第3章配氣機構(gòu)

1、第3章 配氣機構(gòu)概述 配氣機構(gòu)的構(gòu)造氣門間隙 配氣相位 配氣機構(gòu)的組成和零件3.1概述 一、功用： 按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。 二、充氣效率： 在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 v=M/M0 M 進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質(zhì)量； Mo在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。 三、氣門式配氣機構(gòu) 氣門組 傳動組 驅(qū)動組4.2配氣機構(gòu)的構(gòu)造 一、氣門的布

2、置型式 1、氣門頂置式 2、氣門側(cè)置式已很少使用。二、凸輪軸的布置型式 1、凸輪軸下置 不利因素是什么？不利因素是什么？有利因素：簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置（齒輪傳動），有利于發(fā)動機的布置。凸輪軸與氣門相凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，動力傳距較遠(yuǎn)，動力傳遞路線較長，環(huán)遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機。用于高速發(fā)動機。 2、凸輪軸中置式傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。 應(yīng) 用：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，可以減少氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘搖臂搖臂3、凸輪軸上置式凸輪軸雙凸輪軸上置式發(fā)動機特點：特點： 凸輪軸與氣門距凸輪軸與氣

3、門距離近，不需要推桿、挺離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運動的慣量柱，使往復(fù)運動的慣量減少。減少。應(yīng)用：高速發(fā)動機 如：桑塔納轎車發(fā)動機三、凸輪軸的傳動方式傳動方式圖例四、各缸氣門數(shù)及其排列方式五、配氣相位 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間 ，稱為配氣相位上止點下止點3、氣門疊開氣門疊開：當(dāng)進氣門早開和排氣門晚關(guān)時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。六、氣門間隙概念：概念： 氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。搖臂搖臂氣門間隙氣門間隙氣門桿氣門桿為何排氣為何排氣門間隙大門間隙大于進氣門于進氣門

4、間隙？間隙？應(yīng)為排氣溫度比進氣溫度高七、配氣機構(gòu)的零件和組件1、氣門組氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等零件組成。1）氣門功用：燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。 工作條件： 1.進氣門600K700K，排氣們800K1100K。 2.頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力、傳動慣性力等 3.冷卻和潤滑條件差，被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。 性能： 強度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式氣門錐角氣門錐角氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：錐角作用： A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。 B、氣門落座時有較好的對中、定位作用。 C、