鋼貿(mào)及鋼鐵物流

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上鋼貿(mào)及鋼鐵物流姓名： 班級： 學號： 摘 要：通過對我國鋼貿(mào)企業(yè)和鋼鐵物流的艱難處境的分析，給出了我國模式的問題：思想觀念保守，設施裝備落后，組織結構不協(xié)調，物流成本模糊。列舉了全球三大鋼鐵銷售模式：日韓模式，歐美模式，中國模式。最后，得出一些改革的建議。關鍵詞：鋼貿(mào) 物流 瓶頸 改革 8月份鋼廠出廠價格大幅下調，益將較6、7月份持續(xù)下降，鋼鐵行業(yè)虧損愈演愈烈。與此同時，面臨價格下降，需求疲軟，鋼貿(mào)企業(yè)受此拖累出現(xiàn)資金緊張趨勢。據(jù)悉，近日有20家左右的鋼貿(mào)企業(yè)因為貸款到期無法償還，被上海民生、光大等銀行集中告上法庭。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國鋼材貿(mào)易貸款1.89萬

2、億，同期全國貸款總額54萬億元。鋼材貿(mào)易貸款在整個銀行貸款中的比例高達3.5%。其中，上海鋼貿(mào)行業(yè)向銀行融資達1600億元。 中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，目前的鋼貿(mào)流通環(huán)節(jié)過于繁瑣，小型沒有競爭力的商戶嚴重過剩，也是鋼貿(mào)企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。如果按目前全國近30萬的鋼貿(mào)商戶計算，在接下來的市場整合中絕大部分會被市場淘汰出局。 鋼貿(mào)行業(yè)面向現(xiàn)代物流業(yè)的轉型是很多專家得出的共識，我國鋼鐵物流模式還存在著諸多問題，我國鋼鐵流通業(yè)必須在現(xiàn)有模式的基礎上進行創(chuàng)新，用現(xiàn)代流通理論與模式來改造并替代傳統(tǒng)流通的觀念與模式。目前我國鋼材流通渠道主要有5種：鋼鐵企業(yè)對批量大、專用性強的產(chǎn)品實行直供；鋼鐵企業(yè)

3、建立自己的網(wǎng)站，實施網(wǎng)上銷售；鋼鐵企業(yè)在全國建立自己的分銷網(wǎng)絡或與流通企業(yè)合資建立加工配送中心；通過中間商(包括經(jīng)銷商、代理商)銷售；依托鋼材交易市場進行銷售。 而我國的模式也體現(xiàn)出了一些明顯問題:首先，思想觀念保守：這是我國鋼鐵企業(yè)重生產(chǎn)、重市場、輕物流的觀念還比較普遍，物流模式處于初級水平。 而企業(yè)內部各部門強調部門利益，而沒有全局觀念，在物流作業(yè)層次上畫地為牢，只是固守自己的領地。據(jù)統(tǒng)計資料，全國鋼鐵企業(yè)的流動資金一年只能周轉2.28次，金屬產(chǎn)品和金屬礦批發(fā)企業(yè)的流動資金一年只能周轉2.59次。其次，設施裝備落后：物流基礎設施落后，不配套;技術裝備落后，投入少。企業(yè)原有的布局沒有進行物流

4、的規(guī)劃設計;企業(yè)現(xiàn)有的總體物流格局不清晰、物料流混亂，經(jīng)常是處于停滯、交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài);生產(chǎn)流程不合理造，成物料流動路徑長，重復搬運多。 還有，組織結構不協(xié)調：目前的物流體制、機制不適應生產(chǎn)或市場變化的需求，內部協(xié)調不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間縱向脫節(jié);對外部應變能力不強;缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機制。 最后，物流成本模糊： 現(xiàn)行的物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時總成本不清。由于物流成本大多混入其他費用之中，物流過程中所支付的運費和保管費金額，很難看出費用水平的全貌，就像是冰山的一角。 世界現(xiàn)行的財務會計制度和核算制度，都不可能掌握物流的實際費用，

5、所以人們對物流費用的了解就像只看到了“冰山的一角”，有一定的虛假性。這就是“物流冰山說”。全球的鋼鐵銷售的模式大體也可以分為3類：（一）日韓模式以日本為例，日本鋼鐵的生產(chǎn)與銷售有4大特點：一是產(chǎn)量大、品種多、質量好；二是集中度高，新日鐵、川崎制鐵、住友金屬等大型鋼鐵企業(yè)的鋼鐵產(chǎn)量占日本鋼鐵總產(chǎn)量的60%70%；三是“大進大出”，該國鋼鐵生產(chǎn)的原材料靠進口，產(chǎn)品大部分出口；四是鋼鐵企業(yè)管生產(chǎn)，商社管銷售，鋼鐵企業(yè)97%的產(chǎn)品都是通過商社來銷售的。 最早由9個為川崎制鐵服務的經(jīng)銷商聯(lián)手成立的日本川鐵商社，其銷售的產(chǎn)品80%為川崎制鐵的產(chǎn)品，其余為其它鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品。該商社下設23個鋼鐵流通加工廠，

6、經(jīng)過加工過的鋼材占其銷售量的60%以上。而且，川鐵商社周圍有400多家二級經(jīng)銷商和特約經(jīng)銷商，其供應半徑達300公里。（二）歐美模式 歐美模式正好與日韓模式相反，此種模式下的鋼材銷售主要以鋼鐵企業(yè)為主。比如，德國鋼鐵企業(yè)80%的產(chǎn)品是直銷給用戶的，而余下的20%交經(jīng)銷商(包括加工配送中心、傭金代理商、進出口商等)銷售。在這種模式下，鋼鐵企業(yè)也從事鋼鐵的加工配送，如利伯庫森鋼材加工中心，隸屬蒂森鋼鐵聯(lián)合公司，其年加工能力為30萬噸，供應800家終端用戶。 （三）中國模式 中國的鋼材生產(chǎn)與銷售特點是：產(chǎn)量大，銷量大，產(chǎn)銷量均為世界第一；鋼材生產(chǎn)所需的鐵礦石大量靠進口；雖有一些大型鋼鐵企業(yè)，但中小型

7、鋼鐵企業(yè)的鋼材產(chǎn)量在全國鋼材總產(chǎn)量中占有很大比例；鋼材流通無論在經(jīng)營主體、經(jīng)營規(guī)模還是經(jīng)營業(yè)態(tài)上，其水平均落后于鋼鐵的生產(chǎn)水平。而要改革我國的現(xiàn)有模式，不應該去完全模仿，而要走有中國特色的鋼鐵貿(mào)易，物流模式。所以要給自己新的定位和方向，物流是管控型還是運營性，是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，是一體化的大物流還是對部分職能簡單整合的小物流，是企業(yè)自主物流還是發(fā)展第三方物流，還是以上兼而有之的綜合體。其次有合理化原則，物流合理化是指對物流的設備配置和活動組織進行調整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。通過物流合理化，把分散的物理環(huán)節(jié)和資源整合在一起，由專門的物流管理部門站在企業(yè)經(jīng)營總目標的高度，對企業(yè)物流統(tǒng)

8、一規(guī)劃、實施和監(jiān)控，有效降低物流。還有要有機構模式和機構體制，物流模式的搭建是一個對企業(yè)物流管理組織體系進行再造和重建的過程。 企業(yè)物流管理體系的再造重建(BR)，包括觀念重建(BIR)、組織重建(BOR)和流程重建(BPR)三部分，其中前提是觀念重建，核心是組織重建，關鍵是流程重建。 而物流模式的搭建，應根據(jù)企業(yè)的具體情況，通過采用MRP，MRPII或ERP等先進管理模式，來增強企業(yè)物流能力并提高企業(yè)的管理水平，使企業(yè)內部物流與生產(chǎn)工藝鏈緊密結合，進而形成完整的企業(yè)內供應鏈，并與企業(yè)外向供應鏈具有良好的銜接接口?，F(xiàn)代物流認為物流活動不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，物流活動的管理應超越部門和

9、局部的層次，實現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。 我覺得企業(yè)可以從以下進行探索：（1）供應商、生產(chǎn)商、物流商、金融商、批發(fā)代理商結成聯(lián)盟，構造鋼鐵生產(chǎn)的供需網(wǎng)鏈結構。按國際上的成功案例，一條供應鏈必有鏈主。從鋼材流通來講，鏈主可以是鋼鐵企業(yè)，也可以是供應鏈下游的鋼材經(jīng)銷商，但前提是這個經(jīng)銷商一定能左右鋼鐵企業(yè)才行。比如，世界500強之首的美國沃爾瑪，雖然只是一個零售企業(yè)，但其完全可以左右成千上萬個生產(chǎn)供應商。所以，各地的鋼材經(jīng)銷商要盡快聯(lián)合起來，在提高自身實力后，與鋼鐵企業(yè)平等合作。（2）用新的流通方式改造傳統(tǒng)流通方式,：物流配送，電子商務，傭金代理，連鎖經(jīng)營。（3）完善第三方監(jiān)督，在可能的條件下，監(jiān)管職能不

10、要交由利益主體各方承擔，應交給第三方實施監(jiān)管，并把監(jiān)管重點落實在消除重復質押和?？顚Ｓ蒙?。不容置疑，“增加第三方監(jiān)管定然會增加鋼貿(mào)企業(yè)融資成本”。但只要鋼貿(mào)商能夠建立起完善的預警及監(jiān)管機制的話，對于銀行業(yè)金融機構和中介擔保這些環(huán)節(jié)也是一件好事。當然，除此之外，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)延伸鋼材深加工業(yè)務也是一種不錯的選擇?，F(xiàn)在對于鋼鐵貿(mào)易企業(yè)來說，通過鋼材商品的深度精細化加工、物流綜合配套服務等利潤將遠遠大于簡單的價差博取來的鋼材商品銷售利潤。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，傳統(tǒng)物流也逐漸向現(xiàn)代物流轉變，但并不是統(tǒng)一模式，必須根據(jù)具體企業(yè)、行業(yè)特色，針對不同生產(chǎn)模式或企業(yè)目標，采用不同的物流策略，拿出量體裁衣模式的物流解決方案。參考文獻1 日本早稻田大學西澤修教授，1970年2 丁俊發(fā)