第四章 柴油機的換氣與增壓

1、第四章 柴油機的換氣與增壓1287 柴油機換氣過程是指_。 A排氣行程 B進氣行程 C進、排氣行程 D進、排氣過程1288*二沖程柴油機換氣過程中，當活塞將掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉，這一階段時間稱 為_。 A自由排氣階段 B過后排氣階段 C強制排氣與掃氣階段 D超臨界排氣階段1289*二沖程柴油機在換氣過程中，活塞將掃氣口打開到掃氣口關(guān)閉，這一階段稱為_。 A自由排氣階段 B過后排氣階段 C強制排氣與掃氣階段 D超臨界排氣階段1290*從提高換氣質(zhì)量要求，應(yīng)力求縮短的換氣階段是_。 A過后排氣階段 B自由排氣階段 C掃氣階段 D強制排氣階段1291*二沖程柴油機換氣過程第互階段是自由排氣階段，它

2、是從_。 A排氣口（閥）打開到掃氣口打開 B排氣口（閥）打開到缸內(nèi)壓力等于臨界壓力 C排氣口（閥）打開到缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力 D排氣口（閥）打開到缸內(nèi)開始進新氣1292*二沖程柴油機換氣過程第階段是強制排氣與掃氣階段，它是從_。 A缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力到掃氣口關(guān)閉 B缸內(nèi)出現(xiàn)最低壓力到掃氣口關(guān)閉 C活塞將掃氣口打開到掃氣口關(guān)閉 D開始進入新鮮空氣到掃氣口關(guān)閉1293 換氣過程的自由排氣階段中，廢氣的排出主要靠_。 A氣體流動慣性 B氣缸內(nèi)外壓力差 C活塞上行的推擠作用 D新鮮空氣驅(qū)趕1294 由二沖程柴油機換氣過程可知，當掃氣口打開瞬時缸內(nèi)壓力_。 A略高于掃氣壓力 B等于掃氣壓力 C略低于掃

3、氣壓力 DA和B都可能1295 二沖程柴油機的換氣過程是從_。 A掃氣口開到掃氣口關(guān)的過程 B掃氣口開到排氣（閥）關(guān)的過程C排氣口（閥）開到排氣口（閥）關(guān)的過程D排氣口（閥）開到掃氣口關(guān)的過程1296 二沖程直流掃氣式柴油機在缸套掃氣口上有縱橫兩個方向的傾斜角度，其目的是_。 A增加缸套強度 B提高掃氣速度 C有利于氣缸冷卻 D形成氣墊，改善掃氣效果1297 二沖程氣口氣閥式直流掃氣柴油機，其氣口、氣閥時面值形態(tài)曲線分布狀態(tài)是_。 A氣口、氣閥均對稱于下止點分布 B氣口對稱下止點，氣閥不對稱下止點 C氣閥對稱下止點，氣口不對稱下止點 D氣口、氣閥均不對稱于下止點1298 二沖程柴油機的掃氣階段

4、，缸內(nèi)廢氣的排出主要依靠_。 A活塞的推擠 B進氣的清掃 C廢氣壓力 D廢氣的慣性1299 二沖程柴油機在換氣過程中，當活塞將排氣口（或閥）打開到掃氣口打開，這一階 段稱為_。 A自由排氣階段 B過后排氣階段 C強制排氣與掃氣階段 D超臨界排氣階段1300 由四沖程增壓柴油機的換氣過程特性可知，在進氣閥打開瞬時，氣缸內(nèi)壓力_。 A低于進氣壓力 B高于進氣壓力 C等于進氣壓力 D忽高忽低1301 柴油機排氣閥在下止點前打開，其主要目的是_。 A排盡廢氣多進新氣 B減少排氣沖程耗功 C減少新氣廢氣摻混 D增加渦輪廢氣能量1302 在四沖程柴油機中，使膨脹損失增大的原因是_。 A進氣閥提前開啟角太大

5、 B進氣閥提前開啟角太小 C排氣閥提前開啟角太大 D排氣閥提前開啟角太小1303 關(guān)于進氣閥定時的錯誤認識是_。 A進氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌 B進氣閥應(yīng)在活塞位于上止點時打開 C進氣閥關(guān)得太晚，新氣將從進氣閥排出 D進氣閥氣閥間隙不當將影響其定時1304 在四沖程柴油機中，排至廢氣管中的廢氣又重新被吸入氣缸，其原因是_。 A進氣閥提前開啟角太小 B進氣閥提前開啟角太大 C排氣閥延后關(guān)閉角太小 D排氣閥延后關(guān)閉角太大1305 在四沖程柴油機中，發(fā)生缸內(nèi)廢氣倒灌進氣管的原因是_。 A進氣閥提前開啟角太小 B進氣閥提前開啟角太大 C排氣閥提前開啟角太小 D排氣閥提前開啟角太大1306 在四沖程柴

6、油機中，壓縮終點的壓力和溫度下降的原因是_。 A排氣閥提前開啟角太小 B排氣閥提前開啟角太大 C進氣閥延后關(guān)閉角太小 D進氣閥延后關(guān)閉角太大1307 關(guān)于排氣閥定時的錯誤認識是_。 A排氣閥開啟過早將損失部分膨脹功 B排氣閥在活塞位于下止點前打開 C排氣閥關(guān)閉過遲廢氣將被吸入氣缸 D排氣閥關(guān)閉過遲氣閥重疊角會減小1308 排氣閥提前開啟角增大，則膨脹功_，排氣功_。 A增大，減小 B增大，增大 C減小，減小 D減小，增大1309 排氣閥提前開啟角減小，給柴油機工作帶來的主要不利因素是_。 A排氣溫度增高 B排氣耗功增加 C新氣進氣量減小 DBC1310 氣閥定時測量與調(diào)整工作應(yīng)在_。 A噴油定

7、時調(diào)整好以后進行 B噴油定時調(diào)整好之前進行 C氣閥間隙調(diào)整好以后進行 D氣閥間隙調(diào)整好之前進行1311 氣缸進氣閥開啟瞬時的曲軸位置與上止點之間的曲軸夾角稱為_。 A進氣提前角 B進氣定時角 C進氣延時角 D進氣持續(xù)角1312 進排氣閥不在上、下止點位置上啟閉，其目的是為了_。 A提高壓縮壓力 B掃氣干凈 C充分利用熱能 D提高進、排氣量1313 氣閥啟閉時刻的動作規(guī)律直接是由_控制。 A氣閥機構(gòu) B氣閥傳動機構(gòu) C氣閥凸輪機構(gòu) D以上全是1314 下列關(guān)于氣閥定時說法中，_是正確的。 A四沖程柴油機排氣閥在膨脹行程的上止點前打開 B四沖程柴油機排氣悶在排氣行程的上止點前關(guān)閉 C四沖程柴油機排

8、氣閥在膨脹行程的下止點前打開 D四沖程柴油機排氣閥在排氣行程的上止點關(guān)閉1315 下列關(guān)于氣閥定時說法中，_是正確的。 A四沖程柴油機進氣閥是在進氣行程的下止點前關(guān)閉 B四沖程柴油機進氣閥是在進氣行程的下止點后關(guān)閉 C四沖程柴油機進氣閥是在膨脹行程的上止點后關(guān)閉 D四沖程柴油機進氣閥是在膨脹行程的上止點前關(guān)閉1316 四沖程柴油機進氣閥定時通常為_。 A上止點前開，下止點前關(guān) B上止點后開，下止點后關(guān) C上止點前開，下止點后關(guān) D上止點后開，下止點前關(guān)1317 四沖程柴油機的換氣過程包括_階段。自由排氣階段；強制排氣和掃氣階段；過后排氣階段； 進氣階段；強制排氣階段；過后掃氣階段。 A+ B+

9、 C+ D+1318 由四沖程柴油機的換氣過程可知，換氣全過程的特點有_。 自由排氣靠缸內(nèi)外的壓力差進行；強制排氣靠新氣驅(qū)趕廢氣； 排氣閥在下止點后關(guān)閉；廢氣與新氣摻混較少，換氣質(zhì)量好； 進氣閥提前打開，膨脹功損失較大；有燃燒室掃氣。 A+ B+ C+ D+1319 四沖程柴油機換氣質(zhì)量比二沖程柴油機好，其原因是_。 二沖程沒有進氣閥；四沖程換氣占兩個多沖程； 四沖程靠掃氣壓力把廢氣壓出；二沖程新氣與廢氣容易摻混； 二沖程沒有氣閥重疊角；二沖程進排氣幾乎同時進行。 A+ B+ C+ D+1320 二沖程柴油機自由換氣階段時面值不足，將會導致_。 A廢氣倒沖 B掃氣箱著火 C進氣量減少 D以上全

10、部1321 增壓四沖程柴油機若增壓器損壞，此時在非增壓運轉(zhuǎn)時對換氣過程產(chǎn)生的影響是_。 A排氣不充分 B廢氣倒沖 C排氣阻力增大 D排氣閥撞擊嚴重1322 若二沖程柴油機排氣口因積炭發(fā)生堵塞，可能引發(fā)下列結(jié)果_。 A廢氣無法排出 B廢氣倒沖 C掃氣箱著火 DBC1323 二沖程柴油機的掃氣和強制換氣階段，必然發(fā)生下述現(xiàn)象_。 A廢氣倒沖 B新氣和廢氣摻混 C過后排氣 D新氣和廢氣分層1324 隨著柴油機轉(zhuǎn)速的增高，柴油機氣閥的角面值的變化規(guī)律是_。 A增大 B減小 C不變 D隨機1325 隨著柴油機轉(zhuǎn)速的增高，柴油機氣閥的時面值的變化規(guī)律是_。 A增大 B減小 C不變 D隨機1326 在超臨界

11、自由排氣階段廢氣排出的流速為_。 A超臨界速度 B超音速 C音速 D亞音速1327 當活塞將掃、排氣口全部遮住時的氣缸總?cè)莘e與壓縮室容積之比稱為_。 A名義壓縮比 B幾何壓縮比 C有效壓縮比 D行程失效系數(shù)1328 二沖程柴油機失效容積與幾何工作容積之比，稱為_。 A幾何壓縮比 B有效壓縮比 C名義壓縮比 D行程失效系數(shù)1329 二沖程柴油機掃氣口打開時，允許缸內(nèi)壓力稍高于或等于掃氣壓力的主要出發(fā)點是_。 A減小氣口高度，使行程失效系數(shù)減小，提高氣缸利用率 B增加膨脹功 C防止缸內(nèi)廢氣倒沖 DAB1330 二沖程柴油機換氣過程能否進行完善與下列因素有關(guān)_。 A氣閥（口）通流面積的大小 B氣閥（

12、口）開啟的延續(xù)時間 C掃排氣重疊角的大小 DAB十C1331 柴油機當掃、排氣口關(guān)閉瞬時的氣缸容積與壓縮室容積之比，稱為_。 A幾何壓縮比 B有效壓縮比 C容積效率 D行程失效系數(shù)1332 由二沖程柴油機的換氣過程可知，換氣全過程的特點有_。 換氣時間長；換氣質(zhì)量不如四沖程；進氣壓力可低于大氣壓力； 新鮮空氣耗量較大；直流換氣比彎流好； 掃氣口打開新鮮空氣立即進入氣缸。 A+ B+ C+ D+1333 柴油機的充量系數(shù)是指_。 換氣過程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量； 換氣過程結(jié)束后整個氣缸內(nèi)總的氣體量； 在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣量。 A與之比 B與之和 C與之比 D與之和1334

13、 柴油機在實際循環(huán)中，充量系數(shù)的數(shù)值范圍_。 A總是大于1 B總是小于1 C總是等于1 D大于1還是小于1隨機型而定1335 下述_的充量系數(shù)最大。 A二沖程橫流掃氣柴油機 B二沖程回流掃氣柴油機 C二沖程直流掃氣柴油機 D二沖程彎流掃氣柴油機1336*評價柴油機換氣過程進行得完善與否的主要指標是_。 A氣缸壓縮壓力 B殘余廢氣系數(shù) C充量系數(shù) DB與C兩個指標1337 四沖程和二沖程柴油機的換氣質(zhì)量好壞是用_參數(shù)衡量。 A充量系數(shù) B充氣量 C進氣溫度 D進氣壓力1338 當柴油機轉(zhuǎn)速增加時，其充量系數(shù)的變化是_。 A增加 B下降C不變 D影響可以忽略1339 柴油機進氣終點缸內(nèi)新氣溫度_，

14、充量系數(shù)_。 A越高，越高 B越高，越低 C越低，越低 D高低隨機型而異1340 柴油機的充量系數(shù)隨著_。 A柴油機轉(zhuǎn)速增加而增加 B氣閥開度的不足而增加 C進氣系統(tǒng)臟污嚴重而降低 D增壓壓力的提高而降低1341 在下列影響充量系數(shù)中c的因素中，無實際意義的是_。 A進氣阻力 B柴油機轉(zhuǎn)速與負荷 C壓縮比 D殘余廢氣系數(shù)1342*表征二沖程柴油機換氣過程完善程度的參數(shù)是_。 A掃氣系數(shù)中s B殘余廢氣系數(shù) C充量系數(shù)c DABC1343 對四沖程柴油機決定殘余廢氣系數(shù)r的主要因素是_。 A自由排氣過程 B強制排氣過程 C燃燒室掃氣過程 D進氣過程1344 柴油機進氣終了時，缸內(nèi)壓力_，充量系數(shù)

15、_。 A越高，越高 B越高，越低 C越低，越高 D大小與缸內(nèi)壓力無關(guān)1345 下列因素由于引起進氣終了時溫度的變化，影響充量系數(shù)的不正確說法_。 A柴油機負荷增大，壁溫升高，則充量系數(shù)下降 B氣缸冷卻水溫度升高，壁溫升高，則充量系數(shù)下降 C氣缸尺寸增大，進氣溫度降低則充量系數(shù)升高 D殘余廢氣系數(shù)增大，進氣溫度降低，則充量系數(shù)升高1346 影響柴油機充量系數(shù)的不正確說法是_。 Ac隨殘余廢氣系數(shù)的降低而增加 Bc隨進氣終了溫度的降低而增加 Cc隨進氣終了壓力的增加而降低 Dc隨柴油機轉(zhuǎn)速的提高而降低1347 影響柴油機充量系數(shù)的錯誤說法是_。Ac隨柴油機負荷的增大而降低 Bc隨缸壁冷卻水溫度的升

16、高而降低 Cc隨殘余廢氣系數(shù)的減小而升高 Dc隨氣缸尺寸的增大而降低1348 在二沖程柴油機掃氣效率論述中，_說法是錯誤的。 A掃氣系數(shù)越大，掃氣效率越低 B高速發(fā)動機的掃氣效率比低速機低 C橫流掃氣行程與缸徑之比越大，掃氣效率越低 D求掃氣效率時，在壓縮始點缸內(nèi)新氣之中，不包含前一循環(huán)的過量空氣1349 掃氣效率s是指_。 掃氣完畢留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量； 整個氣缸內(nèi)總的氣體量； 在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣量。 A與之比 B與之和 C與之比 D與之和1350 表征二沖程柴油機掃氣完畢后氣缸內(nèi)新氣干凈程度的參數(shù)是_。 A充量系數(shù)c B掃氣效率s C掃氣系數(shù)s、 D殘余廢氣系數(shù)r13

17、51 下列評價二沖程柴油機換氣質(zhì)量參數(shù)中不正確的說法是_。 A殘余廢氣系數(shù)越小，換氣質(zhì)量越好 B掃氣效率越高，換氣質(zhì)量越好 C掃氣系數(shù)越大，換氣質(zhì)量越好 D掃氣過量空氣系數(shù)越小，換氣質(zhì)量越好1352 換氣質(zhì)量好，將影響燃油霧化和燃燒的不正確說法是_。 A換氣質(zhì)量好，燃油燃燒完全 B換氣質(zhì)量好，使燃油霧化良好 C換氣質(zhì)量好，滯燃期會縮短 DAC1353 關(guān)于受換氣質(zhì)量影響的不正確說法是_。 A換氣質(zhì)量好，會增加柴油機功率 B換氣質(zhì)量好，能縮短滯燃期 C換氣質(zhì)量好，燃油可以完全燃燒 D換氣質(zhì)量好，使燃油霧化良好1354 換氣質(zhì)量好，對下列影響的不正確說法是_。 A換氣質(zhì)量好，可以降低油耗率 B換氣

18、質(zhì)量好，可減輕排氣污染大氣 C換氣質(zhì)量好，可避免發(fā)生重復(fù)噴射 D換氣質(zhì)量好，能避免不完全燃燒1355 下列_因素將影響充量系數(shù)。 進氣終點溫度；柴油機轉(zhuǎn)速；剩余廢氣系數(shù)； 爆發(fā)壓力；壓縮終點壓力；平均指示壓力。 A+ B+ C+ D+1356 下述_參數(shù)增大可提高柴油機的充量系數(shù)。 柴油機轉(zhuǎn)速；進氣壓力；壓縮比； 進氣溫度；排氣閥開啟提前角；殘余廢氣系數(shù)。 A B C D1357 下列_參數(shù)減小可提高柴油機的充量系數(shù)。 進氣溫度；殘余廢氣系數(shù)；柴油機轉(zhuǎn)速； 過量空氣系數(shù)地進氣閥開啟提前角；進氣壓力。 A B C D以上全部1358 下列_參數(shù)增大可提高柴油機的充量系數(shù)。 進氣系統(tǒng)清潔度；增壓比

19、；進氣壓力；殘余廢氣系數(shù)。 A B+ C D1359 影響柴油機充量系數(shù)的實際因素有_。 柴油機轉(zhuǎn)速；壓縮比；進氣終點溫度；柴油機負荷；增壓壓力。 A B C+ D+1360 下列論述不正確的是_。 A當柴油機轉(zhuǎn)速增加時，其充量系數(shù)增加 B柴油機的充量系數(shù)隨著進氣系統(tǒng)臟物嚴重而下降 C增壓柴油機殘余廢氣系數(shù)小于非增壓柴油機 D掃氣系數(shù)越大，掃氣效率越高1361 氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，下述特點中不正確的說法是_。 A密封性好 B閥盤易發(fā)生拱腰變形 C拱腰變形后增加散熱 D易增大接觸應(yīng)力1362 氣閥閥面與閥座為內(nèi)接觸式配合，下述特點中不正確的說法是_。 A密封性好 B釩、鈉腐蝕大 C閥盤

20、易發(fā)生周邊翹曲變形 D翹曲變形后增加閥盤散熱1363 氣閥閥面與閥座為全接觸式配合，其閥線寬一般為_。 A05lmm Bl15mm C1525rnm D23mm1364 氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，即閥面錐角小于座面錐角，通常小_。 A05° l° B1° 15° C15° 2° D2°25°1365 氣閥閥面與閥座為內(nèi)接觸式配合，即閥面錐角大于座面錐角，通常大_。 A0l03° B0205° C03°06° D05° l°1366 小型高速柴油機的閥面

21、與座面配合方式，多采用_。 A全接觸式 B外接觸式 C內(nèi)接觸式 D三種方式均用1367 強載中速柴油機的閥面與座面配合方式，多采用_。 A全接觸式 B外接觸式 C內(nèi)接觸式 D三種方式均用1368 長行程低速柴油機的閥面與座面配合方式，多采用_。 A全接觸式 B外接觸式 C內(nèi)接觸式 D三種方式均用1369 柴油機氣閥錐角增大時，會使_。 A氣閥對中性差，氣密性好 B氣閥對中性好，氣密性也好 C氣閥對中性好，氣密性差 D氣閥對中性差，氣密性也差1370 在各種類型柴油機中，得到廣泛應(yīng)用的氣閥閥盤形狀為_。A平底 B凹底C凸底 DB和C1371 氣閥通常采用兩根內(nèi)外旋向相反的彈簧，其目的是_。 A提

22、高彈簧疲勞強度 B避免彈簧發(fā)生共振 C防止彈簧斷裂時氣閥落入氣缸 D上述三點都是1372*在下述關(guān)于氣閥旋閥器的目的中不正確的說法是_。 A為了研磨氣閥 B為了減小閥面與閥座磨損、貼合緊密 C改善閥盤的熱應(yīng)力狀態(tài) D防止閥桿與導管卡住1373 在燃用重油的大功率中速柴油機中，氣閥機構(gòu)采用旋閥器，其目的如下，其中_是錯誤的。 A減輕閥盤的受熱程度 B保證閥面與閥座貼合嚴密 C防止閥桿與導管卡住 D減少閥面與閥座的積炭1374 氣閥機構(gòu)采用旋閥器的目的可以_。 A減少氣閥、閥座積炭 B使閥受熱、散熱均勻 C防止閥桿、導管卡阻 D上述三點都是1375*采用旋閥器的氣閥機構(gòu)的優(yōu)點有_。 能改善閥盤的熱

23、應(yīng)力狀態(tài)；能防止閥桿卡阻；可消除氣閥撞擊； 減輕氣閥磨損；能減少閥面積炭；不需留有氣閥間隙。 A+ B+ C+ D+1376 帶閥殼的氣閥機構(gòu)的特點有_。 可使氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡單；拆裝、維修氣閥方便；氣過度磨損導致缸蓋報廢； 有利于氣閥的冷卻；氣閥機構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；閥桿不受側(cè)推力。 A+ B+ C+ D+1377 對氣閥導管的正確說法有_。 導管承受氣閥側(cè)推力；承擔氣閥散熱； 常用材料為鑄鐵或青銅；導管過度磨損導致閥殼或缸蓋報廢； 潤滑要采用柴油機或煤油稀釋的滑油；導管斷裂氣閥將落入氣缸內(nèi)。 A+ B+ C+ D+1378 對同一臺四沖程非增壓柴油機，一般地說_。 A排氣閥面積大于進氣閥 B排氣閥面

24、積小于進氣閥 C排氣閥壽命大于進氣閥 D進氣閥有閥殼1379 有些四沖程柴油機的進氣閥直徑比排氣閥稍大，主要是為了_。 A區(qū)別進排氣閥 B氣缸蓋結(jié)構(gòu)需要 C提高充量系數(shù) D冷卻進氣閥1380 常見的閥面錐角“ a”有_。 A10°和 15° B15°和 20° C25°和 30° D30°和 45°1381 為了延長排氣閥的使用壽命，保證受熱后氣閥密封性，閥盤與閥座之間的接觸是_。 A中速柴油機的閥座與閥盤宜采用外接觸線密封，而大型長行程低速柴油機采用 內(nèi)接觸線密封 B中速柴油機的閥座與閥盤宜采用內(nèi)接觸線密封，而大

25、型低速柴油機采用外接觸 線密封 C中速柴油機和大型低速柴油機均應(yīng)采用內(nèi)接觸線密封 D中速柴油機和大型低速柴油機均應(yīng)采用外接觸線密封1382 四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之比為_。 A2：1 Bl：1 Cl：2 Dl：l21383 一臺四沖程柴油機，經(jīng)氣閥定時測定發(fā)現(xiàn)，進氣閥提前開啟角相對活塞上止點落后一個角，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪_。 A順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動角 B逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動2角 C順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動角2 D逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動角1384 一臺二沖程柴油機，經(jīng)氣閥定時測定發(fā)現(xiàn)，進氣閥提前開啟角相對活塞上止點提前一個角，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪_。 A順

26、凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動角 B逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動產(chǎn)2角 C順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動角2 D逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動角1385 液壓式氣閥傳動機構(gòu)的優(yōu)點如下，其中_是錯誤的。 A噪音低 B閥桿不受側(cè)推力 C總體布置自由 D調(diào)試方便1386 液壓式氣閥傳動機構(gòu)的優(yōu)點_。 A閥與閥座撞擊小 B不需用凸輪控制 C制造簡單 D調(diào)整氣閥定時方便1387 下述凸輪鏈傳動特點中_是不適宜的說法。 A對凸輪軸與軸的不平行度要求較嚴 B鏈條容易產(chǎn)生晃動和敲擊 C工作中發(fā)生松弛 D適用于大型柴油機1388 新型二沖程低速柴油機的凸輪軸鏈條傳動機構(gòu)的張緊輪一般安裝在_。 A正車松邊一側(cè) B正車緊邊一側(cè) C倒車松過一側(cè) D任意側(cè)1

27、389 新型柴油機，凸輪軸傳動機構(gòu)采用鏈傳動，其張緊輪設(shè)置在柴油機正車松邊上，主要目的是_。 A張緊鏈條方便 B管理方便 C有利于定時調(diào)整 D結(jié)構(gòu)布置需要1390 柴油機定時傳動鏈條，在鏈節(jié)距磨損伸長后，需張緊時的方法應(yīng)該是_。 A盤車時應(yīng)使張緊輪處在緊邊 B邊盤車邊張緊 C盤車時應(yīng)使張緊輪處在松邊 DB和C1391 關(guān)于老型二沖程柴油機凸輪軸鏈傳動機構(gòu)的下列說法中，_是錯誤的。 A在鏈條緊邊一側(cè)裝有張緊機構(gòu) B當鏈條重新張緊后通常不影響有關(guān)定時 C安裝鏈條時應(yīng)注意對準記號，保證定時正確D在鏈條垂直部分裝有橡膠導軌，以減小鏈條晃動1392 中小型柴油機凸輪軸傳動機構(gòu)都安裝在飛輪端，其目的是為了

28、_。 A保證傳動比準確可靠 B減小曲軸的扭轉(zhuǎn)振動 C便于拆裝，安裝方便 D保證曲軸和凸輪軸的傳動比1393 二沖程柴油機凸輪軸鏈傳動機構(gòu)中裝置惰輪，關(guān)于其作用的錯誤說法是_。 A張緊鏈條 B增加包角 C帶動調(diào)速器 D調(diào)整配氣定時1394 若四沖程柴油機進氣閥提前開啟角1；，延后關(guān)閉角為2，則進氣凸輪作用角 A180（12） B180°（12） Cl2（180°12） Dl2（180°1s）1395 大型低速工沖程柴油機的凸輪軸一般都采用_。 A凸輪安裝在分段的軸上 B凸輪和軸整體制造 C凸輪安裝在軸上都采用鍵聯(lián)接 D凸輪安裝在整體的軸上1396 凸輪軸在工作時，容

29、易造成凸輪破壞的主要應(yīng)力是_。 A彎曲應(yīng)力 B接觸應(yīng)力 C扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 D剪切應(yīng)力1397 凸輪磨損較嚴重的部位一般發(fā)生在_。 A凸輪基圓上 B凸輪輪廓曲率半徑最大處 C凸輪輪廓曲率半徑最小處 D各輪廓曲線連接處1398 液壓式氣閥傳動機構(gòu)的優(yōu)點如下，其中_是錯誤的。 A能自動調(diào)整氣閥間隙 B閥桿不受側(cè)推力 C噪音小 D改善了氣閥的拆裝條件1399 在筒形活塞式柴油機中，傳動凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的_。 A首端 B尾端 C中部 D不定1400 氣閥采用液壓式傳動機構(gòu)的優(yōu)點有_。 影響氣閥運動規(guī)律的因素較少；改善了氣閥拆裝條件；閥桿不受側(cè)推力； 總體布置較困難；噪音低，閥與閥座撞擊?。粔毫τ兔芊?/p>

30、簡單。 A B+ C D1401 引起氣閥間盤斷裂的原因中，下述_是不正確的。 A閥盤變形局部應(yīng)力過大 B氣間隙過大，落閥速度過大 C搖臂對氣閥的撞擊 D高溫下金屬機械強度降低1402 引起氣閥閥桿斷裂的主要原因是_。 A閥的啟閉撞擊疲勞斷裂 B溫度過高膨脹斷裂 C氣閥間隙小膨脹斷裂 D熱應(yīng)力過大而拉斷1403 下列_現(xiàn)象將導致氣閥升程變大。 A挺桿彎曲 B凸輪工作面磨損 C凸輪軸向下彎曲 D凸輪軸向上彎曲1404 當前超長行程柴油機的排氣閥開有空氣槽，其目的是_。A冷卻排氣閥 B防止氣閥燒蝕 C使氣閥旋轉(zhuǎn) D落座緩沖1405 氣閥和閥座的釩腐蝕，引起腐蝕的主要原因是_。 A冷卻不良溫度過高

31、B冷卻溫度過低所致 C燃氣中水分過多 D燃油中含硫量過多1406 氣閥和閥座的工作條件中_說法是錯誤的。 A高溫 B腐蝕 C穴蝕 D撞擊1407 氣閥閥桿卡死通常是由下列原因引起的，其中_是錯誤的。 A滑油高溫結(jié)焦 B中心線不正 C燃燒發(fā)生后燃 D高溫腐蝕1408 氣閥閥桿卡死通常的原因是_。 A撞擊 B燒蝕 C滑油高溫結(jié)炭 D間隙過大1409 一般造成氣閥彈簧斷裂的主要原因是_。 A材料選擇不當 B彈簧振動 C熱處理不符合要求 D銹蝕1410 當排氣閥在長期關(guān)閉不嚴的情況下工作，將導致_。 A積炭更加嚴重 B燃燒惡化 C爆發(fā)壓力上升 D閥面燒損1411 燃燒室中表面溫度最高的部件是_。 A排

32、氣閥 B氣缸套 C氣缸蓋 D活塞1412 下列關(guān)于氣閥機構(gòu)說法中，_是錯誤的。 A調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機器冷態(tài)下進行 B調(diào)整氣閥間隙時滾輪應(yīng)在凸輪基圓上 C氣閥和閥座因溫度過高發(fā)生硫酸腐蝕 D氣閥間隙若有大小，則大的是排氣閥，小的是進氣閥1413 所謂氣閥間隙是指_。 A氣閥與閥座之間的間隙 B氣閥與導管之間的間隙 C氣閥的熱脹間隙 D在柴油機熱態(tài)下氣閥閥桿頂端與臂端頭之間的間隙1414 所謂氣閥間隙是指_。 A氣閥的熱態(tài)間隙 B氣閥與閥座之間的間隙 C氣閥與導管之間的間隙 D在柴油機冷態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖劈頭部之間的間隙1415 氣閥間隙是測量_。 A閥桿與搖臂處間隙 B搖臂與頂桿處間隙 C凸輪

33、與滾輪處間隙 D頂頭下頂桿處間隙1416 機械式氣閥傳動機構(gòu)在柴油機冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是_。A為了潤滑 B防止氣閥漏氣 C有利于排氣 D防止撞擊1417 氣閥傳動機構(gòu)在冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是_。 A防止氣閥與活塞撞擊 B防止在運轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴 C可以達到氣閥早開晚關(guān)的目的 D可以增加氣缸的進氣量1418 氣閥傳動機構(gòu)中留有氣閥間隙的主要目的是_。 A給氣閥閥桿受熱留有膨脹余地 B起到調(diào)節(jié)配氣定時作用 C防止氣閥與搖臂發(fā)生撞擊 D起到儲油潤滑作用1419*柴油機氣閥間隙增大，將會引起進、排氣閥_。 A開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角減小 B開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角增大 C開啟提前角增大，

34、關(guān)閉延遲角增大 D開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角減小1420*當氣閥間隙過小時，將會造成_。 A撞擊嚴重，磨損加快 B發(fā)出強烈噪音 C氣閥關(guān)閉不嚴，易于燒蝕 D氣閥定時未有改變1421*當氣閥間隙過大時，將會造成_。 A氣閥開啟提前角與關(guān)閉延遲角增大 B氣閥開啟持續(xù)角減小 C氣閥受熱后無膨脹余地 D氣閥與閥座撞擊加劇1422*氣閥間隙過大所引起的下列后果中的錯誤說法是_。 A影響進、排氣閥的啟閉定時 B閥桿與搖臂的撞擊嚴重，加速磨損 C柴油機發(fā)出強烈的噪音 D壓縮時漏氣，壓縮終點壓力、溫度降低1423*關(guān)于調(diào)整氣閥間隙說法中，_是錯誤的。 A間隙過大會造成氣閥關(guān)不死 B調(diào)整間隙應(yīng)在機器冷態(tài)下進行 C調(diào)整間隙時滾輪應(yīng)放在凸輪基圓上 D間隙有大小，則排氣閥大，進氣閥小1424 測量氣閥間隙時應(yīng)注意的事項有_。 A機器要在熱態(tài)下進行 B機器要在冷態(tài)下進行 C頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪工作邊上 D任何狀態(tài)下隨時都可測量1425 氣閥間隙的大小，一般進氣閥和排氣閥_。 A一樣大 B進氣閥大 C排氣閥大 D大、小隨機型而定1426 對于測量氣閥間隙，下列說法中_是錯誤的。 A氣閥間隙需在柴油機冷態(tài)下測量 B氣閥間隙數(shù)值應(yīng)按說明書規(guī)定調(diào)整 C調(diào)整間隙時頂頭滾輪落在凸輪基圓