電子商務與第三方物流體系分析——以京東商城為例

1、本科生畢業(yè)設計（論文）（2012屆）設計（論文）題目 B2C電子商務與第三方物流體系分析以京東商城為例作 者、 學 號 作 者 所 在 班 級 學 院、 專 業(yè) 指導教師及職稱論 文 完 成 時 間 答 辯 日 期設計(論文)成績杭州師范大學B2C電子商務與第三方物流體系分析-以京東商城為例論文作者：專業(yè)班級：指導老師：完成時間： 年 月日摘 要隨著電子商務的發(fā)展，物流問題逐步成為制約B2C電子商務進一步發(fā)展的瓶頸。選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶服務水平。本文以京東商城的物流模式為例，討論了我國電子商務B2C的物流模式及其發(fā)展。關鍵詞：京東商城 B2C電子商務 物流模式 第三

2、方物流一、引言（一）課題研究的意義和方向隨著信息和網絡技術的飛速發(fā)展，我國B2C電子商務市場交易活躍，B2C電子商務企業(yè)隨之而崛起，網上購物成為了百姓購物的新方式。隨著新生購物方式的誕生，B2C電子商務企業(yè)的物流配送發(fā)展存在一定的障礙?？v觀全球，國外在物流以及物流配送研究方面起步相對較早，目前己取得了不小的成就，美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家現(xiàn)已基本上構筑起了不同層次的物流配送體系。相比之下，我國物流體系目前尚處于發(fā)展初期，其規(guī)模還比較小、發(fā)展水平也比較低，導致了電子商務高效快捷的優(yōu)勢不能很好的體現(xiàn)出來。在電子商務的幾種模式當中，物流對B2C電子商務模式的影響和制約最大，這是因為在B2C模式下，

3、由于分散客戶所需商品較少，且所購商品一般為低價小件商品，這樣物流費用所占比例相對較大，這導致B2C的配送相比B2B更難做。并且絕大部分B2C商家都沒有與第三方物流建立完善長期的合作關系，缺乏規(guī)模優(yōu)勢，無法利用信息技術來提高物流效率，降低物流成本，本該比起C2C應成為優(yōu)勢的物流效率和物流成本沒有體現(xiàn)出來，有時還因為企業(yè)自身的問題，變?yōu)榱肆觿?。面對如此的形式，我國B2C電子商務企業(yè)應如何提出對策，抓住機遇，尋找出路，逐漸走向成熟，穩(wěn)定電子商務企業(yè)的地位,本課題以制約我國B2C電子商務企業(yè)物流配送因素進行淺析，并為B2C電子商務企業(yè)的物流管理運作提供有效的經驗參考。（二）本課題國內外研究的歷史、現(xiàn)狀

4、和研究目標近年來，隨著知識經濟的發(fā)展和信息高速公路的建設，眾多的B2C電子商務企業(yè)的崛起，物流配送的重要性逐漸被認識，越來越多的文獻就關于B2C電子商務企業(yè)物流配送的研究做了不同觀點的闡述與分析。如莫翠梅在她的淺析我國電子商務中的物流瓶頸與對策一文中介紹了電子商務的活動現(xiàn)狀：人們對物流缺乏正確的理解和認識，觀念陳舊、商業(yè)環(huán)境相對落后、物流基礎設施布局不合理、物流企業(yè)經營管理體制落后，物流企業(yè)服務水平亟待提高和物流人才嚴重缺乏。更提出我國“物流瓶頸”形成的原因包括長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重；網絡無法解決物流問題；目前呈現(xiàn)

5、出重商流、輕物流，重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重；物流基礎設施還不能適應物流發(fā)展的需要和管理體制和服務水平的落后，以及物流人才的匱乏。針對以上種種莫翠梅提出建立與完善法規(guī)政策，加強基礎設施的投入、樹立物流信用體系，提高科技含量的對策。長期以來“物流瓶頸”問題一直都是電子商務企業(yè)的主要問題之一，信息流、商流、資金流都能在高速發(fā)展的網絡上完成，唯獨是物流，它是商品的物理移動過程。分析電子商務的物流瓶頸，更有的學者深入的著重于我國B2C電子商務模式企業(yè)的物流配送瓶頸問題進行分析。包立軍、章?lián)P、李旺彥在我國B2C物流配送瓶頸問題及分析一文中認為B2C模式下物流配送的最大特點就是用戶分散且距離遠近不同

6、，面對龐大和分散的消費者，電子商務運營商要想抓住每一個客戶，除了要提供物美價廉的商品外，更要能讓消費者在盡可能短的時間內享受到商品或服務帶給他們的樂趣和福利。概括B2C企業(yè)主要有郵政體系配送(特別是EMS體系)的物流模式、網站自建配送的物流模式和借助第三方物流企業(yè)的模式以及網站與傳統(tǒng)商業(yè)結合的模式。并指出了B2C電子商務的物流配送應積極發(fā)展第三方物流、加快發(fā)展物流行業(yè)聯(lián)盟及信息交流、適當發(fā)展自建物流和充分利用郵政物流的配送方式的相應對策。文獻主要觀點是支持B2C企業(yè)發(fā)展第三利潤源，將企業(yè)的物流配送外包。畢竟就現(xiàn)階段我國B2C企業(yè)在B2C電子商務環(huán)境下的物流配送需面對的顧客數(shù)量極多,要做到具有快

7、速及時、準確無誤、安全優(yōu)質高效、低成本是極為復雜的。我國B2C企業(yè)，大部分著重于在網站上的銷售業(yè)績，能有效的進行電子商務經營，為實現(xiàn)最大利潤化目的在資金的問題上企業(yè)不得不考慮將物流配送外包，將物流配送系統(tǒng)的各大問題交由第三方物流來完成，從而專注于商品的銷售。無可厚非發(fā)展第三利潤源對我國B2C電子商務企業(yè)來說是一條不錯的物流配送經營模式，但陶海蓉在她的B2C電子商務企業(yè)物流配送模式選擇研究中卻有獨特的見解。她提出我國B2C電子商務企業(yè)要取得長期的發(fā)展，必須要有靈活高效的物流配送體系與之相匹配，提出B2C物流配送體系必須做到以下幾點：物流管理柔性化、物流服務系列化、配送流程自動化和物流配送信息化。

8、闡述B2C電子商務的物流體系水平不一，經營模式各不相同，概括為以下四種類型：企業(yè)自營配送模式、外包給第三方的物流配送模式、自營和外包相結合的配送模式以及共同配送模式。著重提出B2C企業(yè)應根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點選擇合適的配送模式。比如企業(yè)自營配送模式適合與A企業(yè)，并不代表它就適應于B企業(yè)，或許B企業(yè)更多的適應于外包給第三方的物流配送模式。每個企業(yè)都有自身的經營特點，選擇適合的配送模式尤為重要。綜上所述，目前國內對B2C企業(yè)物流配送探討的文獻大致分為三類：對現(xiàn)階段電子商務物流配送問題的剖析優(yōu)化物流體系、在“物流瓶頸”剖析的基礎上支持發(fā)展第三方物流以及針對企業(yè)的自身經營選擇相適應模式

9、的研究。B2C企業(yè)要能長期發(fā)展就要把住消費者這一關，為零散客戶提供快速便捷的服務是我國B2C企業(yè)物流配送的當務之急，必須從物流配送這一關做起，畢竟網上購物能與客戶面對面的就只有配送這一關，能使消費者對企業(yè)的初步認知也在這一點上。增加便利性的服務是旗下B2C電子商務企業(yè)的當務之事。 國外的文獻對B2C電子商務的探討要更豐富和深入，但更多的文獻只是著重于分析B2C電子商務企業(yè)的銷售業(yè)績和市場的開發(fā)，對B2C企業(yè)的信息流、商流、資金流的細述，而極少的文獻會就關于電子商務企業(yè)物流配送做專題的論述。縱使有有關于物流配送的文獻，但主要是結合其本國、本區(qū)域的經濟發(fā)展情況而論，各國的經濟發(fā)展不一，物流配送模式

10、的建立與運作也不同。從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈；在歐洲諸國，尤其是德國，近10年來德國的物流配送己經擯棄了商品從產地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達最終客戶的現(xiàn)代模式。各國的物流配送模式都結合了其本國的國情，故此論述我國B2C電子商務企業(yè)的物流配送亦要從結合我國的經濟發(fā)展狀況而言，國外較為成熟的物流體系對我國B2C企業(yè)物流

11、配送未來的發(fā)展有著重大啟示。與發(fā)達國家的電子商務是建立在高效的現(xiàn)代物流的基礎上不同，我國的電子商務是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的道路上。因此，本文嘗試以從現(xiàn)實的約束為條件建立理論，從B2C配送模式選擇、物流配送等基層作業(yè)實施以及物流配送的系統(tǒng)化三個方面著手提出增值性的物流服務，從而引出：“第四方物流”，并且結合國內各大B2C企業(yè)網站案例進行分析說明，以及國家政策對我國B2C電子商務企業(yè)發(fā)展的影響，以便能夠更加清楚地理解我國電子商務企業(yè)在現(xiàn)行約束條件下的選擇以及這個選擇給電子商務物流配送現(xiàn)狀帶來的影響，為我國B2C電子商務的發(fā)展提供有效的經驗參考。（三）本課題研究的基本內容和方法1、研究內容本課題

12、主要包括四個部分：第一部分，介紹了我國B2C電子商務企業(yè)物流配送現(xiàn)狀，包括對B2C電子商務與物流配送概述、我國B2C電子商務企業(yè)物流配送發(fā)展史與現(xiàn)狀；第二部分，介紹了制約我國B2C電子商務企業(yè)物流配送因素分析，包括對現(xiàn)階段電子商務物流配送問題闡述、現(xiàn)階段電子商務物流配送問題剖析、B2C企業(yè)物流配送的外包分析、B2C企業(yè)物流配送模式的選擇分析和B2C物流配送基層作業(yè)分析；第三部分，介紹了我國B2C電子商務的物流配送“瓶頸”的解決對策，包括B2C物流配送基層作業(yè)效率、增值性物流服務和第四方物流；第四部分，總結全文。2、研究方法（1）資料收集法，通過書籍、期刊、網絡等途徑，收集與電子商務相關的分析資

13、料（2）歸納法，通過收集資料，歸納出各個文獻中的觀點和類別（3）引用分析法，引用文獻中的方法和工具，對研究的內容進行闡述（4）案例分析法（四）本文的亮點1、隨著電子商務的發(fā)展，物流問題逐步成為制約B2C電子商務進一步發(fā)展的瓶頸。選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶服務水平。2、本文以京東商城的物流模式為例，討論了我國電子商務B2C的物流模式及其發(fā)展。3、細化了B2C電子商務的概念和地位，從多角度分析了電子商務中的物流瓶頸，繼而引出了對第三方物流的需求分析。二、 B2C電子商務的概念及其在電子商務中的地位B2C 電子商務即（business to customs）， 是指面向最終消費

14、者的電子商務。它的運作方式是，顧客通過互聯(lián)網在電子商務網站上點擊所需要購買的物品，然后通過銀行卡、郵局匯款或貨到付款等多種方式付款，公司經過安全檢驗后根據(jù)商品的種類采取不同的配送方式。對于軟件和音像制品可以通過網絡直接傳送到消費者手中；對于其他物品則必須進行實物配送。 最新的中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況調查顯示，73.9%的網民“經常瀏覽”或“有時瀏覽”電子商務網站，只有2.8%的人“從來不瀏覽”。與以往相比，更多的網民開始接觸電子商務。在瀏覽過電子商務網站的用戶中，有31.9%的網民最近一年內曾通過網絡商店購買過商品或服務，這一數(shù)字說明盡管我國網民人數(shù)繼續(xù)增加，但其商業(yè)價值還比較低。這就需要電子商務

15、經營者們要更好的分析用戶需求。什么是用戶進行網絡購物的主要原因呢？那就是“節(jié)省時間”和“操作方便”。其他如“節(jié)約費用”(33.4%)、“出于好奇，有趣”(32.6%)也是用戶提及較多的進行網絡購物的原因。從用戶進行網絡購物的原因可以看出，與傳統(tǒng)的店面購物方式相比，網絡購物更加方便、快捷、實惠且充滿樂趣，尤其是一些比較專業(yè)化、個性化的網站，已得到越來越多的網民認同。七彩谷浪漫商城無論從產品的選擇和價格、還是配送方式、服務舉措，都經過專門的個性化設計，因此，經過幾年的發(fā)展之后，七彩谷浪漫商城已經在十幾家網站上開通了專賣店，吸引了大批客戶，這充分說明富有個性化、專業(yè)化服務特色的B2C網站正在吸引網絡

16、用戶的注意力。 B2C網站是網絡深入人們生活的必然趨勢。未來是信息和網絡高速發(fā)展的世界，在地球上任何角落的人，只要擁有一臺計算機、瀏覽器、Internet連接和信用卡，就能通過網絡平臺完成各種商品的選購，同時還能享受到完善的服務。在北美和歐洲市場，電子商務經過多年來的發(fā)展，網上商店已經被廣大網絡用戶所認可，據(jù)統(tǒng)計已經有近千萬家庭通過網絡來購買商品，而且人數(shù)每年都在成倍增長。電子商務經營模式蘊涵著很大的商機，有待商家進一步去開發(fā)。電子商務的運作除技術本身還與商業(yè)市場環(huán)境有巨大的關系，如人們對網絡商店的認可程度、網絡的普及程度、網上支付手段的使用和安全程度、貨物投遞的快速可靠程度、以及對網絡郵購的

17、相信程度都直接影響著電子商務的發(fā)展。具體在中國來說，雖然電子商務已經幾經風雨，以前確實難以真正普及開來，目前的B2C電子商務最主要的制約因素并非技術支持和商務運作，也不是傳統(tǒng)上認為的資金支持和高科技人才的維護開發(fā)，恰恰是還沒有真正能夠滿足國內市場對于商品，價格和服務的要求，照搬國外的經驗很難在中國實現(xiàn)真正意義上的電子商務。三、基于第三方物流的B2C電子商務物流瓶頸問題解決方法（一）B2C電子商務與電子商務的“物流瓶頸”B2C電子商務即Business to Customer,是指面向最終消費者的電子商務。它的運作方式是:顧客通過互聯(lián)網在電子商務網站上點擊所需要購買的物品,然后通過銀行卡、郵局匯

18、款或貨到付款等多種方式付款,公司經過安全檢驗后根據(jù)商品的種類采取不同的配送方式。對于軟件和音像制品可以通過網絡直接傳送到消費者手中;對于其他物品,則必須進行實物配送。網絡安全問題、網上結算問題、物流配送問題是目前電子商務面臨的三大瓶頸。然而,現(xiàn)代科學技術、管理和實踐經驗都已證實,前兩項問題都構不成瓶頸,惟一不可回避的是物流瓶頸?，F(xiàn)代物流不只是提供簡單的送貨服務,還應該包括訂貨信息的處理以及倉庫的管理及售后服務。物流已成為第三利潤源泉,物流配送的好壞,在一定程度上影響到顧客的忠誠度。它已成為電子商務公司發(fā)展的最大瓶頸。B2C電子商務物流問題可以從兩方面去認識。第一,互聯(lián)網無法解決物流問題。依靠互

19、聯(lián)網可以解決商流及其相關問題,但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下,未來的流通時間和流通成本,絕大部分被物流所占據(jù)。因此,物流對未來的經濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。第二,物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務發(fā)展相比,即便是發(fā)達國家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務的發(fā)展速度并駕齊驅。在我國,物流更是處于經濟領域一個先進的電子商務和一個落后的物流,在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網絡經濟、電子商務的迅猛發(fā)展勢頭,會加劇物流瓶頸的作用。這個問題,表面上看是我國物流服務問題,其背后的原因,是我國為物流服務運行的平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以在關注電子商務的同時,以更大的精力建設基礎物流平臺系

20、統(tǒng)和電子商務配套的配送服務系統(tǒng),逐漸改善我國的物流平臺,建立物流產業(yè),應當是需要引起決策層和經濟界重視的問題。因此,制約B2C電子商務發(fā)展的諸多因素中最主要的因素還是物流配送體系。物流是電子商務的第三利潤源泉,物流配送能力是電子商務的核心競爭力。（二）第三方物流與B2C電子商務對于網上商店來說,他們一般是作為第三方,并不生產任何產品,只是為各種產品提供一個營銷的平臺。他們的運作成本一般較低,經濟實力也較差,通常沒有能力自己構建配送體系。另一方面,B2C電子商務面向的是一般消費者,他們消費量較少,分布較分散,采用自行配送方式必然成本很高。目前,這種類型的網上商店所采取的送貨方式一般有三種:郵局、

21、EMS、第三方物流送貨。郵局送貨有安全可靠的特點,但是又有速度慢、無信息反饋、無附加服務的弊端。第三方物流這個詞是從國外引進的,在國外簡稱叫做3PL,是在物流渠道中由中間商提供的服務,中間商以合同的形式在一定期限內提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。為參與世界性競爭,企業(yè)必須降低產品的成本(包括生產成本和銷售成本),降低庫存(包括倉儲和運送過程中的庫存),增加效益;企業(yè)要求準確及時的信息,要求增加整個供應鏈流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題,因此,越來越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務的外派。沃爾瑪這個世界上最大的在線零售銷售商就用第三方為它的電子商務提供物流服務,這家物流公司建造了一

22、個100萬平方英尺的配送中心,專門為沃爾瑪?shù)碾娮由虅仗峁┚唧w的服務,內容包括訂單管理、訂貨處理,以及訂貨的送貨、倉儲管理、一般的發(fā)運、另外付款的處理、客戶的服務、退貨的處理等。在我國,表現(xiàn)較為突出的莫過于寶供物流企業(yè)集團。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系統(tǒng),又陸續(xù)完成了運輸業(yè)務報表自動生成系統(tǒng)、與重點客戶信息資源共享系統(tǒng)、運作成本、經營核算、結算信息系統(tǒng),實現(xiàn)了“客戶電子訂單一體化運作”的電子商務初步目標,極大地簡化了商務流程,提高了業(yè)務運作效率。第三方物流在以客戶為中心這一理念的指導下,憑借現(xiàn)代化的虛擬配送中心、低成本和高效率的配送過程給

23、予網上購物的客戶通過高質量物流服務帶來的滿足。這一鮮明的特點完全適合B2C電子商務對現(xiàn)代物流配送的要求,從而構成了其必須大力發(fā)展的優(yōu)勢和不可動搖的地位。四、第三方物流的概念及其在電子商務中的作用（一） 第三方物流的發(fā)展 物流是指物質實體從供應者向需求者的物理轉移, 他由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經濟活動組成, 包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等各項基本活動, 是這些活動的統(tǒng)一。物流行業(yè)已經成為新世紀的重要產業(yè)和經濟增長點, 有資料顯示, 在產品的整個生產銷售過程中,僅有5%的時間用于加工和制造, 其余95%的時間都是用于儲存、裝卸、等待加工和運輸, 可見物流才是產品

24、實現(xiàn)價值的重心。物流行業(yè)存在著巨大的利潤空間, 在各行各業(yè)間已經成為“第三利潤”的源泉。 在二十世紀50 年代以前, 只存在獨立的第三方倉儲, 第三方運輸, 直到50 年代以后, 才開始逐漸產生了物流。至80 年代后期, 歐洲最早出現(xiàn)了一種新型物流服務方式, 即第三物流, 其優(yōu)勢在于能夠降低物流成本, 提高為客戶服務的水平, 集中精力發(fā)展主要業(yè)務等。第三方物流( Third Party Logistics,TPL/3PL) 是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。所謂的第一方物流是指銷售方的物流, 第二方的物流是指采購方的物流, 那么第三方的物流就是針對第一方和第二

25、方而言的, 是指物流功能的外部服務提供者(也叫外包物流、合同物流)，由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。它在為企業(yè)提供滿意的物流服務的同時,能使企業(yè)真正降低運營成本,并能集中精力增強企業(yè)核心競爭力。第三方在貿易鏈中不占有任何地位, 對貨物自始自終也沒有所有權。 第三方物流以其獨特的魅力在歐美、日本等工業(yè)發(fā)達的國家倍受企業(yè)的青睞, 享有企業(yè)的“加速器”和21 世紀的“黃金產業(yè)”等美譽。在歐洲, 物流服務市場全年收入1 290 億歐元, 其中約有1/4 是由第三方物流來完成的。其中, 德國99%的運輸業(yè)務和50%以上的倉儲業(yè)務都交給了第三方物流。在美國, 物流產業(yè)的規(guī)模已達到9 00

26、0 億美元, 幾乎是高技術產業(yè)的2 倍, 2001 年美國前20 名第三方物流服務企業(yè)凈收入達93.4 億美元。美國聯(lián)邦快遞( FedEx) , 2002 年營業(yè)額達196 億美元, 僅2004 年6- 8 月的營業(yè)額就高達69.8 億美元; 日本的佐川急便, 2002 年營業(yè)額達6000 多億日元, 和人民幣約500 億元。蘋果電腦、通用汽車等達到近乎“零庫存”的管理也都是依托第三方物流才實現(xiàn)的?？梢? 這種全球需求極大地帶動了第三方物流的發(fā)展。 第三方服務的用戶與提供者之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、物流伙伴關系均要求彼此更多的公開信息,打破傳統(tǒng)的業(yè)務關系束縛, 從“基于交易上”的業(yè)務關系向更為一體的、長

27、期的“伙伴關系”轉變。這種業(yè)務關系帶給雙方的明顯利益, 是系統(tǒng)的可靠性提高、服務質量的改善以及更有效率的成本業(yè)績。對用戶或第三方供應者來說, 要擺脫比較傳統(tǒng)的“交易”關系的影響是不容易的。在物流領域第三方物流的應用繼續(xù)擴大, 并在90 年代不斷地融入新的關系、新的手段, 以改進分銷渠道,滿足顧客服務需求。（二） 第三方物流給企業(yè)帶來的優(yōu)勢1、 集中精力發(fā)展主業(yè)。通過第三方物流, 企業(yè)能夠將有限的人力、財務集中于核心業(yè)務, 優(yōu)化資源的配置, 發(fā)展基本技術, 開發(fā)新產品, 增強本企業(yè)的行業(yè)競爭力。 2、減少庫存量, 降低庫存成本。企業(yè)不能承擔原料和庫存產品的無限制積存, 為保證庫存的最小量,企業(yè)要

28、及時將庫存的原料或配件, 尤其是高價值的部件, 及時送往裝配地點, 同時還可以減少庫存成本。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段, 最大限度地養(yǎng)活庫存, 改善企業(yè)的現(xiàn)金流量, 實現(xiàn)成本優(yōu)勢。 3、 減少資本積壓, 節(jié)省費用。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產的成本優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢, 通過提高各環(huán)節(jié)利用率可以節(jié)省費用, 使企業(yè)既能夠減少積壓成本, 又能夠從分離費用結構中獲益。 4、 提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客是戰(zhàn)略伙伴的關系, 第三方物流提供者通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化, 顧客可以隨時通過Internet 了解供應鏈的情況; 通過遍布全球的運送網絡和

29、服務提供者大大縮短交貨期,幫助顧客改進服務, 樹立企業(yè)的品牌形象; 通過“量體裁衣”式的設計, 制定出以顧客為導向, 低成本高效率的物流方案, 為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利的條件, 使企業(yè)的形象價值上升。（三）第三方物流在電子商務發(fā)展中的作用 從電子商務主體、供應商、客戶與第三方物流企業(yè)間的相互關系中可以看出,3PL 在整個循環(huán)過程中有著不可或缺的作用,見圖1。對于電子商務企業(yè)而言,其具體作用表現(xiàn)如下:1、核心競爭力的開發(fā)。在日趨激烈的競爭中,電子商務企業(yè)應該將有限資源集中在核心競爭力的開發(fā)上,將物流配送外包給擅長做物流的3PL企業(yè)。憑借其物流專長,電子商務企業(yè)可以獲得一種充分利用外部資源處理非

30、核心業(yè)務,集中精力于其最擅長領域的機會。 2、 營運成本的降低。在電子商務運作中,專業(yè)的3PL 企業(yè)利用規(guī)模生產的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,借助于先進的信息系統(tǒng),建立起了完善的分銷、配送網絡,并保證了配送時限,為電子商務企業(yè)提高效率、贏得信譽及降低成本。 3、 “以客戶為中心”理念的實現(xiàn)。通過3PL 服務,電子商務公司可以大大提高對客戶需求的反應能力,滿足客戶包括采購、倉儲、運輸、包裝、配貨、調度以及在途化物流信息查詢的服務,以快速便捷的方式最大程度的滿足最終消費者,真正實現(xiàn)“以客戶為中心”的理念。 4、企業(yè)整體實力及收益的提高。據(jù)美國田納西州大學的一份研究報告稱,大多數(shù)企業(yè)使用3PL服務可以獲得以

31、下好處:作業(yè)成本可降低62 %;服務水平可提高62 %;核心業(yè)務可集中56 %;雇員可減少50 %;資產可減少48 %。所以,使用3PL 為電子商務企業(yè)提供服務已成為不可逆轉的趨勢。 我國3PL 雖然取得了長足的發(fā)展,但在發(fā)展中也暴露出了諸多問題:物流處于起步階段,社會化程度不高;信息技術應用的落后;競爭主體多樣且比較混亂;功能單一及增值服務薄弱;人才制約。這些問題導致3PL 企業(yè)缺少創(chuàng)新能力和發(fā)展動力,從而嚴重制約了我國電子商務企業(yè)的發(fā)展。五、B2C電子商務下的第三方物流服務及其案例 對于網上商店來說，他們一般是作為第三方，并不生產任何產品，只是為各種產品提供一個營銷的平臺。他們的運作成本一

32、般較低，經濟實力也較低。如果建立自己的物流配送體系耗資非常巨大，這些電子商務公司并沒有經濟實力構建。另一方面，B2C 電子商務面向的是一般消費者，他們消費量較少，分布較分散，采用自行配送方式必然成本很高。事實證明，構建自己的物流中心對于B2C 電子商務網站來說，成本遠遠高于利潤。目前這種類型的網上商店所采取的送貨方式一般有三種：郵局、EMS、第三方物流送貨。郵局送貨有安全可靠的特點，但是又有速度慢、無信息反饋、無附加服務的弊端。 國外的“COM 公司”與第三方物流的合作關系要更加緊密一些。如沃爾瑪這個世界上最大的在線零售銷售商就用第三方為它的電子商務提供物流服務，這家物流公司建造了一個100

33、萬平方英尺的配送中心，專門為沃爾瑪?shù)碾娮由虅仗峁┚唧w的服務，內容包括訂單管理、訂貨處理，以及訂貨的送貨、倉儲管理、一般的發(fā)運、另外付款的處理、客戶的服務、退貨的處理等。這種方式在中國國內是否能行得通？ 以8848購物網站為例，對B2C電子商務下的第三方物流服務進行說明。8848作為全球最大的中文網上商品交易平臺，始終追求和致力于向用戶提供最完美的商品電子買賣服務體驗。8848購物引擎是面向中國大陸地區(qū)的專用產品搜索引擎?；ヂ?lián)網用戶通過8848購物引擎網站的搜索框輸入想要購買的產品，就可以在幾秒中內找到互聯(lián)網上成百上千種電子商務網站經營的相關產品。用戶在瀏覽器上可以看到產品的圖像、價格和簡單介紹

34、。同時提供給用戶價格比較、產品排序以及多種顯示方式。用戶點擊搜索結果鏈接，可以直接訪問提供此商品網站的該產品最終頁面，甚至可以直接進行在線購買。 B2C（商家個人）網絡平臺的搭建與服務。讓所有8848用戶能買到品種繁多,價廉物美的商品，讓賣家在8848eStore上能以全新的模式銷售商品, 在有效控制成本的同時, 大幅提升銷售量，并且不受地域與時間的限制。讓網上交易行為為中國人增添嶄新購物生活。 他們的網上商店商品品種幾十萬，只有很小一部分是買斷的，其他都是做代理，商品采購也多是通過第三方。但他們所謂的第三方不是單一的第三方，而是由多個第三方物流商構成。因為在目前國內第三方物流不是很成熟的環(huán)境

35、下，把所有的送貨，采購交給一家或兩家物流商是很危險的。 第三方物流的出現(xiàn)是否與B2C 模式減少中間環(huán)節(jié)的初衷矛盾？實行第三方物流正是為了節(jié)約配送成本和管理成本。網絡公司自身運輸能力薄弱，且無專業(yè)的大規(guī)模的倉儲條件，進行物流的成本必將是十分巨大的，而這一費用或是轉接到消費者身上，或是由網絡公司自己承擔都是非常危險的，所以必須交給專業(yè)的物流公司。 作為一個現(xiàn)代的物流商，應該提供不只是單單送貨的服務，而且應該包括訂貨信息的處理、倉庫的管理及售后服務。物流商應該有自己的計算機信息中心。當顧客向網站提交購物清單后，網站應立即將清單的副本傳輸?shù)街行?，同時物流商在計算機中心內查詢倉庫的庫存情況，并根據(jù)各種產

36、品的銷售狀況及時向網站提出采購建議。物流商應該有自己的倉儲系統(tǒng)。因為網絡購物已經打破了區(qū)域性的要求，顧客的地域性已經變得很模糊，而且隨著WAP的出現(xiàn)，這種狀況將變得更模糊，所以一個強大的倉儲體系是相當必要的。除此之外物流商還應該有自己的運輸系統(tǒng)，以及有一定素養(yǎng)的客戶服務人員，及時處理顧客提出的換貨和退貨要求。而物流商的利潤就是根據(jù)訂單的傭金取得。當一個物流商在各個地區(qū)都形成了一定的規(guī)模后，其利潤是難以估量的。六、京東商城的物流模式分析（一）京東商城的物流模式在傳統(tǒng)的零售業(yè)中，3C產品被廠商生產出來，經過經銷商、代理商、零售商等幾個環(huán)節(jié)后，最終到消費者手中的時間一般在3-6個月。3C產品之所以利

37、潤不高，就是因為這種渠道積壓導致了產品貶值?；ヂ?lián)網作為一條直銷渠道，可以消減傳統(tǒng)渠道的層層環(huán)節(jié)，加快商品流通，如果能幫助制造企業(yè)盡快將產品送達終端消費者，京東就能獲得更多的利潤。因此，京東商城并沒有完全將物流外包出去，而是創(chuàng)辦了自己的物流體系。目前京東有兩套物流配送系統(tǒng)。自建物流體系與自建體系+第三方物流相結合。（二） 京東物流模式的選擇及啟示1、自建物流體系京東在北京、上海、廣州市區(qū)的配送由自己組建的配送體系來完成。另外還在北京、廣州、上海三地設立多處自提點，向本地用戶提供自提服務。京東在華北、華東、華南、西南建立了的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009年，京東網上商城陸續(xù)在天津、蘇州、

38、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南等23座重點城市建立了城市配送站，最終，配送站將覆蓋全國200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動POS刷卡、上門取換件等服務。此外，京、滬、粵三地倉儲中心也已擴容至8萬平方米，倉儲吞吐量全面提升。目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009年3月，京東網上商城斥資2000萬元人民幣成立了上海圓邁快遞公司，上海及華東地區(qū)乃至全國的物流配送速度、服務質量得以全面提升.2010年4月初，京東商城在北京等城市率先推出“211限時達”配送服務。2010年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉儲中心”內，投資上千

39、萬的自動傳送帶已投入使用。工人們手持PDA，開著小型叉車在數(shù)萬平方米的倉庫內調配商品。這是京東迄今為止最大的倉儲中心，承擔了一半銷售額的物流配送，也是公司將融到的2100萬美元的70%投放到物流建設的結果。在這里，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單處理能力達到5萬單。在此基礎上，公司計劃2011年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心，其規(guī)模將是鳥巢的8倍。京東選擇這樣的自營物流對它的供應鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力。容易了解物流的動向，可以保證物流方面擁有良好的服務質量。由于覆蓋范圍廣，也可以使顧客更快的收到自己所購買的商品。從而提高顧客的滿意度忠誠度，使企業(yè)更有競爭力。2、

40、自建體系+第三方物流相結合雖說京東商城2010年獲得了100億元的銷售額，可其主要業(yè)務陣營仍局限于北京、上海、廣州等經濟發(fā)達城市。隨著互聯(lián)網應用的深入，京東業(yè)務陣營已經擴展到二級城市或三級城市?？墒?，如果在全國每個二級城市都建立自己的物流或運輸公司，成本至少要在數(shù)百億。更何況，現(xiàn)在二級城市的利潤不足以維持物流中心的運營。正因于此，大多數(shù)B2C網站都與第三方物流合作完成配送。在北京、上海、廣州之外的其他城市，由外包物流公司提供，京東商城和當?shù)氐目爝f公司合作，完成產品的配送。而在配送大件商品時，京東選擇與廠商合作。因為廠商在各個城市均建有自己的售后服務網點，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海爾在

41、太原就有自己的倉庫和合作的物流公司。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問題。其主要的第三方物流公司有快遞運輸、郵局普包、E 郵、公路運輸、中鐵快運等。這樣京東商城對物流控制力量就較強，他們跟多家物流企業(yè)有深入的戰(zhàn)略性合作，議價能力更強，這些合作的物流企業(yè)專門針對這種大客戶進行服務質量的優(yōu)化。而且京東有雄厚的資金支持，擁有更先進的倉儲、配送系統(tǒng)，更高效的管理體系。3、其他物流方式除了與第三方的物流公司合作，京東商城還在各地招一些高校代理。高校的學生是一個比較大的消費群體，但他們的不確定因素也是最多的。產品配送的時間大都是在白天，可白天是高校

42、學生的上課時間，他們希望快遞公司在晚上把貨送來，但快遞公司卻不提供這樣的服務。于是經常發(fā)生這樣的情況：配送人員到學校門口告訴學生貨到了，學生卻不能取貨。第二個難題是，絕大多數(shù)高校的保安都不允許快遞人員進入校園，快遞人員只能和高校學生用電話聯(lián)絡。但部分高校學生使用手機的頻率不高，或者關機，或者是忘記攜帶?？爝f人員經常打電話找不到人。結果雙方都有意見，學生抱怨快遞公司送貨不及時，快遞公司抱怨聯(lián)系不上學生。為了解決這個問題，京東招一些人做高校代理。他們可以和學生約時間，比如等學生9點鐘下自習后再把產品送過去，這樣就能較好地解決配送時間的問題?？梢哉f，發(fā)展高校代理是京東商城為滿足特定人群需求而特殊定制

43、的服務。（三）京東物流對電子商務B2C的物流模式選擇及建議1、電子商務B2C的物流模式選擇目前，我國B2C電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經營模式也各不相同。概括起來，物流配送模式可以分為以下四種類型。 （1）企業(yè)自建物流體系在我國電子商務B2C領域中采用企業(yè)自建物流體系的一般是像京東商城、96128購物網、E國一小時等大型企業(yè)。企業(yè)通過組建自己的物流中心，來為本企業(yè)的生產經營提供配送服務。包括滿足企業(yè)內部生產的材料供應，產品的銷售、對零售商店的供貨等，也可以利用自身的物流體系承擔其他企業(yè)和商家的物流配送業(yè)務。選擇自營配送模式有兩個基礎：其一是規(guī)?；A，即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模，完全可以

44、滿足配送中心建設發(fā)展需要；其二是價值基礎，即企業(yè)自營配送，是將配送所創(chuàng)作的價值提升到了企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確定和發(fā)展的。 （2）第三方物流模式 第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作方式。第三方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的物流設施設備及專業(yè)經驗、技能的批發(fā)、儲運或其他物流業(yè)務經營企業(yè)。采用此模式的企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務全部交由第三方物流代理公司來承擔，而B2C企業(yè)則可以集中優(yōu)勢資源發(fā)展核心業(yè)務。 （3）自建和第三方物流相結合的物流模式 采用此模式的企業(yè)自身擁有一定的物流資源，但不能滿足商務擴展的需要，由于建立完善的配送體系投資太大，當企業(yè)的業(yè)務量未形成規(guī)模效應時，企

45、業(yè)需要承擔較大的風險。在這種模式下，B2C企業(yè)擁有自己的倉庫和區(qū)域配送中心，通過信息化平臺和網絡技術實現(xiàn)與第三方物流代理公司的合作，將其最后環(huán)節(jié)的配送交由專業(yè)的物流公司來完成，共同實現(xiàn)對消費者的物流配送。這要求企業(yè)和第三方物流公司能實現(xiàn)雙向信息對接，彼此之間能共享數(shù)據(jù)。（4）聯(lián)營物流模式 這是一種企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，降低物流成本，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務的協(xié)作型配送模式。它包括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設施設備利用共同化以及物流管理共同化。采用共同配送模式(如圖4)的企業(yè)通過組建企業(yè)聯(lián)盟，改變之前分散經營的模式，通過信息和資源的相互整合，把各企業(yè)的物流

46、部門重新組合改造，形成一個新的整體，從而實現(xiàn)對聯(lián)盟內的企業(yè)進行共同配送。2、電子商務B2C的物流模式建議對于B2C電子商務企業(yè)來說，選擇怎樣的物流模式，應該綜合考慮企業(yè)內部條件和外部環(huán)境的各種因素，主要包括如下因素：潛在的內部優(yōu)勢，比如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術、裝備、設施以及物流配送策略等方面的優(yōu)勢所在。潛在的內部劣勢，比如物流設施落后，缺乏專業(yè)的物流管理人才和先進的物流管理經驗，配送成本高等。潛在的外部機會，比如宏觀經濟政策對物流業(yè)的鼓勵和扶持、物流配送業(yè)務量的增長趨勢等。潛在的外部威脅，比如經濟環(huán)境不理想，競爭對手的物流成本大幅下降，高級物流管理人才的供求矛盾等。選擇配送

47、模式的具體方法時：依據(jù)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，找出對本企業(yè)配送活動及發(fā)展有著重大影響的內部及外部因素，并根據(jù)所確定的標準，對這些因素進行評價，從中判定出企業(yè)的優(yōu)勢與劣勢，機會和威脅。在此基礎上，選擇適合自己的配送模式。 實力雄厚的大型企業(yè)選擇自建物流體系:對于大型的電子商務B2C企業(yè)來說，這類企業(yè)具有很好的內部優(yōu)勢以及眾多的外部機會，物流服務是其核心競爭力所在，自建的物流體系能充分發(fā)揮其核心功能，為企業(yè)的生產經營以及銷售提供強有力的支持作用。它們可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網絡建設，形成適合自我的物流配送體系。聯(lián)營物流模式是B2C企業(yè)城市配送的主要趨勢:目前，我國大多數(shù)B2C

48、企業(yè)在進行城市物流配送時，如果已經建有自己的配送中心，面臨巨大的外部機會，卻受到內部劣勢的限制沒有明顯的規(guī)模效益，應該走戰(zhàn)略聯(lián)盟之路，選擇聯(lián)營的物流模式。聯(lián)營的物流模式可以削減企業(yè)間的競爭，從整體上提高從供方取得價格優(yōu)惠的能力，降低采購成本。采用共同配送還可以優(yōu)化物流資源，提高配送效率，降低物流成本。 自建和第三方物流相結合的模式使企業(yè)經營更具柔性:對于具有一定的內部優(yōu)勢，比如說擁有自己的采購、倉儲和區(qū)域配送中心。但隨著業(yè)務的發(fā)展，企業(yè)面臨一定的外部不確定因素，如果盲目擴建自己的物流配送體系，會給企業(yè)帶來較大的投資風險，電子商務企業(yè)往往將其轉由第三方物流代理公司來完成。而出于對庫存成本、信息的掌控，防治突發(fā)情況帶來的缺貨損失，企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要等考慮，B2C企業(yè)往往會考慮建立和管理自己的倉庫和配送中心。通過自建和外包相結合的模式，企業(yè)可以使經營更具柔性。進一步提高對客戶的服務水平。 第三方物流模式是增強企業(yè)核心競爭力的最佳選擇:對于內部存在劣勢，外部面臨強大威脅的電子商務B2C企業(yè)就應該減少內部