承力索架設(shè)技術(shù)交底

1、技 術(shù) 交 底 文件編號：工程名稱鐵路支線接觸網(wǎng)交底項目承力索架設(shè) 交底內(nèi)容 一、施工技術(shù)要求：1.架線區(qū)段的檢查內(nèi)容有： 高低壓電力線路，通信、廣播等弱電線路應(yīng)遷改完畢或臨時改移不影響架線。 所有支柱的限界、埋深、傾斜度均應(yīng)符合技術(shù)標準，橫臥板按設(shè)計要求安裝。 錨板拉線，補償裝配支持裝置安裝完畢，并符合技術(shù)標準。 限界門已裝，支柱號已刷或已臨時書寫。曲線區(qū)段的腕臂已作臨時加固。 復線區(qū)段曲線處，上、下支兩相對的支柱腕臂頭可用雙根 4.0鐵線相互拉緊，鐵線不宜過緊，能承受緊線時腕臂偏移力即可。單線區(qū)段曲線內(nèi)側(cè)支柱腕臂可以安裝臨時固定角鋼加固。 腕臂加固示意圖 鋼柱基礎(chǔ)養(yǎng)生期已夠，強度達到技術(shù)標

2、準。 檢查支柱裝配、拉線有無錯誤，軟橫跨懸掛安裝是否符合設(shè)計。 地錨拉桿灌注強度達到技術(shù)標準。與接觸網(wǎng)交叉或平行的電力線、通信線等拆遷、改建工作應(yīng)與架線前完成，如不能完成時，必須制定安全措施，保證人員及料具的最小安全距離。正線承力索采用JTMH-95銅合金絞線。2.起錨 補償滑輪轉(zhuǎn)動靈活，墜砣完整無損，排列整齊，缺口方向錯開180°，并保證墜砣不被支柱或其它物件卡滯。 墜砣數(shù)量按設(shè)計所給的工作張力進行安裝。 當架線車達到起錨位置時，車組解列。架線車上線盤制動人員松開轉(zhuǎn)動線盤，作業(yè)臺人員將事先做好的下錨接頭下放，并傳遞給起錨人員，起錨人員迅速將承力索與下錨懸式絕緣子連接好。架線指揮人確

3、認起錨工作妥當后，指揮架線車緩慢起步開始放線。如果有穿線需要時，架線車應(yīng)停在穿線處，由作業(yè)車上人員穿線，地面輔助人員拉線，并傳遞給起錨人員。由于在放線過程中，線索抖動性大，為防止起錨后絕緣子同支柱發(fā)生碰撞而損壞，起錨人員應(yīng)用繩索將絕緣子拉開，遠離支柱。起錨之后，注意觀察墜砣及附近跨距的承力索動向，并隨時與架線作業(yè)車、下錨緊線人員聯(lián)系。3.架線 架線時，張力控制在 1760N2940N，由線盤車上看線人員執(zhí)行。 架線車架線時運行速度要求 5km/h。 掛線的放線滑輪應(yīng)和承力索配套，采用鋁滑輪 （即專用放線滑輪）。 放線用的鐵線套子應(yīng)雙股使用。 承力索外觀質(zhì)量標準：絞線不應(yīng)有交叉、松散、硬彎、折疊

4、等現(xiàn)象。 通過道岔后，是否需要臨時捫線，應(yīng)根據(jù)錨段內(nèi)接觸線有無接頭，下錨時是否穿線等因素由作業(yè)指揮員決定。 用楔形線夾做回頭時，承力索在楔形線夾內(nèi)的回頭長度宜為300500mm，回頭與本線的綁扎長度為100。 架線車起動、運行、停車要平穩(wěn)，不得急停急開，司機注意指揮信號，堅持呼喚應(yīng)答，并根據(jù)作業(yè)臺的工作情況，主動減速或停車，兼顧架線車作業(yè)人員的安全。當線放到最后幾圈時，為防止線頭彈出傷人，應(yīng)及時發(fā)出停車信號，停車后人工放開最后幾圈，立即做好回頭，裝好楔形線夾，用連接板與另一盤事先做好回頭的承力索連接接頭。當架線車離下錨支柱有半個跨距時，架線車減速停車；線盤制動員對放線線盤加制動力，防止線盤轉(zhuǎn)動

5、。根據(jù)各跨距承力索馳度情況，確定架線車停車地點，以架線車緊線剛過下錨支柱為宜。、通過各小組及有關(guān)人員開始穿線。、通過在下錨前的幾個跨距內(nèi)有穿線要求時，在穿線前一跨距內(nèi)將承力索臨時固定，并設(shè)專人看護。、承力索臨時固定后，架線車繼續(xù)放線，將承力索繼續(xù)放線，將承力索放在股道內(nèi)，直到錨柱的下一個跨距是停車（根據(jù)承力索馳度情況，距離可適當縮短），斷掉承力索，地面人員拿著斷頭回到穿線處，由作業(yè)車人員穿線直至下錨處，在承力索合適位置打上楔形緊線器，將楔形緊線器固定在作業(yè)車平臺上，通知各小組及有關(guān)人員開始緊線。緊線過程中承力索臨時固定點松弛后應(yīng)解掉，緊線完畢后停車，連接手扳葫蘆。4.落錨 墜砣堆碼標準和數(shù)量與

6、起錨相同。 檢查補償繩是否在滑輪槽內(nèi)，拉線是否全乎要求，否則進行處理。 兩端墜砣高度，如緊線時未經(jīng)超拉，應(yīng)考慮新線伸長預留量。 如落錨時，時間來不及，可使下錨柱處墜砣稍離開地面，保證錨段內(nèi)承力索張力，以后再進行處理。 補償方式：一般采用鋁合金大半徑滑輪組補償裝置。傳動比為：承力索1：3。張力為15kN。5.倒鞍子承力索座壓板螺栓為50N·m。承力索在承力索座槽內(nèi)的位置與拉出值的方向一致。 副線兩端露出承力索座的兩邊長度相等。副線長度為200mm。每處應(yīng)安裝預絞絲防護條一根。二、施工工藝架線準備 對架線區(qū)段前道工序進行檢查。 根據(jù)平面圖編制架線作業(yè)計劃。 準備架線工具、機械及材料，按架

7、線計劃將承力索對號、按需吊裝到接觸網(wǎng)架線車組平板車的放線架上。 按運輸管理單位規(guī)定，提前將架線的封閉點要求及架線作業(yè)計劃表提交運輸科、調(diào)度所等相關(guān)配合部門。 具備架線條件后，架線車停靠鄰近施工區(qū)段車站，并向車站值班員提出書面封鎖線路施工請求。 起錨 圖1 承力索架設(shè)起錨示意圖架線車到達起錨柱后，看線防護人員等共同將起錨墜砣安裝好。數(shù)量按計算加至等效數(shù)量，起下錨間用報話機聯(lián)絡(luò)。架線車平臺上人員將補償裝置用大繩栓好，平臺上人員將補償裝置拉上來與承力索終錨線夾相連。 起錨需要穿線時，架線車停在需穿線位置然后穿線。穿線后起錨人員將承力索拉至錨柱與補償裝置連接。 架線 起錨完成后,派1人并帶一臺對講機看

8、護線盤，操作放線架的張力控制裝置，使承力索的張力均控制在1760N2940N，聽從施工負責人的指揮，保證線盤張力恒定。 作業(yè)平臺升到適合操作高度，在每一懸掛點處停車，將承力索通過鐵絲套放線滑輪懸掛在軟橫跨或腕臂頭上。每隔200米左右，設(shè)一人觀察已架設(shè)的承力索。 站場架線，車站值班室應(yīng)設(shè)一人專門聯(lián)絡(luò)施工要點，并向架線人員通報各股道車輛運行情況。 站場架線通過道岔以后，應(yīng)進行臨時捫線，捫線張力以保證承力索弛度對軌面高度大于5 米。 承力索原則上按配盤使用，但架線中如承力索需要接頭，應(yīng)采用設(shè)計要求的零件。接頭時，先松卸已架承力索的張力，然后在作業(yè)平臺上按承力索接頭工藝操作，接頭完畢，再使承力索帶上張

9、力，繼續(xù)進行架線。 接觸網(wǎng)架線車繼續(xù)向前放線并進行依次懸掛，至超過落錨錨柱810米處停車。 落錨 （5）倒鞍子人工緊線方式： 落錨人員已將落錨端補償裝置按要求相連完畢，架線車運行到錨柱，開始進行落錨。施工步驟如下： 與起錨人員聯(lián)系，當起錨人員準備就緒后，加大線盤的張力，利用作業(yè)車 開始預緊線，使各跨承力索對軌面高度大于5m。 當作業(yè)架轉(zhuǎn)向支柱距下錨 3m4m 時，將架線車一次停車到位。 安裝緊線器，將緊線器的鋼絲套子、鏈條葫蘆與動補償滑輪端連接好后開始緊線。此時，其他落錨人員將墜砣堆碼好。 緊線器連接示意圖緊線時，落錨處與起錨處應(yīng)及時通過對講機取得聯(lián)系，當起錨端墜砣高度等于B值時，將起錨端墜砣

10、底部用雙股4.0鐵線綁固在支柱上，使其不能繼續(xù)上升。 繼續(xù)緊線，當落錨端墜砣高度達到B+n×L（其中L為該錨段承力索的延伸長度，n為補償滑輪變比）時停止緊線。作業(yè)平臺旋轉(zhuǎn)90°，使作業(yè)平臺上的人員利于在補償裝置下操作，作業(yè)平臺的升降高度應(yīng)便于操作。 將下錨補償裝置與承力索模擬連接。在需斷線處作出標記，并斷線。 承力索作回頭，然后和補償裝置連接。 緊線裝置松線，拆除緊線器，作業(yè)車平臺旋轉(zhuǎn)恢復到正常位置。作業(yè)結(jié)束。 拆除起錨端墜砣的固定鐵線，并將兩端墜砣串用人力向上抬數(shù)次，以克服錨段內(nèi)各懸掛點的摩擦力。 落錨時，如需穿線，按下述程序進行： A.區(qū)間：單線腕臂柱仍按張力緊線工藝，

11、只是在承力索作完回頭與補償裝置連接時將回頭從穿越線上跨過去再聯(lián)結(jié)。 B.站場多股道情況：當架線車行至需要穿線的地段，放出承力索暫不用放線滑輪懸掛。架線車直接到達下錨柱按實際需要長度，確定承力索斷線位置，然后斷線。緩緩卸掉承力索張力（此時起錨至道岔區(qū)一段承力索已作臨時捫線，保證了已架設(shè)承力索對軌面的高度大于 5 米）。將卸掉張力的承力索盤起，架線車同時折回到承力索需要穿線的地點，利用架線平臺穿線。穿線后，架線平臺上的人牽著承力索線頭，架線車再開到下錨柱落錨位置，按前述方式落錨。 機械緊線方式： 架線車運行到錨柱，開始進行落錨。施工步驟如下： 與起錨人員聯(lián)系，當起錨人員準備就緒后，加大線盤的張力，

12、利用作業(yè)車開始預緊線，使各跨承力索對軌面高度大于5m。 當作業(yè)架轉(zhuǎn)向距下錨柱3m4m時，將架線車一次停車到位。 將放線平板打好鐵鞋后，架線車與放線平板解體。 架線車行至距落錨柱10米處，安裝緊線器，緊線器的鋼絲套子和架線車上緊線裝置用鋼絲繩連接，緊線裝置開始緊線。此時，其他落錨人員將墜砣堆碼好。 緊線裝置緊線時，落錨處與起錨處應(yīng)及時取得聯(lián)系。當起錨墜砣高度達到 23米時，停止緊線。 斷線做回頭，然后和補償裝備連接好。 緊線裝備松線，拆除緊線器，作業(yè)車平臺旋轉(zhuǎn)恢復到正常位置，將架線車與放線平板連接，取下鐵鞋。 人工將起、落錨兩端墜砣抬起，幫助克服錨段內(nèi)各懸掛點的摩擦力，并使兩端墜砣等高。落錨時，

13、如需穿線，按人工緊線方式中所述方法進行。 巡回檢查 落錨完畢，落錨處全部人員上架線車。架線車沿架線方向返回。車上人觀察各懸掛點及曲線處已架承力索有無過低或脫落現(xiàn)象，直至起錨柱，如安全無誤，架線車退回車站。 填寫施工記錄 三、注意事項1.架線準備 電力線路對接觸網(wǎng)的垂直距離： 電壓等級 距 離10kV110kV 3m220kV 4m330kV 5m編制架線作業(yè)計劃表應(yīng)把各工序需要時間編入計劃，以便掌握施工總時間。并提出架線安全工作要求，按封鎖點準時返回。 線盤應(yīng)牢固，如軸套是木質(zhì)應(yīng)改裝加工成鐵軸套并鎖死線軸，防止放線中線盤脫落，線索纏繞應(yīng)規(guī)整。 架線車應(yīng)具備的條件：作業(yè)平臺升降、轉(zhuǎn)動正常，有限位

14、裝置（鄰線側(cè)），各部位照明設(shè)備齊全，必須滿足夜間施工需要。作業(yè)臺與司機的通訊聯(lián)絡(luò)暢通，線盤制動器可靠，緊線裝置正常。全體參加架線人員必須戴安全帽。 有條件時，起錨和看線防護人員提前到達起錨柱作準備。 2.放線 架線運行中，技術(shù)員應(yīng)對全過程的技術(shù)工作負責，經(jīng)過橫跨電力線路附近時，提醒作業(yè)人員注意各種物件不得伸出承力索高度。 架線平臺上操作人員 4 人，其中一人為技術(shù)指導。 架線車運行時，作業(yè)平臺無特殊情況不得任意升降。在低凈空跨線橋地段，適當降低作業(yè)車平臺高度。應(yīng)有專人了望作好安全監(jiān)護工作。并通知司機注意隨時準備停車 架線時，承力索的懸掛高度盡量按設(shè)計要求。這樣倒鞍子以后，補償墜砣串b 值變化幅度將很小。 架線過程中，看線盤人員應(yīng)隨時注意線盤的運轉(zhuǎn)情況和線索的質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即要求停車，采取措施。 架線車運行過程中，作業(yè)平臺上操作人員身體不得探出欄桿外面，不得爬上，爬下，曲線區(qū)段作業(yè)人員應(yīng)盡量站在曲線外側(cè)。接頭處應(yīng)有專人防護，并持報話機與架線車負責人保持聯(lián)系。 3.落錨 下錨補償滑輪應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯。 緊線時，架線車要保持原位不動，長大坡道處緊線時，架線車應(yīng)用鐵鞋制動。 長大錨段低溫季節(jié)架線，應(yīng)計算起錨處墜砣最大升高值是否能滿足設(shè)計要求。 斷線時應(yīng)注意預留承力索回頭長度。 B值的確定，由于受影響因素較多，實際變化也較大?，F(xiàn)場需根