道路勘測設(shè)計復習資料

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1、路線平面: 道路中線在水平面上的投影2、 路線縱斷面; 沿道路中線的豎直剖切，再行展開在立面上的投影即是路線的縱斷面3、 路線橫斷面; 道路中線上任意一點的法向切面是道路在該點橫斷面。1、路線設(shè)計：指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作2、路線平面設(shè)計：在路線平面圖上研究道路的基本走向及線形的過程。3、路線縱斷面設(shè)計：在路線縱斷面圖上研究道路縱坡及坡長的過程。4、 路線橫斷面設(shè)計：在路線橫斷面圖上研究路基斷面形狀的過程1）極限最小半徑.各級公路按設(shè)計速度行駛的車輛能保證安全行車的最小允許半徑。2）一般最小半徑.各級公路按設(shè)計速度行駛的車輛能保證安全、舒適行車的最

2、小允許半徑。4）不設(shè)超高的最小半徑. 圓曲線半徑較大時，離心力就小，可以不設(shè)置超高，而設(shè)置與直線段相同的雙向橫坡的路拱形式1、平曲線：在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。2、圓曲線：道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線3、緩和曲線：平面線形中，在直線與圓曲線、圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線1.行車視距定義：為了行車安全，駕駛員能隨時看到前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施避免相撞，這一必需的距離稱為行車視距(1)停車視距：指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，采取制定措施使汽車在障礙物前停下來所需

3、要的最短距離 (2)會車視距：在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需的最短距離。(3)錯車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩隊向行駛的車輛相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯車所需的最短距離。(4)超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。(4)動力因素.在海平面上，滿載的情況下，汽車行駛中克服道路阻力和慣性阻力的能力。表明了爬坡及加、減速的能力，反映了汽車的重要行駛性能1道路橫斷面：是指中線上各點沿法向的垂直剖面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所組成的地面線：是表征地

4、面起伏變化的線設(shè)計線：是根據(jù)技術(shù)標準確定的不同構(gòu)成部分及其寬度和橫坡度的規(guī)則線1路拱：為了利于路面排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形1、超高：為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式1、選線定義：根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標準，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。 3、卵型; 用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合4、凸型; 兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合五）復合型; 兩個以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的線形。六）C型; 同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的線形組合平曲線最小長度一般情況以6秒行程

5、控制圓曲橫向力系數(shù)越大，則汽車行駛的穩(wěn)定性越差。 線的最小長度一般要求有3s的行程。停車視距構(gòu)成1）反應(yīng)距離2）制動距離3）安全距離牽引力必須等于各項行駛阻力之和，這是汽車行駛的必要條件，附著條件是汽車行駛的充分條件豎曲線的最小半徑和最小長度主要有三個因素限制，即汽車行駛的緩和沖擊、行駛時間、視距要求。城市道路橫斷面組成主要包括：行車道、分隔帶、綠帶及人行道。 公路橫斷面組成1行車道2路肩3中間帶4邊坡5邊溝路拱的形式： 拋物線形 直線接拋物線形 折線形影響道路的主要自然因素：地形、氣候、水文、地質(zhì)條件、土質(zhì)及植物覆蓋等沿溪線布線要點為：河岸選擇、線位高度選擇、跨河地點選擇一）直線的優(yōu)點1、兩

6、點之間直線距離最短 2、通視條件好；3、便于測設(shè)；4、汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，操作簡易。二）直線的缺點1直線線形多難與地形相協(xié)調(diào)，長度不當，破壞線形的連續(xù)性，也不與線形設(shè)計自身協(xié)調(diào)。2過長的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦。3難以目測車間距離。一）宜采用直線線形的路段：（1）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；（2）市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；（3）長的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； （4）路線交叉點及其前后；（5）雙車道公路提供超車的路段。二）當采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題（1）在直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡更易導致高速。（2）長直線與大半

7、徑凹豎曲線組合為宜，可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。（3）道路兩側(cè)過于空曠時，宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。（4）長直線或長下坡的盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標志等安全措施。 一）圓曲線的特點1、任一點的曲率半徑常數(shù)，曲率常數(shù)。2、任一點都不斷改變方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化 3、汽車在圓曲線上行駛受到離心力的作用，往往比直線上行駛多占用道路寬度。4、汽車在小半徑圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時，視覺條件差。視線受到路塹或其它障礙物的影響較大。5、可循性好、線形美觀（一）在確定圓曲線半徑時，應(yīng)注意：（1）一般情況下宜采用超高為2%

8、4%的圓曲線半徑（2）地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于圓曲線最小半徑的“一般值”。（3）地形條件特殊困難而不得已時，方可采用圓曲線最小半徑的“最小值”。（4）應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形。（5）應(yīng)同縱面線形相配合，必須避免小半徑圓曲線與陡坡相重合。 三、最小曲線長的控制理由1、操縱安全，汽車在曲線上行駛，若曲線短，則駕駛員操作方向盤頻繁而緊張，高速行駛下是危險的。2、減小離心力的變化率3、當偏角很小時，產(chǎn)生錯覺三、緩和曲線作用1) 離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適2) 超高及加寬過渡3）曲率連續(xù)變化，便于車輛行駛4）與圓曲線配合得當，增加線形美觀 緩和曲線的形式1）

9、回旋線2）三次拋物線3）雙紐線 一） 緩和曲線長度的確定:1、離心加速度的變化率不過大2、行車道外側(cè)因超高產(chǎn)生的附加坡度不過大3、行駛時間不過短4、滿足視覺的要求二）緩和曲線參數(shù)A值的確定;以離心加速度的變化率來確定最小緩和曲線參數(shù)A從視覺條件要求確定A一、平曲線線形設(shè)計一般原則1平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)2行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足3保持平面線形的均衡與連貫4應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形5平曲線應(yīng)有足夠的長度 一、附著系數(shù)值的影響因素有：1）路面的粗糙程度和潮濕泥濘程度；2）輪胎花紋和氣壓；3）行駛車速；4）荷載二、汽車行駛對路線

10、的要求1、保證汽車在路上行駛的穩(wěn)定性2、盡可能提高車速3、保證公路上的行車暢通4、盡量滿足行車舒適一、縱坡設(shè)計的一般要求1.平原地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩。2.丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大。3.山區(qū)的沿河線，應(yīng)采用平緩的縱坡，坡長不宜超過規(guī)定的限值，縱坡不宜大于6%。4.山區(qū)的越嶺線縱坡應(yīng)力求均勻，不應(yīng)采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形。越嶺展線不應(yīng)設(shè)置反坡。5.山區(qū)的山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。6縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線的自然條件，如地形、地質(zhì)、水文、氣候等考慮，最大限度地保證路基的穩(wěn)定和道路交

11、通的暢通 7填挖平衡是縱坡設(shè)計的重要控制因素，盡量就近移挖作填以減少借方，節(jié)省土石方數(shù)量和其他工程量，降低工程造價。8.盡量減少對生態(tài)環(huán)境的影響。二、縱坡設(shè)計的基本規(guī)定1最大縱坡度2高原坡度折減3平均縱坡4最小縱坡5）合成坡度6坡長限制7緩和坡段8橋上及橋頭路線的縱坡9隧道部分路線的縱坡（一）平、縱線形組合的設(shè)計原則 1視覺上自然地引導駕駛的視線，保持視覺的連續(xù)性。 2保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡,使線形在視覺、心理上保持協(xié)調(diào)。3排水順暢，以利于路面排水和行車安全。4選擇組合得當?shù)暮铣善露?，注意線形與自然環(huán)境的配合與協(xié)調(diào)。減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。 （二）平、縱線形組合的基本要求(方法

12、)1、平曲線與豎曲線組合宜相互對應(yīng)，且稍長于豎曲線2、合成坡度的設(shè)計應(yīng)與線形組合設(shè)計相結(jié)合 3、平、縱面線形組合設(shè)計應(yīng)使線形與自然環(huán)境和景觀相配合、協(xié)調(diào)4平曲線緩而長，且豎曲線坡差小于1%時，平曲線中可包含多個豎曲線。5、豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的1020倍以上二、平、縱曲線形組合的基本要求1、當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線應(yīng)在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)長于豎曲線2、保持平曲線與豎曲線大小均衡3、平曲線緩長、縱斷面坡差較小時可不要求平、豎曲線一一對應(yīng)(四)平、縱線形設(shè)計中應(yīng)注意避免的組合1、避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線2、避免將小半徑的平曲線起、訖點設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。3、避

13、免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點重合4、避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、折曲等使駕駛員視線中斷的線形（五）道路線形與景觀的協(xié)調(diào)配合1應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要求2盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填3應(yīng)能提供視野的多樣性4應(yīng)進行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化5條件允許時，適當放緩邊坡，使邊坡接近地面形狀，增進美觀二、縱斷面設(shè)計的一般原則1、滿足縱坡和豎曲線的各項規(guī)定2、縱坡均勻平順。3、結(jié)合沿線自然條件確定設(shè)計標高4、縱斷面設(shè)計與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)。5、爭取填挖平衡、降低工程造價。6、以路線的性質(zhì)要求為主，適當照顧當?shù)剡\輸、農(nóng)業(yè)機械、等方面要求。一、縱斷面設(shè)計

14、的方法和步驟1、準備工作2、標注控制點3、試坡4、調(diào)整5、核對6、定坡 7、設(shè)置豎曲線二、縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題1、設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時先定出該地段的縱坡，后從兩端接坡。在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。2、大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線起、終點應(yīng)設(shè)在橋頭l0m以外， 3、小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)“駝峰式”縱坡， 4、注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時，一般設(shè)在水平坡段，其長度不應(yīng)小于最短坡長規(guī)定。四、縱斷面圖的繪制 縱斷面圖可看成由兩部分組成：上部和下部，上部：主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計線。標注豎曲線及其要素；坡度及坡長水準點位置、編號和標高；

15、樁號等。 下部：用來填寫有關(guān)內(nèi)容，自下而上填寫（1）超高（2）直線及平曲線（3）里程樁號（4）地面高程（5）設(shè)計高程（6）填、挖高度（7）坡度/坡長（8）土壤地質(zhì)說明（一）平曲線加寬原因1、汽車曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。2、由于橫向力影響，汽車可能出現(xiàn)橫向擺動。3、行駛中車輛偏離行車道（一）加寬緩和段的長度（1）有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段用與緩和曲線相同的長度。（2）不設(shè)緩和曲線，但設(shè)有超高緩和段的平曲線，可用與超高緩和段相同的長度。（3）即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為1：15且長度不小于10m的要求設(shè)置（一）路肩的作用：(1)支擋作用;(2

16、)臨時停車或堆料;(3)增加有效行車道寬度;(4)提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地；(5)精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀（一）中間帶的作用（1）將上、下行車流分開，減少車禍，降低公路中線附近的交通阻力，提高通行能力。（2）可作設(shè)置公路標志牌及其它交通管理沒施的場地，也可作為行人的安全島使用。（3）分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，防止對向車輛燈光眩目，還起到美化路容和環(huán)境的作用。（4）分隔帶兩側(cè)的路緣帶可引導駕駛員視線，從而提高安全性與舒適性（一）選擇路拱大小與形狀應(yīng)考慮的因素： 1）排水順暢； 2）行車安全；3）不同的路面類型和行車道寬度，應(yīng)結(jié)合當?shù)氐淖匀粭l件采用不同的路拱坡度三、超高過

17、渡方式：1 . 無中間帶道路的超高過渡（1） 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：一般用于新建工程。（2）繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程及城市道路（3）繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：可在特殊設(shè)計時采用。2. 有中間帶公路的超高過渡（1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：中間帶寬度較窄的公路可采用；（2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可采用（3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于4條的公路可采用（一）超高方式圖繪圖規(guī)則：（1）按比例繪制一條水平基線，代表路中心線。（2）繪制兩側(cè)路面邊緣線。用實線繪出路線前進方向右側(cè)路面邊緣線，用虛線繪出左側(cè)路面邊緣線。（3）標注路拱橫坡度。向前進方向右側(cè)傾斜的路拱坡度為正，向左傾斜為負。（一）公

18、路橫斷面設(shè)計內(nèi)容1、確定設(shè)計橫斷面各部分尺寸2、確定路基各部分高度面設(shè)計；3、路基橫斷面形狀設(shè)計 4、邊坡坡度確定；路堤及路塹邊坡，土質(zhì)與巖石邊坡5、橫斷面面積計算及土石方數(shù)量計算與調(diào)配（一）土石方數(shù)量計算應(yīng)注意的問題（1）填挖方數(shù)量分別計算（2）土石方應(yīng)分別計算（3）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積（4）大中橋位處所占的路基土石方應(yīng)扣除（一）土石方調(diào)配原則（1）先橫向后縱向調(diào)配，就近利用，以減少運量；（2）考慮橋涵對施工運輸?shù)挠绊?，不跨溝調(diào)運；（3）必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，以分析用土是調(diào)運還是外借。（4）高向低調(diào)運（5）經(jīng)濟合理（6）不同的土

19、石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（7）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。 （二）土石方調(diào)配方法1、完成與復核土石方數(shù)量計算，注明可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等。2、弄清各樁號間路基填挖情況并作橫向平衡，明確利用、填、挖數(shù)量3、根據(jù)施工方法和可能采用的運輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距。4、結(jié)合沿線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。5、經(jīng)過縱向調(diào)配如仍有填缺或挖余，應(yīng)會同地方政府確定借土或棄土的地點與數(shù)量二、道路選線的一般原則1對路線方案作深入研究，經(jīng)多方案論證、比選，定最優(yōu)路線方案2在保證行車安全、舒適、迅速的

20、前提下，做到工程量小、造價低、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護3處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系4路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)；5弄清工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響6選線應(yīng)重視環(huán)境保護7. 對于路幅寬，可根據(jù)地形，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)計。二、平原區(qū)路線布設(shè)要點 1正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系2合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系3處理好路線與橋位的關(guān)系4正確處理新舊路的關(guān)系5注意土壤水文條件6盡量靠近建筑材料產(chǎn)地二、山區(qū)公路的基本形式1、沿河（溪）線：沿河岸布置的路線2、山腰線：沿山坡半腰布置的路線3、山脊線：沿山脊分水嶺布置的路線4、越嶺線：橫跨山脈的穿越路線二、沿溪線的優(yōu)缺點1）優(yōu)點路線走向明確線形較好施工、養(yǎng)護、運營

21、條件較好服務(wù)性能好傍山隱蔽，利于國防2）缺點 受洪水威脅較大布線活動范圍小陡巖河段，工程艱巨橋涵及防護工程較多路線布置與耕地的矛盾較大河谷工程地質(zhì)情況復雜二、沿溪線布設(shè)要點1河岸選擇1）地形、地質(zhì)及水文條件2）積雪和冰凍地區(qū)的影響 3）考慮城鎮(zhèn)及居民點的分部2路線高度 低線位、高線位3橋位選擇二、適合于設(shè)置回頭曲線的地形：（1）直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊 2）地質(zhì)、水文地質(zhì)良好的平緩山坡3）地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳 二、回頭展線應(yīng)注意的問題1、回頭曲線間距應(yīng)盡可能大，以分散回頭曲線、減少回頭個數(shù)2、回頭曲線執(zhí)行單獨指標3、回頭曲線路段縱坡應(yīng)先確定，然后從兩側(cè)接坡

22、4、回頭曲線段不能作為緩和坡段使用二、決定山脊線方案取舍的條件：（1）分水嶺的方向不能偏離路線總方向過遠（2）分水嶺平面不能過于迂回曲折，縱面上各啞口間高差不能過于懸殊（3）控制啞口間山坡的地質(zhì)情況較好，地形不過于陡峻凌亂（4）上下山脊的引線要有合適的地形可以利用。一）平原、微丘區(qū)定線步驟1、定導向點2、試定路線導線3、初定平曲線4、定 線二）上嶺、重丘區(qū)定線步驟1、定導向線（1）確定路線方案（2）定勻坡線（3）定導向線 2、修正導向線（1）平面試線（2）設(shè)計理想縱坡（3）一次修正導向線（目的是用縱斷面修正平面，避免大填大挖）（4）二次修正導向線（目的是用橫斷面最佳位置修正平面，保證路線穩(wěn)定）3、定 線一、直接（實地）定線的工作步驟1、分段安排路線2、放坡，定導向線3、修正導向線 4、穿線交點5、插設(shè)曲線6、縱斷面設(shè)計四、直接定線與紙上定線的比較（一）紙上定線的特點1、優(yōu)點：精度高、準確性好。 2、缺點：需要較長的周期，并且需要精度較高的大比例尺地形圖。（二）