城市軌道交通車輛受電弓介紹

1、 一、受電弓概述 受電弓一般通過底架安裝在車頂上，北京、廣州及上海地鐵等城軌列車通常全列車共設(shè)置兩個(gè)受電弓，正常運(yùn)行時(shí)升雙弓運(yùn)行。柔性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中運(yùn)營的車輛受電弓一般安裝在拖車上，剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中車輛受電弓一般安置在動(dòng)車上，以減少高壓回路在車輛之間駁接，避免拖車乘客的安全隱患。 受電弓安裝在Mp 車一位端（或二位端），兩個(gè)受電弓分別給本單元的牽引系統(tǒng)供電，并通過輔助高壓母線同時(shí)向整車輔助逆變器供電。受電弓在車頂安裝位置如圖 1-底架2-下臂桿3-上臂桿 4-液壓阻尼器 5-拉桿 6-平衡桿 7-氣囊 8-受電弓控制箱 受電弓控制開關(guān)（一）受電弓的控制受電弓的上升或者下落，可以由司機(jī)通過

2、受電弓控制開關(guān)“PCS”進(jìn)行操作。該開關(guān)有四個(gè)位置來控制受電弓的四條列車線。司機(jī)操縱臺(tái)上受電弓控制開關(guān)PCS如圖2-4所示。 升弓前需把兩個(gè)接地隔離開關(guān)均打到“受電弓”位；且未插入車間電源插頭。對受電弓的控制采用硬線控制方式。采用硬線控制時(shí)，其升降弓由降雙弓、升前弓降后弓、升雙弓、升后弓降前弓四位置開關(guān)控制，列車共設(shè)置升前弓列車線、降前弓列車線、升后弓列車線、降后弓列車線實(shí)現(xiàn)各種升降弓組合控制。設(shè)置壓力開關(guān)，當(dāng)受電弓升弓到位或降弓到位時(shí)，能輸出其狀態(tài)。每個(gè)受電弓的狀態(tài)顯示在司機(jī)室的HMI上，并在司機(jī)室上設(shè)置指示燈顯示整個(gè)列車 受電弓狀態(tài)。降弓設(shè)置延時(shí)控制，在降弓前可將本單元牽引逆變器負(fù)載切除，

3、當(dāng)2個(gè)受電弓同時(shí)降落時(shí)可將整車的輔助逆變器負(fù)載切除，從而確保受電弓不帶載降弓?？褪覂?nèi)裝有腳踏泵，當(dāng)無法正常升弓時(shí)，司機(jī)可以操作它實(shí)現(xiàn)人工緊急升降弓。當(dāng)司機(jī)通過緊急制動(dòng)蘑菇按鈕觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，所有受電弓降下。（二)受電弓的工作原理1. 電氣系統(tǒng) 受電弓的電氣系統(tǒng)包括高壓電流電路和低壓控制電路兩大部分。 受電弓是車輛的受流部件。受電弓升起后與接觸網(wǎng)接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將電流傳送到車輛電氣系統(tǒng)。接觸網(wǎng)的電流首先由滑板流入受電弓弓頭，然后依次經(jīng)過上框架、下臂桿后流入底架，最后經(jīng)連接在受電弓底架上的車頂母線導(dǎo)入車輛電氣系統(tǒng)，這是受電弓的高壓電流電路。 受電弓的控制電路的主令電器是司機(jī)室的升弓和降

4、弓按鈕，控制電路電源經(jīng)過升/降弓按鈕及一系列控制環(huán)節(jié)，最終使受電弓電磁閥線圈得電或失電，從而控制受電弓氣路的充氣或排氣，實(shí)現(xiàn)對受電弓的控制。 司機(jī)按下升弓按鈕，如果所有控制條件均滿足，受電弓電磁閥電磁線圈控制電路導(dǎo)通，將會(huì)使電磁閥線圈得電，從而使電磁閥閥口打開，使壓縮空氣進(jìn)入受電弓氣路部分。降弓時(shí)，按下降弓按鈕，將使受電弓電磁閥失電，從而關(guān)閉向受電弓氣路供氣的通路，同時(shí)打開受電弓氣囊的排氣通路，使得受電弓降弓。 2.氣路系統(tǒng) 受電弓通過空氣回路實(shí)現(xiàn)升、降弓動(dòng)作，受電弓氣路如圖2-5，升弓時(shí)，電磁閥得電打開，空氣經(jīng)1、2、3、4、6、11到達(dá)氣囊，精密減壓閥實(shí)時(shí)檢測升弓氣囊內(nèi)的壓力在額定壓力，當(dāng)壓力大于額定壓力時(shí)，精密減壓閥將向大氣排出多余的氣壓；可調(diào)節(jié)流閥2可調(diào)節(jié)升弓時(shí)間。降弓時(shí)，精密減壓閥的排氣口打開，釋放氣囊內(nèi)的壓縮空氣，直至氣囊內(nèi)的壓縮空氣全部排出。可調(diào)節(jié)流閥7可調(diào)節(jié)降弓時(shí)間。壓力開關(guān)12檢測氣囊中的氣壓，可輸出升降弓到位的信號(hào)。 1-空氣過濾器 2-可調(diào)