成品及半成品保護制度

1、南海一標項目經(jīng)理部佛山市南海區(qū)新型公交系統(tǒng)試驗段工程成品及半成品保護制度（試行） 中建交通建設集團有限公司佛山市南海新型公交系統(tǒng)試驗段第1項目經(jīng)理部 2014年5月中建交通佛山市南海新型公交系統(tǒng)試驗段工程一、項目概況佛山市南海區(qū)新型公交系統(tǒng)試驗段工程第一標段從𧒽崗站到康怡公園站，施工范圍內包括“5站4區(qū)間”，其中包括4個地下站（即𧒽崗站、華翠路站、夏東站、夏西站），1個地面站（康怡公園站）；明挖區(qū)間長度約為1.2千米、盾構區(qū)間長度約為2.2千米。施工里程為CK0+000CK3+958.330。二、 編制說明地鐵工程軌道施工過程中，工序多，跨越距離長，作業(yè)面的轉換

2、比較頻繁。經(jīng)常出現(xiàn)分項工程已經(jīng)完成，其他工程尚在施工，或者某些部位已經(jīng)完成，其他部位正在施工的現(xiàn)象，這就導致對已成型軌道，道床、道岔等半成品及成品的防護工作必不可少。如果對已完成的成品不采取保護，就會造成損傷影響質量。這樣，不僅會增加修補工作量，浪費工料，拖延工期；更嚴重的是有的損傷難以恢復，成為永久缺陷。半成品材料保護也是保證工程質量的關鍵，施工前購買或制作的半成品材料、部件應保證質量合格，并按要求進行保護和使用，保證工程質量。因此，搞好成品、半成品的保護，是一項關系到工程質量、降低工程成本，保證按期竣工交驗的重要環(huán)節(jié)。三、組織機構設置為了切實落實現(xiàn)場半成品及成品的防護，我部特別組建成品、辦

3、成品防護的管理組織機構。以項目經(jīng)理領導，由項目生產(chǎn)經(jīng)理、項目技術負責人、各部門負責人、各專業(yè)施工員、施工班組長、各專業(yè)分包隊伍負責人共同組成保護小組進行具體實施，詳細的管理組織機構見下圖。成品保護管理小組在業(yè)主和監(jiān)理單位監(jiān)督下，建立成品、半成品保護相關的具體措施，共同維護已完工程及成品、半成品的質量。圖一 ：成品及半成品保護管理組織機構小組組長技術副組長現(xiàn)場副組長工程技術部物質設備部計劃合同部實驗室測量班下屬施工隊具體執(zhí)行實施表一：半成品及成品防護組人員表序號姓名職位職責1XX項目經(jīng)理組長2XXX副經(jīng)理生產(chǎn)副組長3XX總工程師技術副組長4XXX辦公室主任辦公室5XX工程技術部長質量6XX安全環(huán)

4、保部長安全7XXX物資部長物資8XXX財務主管資金9XXX試驗負責人試驗10XXX測量班長測量11XXX施工隊一工班負責人實施人12XXX施工隊三工班負責人實施人13XXX施工隊四工班負責人實施人四、成品及半成品保護措施4.1、基地半成品防護基地成品及半成品多為各種材料、已加工完成的鋼筋、已拼裝完成的軌排以及浮置板面板。對于這些半成品的防護必須注意以下幾點：(1) 針對各種進行物質材料必須保證具有質檢合格證，在報監(jiān)理檢驗合格后專門堆放，下部墊物上部覆蓋防潮，并豎立標志牌；(2) 對于易生銹，易破損易受潮的材料應放入專門的庫房保存，并做好記錄和標識牌；(3) 對于已拼裝完成的梯形軌枕軌排或浮置板

5、軌排，若不下洞則應在其下部每隔3米墊厚木方，上部覆蓋篷布防止灰塵和雨水對成型軌排產(chǎn)生影響。4.2、半成品的吊運軌道工程中，成品及半成品的吊裝運輸一般多為吊車或基地龍門吊配合軌道車實現(xiàn)。在吊裝過程中，應嚴格控制吊點的設置，保證吊點均勻布置，且捆綁扎實，防止吊帶或鋼絲繩松動，滑脫?，F(xiàn)場起吊時應嚴格按照現(xiàn)場指揮的要求進行捆綁。成品及半成品的運輸必須在平板車上每隔3米設置厚方木，將半成品與平板車面脫開，具有可滑動幅度，幫正機車在通過彎道時，不會使半成品彎折損壞。半成品疊放不得超過兩層。4.3、成品防護現(xiàn)澆鋼筋混凝土工程的成品保護4.3.1 鋼筋保護(1)防止鋼筋污染在鋼筋加工前應先進行除銹，加工完成后

6、應堆放在干燥的地方，且應在下部用方木墊起，上部覆蓋篷布；在吊運過程中，也應進行吊點和支撐點的優(yōu)化選??；在運輸至施工現(xiàn)場后應放在干燥平整的地方，切不可直接放在潮濕，有混凝土漿或泥漿的地方。困難條件下，下方墊設木方。(2)鋼筋綁扎時的保護在橫向鋼筋下每隔35米設置一道架立鋼筋，將底層鋼筋和面層鋼筋支撐起來，防止鋼筋籠的整體塌陷。并應嚴格禁止踩踏，堆放模板等。鋼筋工在綁扎鋼筋時應做好鋼筋籠的定位工作，使其不會對其他工序產(chǎn)生影響，且有現(xiàn)場監(jiān)督保護成品鋼筋籠的責任。4.3.2 模板保護(1)模板支設前應先對基底進行清理，保證模板底與基底密貼；優(yōu)選選用線型完好、未變形的模板，對于變形的模板及時清理出工作面

7、并交物質部修復。(2)線路上有預埋時，應先確認預埋位置及做法正確，不能與軌道，鋼筋籠及模板產(chǎn)生沖突，預埋管線端頭應采取保護措施，應在預埋專業(yè)進場時說明要求。(3)模板支設后，須仔細檢查校正，表面刷涂隔離劑。模板線型應平直圓順，不得出現(xiàn)尖點、錯牙以及“S”形弧線。(4)澆注混凝土時，不得用振動棒或其他物件撬動模板及模板吊具，以免模板變形或跑模。(5)模板拆除后，立即對模板的板面及縫隙進行全面徹底清理，保證下次使用不出現(xiàn)粘?，F(xiàn)象。模板使用后要進行維修清理，如模板清理、變形的校正、模板配件的更換等。4.3.3 混凝土成品保護(1)混凝土澆注完畢，應將殘留在鋼軌、扣配件及軌枕上的多余混凝土清理干凈，并灑水養(yǎng)護。雨天澆注混凝土時，若澆筑區(qū)段有豎井，應在豎井地段按照施工要求進行道床遮蓋，使混凝土免遭雨水沖刷。(2)混凝土在強度未達到設計強度的30%前，不得踩踏混凝土表面，未達到70%前不得上軌道車。并按要求灑水養(yǎng)護混凝土至少7天。(4)混凝土在澆筑8小時后方可拆模，拆模前應先檢查混凝土的表面特性。拆模過程中應注意道床面及邊角部分不被破壞。(5)不得在道床上隨意開槽打洞，不得用重錘錘擊道床。若有其他專業(yè)在道床上開槽或安裝設備時應通知我方技術員現(xiàn)場配合，且應要求其在施工完成后及時清理垃圾。(6)在已完成的曲線軌道地段的內股側道床面上鋪雨花布，防止混凝土在運輸過程中通過曲線時