德爾福電控系統(tǒng)元器件功能介紹整理元器件

1、德爾福元器件曲軸位置傳感器功能；功能；曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的輸出可用于決定曲軸旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的輸出可用于決定曲軸旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝于曲軸附近它安裝于曲軸附近，與曲軸上的，與曲軸上的 58x58x 齒圈齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時，共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時，58X58X 的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器，傳感器傳感器感應(yīng)到的磁阻的變化感應(yīng)到的磁阻的變化，這個交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號，而，這個交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號，而 58X58X齒圈齒圈上的缺口位置與發(fā)動機

2、上止點的位置相對應(yīng)上的缺口位置與發(fā)動機上止點的位置相對應(yīng)，在第一缸上止點時在第一缸上止點時，傳感器對準，傳感器對準 58X58X 齒圈第齒圈第 2020 個齒的下降沿，個齒的下降沿，ECMECM利用此信號確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速利用此信號確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。性能；性能；無需電源無需電源； 溫度范圍溫度范圍；-40-40 150150； 輸出電壓輸出電壓；隨轉(zhuǎn)速增加而增加隨轉(zhuǎn)速增加而增加 (400(400 mVmV 6060 rpmrpm) )；與；與 58X58X 齒圈間隙齒圈間隙； 0.30.3 1.51.5 mmmm；線圈電阻線圈電阻：560560 10%10% 25255 5；24

3、0240 mHmH 15%115%1 kHzkHz安裝位置安裝位置；在本機型的應(yīng)用中，在本機型的應(yīng)用中，傳感器被安裝在垂直于曲軸的位置上傳感器被安裝在垂直于曲軸的位置上，以便于，以便于同安裝在曲軸上的同安裝在曲軸上的 58X58X 齒圈共同工作齒圈共同工作接插件接插件；接線端子接線端子；有尾型有尾型：A A - - 信號信號+ +、B B - - 信號信號- -、C C - - 屏蔽層屏蔽層；無尾型；無尾型：A A - - 信號信號+ +、B B - - 信號信號- -。失效判定；失效判定；通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障，線束中此信號未使用屏蔽線或線束中此信號未使

4、用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良屏蔽線的屏蔽層接地不良； 磁心吸附較多金屬塵埃磁心吸附較多金屬塵埃， 傳感器與齒圈距離超標傳感器與齒圈距離超標， 齒圈與曲軸的相對位置不正確或發(fā)生位移齒圈與曲軸的相對位置不正確或發(fā)生位移 ，進氣溫度傳感器(MAT)功能：功能：進氣溫度傳感器采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感進氣溫度傳感器采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件；應(yīng)元件； 進氣溫度傳感器用于檢測進入發(fā)動機氣缸的空進氣溫度傳感器用于檢測進入發(fā)動機氣缸的空氣溫度；氣溫度；由于氣體溫度變化將直接影響到其密度由于氣體溫度變化將直接影響到其密度，因此，因此，它是計算進入汽缸內(nèi)部實際空氣量的重要參數(shù)之一。溫度它是計算

5、進入汽缸內(nèi)部實際空氣量的重要參數(shù)之一。溫度傳感器采用傳感器采用 NTC(NTC(負溫度系數(shù)負溫度系數(shù)) )熱敏電阻傳感元件熱敏電阻傳感元件，ECMECM 通通過此傳感器，過此傳感器，計量進入發(fā)動機汽缸的空氣溫度計量進入發(fā)動機汽缸的空氣溫度。性能性能； 工作電壓工作電壓； 5V 5V DCDC。 工作溫度工作溫度；-40-40 135135； 耗散常數(shù)耗散常數(shù)； 9 9 mW/mW/熱響應(yīng)時間熱響應(yīng)時間：15300(300) )激活后，激活后，參考空氣參考空氣由導(dǎo)線進入氧化鋯元件的中空部位由導(dǎo)線進入氧化鋯元件的中空部位，排氣通過氧化鋯的外側(cè)電極排氣通過氧化鋯的外側(cè)電極，氧離子從氧化鋯中心移向外側(cè)

6、電極，氧離子從氧化鋯中心移向外側(cè)電極，這樣就構(gòu)成了一個簡單的原子這樣就構(gòu)成了一個簡單的原子電池電池，在兩個電極之間產(chǎn)生電壓；，在兩個電極之間產(chǎn)生電壓；氧化鋯能根據(jù)排氣中氧的有無來氧化鋯能根據(jù)排氣中氧的有無來改變這一輸出電壓改變這一輸出電壓，從而判斷排氣中氧的含量從而判斷排氣中氧的含量。通常氧傳感器設(shè)計通常氧傳感器設(shè)計為在排氣在理論空燃比為在排氣在理論空燃比( (14.6:1)14.6:1)附近時產(chǎn)生一個電壓幅值的巨變，附近時產(chǎn)生一個電壓幅值的巨變，有助于有助于 ECMECM 對空燃比的準確判斷。對空燃比的準確判斷。德爾福氧傳感器有兩種結(jié)構(gòu)型式：德爾福氧傳感器有兩種結(jié)構(gòu)型式：非加熱式非加熱式：用

7、于安裝位置距排氣用于安裝位置距排氣們較近的車型們較近的車型；加熱式加熱式：用于安裝位置距排氣用于安裝位置距排氣門門較遠或?qū)淦饎优泡^遠或?qū)淦饎优欧庞袊栏窨刂频能囆头庞袊栏窨刂频能囆汀Ｌ攸c特點；防水；無需空氣滲透過濾裝置；耐高溫防水；無需空氣滲透過濾裝置；耐高溫，耐高背壓及熱沖擊，耐高背壓及熱沖擊；超強低溫性能；超強抗中毒能力超強低溫性能；超強抗中毒能力；低能耗加熱器低能耗加熱器；氧傳感器采用特氟隆絕緣導(dǎo)線；氧傳感器采用特氟隆絕緣導(dǎo)線，不銹鋼材料的成型不銹鋼材料的成型元件元件。性能；性能；最高連續(xù)工作溫度最高連續(xù)工作溫度； 排氣溫度排氣溫度 930930； 安裝座處安裝座處； 600600；

8、外殼六角處外殼六角處； 500500 導(dǎo)線及保護套導(dǎo)線及保護套； 275275；導(dǎo)線密封墊導(dǎo)線密封墊： 250250；插接頭插接頭： 17mV/g17mV/g；頻響范圍：頻響范圍： 318kHz318kHz；電容電容：14802220pf2514802220pf251000Hz1000Hz；電阻：電阻：1M1M 2525；工作溫度工作溫度：-40150-40150。失失 效判定效判定 ：通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障線束中此信號未使：通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良。安裝安裝：爆震傳感器裝配于發(fā)動機爆震感應(yīng)靈敏部位爆

9、震傳感器裝配于發(fā)動機爆震感應(yīng)靈敏部位；由于傳感器由于傳感器信號相對較弱，因而引線應(yīng)采用屏蔽線。信號相對較弱，因而引線應(yīng)采用屏蔽線。節(jié)流閥體總成 功能功能； 節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動機工作時的進氣量，節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動機工作時的進氣量，它是電噴系統(tǒng)與駕它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠道駛員最基本的對話渠道；節(jié)流閥體由閥體節(jié)流閥體由閥體、閥門、油門拉桿機構(gòu)、閥門、油門拉桿機構(gòu)、節(jié)氣門位節(jié)氣門位置傳感器置傳感器、怠速控制閥等構(gòu)成、怠速控制閥等構(gòu)成；有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路，有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路，當發(fā)當發(fā)動機在寒冷的低溫下工作動機在寒冷的低溫下工作，經(jīng)過發(fā)動機加熱的冷卻液通

10、過管路可以防止閥板經(jīng)過發(fā)動機加熱的冷卻液通過管路可以防止閥板區(qū)域的結(jié)冰。區(qū)域的結(jié)冰。 產(chǎn)品特性產(chǎn)品特性：閥孔直徑：閥孔直徑：依發(fā)動機排量而定：依發(fā)動機排量而定；怠速閥孔直徑；怠速閥孔直徑：依發(fā)動機排量而：依發(fā)動機排量而定定。 安裝位置：安裝位置：節(jié)流閥體安裝在進氣歧管的前面。節(jié)流閥體安裝在進氣歧管的前面。失效判定；失效判定；閥門及怠速閥孔部分被油泥堵塞閥門及怠速閥孔部分被油泥堵塞，應(yīng)定期清洗，應(yīng)定期清洗 ；怠速控制閥功能功能；提供怠速旁通空氣通道，通過改變通道截面積影響旁通進氣流量，實提供怠速旁通空氣通道，通過改變通道截面積影響旁通進氣流量，實現(xiàn)發(fā)動機怠速工況時轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制?，F(xiàn)發(fā)動機怠速工況時

11、轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。工作原理工作原理；步進電機是一臺微型電機，它由圍成一圈的多個鋼質(zhì)定子和一個步進電機是一臺微型電機，它由圍成一圈的多個鋼質(zhì)定子和一個轉(zhuǎn)子組成。每個鋼質(zhì)定子上都繞著一個線圈；轉(zhuǎn)子是一個永久磁鐵，永久磁轉(zhuǎn)子組成。每個鋼質(zhì)定子上都繞著一個線圈；轉(zhuǎn)子是一個永久磁鐵，永久磁鐵的中心是一個螺母。所有的定子線圈都始終通電。只要改變其中某一個線鐵的中心是一個螺母。所有的定子線圈都始終通電。只要改變其中某一個線圈的電流方向，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一個角度。當各個定子線圈按恰當?shù)捻樞蚋淖冸娙Φ碾娏鞣较?，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一個角度。當各個定子線圈按恰當?shù)捻樞蚋淖冸娏鞣较驎r，就形成一個旋轉(zhuǎn)磁場，使永久磁鐵制成的轉(zhuǎn)子按一定的方

12、向旋轉(zhuǎn)。流方向時，就形成一個旋轉(zhuǎn)磁場，使永久磁鐵制成的轉(zhuǎn)子按一定的方向旋轉(zhuǎn)。如果將電流方向改變的順序顛倒過來，那么轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向也會顛倒過來。如果將電流方向改變的順序顛倒過來，那么轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向也會顛倒過來。連接在轉(zhuǎn)子中心的螺母帶動一根絲桿。因為螺旋桿設(shè)計成不能轉(zhuǎn)動，所以它連接在轉(zhuǎn)子中心的螺母帶動一根絲桿。因為螺旋桿設(shè)計成不能轉(zhuǎn)動，所以它只能在軸線方向上移動，故又稱直線軸。絲桿的端頭是一個塞頭，塞頭因此只能在軸線方向上移動，故又稱直線軸。絲桿的端頭是一個塞頭，塞頭因此而可以縮回或伸出，從而增大或減小怠速執(zhí)行器旁通進氣通道的截面積，直而可以縮回或伸出，從而增大或減小怠速執(zhí)行器旁通進氣通道的截面積

13、，直至將它堵塞。每當更換某線圈的電流方向時，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一個固定的角度，至將它堵塞。每當更換某線圈的電流方向時，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一個固定的角度，稱為步長，其數(shù)值等于稱為步長，其數(shù)值等于360360除以定子或線圈的個數(shù)。除以定子或線圈的個數(shù)。怠速控制閥工作參數(shù)怠速控制閥工作參數(shù)；工作溫度工作溫度:-40:-40130130， 工作電壓工作電壓；7.57.512V12V，線圈線圈電阻：電阻： 53535.35.3線圈電感：線圈電感：333320%mH20%mH。怠速控制閥安裝怠速控制閥安裝位置；位置；安裝在節(jié)流閥體上。安裝在節(jié)流閥體上。怠速控制閥失效怠速控制閥失效；怠速控制閥故障特別提示一、怠速控制閥故障

14、特別提示一、 當設(shè)置怠速控制閥開度當設(shè)置怠速控制閥開度6060步時，發(fā)動機怠速仍過低，表明怠速控制系統(tǒng)可能存在以下幾種情況步時，發(fā)動機怠速仍過低，表明怠速控制系統(tǒng)可能存在以下幾種情況1 1、燃、燃油管路壓力過低油管路壓力過低。2 2、燃油有雜質(zhì)（水份過多）、燃油有雜質(zhì)（水份過多）。3 3、缺缸、缺缸。4 4、怠速控制閥、怠速控制閥旁通孔被油泥堵塞旁通孔被油泥堵塞。二、當設(shè)置怠速控制閥開度二、當設(shè)置怠速控制閥開度 0 0 步時，發(fā)動機怠速仍步時，發(fā)動機怠速仍過高，表明發(fā)動機真空管路有可能存在泄露過高，表明發(fā)動機真空管路有可能存在泄露；1 1、連接進氣岐管和碳罐電磁、連接進氣岐管和碳罐電磁閥之間的

15、橡膠管脫落閥之間的橡膠管脫落。2 2、連接進氣岐管和燃油壓力調(diào)節(jié)器之間的橡膠管脫、連接進氣岐管和燃油壓力調(diào)節(jié)器之間的橡膠管脫落。落。3 3、連接進氣岐管和真空助力調(diào)節(jié)器之間的橡膠管脫落。、連接進氣岐管和真空助力調(diào)節(jié)器之間的橡膠管脫落。節(jié)氣門位置傳感器(TPS)功能：功能：節(jié)氣門位置傳感器是線性可變電阻結(jié)構(gòu)節(jié)氣門位置傳感器是線性可變電阻結(jié)構(gòu)，其滑動端子由節(jié)氣門軸其滑動端子由節(jié)氣門軸帶動帶動；節(jié)氣門的開度不同時；節(jié)氣門的開度不同時, , 該傳感器所反應(yīng)給該傳感器所反應(yīng)給ECMECM 的電阻信號也不同，的電阻信號也不同，系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號值及其變化速率判定發(fā)動機的實時負載和動態(tài)變系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信

16、號值及其變化速率判定發(fā)動機的實時負載和動態(tài)變化狀況化狀況。 產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：范圍范圍：7%7%93%93%的開度的開度；工作電壓；工作電壓：5 50.1V0.1V；節(jié)氣門關(guān)閉；節(jié)氣門關(guān)閉：參考電壓的參考電壓的 1212% %；節(jié)氣門全開；節(jié)氣門全開：參考電壓的：參考電壓的 83%9383%93% %；ABAB 阻抗：阻抗：3k3k 12k12k；工作溫度；工作溫度：-40-40 150150。安裝位置：安裝位置：節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)流閥體總成上節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)流閥體總成上，與油門拉桿和節(jié)氣與油門拉桿和節(jié)氣閥門同軸閥門同軸。 接插件接插件：接線端子：接線端子：A A - - +5V+

17、5V、B B - -信號地、信號地、C C - - 節(jié)氣門位置信號。節(jié)氣門位置信號。產(chǎn)品特性產(chǎn)品特性：范圍范圍：7%7%93%93%的開度的開度；工作電壓；工作電壓：5 50.1V0.1V；節(jié)氣門關(guān)閉；節(jié)氣門關(guān)閉：參考電壓的參考電壓的 1212% %；節(jié)氣門全開；節(jié)氣門全開：參考電壓的：參考電壓的 83%83%93%93%；ABAB 阻抗：阻抗：3k3k 12k12k；工作溫度；工作溫度：-40-40 150150。節(jié)氣門位置傳感器失效判定節(jié)氣門位置傳感器失效判定；當節(jié)氣門位置傳感器有故障時，導(dǎo)致怠速當節(jié)氣門位置傳感器有故障時，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)、加速不良不穩(wěn)、加速不良。簡易測量方法簡易測量方法：

18、斷開線束連接，把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別斷開線束連接，把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器接傳感器1 1、2 2號針腳，常溫下電阻值應(yīng)號針腳，常溫下電阻值應(yīng)為為3-12K3-12K2020% %。兩表筆分別接。兩表筆分別接傳感器正電源及信號腳（針腳定義見上圖），轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，其電阻值應(yīng)傳感器正電源及信號腳（針腳定義見上圖），轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門打開而阻值增大，同時阻值應(yīng)均勻變化，不應(yīng)有較大的突變。隨節(jié)氣門打開而阻值增大，同時阻值應(yīng)均勻變化，不應(yīng)有較大的突變。 用專用診斷儀與電噴系統(tǒng)用專用診斷儀與電噴系統(tǒng)ECUECU進行通訊，讀取進行通訊，讀取ECUECU中的故障數(shù)據(jù)，從中

19、的故障數(shù)據(jù)，從而可以對節(jié)氣門位置傳感器的失效做出判斷而可以對節(jié)氣門位置傳感器的失效做出判斷電子節(jié)流閥體總成功功 能及原能及原 理理： 電子驅(qū)動控制節(jié)氣閥體總成的節(jié)氣門電子驅(qū)動控制節(jié)氣閥體總成的節(jié)氣門開度大小由開度大小由ECMECM根據(jù)駕駛?cè)藛T控制的節(jié)氣門踏板控制輸根據(jù)駕駛?cè)藛T控制的節(jié)氣門踏板控制輸入信號入信號，以及其他輸入的各種傳感器輸入信號以及其他輸入的各種傳感器輸入信號，計算計算出車輛在該時刻和該狀態(tài)下所需要的發(fā)動機輸出功率出車輛在該時刻和該狀態(tài)下所需要的發(fā)動機輸出功率并據(jù)此控制發(fā)動機的燃料供給并據(jù)此控制發(fā)動機的燃料供給（噴射（噴射）量）量，根據(jù)反饋，根據(jù)反饋信號修正控制參數(shù)，信號修正控制

20、參數(shù)，保證發(fā)動機工作在最佳控制狀態(tài)。保證發(fā)動機工作在最佳控制狀態(tài)。電子節(jié)氣門閥體總成是在機械控制式節(jié)氣閥體的基礎(chǔ)電子節(jié)氣門閥體總成是在機械控制式節(jié)氣閥體的基礎(chǔ)上設(shè)計發(fā)展出來的產(chǎn)品上設(shè)計發(fā)展出來的產(chǎn)品。電子節(jié)氣門閥體取消了機械電子節(jié)氣門閥體取消了機械控制式節(jié)氣閥體總成的機械操縱控制機構(gòu)控制式節(jié)氣閥體總成的機械操縱控制機構(gòu)，即原有的即原有的節(jié)氣門控制拉線凸輪機構(gòu)節(jié)氣門控制拉線凸輪機構(gòu)、怠速空氣控制閥）、怠速空氣控制閥）和簡單和簡單的節(jié)氣門位置傳感器等部件的節(jié)氣門位置傳感器等部件；增加了驅(qū)動電機、；增加了驅(qū)動電機、齒輪齒輪驅(qū)動機構(gòu)等部件以及功能與可靠性更加強的節(jié)氣門位驅(qū)動機構(gòu)等部件以及功能與可靠性更

21、加強的節(jié)氣門位置傳感器置傳感器。需要配合使用電阻式節(jié)氣門踏板控制機構(gòu)需要配合使用電阻式節(jié)氣門踏板控制機構(gòu)總成?？偝?。失效判定失效判定 ：節(jié)流閥體驅(qū)動電機故障閥門被油泥堵塞：節(jié)流閥體驅(qū)動電機故障閥門被油泥堵塞，應(yīng)定期清洗。應(yīng)定期清洗。產(chǎn)產(chǎn) 品特性品特性 ：閥孔直徑：閥孔直徑：5757 mmmm點火線圈（ GEN II ICE-4 ）功功 能及原能及原 理理： GEN II ICE-4GEN II ICE-4集成了點火線圈驅(qū)動電路和兩組集成了點火線圈驅(qū)動電路和兩組線圈為一體線圈為一體。每組線圈分別由相互絕緣的低壓初級線圈和次級高每組線圈分別由相互絕緣的低壓初級線圈和次級高壓線圈構(gòu)成壓線圈構(gòu)成。它包

22、括兩組分別直接驅(qū)動發(fā)動機每對氣缸它包括兩組分別直接驅(qū)動發(fā)動機每對氣缸（1-41-4缸為缸為一組，一組，2-32-3缸為一組缸為一組）的點火線圈的點火模塊和這兩組氣缸所共的點火線圈的點火模塊和這兩組氣缸所共用用的點火線圈。四個高壓端子并排布置的點火線圈。四個高壓端子并排布置, , 絕緣性能優(yōu)良，絕緣性能優(yōu)良，且便于高且便于高壓點火線在發(fā)動機頂部的繞向布置。壓點火線在發(fā)動機頂部的繞向布置。 結(jié)構(gòu)設(shè)計便于在發(fā)動機上的結(jié)構(gòu)設(shè)計便于在發(fā)動機上的裝配布置良好的生產(chǎn)制造工藝性裝配布置良好的生產(chǎn)制造工藝性，降低了成本降低了成本。產(chǎn)品特性產(chǎn)品特性：初級電阻：初級電阻：0.5 +/- 0.05 0.5 +/- 0

23、.05 。次級電阻次級電阻：5200+/-400 5200+/-400 。使用電壓范圍：使用電壓范圍：6-16 6-16 V V。最小次極高壓線電阻最小次極高壓線電阻： 2500 2500 。初級充電時間初級充電時間：2.55 2.55 mSmS。初級操作電流峰值初級操作電流峰值：9.5 9.5 A A。次級線圈次級線圈輸出電壓：輸出電壓： 34 34 kVkV；最小齊納能量最小齊納能量： 30 30 mJmJ；次極電流峰值次極電流峰值：90 90 mAmA。接線端子接線端子：接線端子：接線端子：A - 2-3A - 2-3缸驅(qū)動；缸驅(qū)動；B - 1-4B - 1-4缸驅(qū)缸驅(qū)動；動；C C 地

24、地；D 12VD 12V安裝位置安裝位置；發(fā)動機倉，注意無線電干擾屏蔽發(fā)動機倉，注意無線電干擾屏蔽。點點 火線圈火線圈 失效失效 判定判定：通過診斷儀在不著車時：通過診斷儀在不著車時，驅(qū)動點火線圈動，驅(qū)動點火線圈動作，作，檢查各缸的點火狀態(tài)檢查各缸的點火狀態(tài)，以判定點火線圈及相關(guān)線路的故障，以判定點火線圈及相關(guān)線路的故障。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；點火線圈燒壞通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，無高壓輸出，造成不能著車造成不能著車；點火線圈局部短路；點火線圈局部短路，使發(fā)動機抖動嚴重，使發(fā)動機抖動嚴重?；鸹ㄈ?。火花塞引線脫落引線脫落，高壓線質(zhì)量差，造成點火線圈損壞。

25、，高壓線質(zhì)量差，造成點火線圈損壞。點火線圈（DCP）功功 能及原能及原 理理：點火線圈總成包括兩組線圈點火線圈總成包括兩組線圈，每組為兩個相差，每組為兩個相差360360度曲軸轉(zhuǎn)角的氣缸火花塞提供點火能量度曲軸轉(zhuǎn)角的氣缸火花塞提供點火能量。點火是在活塞運行點火是在活塞運行至壓縮上止點和排氣上止點同時進行至壓縮上止點和排氣上止點同時進行；處于排氣上止點附近的汽處于排氣上止點附近的汽缸因內(nèi)部氣壓低缸因內(nèi)部氣壓低，且溫度高，且溫度高，較少的點火能量即可使得火花塞的較少的點火能量即可使得火花塞的電極擊穿點火電極擊穿點火，稱之為多余點火；，稱之為多余點火；而處于壓縮上止點汽缸內(nèi)的混而處于壓縮上止點汽缸內(nèi)

26、的混合氣的密度和壓力較高合氣的密度和壓力較高，所以較多的點火能量使該汽缸火花塞點所以較多的點火能量使該汽缸火花塞點火火，混合氣體迅速被點燃作功，混合氣體迅速被點燃作功，這個汽缸的點火稱為有效點火這個汽缸的點火稱為有效點火。接線端子接線端子：A - 2-3A - 2-3缸驅(qū)動；缸驅(qū)動；B - +12VB - +12V；C - 1-4C - 1-4缸驅(qū)動缸驅(qū)動。產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：初級電阻：初級電阻：0.5 +/- 0.05 0.5 +/- 0.05 。次級電阻：次級電阻：52005200+/-+/-300 300 。使用電壓范圍：使用電壓范圍：6-16 V6-16 V。最小次極高壓線電阻：最小次

27、極高壓線電阻： 2500 2500 。初級充電時間：初級充電時間：2.41 2.41 mSmS。初級操作電流峰值：初級操作電流峰值：9.5 A9.5 A。次級次級線圈輸出電壓：線圈輸出電壓： 37.1 37.1 kVkV；最小齊納能量：最小齊納能量： 30 mJ 30 mJ；次極電流次極電流峰值：峰值：90 mA90 mA。次級電感次級電感：17.517.51.2 1.2 H H；最短點火持續(xù)時間最短點火持續(xù)時間：0.8 0.8 mSmS擰緊力矩擰緊力矩: : 8-10 N8-10 N* *M M安裝安裝：發(fā)動機倉，注意無線電干擾屏蔽。：發(fā)動機倉，注意無線電干擾屏蔽。點點 火線圈火線圈 失效失

28、效 判定判定：通過診斷儀在不著車時，驅(qū)動點火線圈：通過診斷儀在不著車時，驅(qū)動點火線圈動作，檢查各缸的點火狀態(tài)，以判定點火線圈及相關(guān)線路的故障。動作，檢查各缸的點火狀態(tài)，以判定點火線圈及相關(guān)線路的故障。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不能著車；點火線圈局部短路，使發(fā)動機抖動嚴重?；鸹ㄈ斐刹荒苤嚕稽c火線圈局部短路，使發(fā)動機抖動嚴重?；鸹ㄈ€脫落，高壓線質(zhì)量差，造成點火線圈損壞。引線脫落，高壓線質(zhì)量差，造成點火線圈損壞。點火線圈（PCP）功功 能及原能及原 理理：德爾福的集成袖珍管式雙點火線圈總成德爾福的集

29、成袖珍管式雙點火線圈總成（簡稱為（簡稱為PCPPCP）是由筆式點火線圈擴展派生設(shè)計出來的是由筆式點火線圈擴展派生設(shè)計出來的、適合于四缸發(fā)動機的分組適合于四缸發(fā)動機的分組點火系統(tǒng)使用點火系統(tǒng)使用，并可降低整套點火系統(tǒng)成本，并可降低整套點火系統(tǒng)成本。點火線圈總成包括兩。點火線圈總成包括兩組線圈組線圈，每組為兩個相差，每組為兩個相差360360度曲軸轉(zhuǎn)角的氣缸火花塞提供點火能量。度曲軸轉(zhuǎn)角的氣缸火花塞提供點火能量。 初級接線端子定義初級接線端子定義：A A 1-41-4 缸點火線圈缸點火線圈；B B 點火開關(guān)電源正點火開關(guān)電源正級級；C C 2-32-3 缸點火線圈缸點火線圈安裝安裝：發(fā)動機倉，注意

30、無線電干擾屏蔽。：發(fā)動機倉，注意無線電干擾屏蔽。產(chǎn)產(chǎn) 品特性品特性 ：初級電阻：初級電阻： 0.520.52 0.050.05 ； 次級電阻：次級電阻： 98409840 980980 ； 使用電壓范圍：使用電壓范圍： 6-166-16 V V初級充電時間初級充電時間： 3.363.36 mSmS。初級操作電流峰值初級操作電流峰值： 9.59.5 A A。最短點火持續(xù)時間最短點火持續(xù)時間： 1.11.1 mSmS。次級輸出能量次級輸出能量： 大于大于3434 mJmJ。次級輸出電壓次級輸出電壓： 34KV34KV。電阻電阻型高壓線最低阻值型高壓線最低阻值： 2,5002,500 點點 火線圈火

31、線圈 失效失效 判定判定：通過診斷儀在不著車時，驅(qū)動點火線圈動作，：通過診斷儀在不著車時，驅(qū)動點火線圈動作，檢查各缸的點火狀態(tài)，以判定點火線圈及相關(guān)線路的故障。通過診檢查各缸的點火狀態(tài)，以判定點火線圈及相關(guān)線路的故障。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不能著車；點火線圈局部短路，使發(fā)動機抖動嚴重?；鸹ㄈ€脫落，能著車；點火線圈局部短路，使發(fā)動機抖動嚴重?；鸹ㄈ€脫落，高壓線質(zhì)量差，造成點火線圈損壞。高壓線質(zhì)量差，造成點火線圈損壞。點火線圈（PTC）功功 能及原能及原 理理： 頂置雙點式點火線圈（簡稱為頂置

32、雙點式點火線圈（簡稱為PTCPTC）是適合于偶數(shù)是適合于偶數(shù)缸發(fā)動機使用的產(chǎn)品。缸發(fā)動機使用的產(chǎn)品。 PTCPTC 帶有兩高壓端子分別設(shè)計布置在點火帶有兩高壓端子分別設(shè)計布置在點火線圈的側(cè)面和底部線圈的側(cè)面和底部，點火線圈裝配在發(fā)動機之上時，點火線圈裝配在發(fā)動機之上時，點火線圈底部點火線圈底部的高壓端子通過高壓桿與火花塞相連的高壓端子通過高壓桿與火花塞相連，側(cè)面的高壓端子通過高壓線側(cè)面的高壓端子通過高壓線與火花塞相連與火花塞相連。設(shè)計便于高壓點火線在發(fā)動機頂部的布置。設(shè)計便于高壓點火線在發(fā)動機頂部的布置。初級輸線端子定義：初級輸線端子定義：“” 接電源接電源“” 接接ECMECM 點火模塊控制

33、點火模塊控制端端產(chǎn)產(chǎn) 品特性品特性 ：初級電阻：初級電阻： 0.870.87 0.080.08 ；次級電阻次級電阻： 87008700 870870 ；使用電壓范圍使用電壓范圍： 6-166-16 V V初級充電時間初級充電時間： 3.503.50 mSmS；初級操作電流峰值初級操作電流峰值： 7.37.3 A A；最短點火持續(xù)時間最短點火持續(xù)時間： 1.21.2 mSmS；次級輸出能量次級輸出能量： 3434 mJmJ；次級輸出電壓次級輸出電壓： 33KV33KV。點點 火線圈火線圈 失效失效 判定判定：通過診斷儀在不著車時，驅(qū)動點火線圈動作，：通過診斷儀在不著車時，驅(qū)動點火線圈動作，檢查各

34、缸的點火狀態(tài)，以判定點火線圈及相關(guān)線路的故障。通過診檢查各缸的點火狀態(tài)，以判定點火線圈及相關(guān)線路的故障。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不能著車；點火線圈局部短路，使發(fā)動機抖動嚴重?；鸹ㄈ€脫落，能著車；點火線圈局部短路，使發(fā)動機抖動嚴重?；鸹ㄈ€脫落，高壓線質(zhì)量差，造成點火線圈損壞。高壓線質(zhì)量差，造成點火線圈損壞。筆式點火線圈筆式點火線圈：功能及原理；功能及原理；德爾福筆桿式點火線圈將線圈和點火模塊完整地封裝為一個德爾福筆桿式點火線圈將線圈和點火模塊完整地封裝為一個總成總成。該點火線圈用于順序點火系統(tǒng)

35、。該點火線圈用于順序點火系統(tǒng)。每個點火線圈對應(yīng)一個氣缸。其特每個點火線圈對應(yīng)一個氣缸。其特點是取消了發(fā)動機高壓點火線點是取消了發(fā)動機高壓點火線，使點火線圈和火花塞連為一個整體使點火線圈和火花塞連為一個整體。點火。點火線圈安置于缸蓋內(nèi)，線圈安置于缸蓋內(nèi)，充分利用了缸蓋的閑置空間充分利用了缸蓋的閑置空間，使發(fā)動機體的整體設(shè)計使發(fā)動機體的整體設(shè)計更趨優(yōu)越更趨優(yōu)越。同時增加了點火效率，。同時增加了點火效率，點火性能并降低了對外電頻干擾。筆桿點火性能并降低了對外電頻干擾。筆桿式點火線圈總成是為任意缸數(shù)發(fā)動機設(shè)計的。雖然點火驅(qū)動器被封裝在點式點火線圈總成是為任意缸數(shù)發(fā)動機設(shè)計的。雖然點火驅(qū)動器被封裝在點火

36、線圈內(nèi)部火線圈內(nèi)部，但點火線圈的點火能量及火花延遲控制是由發(fā)動機電子控制但點火線圈的點火能量及火花延遲控制是由發(fā)動機電子控制模塊模塊（ECMECM）進行直接驅(qū)動控制的。）進行直接驅(qū)動控制的。產(chǎn)產(chǎn) 品特征品特征 ： 次級電阻：次級電阻： 11.3k11.3k 1.0k1.0k（間接測量（間接測量）；使用電使用電壓范圍壓范圍： 5-165-16 V V； ESTEST 輸入信號：輸入信號： 4.0V4.0V / / 1.0mA1.0mA； 初級充電時間：初級充電時間： 2.12.1 ms;ms; 初級操作電流峰值：初級操作電流峰值： 8.010.08.010.0 A;A;最短點火持續(xù)時間最短點火持

37、續(xù)時間： 0.90.9 mSmS 次級輸出電壓：次級輸出電壓：30KV30KV初級輸入接插器端子定義初級輸入接插器端子定義：B B：點火開關(guān)電源正級：點火開關(guān)電源正級；GNDGND ： 地線地線；ESTEST ：點火信號。：點火信號。點點 火線圈火線圈 失效失效 判定判定：通過診斷儀在不著車時，驅(qū)動點火線圈動作，檢查：通過診斷儀在不著車時，驅(qū)動點火線圈動作，檢查各缸的點火狀態(tài)，以判定點火線圈及相關(guān)線路的故障。通過診斷儀讀出由各缸的點火狀態(tài)，以判定點火線圈及相關(guān)線路的故障。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不能著車；點火線圈系統(tǒng)診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造

38、成不能著車；點火線圈局部短路，使發(fā)動機抖動嚴重。火花塞引線脫落，高壓線質(zhì)量差，造成點局部短路，使發(fā)動機抖動嚴重?；鸹ㄈ€脫落，高壓線質(zhì)量差，造成點火線圈損壞。火線圈損壞。火花塞火花塞(F6RTC(F6RTC）功能功能；點燃氣缸內(nèi)的可燃氣體。點燃氣缸內(nèi)的可燃氣體。具備條件具備條件；為減少點火時釋放出的無線電干擾和保護點火線圈驅(qū)動器，火為減少點火時釋放出的無線電干擾和保護點火線圈驅(qū)動器，火花塞應(yīng)使用電阻型；為保證點火線圈的能量釋放，火花塞間隙應(yīng)調(diào)整到花塞應(yīng)使用電阻型；為保證點火線圈的能量釋放，火花塞間隙應(yīng)調(diào)整到1.01.01.2mm1.2mm；為保證各缸點火能量；為保證各缸點火能量的一致性，各缸

39、火花塞開口間隙應(yīng)一致。的一致性，各缸火花塞開口間隙應(yīng)一致。失效判定；失效判定；當火花塞性能不良時，車輛在趨向高速行駛過程中會出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。當火花塞性能不良時，車輛在趨向高速行駛過程中會出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。高壓線（火花塞引線）高壓線（火花塞引線）功能功能；傳遞高壓點火能量。傳遞高壓點火能量。具備條件具備條件；系統(tǒng)采用了高能和高壓點火，高壓線應(yīng)具備合適的阻抗和能耐受足夠的電壓，并能抑制系統(tǒng)采用了高能和高壓點火，高壓線應(yīng)具備合適的阻抗和能耐受足夠的電壓，并能抑制高能點火時點火系統(tǒng)對外釋出無線電干擾電波。高能點火時點火系統(tǒng)對外釋出無線電干擾電波。失效判定失效判定；當高壓線性能失效時，車輛在中、低速行

40、駛過程中會出現(xiàn)動力不足且增加燃油消耗量。當高壓線性能失效時，車輛在中、低速行駛過程中會出現(xiàn)動力不足且增加燃油消耗量。燃油泵總成功能及原理；功能及原理；燃油泵總成是由油泵、支架及油位傳感器、儲油罐燃油泵總成是由油泵、支架及油位傳感器、儲油罐( (選裝選裝) )和油壓調(diào)節(jié)器和油壓調(diào)節(jié)器( (有限回油系統(tǒng)有限回油系統(tǒng)) )組成。組成。彈性安裝方式可減少彈性安裝方式可減少振動對油泵的直接影響振動對油泵的直接影響。它的首要功能就是為系統(tǒng)提供足夠壓力它的首要功能就是為系統(tǒng)提供足夠壓力的燃油。燃油泵為渦輪式單級電動燃油泵的燃油。燃油泵為渦輪式單級電動燃油泵，由，由ECMECM通過燃油泵繼電通過燃油泵繼電器控

41、制工作器控制工作，油泵的出口處設(shè)計有單向閥，油泵的出口處設(shè)計有單向閥，在發(fā)動機不工作時在發(fā)動機不工作時，油管內(nèi)的存油不會回泄到油箱，油管內(nèi)的存油不會回泄到油箱，以保證再次起動性能。以保證再次起動性能。產(chǎn)產(chǎn) 品特性品特性 ； 油位傳感器油位傳感器；- - 阻值阻值 150150 - 最大工作電流最大工作電流 350350 kPa-kPa- 輸出流量：輸出流量： 1010 g/sg/s；- - 安全泄壓：安全泄壓： 900900 kPa-kPa- 壓力保持：壓力保持： 2424 kPakPa；- - 工作工作電壓：電壓： 8 8 1616 V V；- -過壓保護：過壓保護：13.526(13.52

42、6(60S60S)；- - 無油運轉(zhuǎn)無油運轉(zhuǎn) 60S60S油位油位傳傳感器為滑片可變電阻型感器為滑片可變電阻型。接線端子接線端子：1X41X4型：型：A-A-繼電器、繼電器、B-B-儀表、儀表、C-C-儀表、儀表、 D-D-地地；2X22X2型：型：A-A-儀表、儀表、B-B-繼電器、繼電器、C-C-地、地、 D-D-儀表；儀表；安裝安裝：內(nèi)裝于燃油箱。內(nèi)裝于燃油箱。失失 效判定效判定 ：通過診斷儀在不著車時通過診斷儀在不著車時，驅(qū)動油泵繼電器動作，驅(qū)動油泵繼電器動作，以以判定油泵及其相關(guān)線路故障；通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；判定油泵及其相關(guān)線路故障；通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；初級濾

43、網(wǎng)堵塞；油泵損壞；油位傳感器感應(yīng)片破碎或臂桿變形初級濾網(wǎng)堵塞；油泵損壞；油位傳感器感應(yīng)片破碎或臂桿變形。油軌總成 功能及原理；功能及原理；油軌是由燃油導(dǎo)油管油軌是由燃油導(dǎo)油管、穩(wěn)壓倉、壓力調(diào)節(jié)器、穩(wěn)壓倉、壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴噴油嘴和一些固定部件所組成。和一些固定部件所組成。 油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路向各噴嘴的管路，以及固定噴嘴的支撐，以及固定噴嘴的支撐。 安裝安裝：它安裝在進氣歧管上。：它安裝在進氣歧管上。油壓調(diào)節(jié)器功能及原理功能及原理；油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力，油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力，消除消除因燃油供給速率改變

44、因燃油供給速率改變、油泵供油的變化和發(fā)動機真空度的改變對油泵供油的變化和發(fā)動機真空度的改變對噴油的干擾。燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進氣歧噴油的干擾。燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進氣歧管真空度的相互作用控制管真空度的相互作用控制；它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進氣歧管它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進氣歧管內(nèi)的壓差恒定。經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過回油管回到油箱內(nèi)的壓差恒定。經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過回油管回到油箱。安裝：安裝：油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的一端；油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的一端；有限回油及無回有限回油及無回油系統(tǒng)則油系統(tǒng)則安裝在燃油泵總成內(nèi)。安裝在燃油泵總成內(nèi)。產(chǎn)產(chǎn) 品特性品特性 ：壓

45、力設(shè)定：壓力設(shè)定：有回油系統(tǒng)有回油系統(tǒng)：300300 kPakPa； 有限回油系統(tǒng)有限回油系統(tǒng)； 350350 kPa96kPa96真空調(diào)壓管脫落真空調(diào)壓管脫落；密封圈損壞；調(diào)壓器損壞。；密封圈損壞；調(diào)壓器損壞。燃油壓力調(diào)節(jié)器失效燃油壓力調(diào)節(jié)器失效； 發(fā)動機無法起動、工作不良、燃油消耗量發(fā)動機無法起動、工作不良、燃油消耗量大等大等噴油嘴功能及原理；功能及原理；噴嘴結(jié)構(gòu)是一個電磁開關(guān)裝置噴嘴結(jié)構(gòu)是一個電磁開關(guān)裝置。線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機線線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機線束與束與ECMECM和電源相連；線圈受和電源相連；線圈受ECMECM控制對系統(tǒng)地導(dǎo)通后控制對系統(tǒng)地導(dǎo)通后，產(chǎn)生磁力克服彈簧，產(chǎn)生磁力克服

46、彈簧力、力、燃油的壓力和歧管的真空吸力燃油的壓力和歧管的真空吸力，吸起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的，吸起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔密封面閥孔密封面，從導(dǎo)向孔噴出，從導(dǎo)向孔噴出，霧狀地噴到進氣門處；斷電后，霧狀地噴到進氣門處；斷電后，磁力消失噴磁力消失噴嘴關(guān)閉。嘴關(guān)閉。 噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機進氣歧管對空氣密封。下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機進氣歧管對空氣密封。 接線端子：接線端子：A A - - +12V+12V、B B - - ECMECM。 安裝：安裝：通過油

47、軌固定于進氣歧管。通過油軌固定于進氣歧管。噴油器工作參數(shù)噴油器工作參數(shù)；工作電壓工作電壓:12V:12V，燃油壓力燃油壓力:300KPa:300KPa。工作溫度工作溫度:-40:-40130130線圈線圈電電阻阻:12:120.40.4 ( (最大最大) )噴油器安裝噴油器安裝；通過燃油導(dǎo)軌固定于進氣歧管上通過燃油導(dǎo)軌固定于進氣歧管上。故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、不能起動（起動困難）等。怠速不良、加速不良、不能起動（起動困難）等。一般故障原因：一般故障原因：由于缺少保養(yǎng)，導(dǎo)致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。由于缺少保養(yǎng)，導(dǎo)致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。維修注意事項：維修注意事項：1

48、 1、噴油器有很多種類，外形相同、能夠裝得上的噴油器未、噴油器有很多種類，外形相同、能夠裝得上的噴油器未必是合適的噴油器，維修時采用的噴油器的零件號必須跟原來的噴油器一必是合適的噴油器，維修時采用的噴油器的零件號必須跟原來的噴油器一致，不允許換錯；致，不允許換錯；2 2、為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部、為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O O型圈表面涂上無硅的潔凈機油。注意不要讓機油污染噴油器內(nèi)部及噴孔；型圈表面涂上無硅的潔凈機油。注意不要讓機油污染噴油器內(nèi)部及噴孔；3 3、拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換、拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換O O型圈，此時不得損傷噴油器

49、的密封型圈，此時不得損傷噴油器的密封面面 ；4 4、若噴油器有兩條卡槽，在安裝卡夾時應(yīng)注意不要卡錯，可參照原、若噴油器有兩條卡槽，在安裝卡夾時應(yīng)注意不要卡錯，可參照原件的安裝位置；件的安裝位置；5 5、嚴禁隨意拆卸濾網(wǎng)清洗或更換濾網(wǎng)；、嚴禁隨意拆卸濾網(wǎng)清洗或更換濾網(wǎng)；6 6、拆卸后應(yīng)保證、拆卸后應(yīng)保證噴油器座的清潔，避免異物進入汽缸。噴油器座的清潔，避免異物進入汽缸。 簡易測量方法：簡易測量方法：A A、斷開噴油器連接器、斷開噴油器連接器, ,檢測怠速變化。檢測怠速變化。B B、發(fā)動機怠速時、發(fā)動機怠速時, ,是否能聽到咔噠聲是否能聽到咔噠聲. .如沒有如沒有, ,則更換該噴油器則更換該噴油器

50、. .C C、測量噴油器兩腳電阻是否為、測量噴油器兩腳電阻是否為12 12 5 %, 5 %,如不是如不是, ,則更換該噴油器則更換該噴油器. .D D、用整車廠指定的診斷儀與電噴系統(tǒng)、用整車廠指定的診斷儀與電噴系統(tǒng)ECUECU進行通訊，讀取進行通訊，讀取ECUECU中的故障數(shù)據(jù)，從而可以對燃油噴射器的中的故障數(shù)據(jù)，從而可以對燃油噴射器的失效做出判斷失效做出判斷。建議：使用噴油器專用清洗分析儀每建議：使用噴油器專用清洗分析儀每2000020000KMKM對噴油器進行清洗。對噴油器進行清洗。 由于汽油中的膠質(zhì)是不能被過濾器濾除的，隨著噴油器的不斷使用，來自汽油中的膠質(zhì)會逐漸堆積在噴由于汽油中的膠

51、質(zhì)是不能被過濾器濾除的，隨著噴油器的不斷使用，來自汽油中的膠質(zhì)會逐漸堆積在噴孔周圍和閥座表面，時間一長會導(dǎo)致噴孔截面變小或針閥卡滯改變單位時間內(nèi)噴孔的流量，車輛因此將孔周圍和閥座表面，時間一長會導(dǎo)致噴孔截面變小或針閥卡滯改變單位時間內(nèi)噴孔的流量，車輛因此將表現(xiàn)出各種性能上的惡化。表現(xiàn)出各種性能上的惡化。 由于少量的膠質(zhì)不會凝固結(jié)塊，定期的清洗可解決這類問題，但長期不作清洗將使膠質(zhì)將堆積過由于少量的膠質(zhì)不會凝固結(jié)塊，定期的清洗可解決這類問題，但長期不作清洗將使膠質(zhì)將堆積過多并在溫度的作用下逐漸結(jié)塊。當這種情況發(fā)生時即使使用超聲波設(shè)備去清洗也不會有很大作用。多并在溫度的作用下逐漸結(jié)塊。當這種情況發(fā)

52、生時即使使用超聲波設(shè)備去清洗也不會有很大作用。燃油濾清器及燃油管功能及原理；功能及原理； 燃油濾清器燃油濾清器： 燃油濾清器的功燃油濾清器的功能在于過濾燃油中的固體雜質(zhì)能在于過濾燃油中的固體雜質(zhì)； 為保證濾清效果，為保證濾清效果，確保噴嘴在工作中不致于因雜物而堵塞確保噴嘴在工作中不致于因雜物而堵塞，系統(tǒng)需采，系統(tǒng)需采用電噴專用燃油濾清器用電噴專用燃油濾清器；濾清器的外殼必須具備足；濾清器的外殼必須具備足夠的強度夠的強度，不會因燃油壓力而破裂不會因燃油壓力而破裂. . 燃油管燃油管：系統(tǒng)的工作燃油壓力約為：系統(tǒng)的工作燃油壓力約為250350250350 kPakPa，出于安全考慮出于安全考慮，燃

53、油管的必須選用耐燃油腐蝕，燃油管的必須選用耐燃油腐蝕，并并具備足夠的耐壓安全系數(shù)。具備足夠的耐壓安全系數(shù)。安裝安裝：燃油濾清器串聯(lián)于電動燃油泵與燃油導(dǎo)軌之燃油濾清器串聯(lián)于電動燃油泵與燃油導(dǎo)軌之間的油路上間的油路上，由燃油管連接。，由燃油管連接。 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象； 濾清器堵塞，燃油壓力不足。濾清器堵塞，燃油壓力不足。碳罐清洗電磁閥功能功能；控制蒸發(fā)排放控制中再生氣流流量控制蒸發(fā)排放控制中再生氣流流量。工作原理工作原理；ECMECM通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進入進氣歧管通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進入進氣歧管的汽油蒸氣量的汽油蒸氣量；ECMECM對其輸出脈沖方波，對其輸出脈沖方波，通氣

54、量與控制脈沖方波的通氣量與控制脈沖方波的占空比呈線性關(guān)系。占空比呈線性關(guān)系。ECMECM據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的狀況，據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的狀況，改變對碳罐改變對碳罐清洗的工作時刻和速率。蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱清洗的工作時刻和速率。蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱的油蒸汽的油蒸汽，直到油蒸汽飽和。電子控制器控制碳罐控制閥打開，新，直到油蒸汽飽和。電子控制器控制碳罐控制閥打開，新鮮空氣與碳罐中飽和油蒸汽形成再生氣流，重新引入發(fā)動機進氣管。鮮空氣與碳罐中飽和油蒸汽形成再生氣流，重新引入發(fā)動機進氣管。閥內(nèi)設(shè)有電磁線圈，根據(jù)發(fā)動機不同工況，電子控制器改變輸送給閥內(nèi)設(shè)有電磁線圈，根據(jù)發(fā)動機不

55、同工況，電子控制器改變輸送給電磁線圈脈沖信號的占空比，從而改變閥的開度。此外，閥的開度電磁線圈脈沖信號的占空比，從而改變閥的開度。此外，閥的開度還受閥兩端壓力差的影響。（占空比還受閥兩端壓力差的影響。（占空比= =打開時間打開時間/ 100%100%）。接線端子：接線端子：A A - - ECMECM、B B - - +12V+12V；碳罐控制閥工作參數(shù)碳罐控制閥工作參數(shù)；工作電壓工作電壓:8:816V16V，工作溫度工作溫度:-40:-40120120，電阻電阻: : 19 192222 ，電感電感:12:1215mH15mH。極限電壓；。極限電壓； 25 25 V V (60(60 S)S

56、)碳罐控制閥安裝碳罐控制閥安裝位置位置；安裝在燃油蒸氣碳罐和進氣歧管的真空管路安裝在燃油蒸氣碳罐和進氣歧管的真空管路上上。故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：怠速不良、功能失效等。怠速不良、功能失效等。一般故障原因：一般故障原因：由于異物進入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。由于異物進入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。維修注意事項：維修注意事項：1 1、安裝時必須使氣流方向符合規(guī)定；、安裝時必須使氣流方向符合規(guī)定；2 2、當發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時，請檢查碳罐狀況；、當發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時，請檢查碳罐狀況；3 3、維修過程中盡量避免水、油等液體進入

57、閥內(nèi)；、維修過程中盡量避免水、油等液體進入閥內(nèi)；4 4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上。、為了避免固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上。 簡易測量方法：簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，2020時額定電阻為時額定電阻為26264 4碳罐控制電磁閥工作檢查碳罐控制電磁閥工作檢查；拆下炭罐控制閥，向碳罐控制閥內(nèi)吸氣檢查，碳罐控制閥應(yīng)不通氣；然后將；拆下炭罐控制閥，向碳罐控制閥內(nèi)吸氣檢查，碳罐控制閥應(yīng)不通氣；然后將12v12v電壓加到控制閥兩接線端子上，同

58、時向碳罐控制閥內(nèi)吸氣，這時控制閥應(yīng)該通氣如果經(jīng)檢查碳罐控制閥的狀電壓加到控制閥兩接線端子上，同時向碳罐控制閥內(nèi)吸氣，這時控制閥應(yīng)該通氣如果經(jīng)檢查碳罐控制閥的狀態(tài)與上述檢查結(jié)果不符則說明碳罐控制閥存在故障，應(yīng)更換。態(tài)與上述檢查結(jié)果不符則說明碳罐控制閥存在故障，應(yīng)更換。就車檢查；就車檢查；1 1拔下活性碳罐上碳罐控制閥一側(cè)的軟管，檢查有無真空壓力發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若碳罐控制閥工作正常，拔下活性碳罐上碳罐控制閥一側(cè)的軟管，檢查有無真空壓力發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若碳罐控制閥工作正常，電磁閥應(yīng)關(guān)閉著，真空管內(nèi)應(yīng)無吸力，如果真空管內(nèi)有吸力，再用萬用表測量碳罐控制閥線束連接器上的兩電磁閥應(yīng)關(guān)閉著，真空管內(nèi)應(yīng)無吸

59、力，如果真空管內(nèi)有吸力，再用萬用表測量碳罐控制閥線束連接器上的兩個端子是否存在電壓。如果存在電壓檢測碳罐控制閥到個端子是否存在電壓。如果存在電壓檢測碳罐控制閥到ECUECU之間線束是否有搭鐵或?qū)﹄娫椿祀姷牡胤酱_定線之間線束是否有搭鐵或?qū)﹄娫椿祀姷牡胤酱_定線束正常后方可判定束正常后方可判定ECUECU損壞。若無電壓則碳罐控制閥損壞損壞。若無電壓則碳罐控制閥損壞2 2踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到20002000轉(zhuǎn)以上，檢查真空管有無壓力，若真空軟管有壓力則碳罐電磁閥轉(zhuǎn)以上，檢查真空管有無壓力，若真空軟管有壓力則碳罐電磁閥工作正常。若無壓力則檢查線束若電壓正常則碳

60、罐電磁閥損壞若無電壓則應(yīng)檢測線束或工作正常。若無壓力則檢查線束若電壓正常則碳罐電磁閥損壞若無電壓則應(yīng)檢測線束或ECUECU，檢測線束正常，檢測線束正常則則ECUECU損壞。損壞。三元催化器 功能功能：三元催化器的功能就是將發(fā)動機燃燒后排出的有害氣體轉(zhuǎn)化成無害氣三元催化器的功能就是將發(fā)動機燃燒后排出的有害氣體轉(zhuǎn)化成無害氣體后排往大氣體后排往大氣；三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計，在蜂窩管道壁上有，在蜂窩管道壁上有鉑、鉑、銠和鈀等貴金屬元素銠和鈀等貴金屬元素 的涂層作為催化反應(yīng)媒；通常三元催化器要損失的涂層作為催化反應(yīng)媒；通常三元催化器要損失 34%34%的