港站樞紐作業(yè)總題

1、 第一章 概述1 什么是運(yùn)輸樞紐，什么是交通樞紐，二者有什么區(qū)別？答：運(yùn)輸樞紐是在兩條或者兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)以及其他服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。交通樞紐主要是指某一地區(qū)有多條交通線路通過或連接而形成交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)的是交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)結(jié)和線路的交匯，滿足交通流的方向性要求。 交通樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)后形成的區(qū)位條件，運(yùn)輸樞紐是為了滿足客貨運(yùn)輸作業(yè)需要而建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。 運(yùn)輸樞紐與交通樞紐的關(guān)系1）運(yùn)輸生產(chǎn)必須依托載運(yùn)工具的交通運(yùn)行來完成，交通流產(chǎn)生于客貨流，運(yùn)輸樞紐站場既是進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)組織的具體場所，同時(shí)又是公共運(yùn)輸載運(yùn)工具流（除了直接的

2、門到門運(yùn)輸以外）在交通樞紐內(nèi)發(fā)生、到達(dá)、通過、?？康木唧w物理點(diǎn)，是與交通網(wǎng)絡(luò)相配套的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通樞紐結(jié)點(diǎn)功能的具體體現(xiàn)和落實(shí)。2）運(yùn)輸樞紐的規(guī)模主要取決于當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸量和中轉(zhuǎn)量，但是其形成必須要有相應(yīng)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)和前提(交通樞紐)，否則形不成運(yùn)輸樞紐。3）運(yùn)輸樞紐規(guī)模較大的城市必定是網(wǎng)絡(luò)的重要結(jié)點(diǎn)和交通樞紐城市，但反之并不一定成立，即有主要以交通流通過為主交通樞紐城市。2 運(yùn)輸港站與樞紐的分類？答：(1)按地理位置 陸路運(yùn)輸樞紐港站（北京、鄭州 ） 濱海運(yùn)輸樞紐港站（上海 青島） 通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐港站（南京 武漢）（2)按承擔(dān)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù) 中轉(zhuǎn)港站樞紐 地方性港站樞紐 混合

3、性港站樞紐(3)按交通方式的組合 鐵路公路樞紐港站 水路公路樞紐港站 水路鐵路公路交通樞紐港站 綜合運(yùn)輸港站樞紐(4)按交通運(yùn)輸干線與場站空間分布形態(tài) 終端式樞紐港站（連云港，?？冢?伸長式樞紐港站（蘭州） 輻射式樞紐港站 （徐州） 輻射環(huán)形樞紐港站 （北京） 輻射半環(huán)形樞紐港站（泉州） (5)按照運(yùn)輸港站與樞紐的位置特性劃分 已定型 半定型 全定型（6）按運(yùn)輸樞紐的運(yùn)輸方式劃分 單式運(yùn)輸樞紐綜合運(yùn)輸樞紐 3 港站與樞紐設(shè)計(jì)和規(guī)劃應(yīng)遵守那些原則？答：進(jìn)行港站與樞紐設(shè)計(jì)和規(guī)劃時(shí)應(yīng)遵守下列原則 ：1）保證必要的運(yùn)輸能力。2）保證作業(yè)安全和人身安全。3）要有全局觀點(diǎn)。4）要注重投資效益，節(jié)省基建費(fèi)用

4、。5）積極采用國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)。6）考慮進(jìn)一步發(fā)展的可能性。第二章 運(yùn)輸港站與樞紐總 體布局規(guī)劃依據(jù) 1 規(guī)劃運(yùn)輸港站與樞紐應(yīng)考慮哪些影響因素？答：1）輻射范圍 2）區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 3）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局 4）運(yùn)輸港站原有規(guī)模和適應(yīng)性 2 輻射范圍、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸布局的含義？ 答：輻射范圍(該術(shù)語通常為鐵路、公路等部門所采用)或腹地(通常為水運(yùn)部門所采用)，就是交通線或港站的服務(wù)地區(qū)，或稱為以港站樞紐為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)。 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次。 運(yùn)輸布局是運(yùn)輸系統(tǒng)的宏觀布局，是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種

5、現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路(包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等)、站(包括河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)的地區(qū)分布。 3 運(yùn)輸港站與樞紐總體布局與規(guī)劃的步驟？答：（1）社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析與預(yù)測 1）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢分析與預(yù)測 2）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查分析 3）運(yùn)輸需求分析與預(yù)測（2）運(yùn)輸樞紐的場站選址與布局規(guī)劃 運(yùn)輸樞紐的場站選址與總體布局是根據(jù)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸需求預(yù)測結(jié)果，利用交通規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論，對所規(guī)劃的樞紐場站數(shù)量、大小和位置進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)調(diào)整樞紐內(nèi)部及相互間的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的運(yùn)輸效率最大化。 （3）運(yùn)輸樞

6、紐總體布局規(guī)劃方案的評價(jià)與選擇 運(yùn)輸樞紐規(guī)劃方案的評價(jià)與選擇，是對規(guī)劃方案多目標(biāo)評價(jià)和選擇的重要階段。運(yùn)輸樞紐規(guī)劃方案的制定和優(yōu)化選擇是一個(gè)不斷反饋的過程，到規(guī)劃方案的調(diào)整都不是一次完成的，需要進(jìn)行反復(fù)的優(yōu)化和調(diào)整。 4 如何處理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的關(guān)系？答： 運(yùn)輸港站與樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃關(guān)系1）運(yùn)輸港站與樞紐是分布在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，運(yùn)輸港站與樞紐必須依托于一個(gè)城市及其所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 2）運(yùn)輸樞紐的優(yōu)化布局必須以交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃為前提，而交通樞紐的規(guī)劃和建設(shè)又會影響其所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)。3）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是交通樞紐規(guī)劃的主要依據(jù)。 5 運(yùn)輸

7、樞紐港站的布局如何與城市道路相配合？答：在城市規(guī)劃中處理客運(yùn)站、貨運(yùn)站與城市道路的關(guān)系時(shí),一方面要保證車站與城市各區(qū)聯(lián)系方便，使旅客和貨物及時(shí)集運(yùn)和疏散，另一方面又要盡量使集散的交通流不要與城市主要交通流發(fā)生干擾 。 1）客運(yùn)站與城市道路 2）貨運(yùn)站與城市道路 第三章 運(yùn)輸需求分析與預(yù)測 1、社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測的主要內(nèi)容？2、社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測的要素構(gòu)成和基本程序？答：五個(gè)基本要素組成:預(yù)測者，預(yù)測對象， 信息，預(yù)測理論、方法和手段，預(yù) 測結(jié)果。3、解釋運(yùn)輸需求、運(yùn)輸量、綜合運(yùn)輸需求總量。答：運(yùn)輸需求是指社會經(jīng)濟(jì)生活在人與貨物空間位移方面所提出的有支付能力的需要；運(yùn)輸量是指在一定的運(yùn)輸供給條件下所能實(shí)現(xiàn)的

8、人與貨物的空間位移量。綜合交通運(yùn)輸需求總量是指一定時(shí)期、一定社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)活動所產(chǎn)生的交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)量。4、綜合運(yùn)輸需求預(yù)測包括內(nèi)容和基本原則？5、已知淮安火車站2007年111月的客運(yùn)量如表1，假設(shè)跨越期n=3，試用二次移動平均法預(yù)測2008年1月份的客運(yùn)量。序號月份客運(yùn)量（萬人）（1）（2）（3）1234567891011123456789101138453549704346554565646、已知淮安汽車站近7年的年客運(yùn)量數(shù)據(jù)如下表，平滑常數(shù)a=0.4試用二次指數(shù)平滑法預(yù)測2008年的客運(yùn)量。觀察年份時(shí) 序觀察值200114020022472003356200446520055

9、70200667520077827、某地區(qū)年客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)資料如下表：年度2005200620072008年客運(yùn)量（萬人）2435用灰色預(yù)測模型GM(1,1)預(yù)測該地區(qū)2010年客運(yùn)量。第四章 運(yùn)輸樞紐規(guī)模的確定1 運(yùn)輸樞紐規(guī)模描述方法？答：1）統(tǒng)計(jì)概念的規(guī)模：是以客貨流發(fā)送量(或客貨流設(shè)計(jì)量)大小來描述運(yùn)輸樞紐規(guī)模的大小。運(yùn)輸樞紐的客貨流發(fā)送量(或設(shè)計(jì)量)越大則表明運(yùn)輸樞紐的規(guī)模越大；同樣，運(yùn)輸樞紐規(guī)模大，其發(fā)送量(或設(shè)計(jì)量)自然也就大。 2）行政概念的規(guī)模：是按運(yùn)輸樞紐所在的行政級別劃定樞紐規(guī)模大小。如公路主樞紐按其所在的行政級別可劃分為國家級公路主樞紐，省級公路主樞紐、市級公路主樞紐等。3）

10、基建概念的規(guī)模：是按建筑用地面積大小來確定交通樞紐的規(guī)模，它可以在設(shè)計(jì)圖文、用地面積中直觀地看到和反映站級規(guī)模內(nèi)容及等級。一般基建用地規(guī)模越大，樞紐規(guī)模就越大，但這種基建用地規(guī)模是根據(jù)一定的指標(biāo)確定的。2 解釋公路運(yùn)輸樞紐適站量、公路運(yùn)輸樞紐組織量、貨物吞吐量、貨運(yùn)站場的適應(yīng)性和最高聚集人數(shù)。答：公路運(yùn)輸樞紐適站量是指適宜于進(jìn)入公路運(yùn)輸樞紐站場進(jìn)行站務(wù)作業(yè)或短時(shí)堆放、儲存的貨運(yùn)量和經(jīng)由樞紐發(fā)送的客運(yùn)量。 公路運(yùn)輸樞紐織織量是指通過公路運(yùn)輸樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行處理并調(diào)配的各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量和客運(yùn)量，它是反映公路運(yùn)輸樞紐在交通運(yùn)輸中所起作用的一個(gè)定量指標(biāo)貨運(yùn)站場的適應(yīng)性是指貨運(yùn)站場的主要等級指標(biāo)年

11、換算貨物吞吐量與調(diào)查所得年需求換算貨物吞吐量的比例關(guān)系。 旅客最高聚集人數(shù)是指全年上車旅客最多月份中，平均一晝夜內(nèi)候車廳（室）內(nèi)瞬時(shí)出現(xiàn)的候車旅客人數(shù)。 3 影響公路運(yùn)輸樞紐組織量主要因素？答：影響因素： 經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展水平； 經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)政策； 運(yùn)輸市場的完善程度； 運(yùn)輸站場布局與規(guī)模、運(yùn)輸站場設(shè)施； 信息服務(wù)化水平等。 4 貨運(yùn)組織量構(gòu)成？答：從貨運(yùn)組織量的涵蓋內(nèi)容來看，貨運(yùn)組織量由貨運(yùn)適站量、貨運(yùn)代理量、信息配載量、市場交易量四個(gè)部分構(gòu)成。 5 貨運(yùn)站場規(guī)模的主要指標(biāo)？答：貨運(yùn)站場的規(guī)模指標(biāo)：（1）貨物吞吐量（2）換算貨物吞吐量（3）日均貨物最大受理量（4）倉庫面積（5）倉儲有效面積此

12、外，各種裝卸場，停車場，站房等的面積及車輛機(jī)械的數(shù)量、工作人員數(shù)量等也是貨運(yùn)站規(guī)模的重要指標(biāo)。6 某一貨物配送中心從事零擔(dān)貨物配送和快速貨物配送業(yè)務(wù)二零擔(dān)貨物運(yùn)輸平均日貨物配送量為390t;快速貨物日平均配送量為210t.試確定配送中心站場規(guī)模，即確定此中心站場等級。第五章 運(yùn)輸港站與樞紐的選址 1、運(yùn)輸港站與樞紐布局原則和影響因素？（1）影響因素分析1）城市的發(fā)展形態(tài)：同心圓式的團(tuán)狀發(fā)展形態(tài) 、帶狀發(fā)展形態(tài) 2）城市功能3）道路狀況4）經(jīng)濟(jì)環(huán)境5）商業(yè)戰(zhàn)略6）政治因素（2）布局原則：1）通道原則2）綜合運(yùn)輸?shù)脑瓌t3）經(jīng)濟(jì)效益原則2、畫出多元樞紐港站布局的示意圖并寫出其混合整數(shù)規(guī)劃模型。3、若

13、有4個(gè)交通吸引點(diǎn),3現(xiàn)已有兩個(gè)貨運(yùn)站為其提供服務(wù)。由于吸引點(diǎn)需求的不斷增加，需再設(shè)一個(gè)貨運(yùn)站場:可提供的備選點(diǎn)是F3和F4。試在其中選擇一最佳站場位置。根據(jù)資料分析得出的各站場到各吸引點(diǎn)的總費(fèi)用，如下表從 到P1P2P3P4適站量（t）F15.004.804.604.907000F24.154.604.255.105500F34.304.754.754.4512500F44.504.054.804.10吸引量（t）4000800080005000250004 設(shè)某一區(qū)有交通發(fā)生點(diǎn)2個(gè)，它們分別是P1、P2,吸引點(diǎn)3個(gè)，即M1，M2，M3，個(gè)點(diǎn)的貨物流量和運(yùn)輸費(fèi)率如下表。現(xiàn)準(zhǔn)備在這一地區(qū)建立一個(gè)

14、站場，用重心法找出這一站場的位置。n 貨物流量和運(yùn)輸費(fèi)率表發(fā)生點(diǎn)與吸引點(diǎn)貨物流量（擔(dān)）運(yùn)輸費(fèi)率（美元/擔(dān)/英里）坐標(biāo)xyP150000041020P2700000440302300000951050M3550000952015第六章 公路運(yùn)輸港站與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 1、汽車客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)(1)客運(yùn)站輻射范圍社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查;(2)適站量預(yù)測;(3)規(guī)模確定及場址選擇;(4)總平面布置;(5)各種站房的功能及尺度確定;(6)站臺、發(fā)車位及停車場設(shè)計(jì);(7)其他輔助設(shè)施及設(shè)備配備;(8)組織管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 2、汽車客運(yùn)站工藝流線概念，工藝流線組織的技術(shù)

15、要求？（1）汽車客運(yùn)站的工藝流線是指旅客、行包和營運(yùn)客車在站內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的流動線路。它包括旅客流線、行包流線和車輛流線(2)流線組織 客運(yùn)站工藝流線組織時(shí)，應(yīng)滿足下列原則與技術(shù)要求: 正確處理人流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確;將客流和行包流分開可考慮采用如下辦法： (a) 行包庫房的進(jìn)、出口遠(yuǎn)離旅客進(jìn)、出站口； (b) 客流和行包流在空間上錯開：可以將行包輸送線路提高到上層空間，旅客的進(jìn)出站在行包平臺下層進(jìn)行； (c) 客流和行包流在時(shí)間上錯開。將行包流線中的發(fā)送和到達(dá)兩部分分開可采取如下辦法： (a) 分設(shè)發(fā)送和到達(dá)行包庫，使行包裝車、卸車流線分

16、開； (b) 利用空間位置，樓上發(fā)送裝車，樓下到達(dá)入庫，并進(jìn)行交付； (c) 從時(shí)間上錯開，使裝車發(fā)送與到達(dá)卸車時(shí)間錯開。流線的組織、要力求簡捷、明確、通暢，不迂回，盡量縮短流線的距離，并能使各種流線自成體系又有機(jī)地聯(lián)系在一起; 旅客流線的組織既要考慮正常情況下的人流組織，又要考慮節(jié)假日人流的組織，要具有適應(yīng)性強(qiáng)，靈活便捷的特點(diǎn); 站前廣場內(nèi)各種流線產(chǎn)為復(fù)雜，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆至鞣绞剑_(dá)到人車分流，互不干擾的目的; 發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉; 車輛進(jìn)出站口應(yīng)沿站外主干線的順行方向分開設(shè)置，入口位于出口之前，以減少車輛流線的交叉干擾; 根據(jù)站前廣場的地

17、形特點(diǎn)與站內(nèi)流線的組織情況，處理好各種流線與城市交通流線的銜接問題，避免相互交叉干擾。 3、簡述站前廣場組成？1）、站房平臺2)、旅客車站專用場地3)、公交站點(diǎn)4)、停車場5)、綜合服務(wù)設(shè)施6)、交通管理設(shè)施4、客運(yùn)站房總體布置形式分析？ (1)“一”字形布置 其特點(diǎn)是候車廳、售票廳均沿城市主干道呈一字形排列，且兩廳的大門朝向一致。 優(yōu)點(diǎn)：是車站立面雄偉、壯觀； 缺點(diǎn)：是車站占據(jù)主要街道地段長，立面處理面積大，造價(jià)高；又因城市規(guī)劃對車站臨街建筑有一定高度要求，造成輔助工程過多。 這種布置適應(yīng)大、中型車站。 (2)“T”字形布置其特點(diǎn)是售票廳與候車廳呈“T”字形排列，臨街部分采用高層建筑，通常地

18、面層作售票綜合服務(wù)廳，二層以上作為辦公及生活用房，將大跨度的單層候車廳布置在后面 這種布置占據(jù)臨街地段短，造價(jià)較低。(3)“L”字形布置其特點(diǎn)是售票廳與候車廳的大門分別朝向兩條相交的大街，呈“L”字形。 這種布置形式適于客運(yùn)站位于城市交叉路口，布置形式比較靈活，但兩個(gè)臨街部分都要做立面處理。5、分析汽車客運(yùn)站候車形式及適用條件。候車形式四級站的二種候車形式，一種為對稱形，一種為不對稱形，由于四級站旅客、班次均較少，因此候車形式及構(gòu)成之平面較簡單。一、二、三級站基本候車形式，其特點(diǎn)是大面積候車，多通道檢票，適應(yīng)多班次客車同時(shí)檢票進(jìn)站臺的操作程序。 6、售票處布置有幾種形式，各有何優(yōu)缺點(diǎn)，試分析其

19、適用的條件。售票處設(shè)置在綜合候車室內(nèi)。其特點(diǎn)是售票處明顯易找，在空間使用上具有較大的機(jī)動靈活性，旅客流行程短，其缺點(diǎn)是購票旅客對候車旅客影響較大。此種布置適用于中小型客運(yùn)站房 售票處設(shè)置在營業(yè)廳內(nèi)。其特點(diǎn)是購票旅客與候車旅客不干擾。此種布置適用于中型站房。 售票處在站房外單獨(dú)設(shè)置。售票處與候車室用通廊連結(jié)，旅客走行流程長，一般較少采用。一般在中轉(zhuǎn)旅客較多的車站，可在站臺上或出口處設(shè)中轉(zhuǎn)簽票處。 7、行包房布置有幾種形式，各有何優(yōu)缺點(diǎn)，試分析其適用的條件。1)行包房設(shè)置在旅客進(jìn)出站流線之間適用于中小型站房優(yōu)點(diǎn)：旅客托運(yùn)行包和提取行包的流程較短。缺點(diǎn)：容易造成旅客出站流線、行包托取流線和行包專用車

20、輛流線集中，容易堵塞，不利安全，同時(shí)也不利于設(shè)置室外行包堆放場2)行包房設(shè)置在站房的右側(cè)或左側(cè)優(yōu)點(diǎn)：旅客流線、行包流線和車輛流線間干擾較少，便于設(shè)置室外行包堆放場。缺點(diǎn)：進(jìn)出站旅客有交叉，旅客取保（或存包）不方便。適用于三四級客運(yùn)站3)兩個(gè)行包房分別辦理托運(yùn)和提取業(yè)務(wù)，發(fā)送行包房布置在站房左側(cè)，到達(dá)行包房布置在站房右側(cè)。優(yōu)點(diǎn)：既方便了進(jìn)出站旅客托取行包，又避免了旅客流線與行包流線的互相干擾。缺點(diǎn)：對行包倉庫利用不靈活，管理人員增加，行包搬運(yùn)不便。這種布置適用于大型或特大型站房。8、各種站臺布置方式的優(yōu)缺點(diǎn)？(l)一字式一字式站臺這種處理方法，一般是候車廳、站臺、調(diào)度車道三者處于平行狀態(tài)，適合矩

21、形基地。 一字式站臺其特點(diǎn)是構(gòu)造簡易、功能通順，也是一般設(shè)計(jì)汽車客運(yùn)站站臺的首選方案。缺點(diǎn)就是當(dāng)有效發(fā)車位較多時(shí)，平面將被拉成較長帶形。（2）鋸齒式鋸齒式站臺系一字式站臺之變形，其特點(diǎn)是出車方便，調(diào)車通道相對可略狹一些，且每一有效發(fā)車位有一三角地帶可供旅客暫時(shí)逗留，以免旅客逗留在長向通道而影響交通。(3)弧形扇面式優(yōu)點(diǎn)：扇面形站臺造型美觀大方，視角開闊，進(jìn)出車方便.缺點(diǎn)：是調(diào)度、站務(wù)不易掌握整個(gè)站臺動態(tài)，一般需設(shè)監(jiān)控設(shè)施。(4)分列式 分列式站臺，不同于上述幾種基本平行于候車廳的設(shè)置方案，而是垂直于候車廳設(shè)置站臺，這種方案可以大大縮短站臺長度，因?yàn)檎九_二側(cè)均可成為有效發(fā)車位，并可按營運(yùn)線路走向

22、劃分成二個(gè)發(fā)車區(qū)。這種站臺要求基地長、寬大致相當(dāng)，便于站臺伸入場地布置。站臺由于與候車廳系垂直設(shè)置，站臺與候車廳處于垂直相交，這對檢票口的設(shè)置不利，在大客流量情況時(shí)，應(yīng)注意解決檢票口設(shè)置數(shù)量問題。9、公路貨運(yùn)站的基本任務(wù)？公路貨運(yùn)站的基本任務(wù)是： 滿足營運(yùn)區(qū)域內(nèi)社會對公路貨運(yùn)的需求，為公路貨物合理運(yùn)輸創(chuàng)造良好條件，組織好城市間、城鄉(xiāng)間的汽車貨運(yùn)工作；組織好汽車與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)；提高汽車運(yùn)輸實(shí)載率，保證安全、及時(shí)、便捷、經(jīng)濟(jì)地完成貨運(yùn)任務(wù)。10、公路貨運(yùn)站功能？公路貨運(yùn)站般應(yīng)具有如下功能： 1）貨運(yùn)組織與管理功能 (1) 貨運(yùn)生產(chǎn)組織管理。 (2) 貨源組織與管理。 (3) 運(yùn)力組

23、織與管理。 (4) 運(yùn)行組織與管理。 (5) 參與公路貨運(yùn)市場管理。 2）中轉(zhuǎn)換裝功能 3）裝卸儲存功能 4）多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理功能 5）通訊信息功能 6）綜合服務(wù)功能第七章 鐵路運(yùn)輸港站與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)1、鐵路車站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類？答：鐵路車站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類： 會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站、編組站 2、會讓站兩種布置形式的優(yōu)缺點(diǎn)？答：設(shè)置在單線鐵路上1） 橫列式會讓站優(yōu)點(diǎn)： 站坪長度短，工程費(fèi)小，在緊迫導(dǎo)線地段可縮短線路； 車站值班員對兩端咽喉有較好的了望條件，便于管理； 無中部咽喉，減少扳道人員； 到發(fā)線使用靈活，站場布置緊湊。 2） 縱列式會讓站 缺點(diǎn)：站坪長，工程費(fèi)用大； 車

24、長與值班員聯(lián)系時(shí)，走行距離長； 列車在站會車不靈活； 人工扳道非集中聯(lián)鎖情況下，運(yùn)營管理不便。優(yōu)點(diǎn)：在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量 便于車站值班員與司機(jī)交接行車憑證； 適應(yīng)重載列車會車的需要。3、影響區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布因素？答：影響區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布因素主要有：牽引區(qū)段的長度、路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求以及地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃等。此外，在區(qū)段站分布時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮我國鐵路運(yùn)營的特點(diǎn)及車流集散的規(guī)律。4、區(qū)段站主要設(shè)備配置方案原則？答：布置區(qū)段站各項(xiàng)設(shè)備時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：1 ）保證車站作業(yè)安全和必要的通過能力、改編能力2 ）保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)性、流水性3 ）加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省工程費(fèi)

25、和運(yùn)營支出4 ）留有發(fā)展的余地5 ）便利地方旅客和貨主，更好地為城鎮(zhèn)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)5、區(qū)段站布置圖的選擇依據(jù)？答：選擇依據(jù)：近遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量 地形、地質(zhì)條件，站坪長度 城鎮(zhèn)規(guī)劃 車流性質(zhì)：通過、改編比例 工程、運(yùn)營支出6、通過式、盡頭式、混合式客運(yùn)站布置圖各存在哪些主要優(yōu)缺點(diǎn)？答：1）通過式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn):車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運(yùn)營條件較好；通過旅客列車除折角列車外，不必變更列車運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動靈活，互換性大。 缺點(diǎn):與城市干擾較大，由于有兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪較盡頭式長，占用城市用地較多。 2）盡頭式客運(yùn)站優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：車站容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時(shí)間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。 缺點(diǎn)：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車站通過能力小；對通過列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不便；列車進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長；旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)到經(jīng)過靠近站房一端的分配站臺，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)、出站走行距離長。3）混合式客運(yùn)站優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時(shí)，設(shè)置部分有效長較短的盡頭式線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長途旅客進(jìn)、出站流線互不干擾。缺點(diǎn)：