編組計(jì)劃表練習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上（1）已知，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。請(qǐng)編制摘掛列車調(diào)查作業(yè)計(jì)劃；設(shè)平均掛車鉤分=4分，溜放鉤分=1分，轉(zhuǎn)線鉤分=5分，計(jì)算所編制計(jì)劃的編組作業(yè)時(shí)間。待編車列資料如下：84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41解：表1 調(diào)車表8431926541726321135141111312211331414114511565631672178492表2 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃表10+24417-4113-1117-2115-5113-1116-2115-3112-1111-3

2、114-1113-1117+6416+2415+8414+1413+3412+1411+34Z5-245作業(yè)時(shí)間合計(jì)：48分答：作業(yè)計(jì)劃如表2所示，對(duì)應(yīng)該計(jì)劃所需的作業(yè)時(shí)間為48分。（2）A-B區(qū)段內(nèi)有中間站1，2，3，4，5，6。A站編組開(kāi)往B站的摘掛列車，編成后車組排列順序?yàn)?。作業(yè)前9道有車62 ，待編車列停于8道，順序?yàn)椋?4 41 31 13 52 41 34 63 22 11 54 22 61 31。調(diào)機(jī)在右端，只能利用8，9，10，11道作業(yè)，車列編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場(chǎng)2道，平均掛車鉤分=4分，溜放鉤分=1分，轉(zhuǎn)線鉤分=5分，試編制調(diào)車表和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃表，并計(jì)算作業(yè)時(shí)間。解：調(diào)車表2(4

3、)4(1)3(1)1(3)5(2)4(1)3(4)6(1)3(1)股道6（3）2（2）1（1）5（4）2（2）81(1)1(3)96(3)5(4)5(2)6(1)102(2)2(2)2(4)3(1)3(4)3(1)114(1)4(1)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃表序號(hào)作業(yè)鉤分序號(hào)作業(yè)鉤分序號(hào)作業(yè)鉤分18+144911-111710-1129-311010-11189+74310-21118-311911+2448-11129-212010+14459-411311-11218-231610-211410-41229+5478+174158-11238+274810-41169-1124DF2-325總計(jì)49答

4、：作業(yè)時(shí)間為49分鐘。（3）對(duì)技術(shù)站A連續(xù)查定3天，獲得下行方向各到達(dá)站列車（摘掛除外）的集結(jié)車分、列數(shù)和總車數(shù)如下表。試計(jì)算A站該方向的貨車集結(jié)參數(shù)C和平均一個(gè)到達(dá)站一晝夜消耗的集結(jié)車小時(shí)T集。（說(shuō)明：C值精確到小數(shù)1位。）發(fā)站到站列車種類集結(jié)車分列數(shù)總車數(shù)AB區(qū)段9623015670AC直通9187016725AD區(qū)段8548012542AE直通8933010438解：（分/列）答：貨車集結(jié)參數(shù)C=676.0分/列，T集=2019.48小時(shí)。（4）確定直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)的最佳取送順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間A11435100B21215120C32010140解專用線號(hào)(1)

5、(2)(3)T等（min）t走（min）351510t貨（min）100120140方案1送車序號(hào)23160t（min）5010580取車序號(hào)132t'（min）50100方案2送車序號(hào)32165t（min）657080取車序號(hào)123t'（min）6500因方案1的T等<方案2的T等，所以取方案1為取送車方案，送車順序?yàn)椋–,A,B），取車順序?yàn)椋ˋ,C,B）答：送車順序?yàn)椋–,A,B），取車順序?yàn)椋ˋ,C,B）。（5）確定放射形專用線直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)的最佳取送順序，相關(guān)數(shù)據(jù)如下：作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間A13273B22592C310120解：專用線號(hào)(1)(

6、2)(3)T等（min）t走（min）322510t貨（min）7392120方案1送車序號(hào)23125t（min）166753取車序號(hào)132t'（min）1645方案2送車序號(hào)32135t（min）413553取車序號(hào)213t'（min）0350故方案1為最佳方案，其送車順序?yàn)椋–,A,B），（3,1,2）取車順序?yàn)椋ˋ,C,B）（1,3,2）。答：其送車順序?yàn)椋–,A,B），（3,1,2）取車順序?yàn)椋ˋ,C,B）（1,3,2）。（4）用表格計(jì)算法確定A4-A0方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制該方案的列流圖。資料如下：（N改 為各站改編能力） A4 A3 A2 A1 A0

7、T集 560 560 560 t節(jié) 3.5 2.6 3.1N改 200 300 2005809020200130300解：（1）初始方案 2+1+0,3；0,2+1；0,1；0N42=5802030 N41=90315 234N40=200700 520620 N31=2052N30=130338 403 N20=300930 改編車數(shù)03100改編能力200300200F節(jié)=（2030+315+700+620+403+338+930）-（560+560+560）=3656但，A2站改編能力不足，故調(diào)整。（2）過(guò)渡方案 2+1+0,3；0+1,2；0,1；0N42=5802030 N41=90

8、315 234N40=200700 520620 N31=2052 N30=130338 403N20=300930 改編車數(shù)0290130改編能力200300200F節(jié)=（2030+315+700+620+52+338+930）-（560+560+560）=3305所有站改編能力都滿足要求。列流圖如下：答：過(guò)渡方案1即為最優(yōu)編組方案，2+1+0,3；0+1,2；0,1；0，其F節(jié)=3305，列流圖如上所示。（5）用表格計(jì)算法確定A4-A0方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖。資料如下：A3A2A1A0A4T集 600 600 500t節(jié) 5 5 4N改 180 80 200170

9、10020360150200解：初始方案：N42=170850 N41=100500 500 N40=3601800 1800 1440 N31=20100N30=150750 600 N20=200800 改編車數(shù)0200改編能力18080200編組方案為：“0,1,2,3；0,1+2；0,1；0”F節(jié)=（850+500+500+1800+1800+1440+750+600+800）-（3*600+600+500）=6140（車.h）過(guò)度方案1：不開(kāi)<4,1>，N41與N31合開(kāi)<3,1>N42=170850 N41=100500 500 N40=3601800 18

10、00 1440 N31=20100 N30=150750 600 N20=200800 改編車數(shù)10000改編能力18080200編組方案為：“0,2,3；0,1,2；0,1；0”F節(jié)=（850+500+1800+1800+1440+100+750+600+800）-（2*600+2*600+500）=5740（車.h）（6）如果單線區(qū)段通過(guò)能力受a-b和b-c區(qū)間的限制，雙方向列車均在b站停車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，作業(yè)時(shí)間t站10min。相關(guān)資料如下：區(qū)間運(yùn)行時(shí)間：a-b區(qū)間上行16min，下行17min；b-c區(qū)間上行22min，下行21min。車站間隔時(shí)間：a、b、c站會(huì)1min；b站不允許雙方

11、向同時(shí)接車，不4min。起停車附加時(shí)分：t起2min；t停1min。試確定兩區(qū)間會(huì)車方案，并計(jì)算區(qū)段最大通過(guò)能力。（7）單線半自閉區(qū)段內(nèi)的i,j,k三相鄰，i-k為下行方向，j站不允許相對(duì)方向同時(shí)接車。已知20002次列車通過(guò)k站，在 j站等會(huì)20001次和T123次，然后在i站通過(guò)；T123次在i,j,k站均通過(guò)，并在j站越行20001次；20001次在i,k站均通過(guò)。試緊湊地鋪畫列車運(yùn)行線，并注明，。（8）單線半自動(dòng)閉塞A-B區(qū)段，通過(guò)能力受e-f區(qū)間限制，根據(jù)下列資料，試確定該區(qū)段非平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力。e-f區(qū)間：運(yùn)行時(shí)分：上行15分，下行13分，t起=2分，t停=1分，不=4分，會(huì)=

12、2分，t空隙=0分。A-B區(qū)段：n客=3對(duì)，客=1.2；n摘掛=2對(duì)，摘掛=2.5。（9）某雙線電化自閉區(qū)段追蹤間，計(jì)劃開(kāi)行75對(duì)貨物列車（指普貨），25對(duì)旅客列車，4對(duì)摘掛列車，1對(duì)快運(yùn)貨物列車（不考慮T固）。若取，計(jì)算該區(qū)段非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力利用率。（10）單線區(qū)段A-B采用半自動(dòng)閉塞，各區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分及其他時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如下表，試確定該區(qū)段平圖通過(guò)能力（不考慮T固）。區(qū)間A-aa-bb-cc-dd-ee-ff-gg-B上行1215101618201514下行1314121817171615=2min，（11）就下列特殊類型運(yùn)行圖，畫出一個(gè)區(qū)間運(yùn)行圖周期示意圖，并計(jì)算該區(qū)間平圖通過(guò)能力（不考慮）。單線不成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖。行車量較大方向?yàn)樯闲蟹较颍?3/4，運(yùn)行線鋪畫方案為：上行列車不停車通過(guò)區(qū)間兩端站。各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為，。單線成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖。運(yùn)行線鋪畫方案為：上、下行列車不停通過(guò)車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為：，。（12）雙線區(qū)段A-B采用半自動(dòng)閉塞，各區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分及其