燃料電池的研究進(jìn)展

1、燃料電池的研究進(jìn)展摘 要：燃料電池是一種高效、清潔的電化學(xué)發(fā)電裝置，近年來(lái)得到國(guó)內(nèi)外的普遍重視。本文將針對(duì)燃料電池的發(fā)展簡(jiǎn)史、工作原理、研究進(jìn)展及應(yīng)用等作了簡(jiǎn)要介紹。關(guān)鍵詞：燃料電池 特點(diǎn) 分類 燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。人們把它稱之為繼水電、火電和核電之后的第四種持續(xù)發(fā)電方式。隨著全世界對(duì)能源的需求日益增加以及人類對(duì)環(huán)境質(zhì)量的關(guān)注,采用清潔高效的能源利用方式、積極開發(fā)新能源已經(jīng)是勢(shì)在必行。燃料電池具有發(fā)電效率高、無(wú)污染、燃料來(lái)源廣泛等特點(diǎn), 是一種最接近于實(shí)用化的環(huán)保型新能源，最常見的是以氫氧為燃料的質(zhì)子交換膜燃料電池，目前已

2、在實(shí)際應(yīng)用方面取得一些進(jìn)展。例如，燃料電池作為新型能源大量用于航天領(lǐng)域、潛水領(lǐng)域，還可以為公共汽車提供動(dòng)力，現(xiàn)在，一些筆記本電腦和手機(jī)也開始使用燃料電池。1. 燃料電池簡(jiǎn)介1.1燃料電池簡(jiǎn)史料電池的發(fā)展歷程, 既古老又年輕, 既坎坷又迅捷。這種先進(jìn)的發(fā)電技術(shù)，早在十九世紀(jì)就發(fā)明了。1839年，英國(guó)科學(xué)家William·Grove(威廉·格羅夫)發(fā)明了世界上第一座燃料電池裝置，是把封有鉑電極的玻璃管浸在稀硫酸中，先由電解產(chǎn)生氫和氧，然后連接外部負(fù)載，這樣氫和氧就發(fā)生了電池反應(yīng)，產(chǎn)生電流。格羅夫還用這種簡(jiǎn)單的氫氧燃料電池點(diǎn)亮了倫敦講演廳的照明燈。1896年，提出了用煤作為燃料電

3、池的燃料，他的想法引起了公眾的極大關(guān)注。但由于無(wú)法解決炭對(duì)電解質(zhì)的污染，沒有取得滿意的效果,最終被放棄。1897年，W.Nernst(能斯特)用氧化釔和氧化鋯的混合物（85% ZrO2 15% Y2O3)作為電解質(zhì)，制作成了固體氧化物燃料電池（SOFC）。1900年，德國(guó)E.Baur研究小組發(fā)明了熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）。之后，Baur的學(xué)生又對(duì)MCFC進(jìn)行了深入研究。1902年J.H.Reid等人采用堿性KOH溶液作為電解質(zhì)，創(chuàng)先開始了研究堿性燃料電池（AFC）。1906年，F(xiàn).Haber等人研究了H2O2燃料電池可逆電動(dòng)勢(shì)的熱力學(xué)。他們用一個(gè)兩面覆蓋鉑或金的玻璃圓片作為電解質(zhì)，并與供

4、應(yīng)氣體的管子相連，被認(rèn)為是固態(tài)聚合物燃料電池（SPFC）的雛形，或稱為質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）。第一個(gè)SPFC是于1955年由美國(guó)通用電氣公司（GE）研制而成的。1932年，英國(guó)學(xué)者F.T.Bacon（培根）在前人的研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制出了具有實(shí)用性的培根電池并獲得專利。1959年，他還研制出一只六千瓦的燃料電池，并用它開動(dòng)叉式起重車、圓鋸和電焊機(jī)。培根的研究改進(jìn)后在1969年為阿波羅登月計(jì)劃的宇宙飛船提供動(dòng)力。培根電池使燃料電池由實(shí)驗(yàn)走向?qū)嵱?，具有里程碑意義。1-220世紀(jì)60年代以來(lái)，燃料電池進(jìn)入了廣泛的實(shí)用性開發(fā)階段，直至今日，燃料電池依然造福于人類。1.2燃料電池工作原理燃料電

5、池是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它按電化學(xué)原理，即原電池的工作原理，等溫地把儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。3-4圖1 燃料電池工作原理示意圖1.3燃料電池的特點(diǎn)（1）效率高 燃料電池工作時(shí)直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，不受卡諾循環(huán)的限制，是一種高效的新型能源。其理論能量轉(zhuǎn)化效率可達(dá)8590。但由于各種極化的限制，實(shí)際的能量轉(zhuǎn)化效率約為4060。若實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)供或聯(lián)合循環(huán)發(fā)電，燃料的總利用率則可高達(dá)80以上，遠(yuǎn)高于普通內(nèi)燃機(jī)和蒸汽機(jī)的效率，而且不因負(fù)荷的變化而影響效率。5（2）環(huán)境友好燃料電池可以直接使用天然氣和氫氣等可燃?xì)怏w作為“燃料”，也可以將甲醇、乙醇等液體燃料或煤炭等固體燃料通過(guò)特殊的裝置轉(zhuǎn)

6、化成一氧化碳和氫氣，作為燃料電池的原料氣。其中，以氫氣作為原料氣的燃料電池是最理想的燃料電池，在發(fā)電過(guò)程中的產(chǎn)物是水，這就意味著燃料電池是“零排放”。若使用其他原料氣，則采取嚴(yán)格的脫硫和分離二氧化碳措施，幾乎沒有硫氧化合物和氮氧化合物的排放，二氧化碳排放量也極低，可以說(shuō)是對(duì)環(huán)境沒有任何污染。6（3）無(wú)噪聲污染燃料電池是靜止型直接發(fā)電，不存在汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)等機(jī)械系統(tǒng)，因此工作時(shí)沒有機(jī)械運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的噪音。它可以“靜悄悄地”將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，這是任何使用熱機(jī)的發(fā)電方式所做不到的。若使用燃料電池，則可以大大減少城市噪聲污染。（4）靈活性大、可靠性高燃料電池的發(fā)電裝置由許多單元組成模塊而工作，其

7、發(fā)電效率同發(fā)電裝置的規(guī)模大小無(wú)關(guān)，只取決于每個(gè)獨(dú)立單元的發(fā)電效率。因而盡管是小規(guī)模的發(fā)電裝置也具有高的發(fā)電效率。并且它不存在汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)等機(jī)械系統(tǒng)，也就不存在零部件的疲勞、磨損等問(wèn)題，大大增加了運(yùn)行可靠性，且無(wú)噪聲、無(wú)振動(dòng)，可以直接安裝在大樓內(nèi)工作，省去了遠(yuǎn)距離輸送線路。72. 燃料電池的分類按燃料電池的運(yùn)行機(jī)理分類，有酸性燃料電池和堿性燃料電池；按燃料來(lái)源分類，有直接型燃料電池和間接型燃料電池；按工作溫度分類，有低溫燃料電池（工作溫度一般低于100）、中溫燃料電池（工作溫度一般在100300）和高溫燃料電池（工作溫度一般在6001000）。8燃料電池按電解質(zhì)不同，可分為以下五種：12.1堿

8、性燃料電池（Alkaline Fuel Cell，簡(jiǎn)稱AFC）堿性燃料電池在一般在65100（或220）下工作。這種電池是以KOH或NaOH等堿性溶液為電解質(zhì)，電解液滲透于多孔而惰性的基質(zhì)隔膜材料中,導(dǎo)電離子為OH-，使用的電催化劑主要是貴金屬（如鉑、鈀、金、銀等）和過(guò)渡金屬（如鎳、鈷、錳等）或者由它們組成的合金。9它設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，但不耐CO2，所以原則上它必須采用純氫和純氧做為燃料。AFC中的電池反應(yīng)如下：陽(yáng)極(負(fù)極)：H2 + 2OH- 2H2O + 2e-陰極(正極)： 12 O2 + H2O + 2e - 2OH-電池反應(yīng)：H2 + 12 O2 H2O 在電解液中，在陽(yáng)極OH-離子失去電子

9、產(chǎn)生水，水分子遷移到陰極稀釋了電解液降低了電池的電導(dǎo)率，因此使電池的性能退化。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，有兩種解決方法：一是循環(huán)電解液，隨著水的蒸發(fā)熱量也散失；另一種是循環(huán)氫氣，可將水蒸氣帶走。2.2固體聚合物燃料電池（Solid Polymer Fuel Cell，簡(jiǎn)稱SPFC）又稱質(zhì)子交換膜燃料電池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，簡(jiǎn)稱PEMFC）固體聚合物燃料電池一般在在25120下工作，就設(shè)計(jì)和運(yùn)行來(lái)說(shuō)，SPFC是最精致的燃料電池。10SPFC中的電池反應(yīng)如下:陽(yáng)極：H2 2H+ + 2e-陰極：12 O2 + 2H+ + 2e- H2O電池反應(yīng)：H2 + 1

10、2 O2 H2O 在電池里，質(zhì)子在電解質(zhì)中傳導(dǎo)電子。從目前的技術(shù)水平看，最好的電解質(zhì)材料是高氟磺酸型質(zhì)子交換膜。11用于SPFC的理想的聚合物具有如下的特性：高抗氧化性、高質(zhì)子電導(dǎo)率、高化學(xué)穩(wěn)定性、高機(jī)械強(qiáng)度和低的密度。這些聚合物是被完全氟化的，有與聚四氟乙烯相似的主干結(jié)構(gòu)。歷史上SPFC有許多稱謂，包括離子交換膜（IEM）、固體聚合物電解質(zhì)（SPE）和質(zhì)子交換膜（PEM）。其中，直接以甲醇為燃料的質(zhì)子交換膜燃料電池通常稱為直接甲醇燃料電池（Direct Methanol Fuel Cell簡(jiǎn)稱DMFC）。DMFC的電池反應(yīng)如下：陽(yáng)極：CH3OH + H2O CO2 + 6H+ + 2e-陰極

11、：32 O2 + 6H+ + 6e- 3H2O電池反應(yīng)：CH3OH + 32 O2 CO2 + 3H2O2.3磷酸型燃料電池（Phosphoric Acid Fuel Cell，簡(jiǎn)稱PAFC）磷酸型燃料電池一般在180210下工作，其電池反應(yīng)與SPFC的電池反應(yīng)相同。PAFC以磷酸作為電解液，盛在SiC制成的多孔基體中。磷酸作為電解質(zhì)相對(duì)于其他酸的優(yōu)點(diǎn)在于：耐CO2、耐低壓、高溫下可工作且有下良好的離子導(dǎo)電率、腐蝕率低、與電極的大的接觸角。12對(duì)SiC基體材料的要求是：對(duì)酸有較高的吸附力；絕緣體；隔絕反應(yīng)氣體；高的熱導(dǎo)率；高溫化學(xué)穩(wěn)定性；機(jī)械強(qiáng)度高。2.4熔融碳酸鹽燃料電池（Molten Ca

12、rbonate Fuel Cell，簡(jiǎn)稱MCFC）典型的MCFC是在1至10個(gè)大氣壓、大約650下工作,被稱為第二代燃料電池。MCFC采用多孔Ni（或Al）作陽(yáng)極，多孔Li摻雜的NiO作陰極，熔融的碳酸鹽（62%Li2O3 38%K2CO3）作電解質(zhì)，并加入LiAlO2做穩(wěn)定劑。燃料是H2和CO的混合物，氧化劑是O2和CO2的混合物。由于H2和CO2的電化學(xué)特性，碳酸鹽是唯一能夠保持MCFC工作的電解質(zhì)。MCFC中的電池反應(yīng)如下：陽(yáng)極：H2 + CO32- H2O + CO2 + 2e- （CO + CO32- 2CO2 + 2e-）陰極：12 O2 + CO2 + 2e- CO32-電池反應(yīng)

13、：H2 + 12 O2 H2O （CO + 12 O2 CO2）熔融的碳酸鹽有很強(qiáng)的腐蝕性。由于在氣壓減小的狀況下工作，陽(yáng)極比陰極具有更負(fù)的電位，因此陽(yáng)極材料多孔Ni的結(jié)構(gòu)是電化學(xué)穩(wěn)定的。而陰極材料NiO在碳酸鹽中有輕微的溶解，其溶解物在電解質(zhì)中擴(kuò)散并移動(dòng)到Ni陽(yáng)極。由于相對(duì)負(fù)電位，從NiO中溶解的Ni將電解淀積到電解質(zhì)基板上，產(chǎn)生電子電導(dǎo)和因此發(fā)生電池的短路容易降低電池的壽命。13CO2的分壓和電解質(zhì)的堿性影響NiO的溶解，為了解決此問(wèn)題，正在開發(fā)替代NiO的陰極材料。2.5固體氧化物燃料電池（Solid Oxide Fuel Cell，簡(jiǎn)稱SOFC）固體氧化物燃料電池（SOFC）是全固體裝

14、置，又稱高溫燃料電池，一般在6001000下工作。電解質(zhì)采用ZrO2+Y2O3，陽(yáng)極為Ni+ ZrO2（或Y2O3），陰極為L(zhǎng)a/SrMnO3。與其它類型的燃料電池的化學(xué)反應(yīng)發(fā)生在氣液固三相區(qū)不同，SOFC的電化學(xué)反應(yīng)是發(fā)生在氣固兩相區(qū)，不存在電解質(zhì)的腐蝕問(wèn)題。兩個(gè)多孔陶瓷電極被致密的氧離子導(dǎo)體的陶瓷電解質(zhì)分開。在陽(yáng)極，燃料氣體（H2和CO）進(jìn)入陽(yáng)極與氧離子反應(yīng)生成水并釋放出電子進(jìn)入外電路。在陰極，空氣中的氧氣從外電路接受電子形成氧離子。電子從陽(yáng)極經(jīng)外電路輸送到陰極，從而產(chǎn)生直流電。14SOFC 中的電池反應(yīng)如下：陽(yáng)極：H2 + O2- H2O + 2e- （CO + O2- CO2 + 2e

15、-）（CH4 + 4O2- H2O + CO2 + 8e- ）陰極：12 O2 + 2e- O2- 電池反應(yīng): H2 + 12 O2 H2O （CO + 12 O2 CO2) （CH4 + 2O2 2H2O + CO2）引人注意的是SOFC可以使用多種燃料作為原料氣，如H2、CO和CH4。根據(jù)電解質(zhì)是氧離子導(dǎo)體還是質(zhì)子導(dǎo)體，將SOFC分為兩類。這兩類電池的主要區(qū)別在于燃料電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中生成水的區(qū)域相異，質(zhì)子導(dǎo)體燃料電池在陰極側(cè)生成水，而氧離子導(dǎo)體燃料電池在陽(yáng)極側(cè)生成水。一般只考慮固體氧離子導(dǎo)體作為電解質(zhì)。15除上述5種外，燃料電池還有其他類型，例如生物燃料電池。其研究熱點(diǎn)之一是開發(fā)可植入人體

16、、作為心臟起搏器或人工心臟等人造器官電源的生物燃料電池。這種電池多是以葡萄糖為燃料，氧氣為氧化劑的酶燃料電池。正當(dāng)研究取得進(jìn)展的時(shí)候，另一種可植入人體的鋰碘電池的研究取得了突破，并很快應(yīng)用于醫(yī)學(xué)臨床。163.燃料電池的應(yīng)用及發(fā)展現(xiàn)狀燃料電池是電池的一種，它具有常規(guī)電池的特性?？梢杂啥鄠€(gè)電池按串聯(lián)、并聯(lián)的組合方式向外供電。因此，燃料電池即可以用于集中發(fā)電，也可以用作各種規(guī)格的分散電源和可移動(dòng)電源。33.1堿性燃料電池（AFC）以氫氧化鉀為電解質(zhì)的堿性燃料電池是最早獲得實(shí)際應(yīng)用的，美國(guó)的阿波羅登月飛船和航天飛機(jī)等都采用這類燃料電池作為主要?jiǎng)恿υ矗C明了燃料電池的高效、高比能量、高可靠性。目前，此類

17、燃料電池技術(shù)的發(fā)展已非常成熟并已經(jīng)在航天飛行及潛艇中成功應(yīng)用。國(guó)內(nèi)已研制出200W氨一空氣的堿性燃料電池系統(tǒng)，制成了1kW、10kW、20kW的堿性燃料電池。堿性燃料電池在地面應(yīng)用的最大缺點(diǎn)是對(duì)燃料純度要求太高而且不能使用含C、CO及CO2的燃料氣，使用空氣也必須脫除空氣中的CO2，從而限制了AFC在地面上的應(yīng)用。3.2固體聚合物燃料電池（SPFC）即質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）PEMFC能量轉(zhuǎn)換效率高，可以在室溫下快速啟動(dòng)，并且無(wú)電解水流失、壽命長(zhǎng)，可按負(fù)載要求快速改變輸出功率，可以用于建設(shè)分散電站，也特別是以用作可移動(dòng)電源，是電動(dòng)車和不依賴空氣推進(jìn)的潛艇動(dòng)力源，也是利用氯堿廠副產(chǎn)物氫氣

18、發(fā)電的最佳候選電源。美國(guó)于20世紀(jì)60年代就將PEMFC用于雙子星座航天飛機(jī)，1999年，美國(guó)福特汽車公司和日本豐田汽車公司分別研制出質(zhì)子交換膜燃料電池電動(dòng)汽車。17我國(guó)在2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)都使用了燃料電池汽車組成“綠色車隊(duì)”，為交通提供了便利，展示了中國(guó)燃料電池技術(shù)的進(jìn)步。燃料電池車具有燃料電池的所有優(yōu)點(diǎn)，并且不使用石油作燃料，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，具有很大的發(fā)展前景，但仍需克服造價(jià)偏高的難題才有可能廣泛應(yīng)用。183.3磷酸型燃料電池（PAFC）以磷酸為電解質(zhì)的磷酸型燃料電池，至今已有近百臺(tái)PC25（200kW）作為分散電站在世界各地運(yùn)行。不但為燃料電池電站運(yùn)行取得了豐富的經(jīng)

19、驗(yàn)，而且也證明了燃料電池的高度可靠性，可以用作不間斷電源。PAFC目前在城市發(fā)電、供氣及其它工業(yè)項(xiàng)目上廣為試用，如在賓館、醫(yī)院、辦公樓、工廠等地方用PAFC來(lái)進(jìn)行輔助供熱供電。還有一種采用生物氣體的PAFC體系已被開發(fā)出來(lái)，而在廢棄物質(zhì)的處理方面，含有甲烷的沼氣或其他有機(jī)氣體已經(jīng)被利用。大規(guī)模利用生物沼氣的PAFC可望在將來(lái)應(yīng)用于垃圾回收領(lǐng)域，解決一大社會(huì)難題。203.4熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）熔融碳酸鹽燃料電池可采用凈化煤氣或天然氣做燃料，適宜于建造區(qū)域性分散電站。美國(guó)是從事熔融碳酸鹽燃料電池最早和技術(shù)高度發(fā)展的國(guó)家之一，其研制開發(fā)的MCFC電站已在全球裝機(jī)60余臺(tái)，主要用于醫(yī)院、賓館

20、、大學(xué)及廢水處理廠等場(chǎng)所示范發(fā)電。MCFC操作溫度較高，可以實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)供與汽輪機(jī)聯(lián)合循環(huán)發(fā)電，進(jìn)一步提高燃料的能量轉(zhuǎn)化效率。研究表明，成本和壽命是影響MCFC的主要障礙，陰極溶解、陽(yáng)極蠕變、高溫腐蝕和電解質(zhì)損失是主要影響因素。因此，研制新的電極材料，改進(jìn)密封技術(shù)將是今后一段時(shí)期的研究關(guān)鍵。203.5固體氧化物燃料電池（SOFC）固體氧化物燃料電池可以與煤的氣化構(gòu)成聯(lián)合循環(huán)，適宜于建造大中型電站。國(guó)對(duì)SOFC的研究處于世界領(lǐng)先地位，自2000年以來(lái)，西屋公司已建成多臺(tái)大型100kW250kW 固體氧化物燃料電池電站進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行。SOFC電站，以陰極作支撐的管式SOFC機(jī)械強(qiáng)度高，熱循環(huán)性能好，易

21、于組裝與管理。但現(xiàn)有的技術(shù)如電化學(xué)氣相沉積和多次高溫?zé)Y(jié)等導(dǎo)致陰極支撐型SOFC電池成本過(guò)高、難以推廣。借助廉價(jià)的濕化學(xué)法、等離子噴涂等技術(shù)替代電化學(xué)氣相沉積制備電解質(zhì)薄膜，并運(yùn)用改進(jìn)燒結(jié)工藝、減少燒結(jié)次數(shù)等手段，有望達(dá)到大幅度降低陰極支撐管型SOFC成本的目的。204.燃料電池前景廣袤針對(duì)我國(guó)目前的發(fā)展現(xiàn)狀，燃料電池具有廣闊的發(fā)展前景。隨著人們生活水平的提高，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，氫能的使用已經(jīng)使人們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地告別了化石能源，而燃料電池技術(shù)是利用氫能最重要的技術(shù)，可以幫助人類解決能源短缺、環(huán)境污染這兩大世界難題。而且，燃料電池目前在空間領(lǐng)域、軍事領(lǐng)域、移動(dòng)裝置、居民家庭和運(yùn)輸?shù)确矫娑家杂袑?shí)際應(yīng)用。 2

22、1世紀(jì)的今天，這門技術(shù)依然在研制開發(fā)當(dāng)中，潛力很大，相信燃料電池技術(shù)會(huì)給人們的生活帶來(lái)無(wú)限的精彩。5.結(jié)束語(yǔ)21世紀(jì)的今天，全人類都面臨著能源、環(huán)保、交通等問(wèn)題的困擾，對(duì)燃料電池的開發(fā)研究以及商業(yè)化是解決世界節(jié)能和環(huán)保的重要手段。因此，世界各國(guó)都投入巨大的人力物力到這項(xiàng)工作中來(lái)。我們國(guó)家也應(yīng)進(jìn)一步加大資金投入，大力推進(jìn)燃料電池在特殊領(lǐng)域的應(yīng)用，增強(qiáng)我國(guó)的國(guó)防軍事實(shí)力，同時(shí)，加快燃料電池民用商業(yè)化的步伐，提供高能效、環(huán)境友好的燃料電池發(fā)電技術(shù)，為建立低碳、減排、不依賴于石化能源的能量轉(zhuǎn)化技術(shù)新體系做貢獻(xiàn)，為人類可持續(xù)發(fā)展、改善人類生存環(huán)境做貢獻(xiàn)。參 考 文 獻(xiàn)1 孟黎清燃料電池的歷史和現(xiàn)狀J電力

23、學(xué)報(bào)，2002，17（2）：99-104.2楊潤(rùn)紅，陳允軒，陳庚，等燃料電池的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀J 平頂山學(xué)院學(xué)報(bào)，2006，21（2）：79-863 衣寶廉燃料電池原理技術(shù)應(yīng)用M1北京：化學(xué)工業(yè)出版社，20034衣寶廉燃料電池的原理、技術(shù)狀態(tài)與展望J電池工業(yè)，2003，8（1）:16-225侯俠，任立鵬燃料電池的發(fā)展趨勢(shì)J 云南化工，2011，38（2）：34-366夏定國(guó)，趙煜娟，王振堯China MaterialsC 北京：出版者不詳20047秦小奎，馬勇中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2003學(xué)術(shù)年會(huì)論文集C 北京：機(jī)械工業(yè)出版社20038王興娟，王坤勛，劉慶祥燃料電池的研究進(jìn)展及應(yīng)用前景J煉油與化工，2

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