山區(qū)公路小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)探析

1、考核編號(hào)：貴州大學(xué)高等教育自學(xué)考試實(shí)踐考試公路小橋涵勘察設(shè)計(jì)課程實(shí)踐性報(bào)告題目： 山區(qū)公路小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)探析 專業(yè)名稱： 道路與橋梁工程（本科）姓 名： 陳 云 考點(diǎn)名稱： 貴州大學(xué) 準(zhǔn)考證號(hào)： 21371XXXX09X 聯(lián)系電話： 155XXXX3797 2018 年 9 月9提 綱1橋涵構(gòu)造物的勘察設(shè)計(jì)方法與側(cè)重點(diǎn)11.1特大、大中橋勘測(cè)11.2小橋涵勘測(cè)11.3分離式立交和通道的勘測(cè)12小橋涵位置的設(shè)置22.1平原區(qū)小橋涵位置的設(shè)置22.2不良地質(zhì)地段小橋涵位置的設(shè)置22.3山嶺區(qū)小橋涵位置的設(shè)置22.4丘陵地帶小橋涵位置的設(shè)置33對(duì)于小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要原則43.1小橋涵類型的選擇43

2、.2小橋涵類型的選型原則43.3對(duì)于小橋涵設(shè)計(jì)位置的選擇43.4小橋涵擇位53.5小橋涵擇位時(shí)應(yīng)遵循的原則53.6公路小橋涵的定位設(shè)計(jì)要求53.7公路小橋涵設(shè)計(jì)流量及橋涵孔徑的確定63.8公路小橋涵對(duì)于在結(jié)構(gòu)類型上的選用63.9對(duì)于小橋勘測(cè)設(shè)計(jì)中的流量計(jì)算64小橋涵形式的選擇74.1鋼筋混凝土蓋板涵的選擇74.2鋼筋混凝土箱涵的選擇84.3鋼筋混凝土實(shí)心板、空心板橋的選擇85結(jié)論9山區(qū)公路小橋涵勘察設(shè)計(jì)探析摘 要為了更好的適應(yīng)公路工程的發(fā)展，就必須提高小橋涵的勘測(cè)工作質(zhì)量。正因?yàn)樾蚝ㄔ斓臄?shù)量多，所以在建設(shè)的過(guò)程中問題自然不會(huì)少，那么遇到問題就要解決問題。山區(qū)公路是公路網(wǎng)中的重要部分，建設(shè)比

3、重越來(lái)越大，對(duì)水土保持和環(huán)境保護(hù)的要求也會(huì)越來(lái)越高。山區(qū)公路橋涵勘察設(shè)計(jì)是堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展”的理念，本著實(shí)用、施工方便、環(huán)保、美觀、經(jīng)濟(jì)等原則開展工作的，它為后期的工程建設(shè)提供了第一手的地質(zhì)資料，是施工的根本。本文主要分析了橋涵構(gòu)造物的勘察方法與側(cè)重點(diǎn)和橋涵布設(shè)的側(cè)重點(diǎn)，通過(guò)對(duì)小橋涵在設(shè)計(jì)過(guò)程中的勘測(cè)分析，提出了科學(xué)合理的解決辦法，以便對(duì)于小橋涵的勘測(cè)設(shè)計(jì)達(dá)到合理的標(biāo)準(zhǔn)，從而提高工程質(zhì)量，以達(dá)到理想的結(jié)果。關(guān)鍵詞 山區(qū)公路橋涵；勘測(cè)設(shè)計(jì)；解決問題1 橋涵構(gòu)造物的勘察設(shè)計(jì)方法與側(cè)重點(diǎn)1.1 特大、大中橋勘測(cè)布設(shè)特大、大中橋橋孔應(yīng)該要考慮水文計(jì)算要求和路線平縱橫協(xié)調(diào)配合，重要的跨河（谷）橋要進(jìn)行橋

4、位多方案的比選。墩臺(tái)位置的橫坡變化較大，應(yīng)分階段有所側(cè)重。如果進(jìn)行線位微調(diào)可以明顯縮短橋孔時(shí)，要及時(shí)反饋調(diào)整意見給線路設(shè)計(jì)人員。實(shí)際上，線位的反復(fù)調(diào)整可以減少山區(qū)高速公路構(gòu)造物的數(shù)量，降低對(duì)環(huán)境的破壞程度。其次，采取綜合地質(zhì)勘察方法獲取構(gòu)造物兩階段設(shè)計(jì)的地形數(shù)據(jù)。山區(qū)地質(zhì)情況復(fù)雜，初測(cè)應(yīng)該采用綜合地質(zhì)勘察方法，包括調(diào)繪、地質(zhì)遙感、槽探、鉆探及物探等。定測(cè)階段以地質(zhì)鉆探為主，槽探、物探為輔。遇到巖溶等不良地質(zhì)地段，應(yīng)視構(gòu)造物的重要程度加強(qiáng)橋梁鉆孔的深度，施工圖的定測(cè)階段要逐樁布置鉆孔。地勢(shì)陡峭的地段應(yīng)在橋墩、橋臺(tái)處設(shè)橫向物探線，搞清潛在的地質(zhì)變化。高填土區(qū)涵洞通道可采用手搖鉆等常規(guī)手段，如果承載

5、力明顯不足、覆蓋層較厚應(yīng)布設(shè)一定數(shù)量的鉆孔。1.2 小橋涵勘測(cè)涵洞位置和孔徑是山區(qū)公路小橋涵布設(shè)的重點(diǎn)。涵洞位置布設(shè)要方便排水，基礎(chǔ)、進(jìn)出口的工程量要盡量少。山區(qū)的特殊地貌導(dǎo)致積水時(shí)間短，流量集中，不需要額外預(yù)留過(guò)水空間?？讖降耐扑阃緩胶芏啵热绲胤剿墓?，一般應(yīng)該大于1.5m。如果是泥石流地區(qū)，則孔徑應(yīng)該適當(dāng)加大。1.3 分離式立交和通道的勘測(cè)堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)理念，充分考慮人民群眾工作生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，發(fā)揮分離式立交和通道的綜合功能。詳細(xì)調(diào)查當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂星闆r，預(yù)測(cè)今后地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，預(yù)留發(fā)展空間。林區(qū)路段要特別考慮進(jìn)出口的設(shè)定，方便防火防災(zāi)、運(yùn)輸木材等。2 小橋涵位置的設(shè)置2

6、.1 平原區(qū)小橋涵位置的設(shè)置平原區(qū)河溝一般縱坡比較緩，水流流速比較小，據(jù)此特點(diǎn)設(shè)在天然溝床上的小橋涵的立面布置，原則上涵洞底標(biāo)高及坡度應(yīng)與天然溝底標(biāo)高及縱坡基本一致。公路路基較寬處， 其排水構(gòu)造物的縱坡要大一些，一般涵洞底縱坡采用2% 4%，而斜交角度較大的橋涵應(yīng)取其較大值。農(nóng)田灌溉涵，要選擇合適的涵洞底標(biāo)高和縱坡，一般的進(jìn)口標(biāo)高要低于灌溉渠底標(biāo)高20cm左右，進(jìn)出口的位置要與原渠的位置吻合。2.1.1對(duì)于人工灌溉渠道，應(yīng)與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門共同商定涵洞位置及孔徑大小，必要時(shí)應(yīng)簽署協(xié)議書，避免設(shè)置過(guò)多孔徑過(guò)大的涵洞造成浪費(fèi)，同時(shí)也要避免調(diào)查不徹底，施工期間或施工后又增補(bǔ)涵洞。 2.1.2在路線通過(guò)較

7、長(zhǎng)的低洼、泥沼地帶時(shí)，在具有天然縱坡的地段，可適當(dāng)多設(shè)置涵洞，否則容易發(fā)生排水不暢或長(zhǎng)期積水的情況。2.1.3路線靠近村莊時(shí)，要特別注意設(shè)置涵洞，以排除村內(nèi)積水。2.1.4在有長(zhǎng)期積水的低洼地段，為了平衡路基兩側(cè)的水位，也需要設(shè)置小橋涵。2.2 不良地質(zhì)地段小橋涵位置的設(shè)置溝谷縱坡較陡，固體堆積物在溝口堆積擴(kuò)散，形成沖積扇，如果橋涵位置設(shè)置不當(dāng)，一次洪水就可能將構(gòu)造物淤死，最好的辦法是路線從沖積扇頂部穿過(guò)或靠近山溝。修筑導(dǎo)流壩、疏通河溝，增大泥石流速，使泥砂很快通過(guò)構(gòu)造物輸送到大河中去。在軟土泥沼地段，路線應(yīng)選擇比較狹窄的地段通過(guò)，狹窄處一般泥沼覆蓋較淺，便于處理橋涵基礎(chǔ)。2.3 山嶺區(qū)小橋涵

8、位置的設(shè)置2.3.1山嶺區(qū)一般應(yīng)每溝設(shè)一涵洞，間距不宜大于300m，尤其在降雨量大或者暴雨集中且山坡植被很稀疏的地區(qū)，河溝均不宜合井設(shè)涵。當(dāng)匯水區(qū)很小，兩河溝相距很近，又具備溝通的條件下通過(guò)經(jīng)濟(jì)比較，工程造價(jià)比較低時(shí)，方可合并，但需注意開挖排水溝或加深加寬邊溝時(shí)，要做好河溝擋水壩及路基的防護(hù)工程。2.3.2設(shè)置載水溝的地段，在致水溝排水出口處應(yīng)設(shè)置涵洞，以免水順邊溝流經(jīng)距離過(guò)長(zhǎng)而沖刷路面和路基。2.3.3路線的轉(zhuǎn)角較大（大于90），曲線半徑比較小，進(jìn)入彎道前的縱坡大于4%。坡長(zhǎng)在200m內(nèi)又無(wú)別的排水涵洞時(shí)，在彎道地點(diǎn)附近應(yīng)設(shè)置涵洞。2.3.4由路線的陡坡段過(guò)渡到緩坡段，在此200 m內(nèi)又無(wú)其

9、他涵洞時(shí)，在變坡點(diǎn)附近應(yīng)設(shè)置涵洞。2.3.5匯水面積大于0.05km，并具有明顯的溝形時(shí)，則需要設(shè)置涵洞。小橋涵的設(shè)置應(yīng)盡量符合水流方向，不應(yīng)強(qiáng)求正交。2.3.6當(dāng)溝底坡度較陡，路基填土較高，地形條件許可的情況下，可考慮將涵洞設(shè)在溝坡上，但應(yīng)注意出水洞口不應(yīng)沖刷農(nóng)田和路基邊坡。2.3.7當(dāng)河溝坡度較緩時(shí)，可考慮將涵洞設(shè)置為正交，以減短涵長(zhǎng)，為防止沖毀農(nóng)田，應(yīng)注意修建引水工程。2.4 丘陵地帶小橋涵位置的設(shè)置2.4.1路線跨越丘陵地區(qū)的山脊線，在變坡點(diǎn)的凹形豎曲線處可以開挖排水溝，不設(shè)涵洞；對(duì)于排水溝較長(zhǎng)又為巖石地質(zhì)時(shí) ，是否需要設(shè)置涵洞應(yīng)通過(guò)經(jīng)濟(jì)比較加以確定。2.4.2當(dāng)路線跨越灌溉渠時(shí)，可與

10、當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)單位協(xié)商，參照上、下游排水構(gòu)造物情況進(jìn)行設(shè)置。2.4.3路線跨越彎曲的河溝時(shí)，可進(jìn)行截彎取直，使水流暢通，并盡量與路線正交。2.4.4當(dāng)河溝與路線方向斜交時(shí)，在地形條件許可且工程量不大的情況下，可進(jìn)行改河，使水流與路線正交，改河后上游洞口以外的直線長(zhǎng)度最好不小于1.5倍的主槽寬度，下游改河位置以占地面積及工程量最小而定，同時(shí)應(yīng)注意設(shè)置改河后的上下游防護(hù)工程使其不致影響路基及沖毀農(nóng)田。2.4.5當(dāng)路線必須在河彎處通過(guò)時(shí)，則涵洞應(yīng)設(shè)在水流較集中的一側(cè)。3 對(duì)于小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要原則3.1 小橋涵類型的選擇小橋涵結(jié)構(gòu)類型的確定，一般都要根據(jù)當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?、施工條件、地形、地貌等因素來(lái)確定。當(dāng)

11、地的建筑材料與施工條件有時(shí)直接影響工程造價(jià)與工期。3.2 小橋涵類型的選型原則橋梁選型時(shí)除須滿足“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利于環(huán)?！钡幕驹瓌t外，在具體確定類型時(shí)還應(yīng)遵循如下原則：3.2.1小橋涵類型選擇應(yīng)根據(jù)所在公路等級(jí)、使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)發(fā)展的需要，綜合各種因素和條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，權(quán)衡利弊確定。3.2.2小橋涵類型選擇應(yīng)符合因地制宜、就地取材和便于施工、養(yǎng)護(hù)的原則。一條公路上的橋涵類型應(yīng)盡可能采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)形式，以利施工。3.2.3橋涵類型選擇應(yīng)考慮農(nóng)田排灌的需要?？拷彐?zhèn)、城市、鐵路及水利設(shè)施的橋涵，應(yīng)結(jié)合有關(guān)方面的要求，并適當(dāng)考慮綜合利用，相互配合。3.2.4小橋涵類型選擇還應(yīng)

12、綜合考慮橋涵址的自然特征和環(huán)境條件，結(jié)合路基高度和填料狀況，考慮排洪和交通的需要。選擇類型應(yīng)與河溝特征及地形、地質(zhì)、水文條件相適應(yīng)。3.3 對(duì)于小橋涵設(shè)計(jì)位置的選擇在公路小橋涵工程外業(yè)的調(diào)查時(shí)必須要與實(shí)地相結(jié)合，并在地形圖上仔細(xì)認(rèn)真的校對(duì)在初步設(shè)計(jì)中所確定橋涵的數(shù)量、位置以及結(jié)構(gòu)類型等方面是否科學(xué)合理。在調(diào)查中所確定橋涵設(shè)置的合理性，所以就必須全面充分的考慮在排洪、農(nóng)田水利的灌溉、綜合排水功能和在通行道時(shí)對(duì)人和車通行的相關(guān)要求。只有全方面的，各個(gè)因素的考慮才能達(dá)到真正的符合公路小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)的原則，做好設(shè)計(jì)，做到最好。而且隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與建設(shè)，對(duì)于修建公路是其最根本的建設(shè)基礎(chǔ)，如果

13、在建設(shè)中出現(xiàn)了一些差錯(cuò)，就會(huì)給人民群眾帶來(lái)生活上的不便，在生產(chǎn)上造成很大的損失。所以，在公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，如果在允許的條件下，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作的人員必須要親自參與到工程調(diào)查中，聽取意見，必須從長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃效益出發(fā)，根據(jù)公路設(shè)計(jì)的要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在最終確定橋涵設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)和位置以及結(jié)構(gòu)類型等方面，必須要結(jié)合實(shí)地的情況，以免在工程實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)一些狀況，從而給工程設(shè)計(jì)造成變更的麻煩以及增加費(fèi)用等問題。3.4 小橋涵擇位小橋涵位置選擇應(yīng)根據(jù)小橋涵的用途，結(jié)合線路平、縱面和水文、地形、地質(zhì)條件，以及道路、灌溉系統(tǒng)等要求綜合考慮確定。3.5 小橋涵擇位時(shí)應(yīng)遵循的原則1）小橋涵位置應(yīng)服從路線走向。由于單個(gè)小橋涵的工

14、程數(shù)量不大，因而小橋涵位置一般是在路線走向基本確定的情況下來(lái)選擇的。只有在特殊情況下（如路線遇大洼深溝、路線與河溝斜交較大等情況）才進(jìn)一步權(quán)衡利弊，在不降低路線標(biāo)準(zhǔn)的條件下局部調(diào)整路線，使之從較好的橋涵位置通過(guò)。2）小橋涵址應(yīng)布設(shè)在地質(zhì)條件良好、河床穩(wěn)定的河段。3）小橋涵址應(yīng)選擇在水文、水力條件較好的河段。不因小橋涵位置不當(dāng)而造成排洪不暢、沖毀路基、積水淹田或使農(nóng)業(yè)灌溉和正常交通受到影響。4）擇位選擇要綜合考慮各種因素并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，使橋涵工程量最小，以減少工程造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。5）涵洞位置和方向的布設(shè)，宜與水流方向一致，避免因涵洞布設(shè)不當(dāng)，引起上游水位壅高，淹沒農(nóng)田、村莊和路基，引起下游流

15、速過(guò)大，加劇沖蝕溝岸及路基。6）涵洞的設(shè)置應(yīng)綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)、維修的要求，降低建設(shè)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。7）沿線涵洞布設(shè)密度應(yīng)根據(jù)地形、地貌、水文及農(nóng)田排灌等自然條件確定，但考慮路基施工壓實(shí)方便，其涵洞間距不宜小于50m。3.6 公路小橋涵的定位設(shè)計(jì)要求公路小橋涵的定位設(shè)計(jì)主要就是要確定小橋涵中心樁號(hào)和橋軸線的方向與跨河溝時(shí)路中線的位置。對(duì)此，在選擇時(shí)必須要綜合的考慮到幾方面的問題：1）在橋位的選擇上盡量要選在河道水流平緩、順直的河段。2）在沿溪線跨越的支溝時(shí)，要盡量把橋位選在能夠受到大河壅水倒灌的影響范圍外。3）對(duì)于橋梁軸線盡量要與洪水的主流方向保持垂直。4）盡量要選河流比較狹窄以及河灘較窄較高并且

16、岔流較少的河段跨河。5）橋位必須選在河床地質(zhì)比較好，其地基的承載力較大的河段。6）對(duì)于橋位的選擇需要使兩岸橋頭土石方比較少，可以便于路線的銜接，同時(shí)可以避免兩岸不好的地質(zhì)地段。3.7 公路小橋涵設(shè)計(jì)流量及橋涵孔徑的確定在推算公路小橋涵設(shè)計(jì)的流量以及在確定橋涵的孔徑時(shí)，必須要針對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行地形、植被、水文、土壤、氣象和農(nóng)田水利等相應(yīng)資料的勘測(cè)收集。在通過(guò)對(duì)橋涵工程地質(zhì)的調(diào)查，充分了解地基的承載力和地下水的情況以及地質(zhì)構(gòu)造等對(duì)構(gòu)造物穩(wěn)定性方面的影響作用。在針對(duì)相關(guān)建筑材料進(jìn)行檢測(cè)調(diào)查，可以更好的合理選擇橋涵結(jié)構(gòu)的類型。對(duì)于改建公路上通過(guò)對(duì)原有橋涵的調(diào)查，可以方便對(duì)原有橋涵提出利用或者改建的方案。

17、在新修建的公路上，也可以用直接類比的方法確定新修建橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)的孔徑和流量。在針對(duì)灌溉渠道的調(diào)查時(shí)，主要是可以方便確定橋涵的孔徑和類型以及主要的加固方案。3.8 公路小橋涵對(duì)于在結(jié)構(gòu)類型上的選用對(duì)于在公路小橋涵類型的選擇方面一般是根據(jù)其水文、地形、工程造價(jià)、水力條件、施工的期限、施工的條件、建筑材料的主要情況以及養(yǎng)護(hù)維修的問題和地質(zhì)的條件等多方面因素進(jìn)行綜合的考慮并加以確定。在針對(duì)小橋與涵洞的選擇上主要就是根據(jù)路堤的高度、設(shè)計(jì)的流量、河床的縱坡和溝谷的深淺以及地基情況與建筑材料等因素來(lái)確定的。通常情況下在宣泄能力允許的范圍之內(nèi)，一般跨越常年的水流或都是季節(jié)性的水流漂浮物較少，并且不會(huì)受到路堤高

18、度的限制時(shí)，應(yīng)用涵洞會(huì)比小橋較經(jīng)濟(jì)。但是，如果設(shè)計(jì)的流量較大時(shí)，其河道里的漂浮物較多或者是有泥石流等，則兩岸是有陡峭的深溝并且同時(shí)填土過(guò)高，這時(shí)就需應(yīng)用小橋。3.9 對(duì)于小橋勘測(cè)設(shè)計(jì)中的流量計(jì)算在對(duì)小橋涵設(shè)計(jì)進(jìn)行流量的計(jì)算（也就是水文的計(jì)算），它主要就是為了確定橋涵的孔徑和型式。通常的計(jì)算方法主要包括在徑流形成法、暴雨推理法、直接類比法以及形態(tài)調(diào)查法等幾種方式。經(jīng)過(guò)調(diào)查實(shí)踐研究，在計(jì)算方法中應(yīng)盡量應(yīng)用適合本地區(qū)的相關(guān)參數(shù)和計(jì)算方法，并且同時(shí)要應(yīng)用兩種以上的方法進(jìn)行計(jì)算，做到相互核對(duì)比較。根據(jù)一定數(shù)量的洪水調(diào)查資料，對(duì)調(diào)查算得的流量與按公式計(jì)算值進(jìn)行比較，修正公式算的結(jié)果。通過(guò)調(diào)查既有橋涵通過(guò)的

19、歷史最大流量進(jìn)行比較驗(yàn)證。4 小橋涵形式的選擇應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)選擇橋涵形式，等級(jí)低的可考慮采用臨時(shí)性的橋涵，等級(jí)高的應(yīng)選用永久性的小橋涵，在交通密度較小或季節(jié)性通車的低等級(jí)道路上，還可考慮修建漫水橋或過(guò)水路面等小型過(guò)水建筑物。不僅如此，選擇橋涵形式時(shí)，還應(yīng)考慮到道路今后的發(fā)展遠(yuǎn)景，選用的橋涵形式應(yīng)便于今后的改建以及在運(yùn)營(yíng)時(shí)期的安全可靠性。凡能修建單孔涵洞的，不宜修建多孔涵洞。高路堤時(shí)，設(shè)涵洞則洞身較長(zhǎng)，設(shè)小橋則墩臺(tái)較高，必須根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)地情況在滿足排水的前提下，從二者之間作合理選擇；低路堤時(shí)，則可考慮設(shè)小橋，如要設(shè)涵洞，則需挖深溝槽，加大孔徑或改用流線形涵洞入口。如果路堤過(guò)低或處于路塹區(qū)段，也可

20、考慮設(shè)置倒虹吸涵洞，而在水流有足夠高度的情形下，亦可采用渡槽。對(duì)于設(shè)計(jì)同一路線，在地形相近的路段，應(yīng)盡量采用同樣形式及跨徑相同的構(gòu)造物，以便于集中預(yù)制、節(jié)省模板、保證質(zhì)量、加快施工進(jìn)度。在貫徹就地取材原則的同時(shí)，應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸條件。根據(jù)設(shè)計(jì)流量的大小，小橋涵形式的一般選用順序是：圓管涵一蓋板涵一拱涵一小橋。設(shè)計(jì)流量在10m/s左右時(shí)，一般宜采用圓管涵，如路堤高度不能滿足圓管涵的要求，則宜采用蓋板涵；設(shè)計(jì)流量在20m/s左右時(shí)，若路堤能滿足最小填土高度的要求，則宜采用蓋板涵；設(shè)計(jì)流量在20m/s 80m/s，特別是當(dāng)路堤較高時(shí)，更宜采用拱涵；流量不小于80m/s100m/s時(shí)，適宜采用小橋。但由

21、于涵洞與小橋相比具有很多優(yōu)點(diǎn)，因此，有時(shí)流量雖大，在泥砂、漂流物較少，不受路堤高度限制，而上游又允許積水等情況下，可以采用多孔涵洞來(lái)代替小橋，但孔數(shù)不宜超過(guò)3孔4孔，以免各孔流量不均造成涵澗淤塞失效。選擇小橋涵形式時(shí)，最好采用已有標(biāo)準(zhǔn)圖的橋涵，以便于設(shè)計(jì)與施工，小橋涵形式的選擇也和氣候、地形以及日后的養(yǎng)護(hù)維修有關(guān)。另外，車輛、行人、牲畜通過(guò)小橋涵，其形式、尺寸不僅應(yīng)能滿足目前需要，還應(yīng)適當(dāng)考慮今后的發(fā)展需要。當(dāng)小橋涵有通航要求時(shí)，需調(diào)查航道的等級(jí)，通航船舶的噸級(jí)，合理選擇小橋涵形式。4.1 鋼筋混凝土蓋板涵的選擇這是無(wú)石料地區(qū)常采用的一種類型，其主要特點(diǎn)是：1)建筑高度較小，受填土高度限制??；

22、2)易于采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)裝配，施工簡(jiǎn)便迅速；3)為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，對(duì)地基條件要求不高；4)遭受破壞后易于修復(fù)。但由于需用水泥、鋼筋等材料，一般造價(jià)較高。通常適用于石料短缺、填土高度受限制以及公路等級(jí)較高的情況。由于這類橋(涵)用鋼材較多，在缺乏鋼材的情況下，應(yīng)盡量采用其他類型。在地基承載力達(dá)150KPa 以上，板頂填土高度小于或等于10m時(shí),可采用鋼筋混凝土明板或暗板。蓋板的應(yīng)用范圍最廣，原因是其構(gòu)造簡(jiǎn)單，自重較輕，對(duì)地基承載力的要求不會(huì)太高，維修起來(lái)方便。蓋板更適應(yīng)于低路堤段。當(dāng)填土高度在5m以內(nèi)時(shí)采用此種結(jié)構(gòu)最多。若填土更高，則采用石拱為宜。在高速公路上采用明板涵結(jié)構(gòu)，必須在明涵兩頭設(shè)置搭板，

23、以防止產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。4.2 鋼筋混凝土箱涵的選擇箱涵是一種閉合式的鋼筋混凝土薄壁結(jié)構(gòu)，多用于無(wú)石料地區(qū)。其主要特點(diǎn)是整體性能好、對(duì)地基適應(yīng)性較強(qiáng)，但用鋼量多、造價(jià)高，一般多用現(xiàn)場(chǎng)澆注施工，施工難度較大，通常使用于地基承載力較小的情況。由于箱涵整體性好、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、跨度尺寸適中，常用于高速公路人行通道。箱型結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于軟土地段，箱頂填土小于3m，對(duì)凈寬、凈高有特殊要求的小橋涵、特別是各類通道，宜采用此種結(jié)構(gòu)。箱涵整體性強(qiáng)，但鋼筋用量多，施工困難。需現(xiàn)澆搭支架施工。高速公路上的箱涵每座預(yù)算造價(jià)約在30萬(wàn)元以上，經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)每延米1萬(wàn)元以上，造價(jià)非常高。4.3 鋼筋混凝土實(shí)心板、空心板橋的選擇當(dāng)設(shè)計(jì)流量、溝形較大時(shí)，選擇結(jié)構(gòu)型式宜采用實(shí)心板、空心板結(jié)構(gòu)。按規(guī)范要求，單孔跨徑大于等于5m小于20m，或多孔跨徑大于等于8m小于30m屬于小橋范疇.在測(cè)設(shè)中定為小橋后，下部結(jié)構(gòu)的確定主要依據(jù)以下幾點(diǎn):1）當(dāng)單孔孔徑在58m，臺(tái)身高度5m以內(nèi)，地基承載力在200KPa以上，可采用輕型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。2）當(dāng)孔徑大于等于8m臺(tái)身高度5m左右，地基承載力250KPa以上，可采用重力