿77721xT7丿7777777731xT丿丿丿丿丿丿41xT77丿7丿丿7丿7777丿7丿51xT777777777777在開展每項(xiàng)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目時， 運(yùn)營公司結(jié)合參與人員表計(jì)劃， 安排人 員分組在系統(tǒng)控制界面、設(shè)備開關(guān)柜、設(shè)備現(xiàn)場等處輪換參與調(diào)試， 設(shè)備供貨單位、 施工單位指導(dǎo)運(yùn)營人員熟悉設(shè)備安裝位置、 掌握設(shè)備 操作步驟和方法、了解故障的排查及處理方式。根據(jù)公司要求， 每次綜合聯(lián)調(diào)后， 參與人員將聯(lián)調(diào)項(xiàng)目中涉及的 現(xiàn)場狀況、存在問題進(jìn)行匯總，形成報告。針對綜合聯(lián)調(diào)過程中所反 饋的問題，公司指派專人負(fù)責(zé)將相關(guān)問題傳達(dá)給聯(lián)調(diào)辦公室。至 20

24、14 年 12 月 30 日，通信傳輸、時鐘項(xiàng)目已調(diào)試完成，信號 系統(tǒng)聯(lián)鎖功能已調(diào)試完成。至 2015年 2月，通信無線、車站機(jī)電設(shè) 備已完成一輪聯(lián)調(diào)， 2015 年 3 月開展能力驗(yàn)證類聯(lián)調(diào)項(xiàng)目及各項(xiàng)目 問題復(fù)測工作， 2015年 4月完成問題整改。通過綜合聯(lián)調(diào)，檢驗(yàn)了供電、信號、車輛、通信、AFC、安全門、 電扶梯、BAS、FAS、消防、動力照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水等專業(yè)設(shè) 備核心功能，符合設(shè)計(jì)要求。2.7 試運(yùn)行情況2014年 11月1 日，張前路車輛段熱滑完成， 11月 1日，進(jìn)行限 界檢測、冷滑、熱滑。 11月 21 日起，各列列車陸續(xù)上線開展車輛動 調(diào)及信號調(diào)試。2015 年 1月

25、1 日起正式開始試運(yùn)行，根據(jù)線路、設(shè)備條件及行 車相關(guān)崗位人員業(yè)務(wù)熟練程度，行車交路從辛寨子 -灣家左右線拉風(fēng) 箱逐漸到辛寨子 -東海大交路折返，上線列車從 2 列逐漸增加到 12列。2015年1月1日2015年4月22日的試運(yùn)行工作，按照試運(yùn)行計(jì)劃， 分四個階段開展：1 ）第一階段： 2015 年 1 月 1 日 2015 年 1 月 31 日本階段由地鐵公司主導(dǎo)，運(yùn)營公司配合，上線列車 2 列，本階段 上線列車較少、行車間隔較長，運(yùn)行區(qū)段由辛寨子-灣家上下行單線雙方向運(yùn)行逐漸到辛寨子 -東海雙線單方向大交路折返運(yùn)行，主要是 人員、車輛、設(shè)備、設(shè)施及規(guī)章制度的磨合。2015 年 1 月 1

26、日 -2015 年 1 月 5 日，上線 2 列，辛寨子 -灣家左 右線拉風(fēng)箱，每日開行 10列次，運(yùn)行 72 公里。2015年 1 月 6日-2015年 1 月 10日，上線 2列，辛寨子 -東海左 右線拉風(fēng)箱，每日開行 6 列次，運(yùn)行 96公里。2015 年 1 月 11 日-2015年 1 月 31 日，上線 2 列，辛寨子 -東海雙線單方向折返運(yùn)行，每日開行 6 列次，運(yùn)行 96 公里。本階段行車計(jì)劃運(yùn)行周期相對寬松， 預(yù)先考慮到試運(yùn)行初期可能 遇到的設(shè)備穩(wěn)定性、 人員操作熟練程度等各種情況， 保證每日完成計(jì) 劃的開行列車和運(yùn)行里程。試運(yùn)行初期，采用拉風(fēng)箱的交路形式。當(dāng) 設(shè)備穩(wěn)定、人員

27、熟悉進(jìn)路后，采用大交路折返的形式，行車水平有序 提高。本階段累計(jì)運(yùn)行里程 2856 列公里、開行 206列次，按計(jì)劃完成第一階段試運(yùn)行。2）第二階段：2015年2月1日2015年2月27日本階段是過渡階段，地鐵公司、運(yùn)營公司相互配合。上線列車 2 列，旅行速度逐漸提高，行車間隔相對縮短，開展問題持續(xù)整改和人 員設(shè)備磨合。 在部分試點(diǎn)站開展了模擬客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。 列車從張前路 車輛段經(jīng)虹錦路出場， 雙線單方向大交路折返運(yùn)行， 在各車站開關(guān)門 作業(yè)。2015 年 2 月 1 日 -2015 年 2 月 5 日，上線 2 列，辛寨子 -東海雙 線單方向折返運(yùn)行，每日開行 6 列次，運(yùn)行 96 公里。2

28、015年 2 月 6日-2015年 2 月 21 日，上線 2 列，辛寨子 -東海雙 線單方向折返運(yùn)行，每日開行 10 列次，運(yùn)行 192 公里。2015 年 2 月 22 日 -2015 年 2 月 28 日，上線 2 列，辛寨子 - 東海 雙線單方向折返運(yùn)行，每日開行 1 4列次，運(yùn)行 294公里。前期運(yùn)行周期相對寬松， 以保證完成行車計(jì)劃為主， 后期嚴(yán)格按 旅行速度、停站時間、折返時間執(zhí)行，保證運(yùn)行質(zhì)量，駕駛模式為 RM。本階段累計(jì)運(yùn)行里程 5229 列公里、開行 291 列次，按計(jì)劃完成第二階段試運(yùn)行。3）第三階段： 2015年 2月 28日2015年 3月 27日本階段起，由運(yùn)營公司

29、主導(dǎo)， 地鐵公司配合。上線列車 4-12列， 按照各時刻表組織行車：2015年2月28日-3月11日，執(zhí)行L2-20150228時刻表，上線 列車 4列，行車間隔 35分鐘，旅行速度 25.5公里/小時， 計(jì)劃日運(yùn)行 30 列次，日運(yùn)行里程 637列公里。本階段信號開通 IATP 功能，駕駛 模式為 iATP。2015 年 3月 12 日 -3月 13日，執(zhí)行 L2-20150312 時刻表，上線 列車 4列，行車間隔 35分鐘，旅行速度 25.5公里/小時， 計(jì)劃日運(yùn)行 52 列次，日運(yùn)行里程 1 1 76列公里。本階段信號開通 IATP 功能，駕 駛模式為 iATP。2015 年 3月 1

30、4日 -3月 19日，執(zhí)行 L2-20150314 時刻表，上線 列車 8 列，行車間隔 15 分鐘，旅行速度 25.5 公里 /小時， 計(jì)劃日運(yùn)行 114列次，日運(yùn)行里程 2597列公里。本階段信號開通 IATP 功能，駕 駛模式為 iATP。2015 年 3 月 20 日 -3 月 31 日，執(zhí)行 L2-20150320 時刻表，上線 列車 12 列，行車間隔 10 分鐘，旅行速度 26.1 公里 /小時，計(jì)劃日運(yùn) 行 170 列次，日運(yùn)行里程 3871 列公里。本階段信號開通 IATP 功能， ATS 自排進(jìn)路，駕駛模式為 iATP。2015 年 4月 1 日-2015年 4月 2 日，

31、執(zhí)行 L2-20150401 時刻表， 上線列車 12 列，行車間隔 10 分鐘，旅行速度 26.7 公里 /小時，計(jì)劃 日運(yùn)行 170 列次，日運(yùn)行里程 3871列公里。本階段信號開通 CBTC 功能，ATS自排進(jìn)路，駕駛模式為 ATPM。根據(jù)國家規(guī)范要求及運(yùn)營實(shí)際需要， 組織設(shè)備故障、 大小交路列 車折返、突發(fā)停電事故、火災(zāi)爆炸、突發(fā)客流、列車相撞脫軌事故等 各類演練，共 5大類， 16項(xiàng) 28個場景。本階段各種時刻表上線列車數(shù)從 4列逐步增加到 12 列，行車間 隔由 35分鐘縮減到 10 分鐘，累計(jì)運(yùn)行列次 2984列次，運(yùn)行里程 56861 列公里，總體運(yùn)行狀態(tài)平穩(wěn)。4）第四階段：2

32、015年4月3日2015年4月22日本階段為試運(yùn)行最后 20 天考核期，按照開通試運(yùn)營的運(yùn)營時刻 表開展試運(yùn)行，行車組織、 施工組織、車站管理按運(yùn)營公司相關(guān)規(guī)章 制度執(zhí)行。執(zhí)行L2-20150403時刻表，上線列車11列，行車間隔10 分鐘，旅行速度 30.7公里/小時，計(jì)劃日運(yùn)行 169列次，日運(yùn)行里程 3871 列公里。本階段信號開通 CBTC 功能， ATS 自排進(jìn)路，駕駛模 式為 ATPM。本階段計(jì)劃開行 3380列次，運(yùn)行 77420公里，實(shí)際開行 3349列 次，運(yùn)行 76709 公里。本階段出現(xiàn)以下事件：抽線 32 列次； 2 分鐘以上晚點(diǎn) 42 列次； 5分鐘延誤 2列次；因列

33、車故障導(dǎo)致列車退出正線運(yùn)營 2次；因車輛 故障導(dǎo)致 2分鐘以上晚點(diǎn) 1 3次；造成列車無法以自動防護(hù)模式運(yùn)行、部分區(qū)段無速度碼、道岔失表的信號系統(tǒng)故障5次；造成部分區(qū)段失 電或單邊供電的供電故障1次。表2-3為影響八項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)的事件發(fā) 生情況。表2-3影響八項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)的事件發(fā)生情況時刻表兌現(xiàn)率2min晚點(diǎn)5min延誤車輛系統(tǒng)故障退出正線車次信號故障供電故障4月3日04110104月4日02000004月5日03020004月6日04020104月7日03010004月8日03020004月9日01000104月10日02000004月11日12111004月12日02000004月13日020

34、00004月14日12001104月15日292020014月16日01010004月17日01000104月18日02010004月19日01010004月20日02000004月21日01010004月22日0000000合計(jì)3140213251本階段發(fā)生以下設(shè)備故障：信號故障63次（影響運(yùn)營指標(biāo)6次）； 車輛故障20次（列車下線3次）；通信故障54次；供電故障26次（影 響運(yùn)營指標(biāo)1次）；安全門故障52次。表2-4為與八項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)相關(guān) 的故障發(fā)生情況。表2-4與八項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)相關(guān)的故障發(fā)生情況車輛故障信號故障供電故障安全門故障通信故障線路其他故障小計(jì)4月3日2722236244月4日152

35、3235214月5日2317424234月6日2813105204月7日1533303184月8日3212113134月9日0722304184月10日0613503184月11日3423114184月12日0123006124月13日0424413184月14日1234005154月15日3414114184月16日1222003104月17日0214305154月18日110320294月19日110230294月20日110320184月21日020320184月22日02022017合計(jì)20632652321265270經(jīng)統(tǒng)計(jì)，具體各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)情況如表 2-5所示:表2-5試運(yùn)行指標(biāo)情

36、況項(xiàng)目運(yùn)營指標(biāo)、完成情況國標(biāo)規(guī)定時刻表兌現(xiàn)率99.08%> 98.5%列車正點(diǎn)率99.67%> 98%列車服務(wù)可靠度3.84萬列公里/次> 2.5萬列公里/次列車退出正線運(yùn)營故障率0.26/萬列公里< 0.5次 /萬列公里車輛系統(tǒng)故障率1.69次/萬列公里嶼次/萬列公里信號系統(tǒng)故障率0.65/萬列公里<1次/萬列公里供電系統(tǒng)故障率0.13次/萬列公里< 0.2次 /萬列公里安全門故障率0.35次/萬次<1次 /萬次在試運(yùn)行最后20天期間，各項(xiàng)指標(biāo)已達(dá)到城市軌道交通試運(yùn) 營基本條件要求，列車及各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，運(yùn)行圖、施 工作業(yè)、設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)能按

37、制度執(zhí)行，基本達(dá)到了試運(yùn)行的目的和水 平，行車、設(shè)備、人員、制度等方面均已達(dá)到試運(yùn)營要求。2.8車輛及車輛基地狀態(tài)車輛段及附屬設(shè)備張前路車輛段承擔(dān)2號線所有配屬列車的日檢、周檢、雙月檢、定修、架修及臨修工作，段內(nèi)運(yùn)用檢修綜合體共有 27 條停車列檢道， 可停放 54列車；具有鏇修線 1條，定修、臨修線各 1 條；周、月檢 線具有 4條雙層檢修平臺， 可同時進(jìn)行 4列車的檢修工作； 工程車庫 具有 2條工程車道，并設(shè)置檢修地坑， 可以對所有工程車進(jìn)行維修和 停放；庫內(nèi)配有移動式架車機(jī)、起重機(jī)、充電機(jī)、砂輪機(jī)、臺式鉆床 等設(shè)備，共同保證工程車輛的檢修、維護(hù)工作。 車輛段工藝設(shè)備（固 定式架車機(jī)、列

38、車清洗機(jī)、不落輪鏇床、起重機(jī)、叉車、蓄電池搬運(yùn) 車等）安裝調(diào)試完成，均已通過驗(yàn)收并投入使用， 滿足運(yùn)營檢修需求。2.8.2 車輛大連地鐵 2號線配備列車 20列，采用 B 型車鼓形車體，每列車 位4動2拖6節(jié)編組，列車全長118360mm寬2800MM、高3800MM , 列車構(gòu)造速度90KM/H，定員載客1440人例。目前，2號線列車已 到貨 20列，現(xiàn)已完成 20列車的調(diào)試， 開通試運(yùn)營初期預(yù)計(jì)上線列車 11 列，備車 4列。本工程均已完成列車型式試驗(yàn)和全部 20 列車的例行試驗(yàn)，并提 交相關(guān)證明材料， 對于試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的影響客運(yùn)服務(wù)的車輛故障已完成 整改。目前，已有 1 6列車?yán)塾?jì)運(yùn)行里程

39、超過 2000公里，平均為 7870 列公里（其中最少累計(jì)運(yùn)行里程為 5494 列公里），滿足城市軌道交 通試運(yùn)營基本條件 （ GB/T-3 00 1 3-2 0 1 3）中不少于 2000 列公里的要 求。各列車未發(fā)生影響行車安全的較大故障，總體運(yùn)行平穩(wěn)。2號線配置工程車 5輛,全部采用金鷹重型工程機(jī)械有限公司的車輛，其中內(nèi)燃機(jī)車 3 輛（ GCY-300 型） ,采用原裝進(jìn)口美國卡特彼勒 （CATERPILLAR ）公司生產(chǎn)的CAT C13型柴油發(fā)動機(jī)及配套的836G 型動力換檔變速箱， 傳動方式為液力機(jī)械傳動； 接觸網(wǎng)檢測作業(yè)車 1輛（JW-4型），用于接觸網(wǎng)上部設(shè)施的安裝、維修及日常檢

40、查、保 養(yǎng)，也可兼作牽引動力；平板車1輛（PC-30型），由內(nèi)燃機(jī)車牽引， 為地鐵工務(wù)、電務(wù)、工程等部門用作軌道運(yùn)輸，或集吊裝、運(yùn)輸功能 于一體的專用起重、 運(yùn)輸車輛，可裝卸和運(yùn)輸鋼軌、 道岔、養(yǎng)路機(jī)械、 工程構(gòu)件、機(jī)電設(shè)備等長大笨重貨物，以及救援設(shè)備和物資。目前所有工程車已完成驗(yàn)收并投入使用， 各工程車車輛累計(jì)施工 作業(yè)里程達(dá)到 4500 公里。車輛值乘執(zhí)行包乘、包檢、包保養(yǎng)制度， 設(shè)立正、副司機(jī)崗位，共同駕駛車輛，參與各類施工作業(yè)。各車輛未 發(fā)生影響行車安全的較大故障，總體運(yùn)行平穩(wěn)。2.9 運(yùn)營設(shè)備設(shè)施狀態(tài)2.9.1 車站本工程 20 個車站全部接管，每個車站至少有 2 個出入口能夠使 用

41、，車站的土建結(jié)構(gòu)、裝飾、導(dǎo)向標(biāo)識、客運(yùn)服務(wù)設(shè)施、照明等已經(jīng) 安裝并完善到位，符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2.9.2 線路軌道本工程正線所轄線路含 7#單開道岔、 7#交叉渡線、 9#單開道岔、 9#交叉渡線，此外還配置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、防脫護(hù)軌、車檔等軌道裝鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔、車檔和伸縮調(diào)節(jié)器均符合 GB50157 的相關(guān)規(guī)定；軌道工程盡端已按照 GB50157和GB50490的規(guī)定設(shè)置 車檔；軌道結(jié)構(gòu)具有良好的絕緣性能， 具有對地電阻的測試報告；鋼 軌與周邊設(shè)施設(shè)備具備保持合理的間距，符合線路絕緣和設(shè)備維護(hù)的 要求；鋼軌焊縫等部位均探傷合格。本工程線路軌道設(shè)備均已接管并投入使用，線路工程的基標(biāo)、線

42、路及信號標(biāo)識配置齊全、標(biāo)識清晰、埋設(shè)牢固，道岔完好。限界車先 后完成2次限界檢測，線路限界檢查通過。隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，無影響結(jié) 構(gòu)功能的裂紋、沉降、破損等重大問題。通過相關(guān)部門對特殊減振地 段地上建筑進(jìn)行的噪音測試。供電系統(tǒng)本工程供電系統(tǒng)有66KV輸電線路、主變電站、35KV環(huán)網(wǎng)、牽 引降壓混合變電所和降壓變電所、電力監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱： SCADA ）、 接觸網(wǎng)系統(tǒng)、雜散電流防護(hù)及接地系統(tǒng)等部分組成。本工程全線采用集中供電方式，設(shè)置兩座66KV地面變電所，分 別為張前路主變電所、中華廣場主變電所，由其向沿線的7座牽引降 壓混合變電所（會議中心、友好廣場、人民廣場、西安路、馬欄廣場、 張前路車輛段、虹

43、錦路、機(jī)場）和 13座降壓變電所（東海、東港、 港灣廣場、中山廣場、青泥洼橋、一二九街、聯(lián)合路、西南路、遼師、 灣家、紅旗西路、虹港路、辛寨子）供電。本工程供電系統(tǒng)已全部完成接管工作， 變電所內(nèi)各類設(shè)備和材料 在受電之前， 已按驗(yàn)收規(guī)定完成材料測試， 按規(guī)定完成了設(shè)備單體調(diào) 試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、直流牽引回路阻抗測試等試驗(yàn)，各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)報告、實(shí)驗(yàn) 記錄和繼電保護(hù)整定計(jì)劃書等齊全， 與操作安全相關(guān)的設(shè)施和標(biāo)識已 配齊，所有設(shè)備按要求接地。 變電所內(nèi)電力監(jiān)控系統(tǒng)已按有關(guān)驗(yàn)收規(guī) 定完成材料的測試、設(shè)備單體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等試驗(yàn)、并提供了現(xiàn)場 試驗(yàn)報告、試驗(yàn)記錄、可實(shí)現(xiàn)對供電系統(tǒng)的監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集功 能。車站變

44、電所 35KV 側(cè)采用單母線分段接線方式， 牽引降壓混合變 電所設(shè)置 2 套整流機(jī)組，整流機(jī)組并列運(yùn)行，構(gòu)成等效 24脈波整流， 1500V 側(cè)采用單母線不分段接線。 全線牽引供電采用接觸網(wǎng)供電， 其 額定電壓為 DC1500V 。目前供電系統(tǒng)各部分設(shè)置按國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)完成了設(shè)備單體調(diào)試、 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等試驗(yàn)； 按規(guī)定完成了各設(shè)備和 器材的材料測試，各項(xiàng)試驗(yàn)報告、試驗(yàn)記錄齊全、與操作安全相關(guān)的 設(shè)施和標(biāo)志已配齊，所有設(shè)備按要求接地。變電所內(nèi)電力監(jiān)控系統(tǒng)已按有關(guān)驗(yàn)收規(guī)程完成材料測試、 設(shè)備單 體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等試驗(yàn)，并提供了試驗(yàn)報告、試驗(yàn)記錄，可實(shí)現(xiàn)對 供電系統(tǒng)的監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集功能，具備

45、對設(shè)備遙控、遙信和遙 測的功能。完成正線牽混所最大牽引負(fù)荷測試和主所支援供電測試 ，經(jīng)測試 主變電所數(shù)量和牽引變電所數(shù)量滿足負(fù)載需要，在單個主所退出時， 全線可以另外一個主所供電， 且滿足全線負(fù)載需要； 單個牽混所退出 時，可通過接觸網(wǎng)越區(qū)隔離開關(guān)實(shí)現(xiàn)大雙邊跨區(qū)供電， 且仍能滿足牽 引負(fù)載需要。本工程供電系統(tǒng)所有供電設(shè)備已按照設(shè)計(jì)單位提供的繼電保護(hù) 整定計(jì)劃書進(jìn)行整定并進(jìn)行，各項(xiàng)試驗(yàn)報告、試驗(yàn)記錄齊全。完成變 電所單段 35KV 開關(guān)柜保護(hù)效驗(yàn)試驗(yàn)， 完成全線整流機(jī)組和直流開關(guān) 柜的保護(hù)效驗(yàn)檢查， 所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)單位的保護(hù)整定數(shù)據(jù)， 保 護(hù)動作正常。本工程全線 20 個車站都設(shè)置人工接地

46、裝置， 每個車站單獨(dú)設(shè)置 一個接地網(wǎng) ，強(qiáng)電接地母排設(shè)在變電所， 供變電所設(shè)備工作接地和保 護(hù)接地用， 變電所內(nèi)所有設(shè)備均通過該強(qiáng)電接地母排接地， 同時各區(qū) 間通過設(shè)置在區(qū)間的接地體及 35KV 的環(huán)網(wǎng)電纜金屬護(hù)套， 貫通相連， 將車站、車輛段、 區(qū)間變電所接地裝置聯(lián)通，全線形成統(tǒng)一的高低壓 兼容、強(qiáng)弱電合一的接地系統(tǒng)。本工程變電所現(xiàn)有辦公家具和工器具按照公司規(guī)定擺放到位。 地 面變電所外部消防通道已經(jīng)由建設(shè)部門疏通。 各變電所均已具備巡視 和檢修條件。本工程變電所內(nèi)部和外部的電纜孔洞均已用防火泥封堵； 變電所 與外界以及所內(nèi)的房門處均安裝了防鼠板； 變電所內(nèi)設(shè)備內(nèi)部、 電纜 夾層和區(qū)間的環(huán)網(wǎng)

47、電纜均按照國家規(guī)范懸掛線號或走向標(biāo)示牌。信號系統(tǒng)本工程信號系統(tǒng)目前已完成正線、車輛段所有信號設(shè)備的調(diào)試， 非載客試運(yùn)行安全證書已發(fā)布，已完成全部接管工作。信號系統(tǒng)具備 完整的ATP功能。本工程車輛段采用以聯(lián)鎖方式的運(yùn)行，場段覆蓋軌道電路。全線正線將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的完全 CBTC功能，采用移動閉塞原則，由ATP/ATO 子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATS子系統(tǒng)、DCS子系統(tǒng)和信號維護(hù)監(jiān)測子 系統(tǒng)等構(gòu)成，并以計(jì)軸設(shè)備作為列車次級檢測設(shè)備實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的降級及 后備功能。CBTC通過連續(xù)的車地?zé)o線雙向通信，后車的移動授權(quán)終 點(diǎn)可以連續(xù)追蹤到前車的尾部，不存在虛擬區(qū)段，縮短了列車安全運(yùn) 行間隔，極大的提高了運(yùn)營效率。列車

48、在 ATP/ATO模式下運(yùn)行，司 機(jī)根據(jù)車載TOD指示人工駕駛列車或列車自動駕駛。 ATS子系統(tǒng)實(shí) 現(xiàn)了時刻表、進(jìn)路自排、列車自動調(diào)整、扣車功能、自動開關(guān)門、站 臺緊急停車，并實(shí)現(xiàn)了與安全門的監(jiān)督與聯(lián)動功能。場、段聯(lián)鎖進(jìn)路 功能、道岔控制、信號機(jī)控制、非進(jìn)路調(diào)車等功能正常，微機(jī)監(jiān)測能 正常監(jiān)督設(shè)備狀態(tài)，經(jīng)過對全線聯(lián)鎖道岔、信號機(jī)、計(jì)軸區(qū)段和軌道 電路區(qū)段等設(shè)備的相關(guān)聯(lián)調(diào)測試，并于2015年3月18日取得大連地 鐵2號線信號系統(tǒng)非載客試運(yùn)行安全證書。通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)由傳輸、公務(wù)電話、專用電話、無線通信、電源、廣播、 時鐘、乘客信息顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控及集中告警，各系統(tǒng)設(shè)備均已完成接管工作并開通投用

49、，基本符合設(shè)計(jì)要求警用通信系統(tǒng)是根據(jù)公安部門要求而設(shè)置，是公安通信網(wǎng)在地鐵 內(nèi)的延伸，是公安部門在地鐵領(lǐng)域進(jìn)行治安防范、 防災(zāi)救災(zāi)的必備工 具。民用通信系統(tǒng)由中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大運(yùn)營商自行 設(shè)計(jì)、施工，目前已相繼完成相關(guān)設(shè)備的安裝和調(diào)試，實(shí)現(xiàn)車站公共 區(qū)及設(shè)備區(qū)、隧道區(qū)間的無線信號全覆蓋，滿足乘客及地鐵工作人員 公網(wǎng)無線通話要求。自動售檢票系統(tǒng)本工程中自動售檢票系統(tǒng)（AFC）已全部接管，基本功能已全部具 備，1、2號線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和清分對賬功能。各車站配置有自動售 票機(jī)、自動檢票機(jī)、半自動售票機(jī)等終端設(shè)備，通過以太網(wǎng)接口和車 站計(jì)算機(jī)相連。車站計(jì)算機(jī)通過通信專業(yè)主干網(wǎng)與清分中心相連

50、，各級設(shè)備合理布局，功能完善。已完成全線自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、 半自動售票機(jī)等設(shè)備的單機(jī)調(diào)試和系統(tǒng)的走票聯(lián)調(diào)工作，系統(tǒng)內(nèi)各種設(shè)備均能正常有序工作。2.9.7 BAS、FAS 系統(tǒng)系統(tǒng)已全部接管，其中，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)已經(jīng)通過消防驗(yàn)收。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安防門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩級管理、三級控制。各系統(tǒng) （BAS、FAS、安防）均已完成調(diào)試并通過了單位工程驗(yàn)收2.9.8 通風(fēng)空調(diào)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包含車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、 設(shè)備管理用房通風(fēng) 空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)及隧道通風(fēng)系統(tǒng)。空調(diào)水系統(tǒng)控水、排水部分 均已與車站給水管網(wǎng)及市政排水管網(wǎng)接駁； 冷卻塔及其水管路、 變頻 多聯(lián)空調(diào)室外機(jī)安裝區(qū)域地面已完成硬化施工。 目前，上述所有系統(tǒng) 設(shè)備均已完成單機(jī)單系統(tǒng)調(diào)試，具備使用功能，并與火災(zāi)報警系統(tǒng)、 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，實(shí)現(xiàn)中央級、車 站級、就地級三級控制功能。完成 144 小時不間斷運(yùn)行測試，可以對 地鐵內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行通風(fēng)、 空調(diào)方式進(jìn)行正?？刂?， 能夠保證內(nèi)部空氣 的正常流通，溫度、濕度、氣流速度和空氣質(zhì)量均滿足人員生理需求 和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)需要，系統(tǒng)功能均滿足國標(biāo) GB50157、GB50490 相關(guān)要 求。2.9.9 給排水及消防系統(tǒng)大連地鐵 2 號線給排水