民航專業(yè)文獻(xiàn) 客機(jī)增壓系統(tǒng)

1、七 客機(jī)增壓系統(tǒng)1. 增壓原理空調(diào)系統(tǒng)向座艙源源不斷地供應(yīng)空調(diào)氣體，并保持供氣量基本不變。增壓系統(tǒng)控制從溢流活門排出的空氣流量，從而達(dá)到控制座艙高度的目的。1.1 座艙高度的概念：在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣里，每一高度上有一確定的大氣壓力，同樣，每一個(gè)大氣壓力就對(duì)應(yīng)一個(gè)高度。飛機(jī)飛行時(shí)，常常使用座艙內(nèi)壓力所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣高度，來表示座艙里壓力的高低，此高度值稱為座艙高度。飛機(jī)飛行高度為30000 FT（飛機(jī)外的大氣壓力為4.36 PSI），座艙增壓使用7.8 PSID等壓差控制方案。則座艙內(nèi)的壓力為12.16 PSI（4.36 + 7.8），此壓力對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣高度為5150 FT，那么，座艙高度就是51

2、50 FT。1.2 系統(tǒng)組成：增壓控制系統(tǒng)分為正常增壓控制系統(tǒng)和應(yīng)急增壓控制（安全保護(hù)）系統(tǒng)。正常增壓控制：有自動(dòng)方式、備用方式、人工交流方式、人工直流方式四種工作模式，通過控制溢流活門的開度來保證座艙壓力。在飛行高度28000 FT以下時(shí)，將飛機(jī)內(nèi)外壓差調(diào)整為7.5 PSID；在飛行高度達(dá)到或超過28000 FT時(shí)，將飛機(jī)內(nèi)外壓差調(diào)整為7.8 PSID。最大壓差控制為7.9 PSID。在設(shè)計(jì)升限內(nèi)，座艙高度將不超過8000 FT（2400 M）。座艙高度變化率也得到控制，在爬升過程中不大于500 FT/MIN，在下降過程中不大于 350 FT/MIN。應(yīng)急增壓控制：起安全保護(hù)作用的是安全釋壓

3、活門、負(fù)壓釋壓活門和座艙高度警告系統(tǒng)。2個(gè)安全釋壓活門在飛機(jī)內(nèi)外壓差達(dá)到8.65 PSID時(shí)，打開釋放壓力；當(dāng)壓差降到8.5 PSID時(shí)，活門關(guān)閉。負(fù)壓釋壓活門在飛機(jī)外部壓力高于內(nèi)部壓力1 PSI時(shí)（即飛機(jī)內(nèi)外壓差達(dá)到-1 PSID時(shí)）打開，防止機(jī)身結(jié)構(gòu)受壓損壞。當(dāng)座艙高度超過10000 FT時(shí)，座艙高度警告系統(tǒng)給機(jī)組提供音響警告。2. 增壓控制面板2.1 位置：位于P5板的右下角，引氣控制面板的下方。2.2 控制方式和工作狀態(tài)選擇部分方式選擇電門：是一個(gè)有5個(gè)位置的旋轉(zhuǎn)電門，分別是“AUTO”、“STBY”、“MAN AC”、“MAN DC”和“CHECK”位置。作用分別是：A、當(dāng)電門放在“

4、AUTO”位時(shí)，選用自動(dòng)方式進(jìn)行增壓控制；B、當(dāng)電門放在“STBY”位時(shí)，選用備用方式進(jìn)行增壓控制；C、當(dāng)電門放在“MAN AC”位時(shí)，選用人工交流方式進(jìn)行增壓控制；D、當(dāng)電門放在“MAN DC”位時(shí)，選用人工直流方式進(jìn)行增壓控制；E、當(dāng)工作狀態(tài)選擇電門扳到“FLT”位時(shí)，將方式選擇電門放在“CHECK”位，將使自動(dòng)故障電路產(chǎn)生一個(gè)極限座艙變化率信號(hào)（表示自動(dòng)方式失效），使得自動(dòng)故障警告燈（琥珀色）和備用方式燈（綠色）亮。用來檢查自動(dòng)方式失效時(shí)，能否向備用方式自動(dòng)轉(zhuǎn)換、備用方式是否可用。工作狀態(tài)選擇電門：在方式選擇電門左邊有1個(gè)雙位撥動(dòng)電門，分別是“FLT”位和“GRD”位。當(dāng)方式選擇電門在“

5、AUTO”、“STBY”或“CHECK”位時(shí)：A、若電門放到“GRD”位，則得到地面不增壓狀態(tài)，溢流活門全開，座艙壓力和大氣壓力相同。B、若電門放到“FLT”位，則進(jìn)入地面預(yù)增壓狀態(tài)，得到座艙高度比機(jī)場(chǎng)高度低189 FT（自動(dòng)方式）或200 FT（備用方式）的地面預(yù)增壓。2.3 自動(dòng)方式部分：位于增壓控制面板的左側(cè)，包括2個(gè)旋鈕和2個(gè)數(shù)字顯示窗，分別用于選擇和指示預(yù)定的巡航高度和著陸機(jī)場(chǎng)高度。巡航高度選擇：將旋鈕推進(jìn)后旋轉(zhuǎn)，可以選擇預(yù)定巡航飛行高度。旋鈕順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，顯示窗內(nèi)數(shù)字以100為單位增大；旋鈕反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，顯示窗內(nèi)數(shù)字以100為單位減小。最小選擇為0，最大選擇為40000，單位是英尺

6、。當(dāng)預(yù)定巡航高度低于28000英尺時(shí)，使用7.5 PSID控制；當(dāng)?shù)扔诨蚋哂?8000英尺時(shí)，使用7.8 PSID控制。著陸高度選擇：放在一起的著陸高度選擇旋鈕有2個(gè)。大旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí)，顯示窗內(nèi)的高度值以1000為單位變化；小旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí)，顯示窗內(nèi)的高度值以10為單位變化。當(dāng)選擇高度低于0高度（海平面高度）時(shí)，大旋鈕使顯示窗內(nèi)出現(xiàn)一負(fù)號(hào)。最小選擇為-990，最大選擇為13990，單位是英尺。2.4 備用方式部分：位于自動(dòng)方式面板右邊。包括1個(gè)選擇座艙高度變化率的旋鈕和1個(gè)選擇座艙高度的旋鈕及1個(gè)數(shù)字顯示窗。座艙高度變化率選擇：座艙高度變化率旋鈕向左旋轉(zhuǎn)減小變化率，向右旋轉(zhuǎn)增大變化率。最大變化率為50

7、 FT/MIN，最大變化率為2000 FT/MIN。三角標(biāo)記處為300 FT/MIN，是推薦的正常調(diào)量。座艙高度選擇：放在一起的座艙高度選擇旋鈕有2個(gè)。大旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí)，顯示窗內(nèi)的高度值以1000為單位變化；小旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí)，顯示窗內(nèi)的高度值以10為單位變化。當(dāng)選擇高度低于0高度（海平面高度）時(shí)，大旋鈕使顯示窗內(nèi)出現(xiàn)一負(fù)號(hào)。最小選擇為-990，最大選擇為13990，單位是英尺。2.5 人工控制部分：位于增壓控制面板的右邊。包括1個(gè)溢流活門位置指示器和1個(gè)溢流活門控制電門。溢流活門位置指示器：該指示器指示后溢流活門的相對(duì)開關(guān)位置，最左邊是關(guān)閉位，最右邊是全開位。在所有控制模式下，指示器都工作。溢流活門控

8、制電門：是3位的撥動(dòng)電門。往左扳是“CLOSE”位，將使活門開度減小；往右扳是“OPEN”位，將使活門開度增大。當(dāng)松開電門時(shí)，在彈簧力作用下，電門自動(dòng)回中立（關(guān)斷位）。只有在選擇人工模式時(shí)，電門才有電。當(dāng)使用人工交流模式時(shí)，電門接通交流電源，通過交流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后溢流活門；當(dāng)使用人工直流模式時(shí)，電門接通直流電源，通過直流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后溢流活門。2.6 警告指示燈部分：位于增壓控制面板上方，包括2個(gè)琥珀色燈和2個(gè)綠色燈。自動(dòng)方式失效（AUTO FAIL）警告燈是琥珀色燈。當(dāng)自動(dòng)方式失效時(shí)，燈亮。非計(jì)劃下降（OFF SCHED DESCENT）警告燈是琥珀色燈。當(dāng)飛機(jī)在未爬升到預(yù)定巡航高度時(shí)出現(xiàn)下降，則燈

9、亮，給駕駛員提供警告。備用方式使用（STANDBY）指示燈是綠色燈。當(dāng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用方式或選擇備用方式，且備用方式可用時(shí)，燈亮。人工方式使用（MANUAL）指示燈是綠色燈。當(dāng)選擇人工（直流或交流）方式工作時(shí)，燈亮。2.7 座艙高度對(duì)照?qǐng)D：位于增壓控制面板下方。在以備用方式和人工方式工作時(shí)，作為調(diào)整正確座艙3. 增壓系統(tǒng)附件3.1 壓力控制器位置：位于電子/電氣設(shè)備艙，E1-1設(shè)備架上。工作：壓力控制器包含了增壓控制的所有邏輯電路。壓力控制器接受控制面板、座艙壓力、環(huán)境壓力、空/地感應(yīng)等的輸入信息，綜合分析之后，輸出指令到后溢流活門，調(diào)整座艙壓力。后溢流活門的位置反饋信號(hào)也輸送到控制器，控制器驅(qū)

10、動(dòng)增壓控制面板上的活門位置指示器。維護(hù)：控制器前面板的右上角，有一個(gè)測(cè)試插座，插座用蓋子蓋住。打開蓋子，可以看到許多測(cè)試插孔。通過測(cè)量插孔內(nèi)檢測(cè)點(diǎn)和地線之間的電壓，可以判斷對(duì)應(yīng)增壓部件是否正常工作。3.2 后溢流活門位置：安裝在后貨艙后部的右側(cè)機(jī)身蒙皮內(nèi)。功用：通過活門開度的變化，控制排氣流量，從而控制座艙壓力。組成：活門由一個(gè)矩形的鋁制框架和一個(gè)鋁制旋轉(zhuǎn)門組成。旋轉(zhuǎn)門的軸兩端分別安裝了交流作動(dòng)器和直流作動(dòng)器，用來驅(qū)動(dòng)活門。同一時(shí)間，只有一個(gè)作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)活門工作。當(dāng)系統(tǒng)處于地面不增壓狀態(tài)時(shí)，活門全開。3.3 前溢流活門位置：安裝在電子/電氣設(shè)備艙的左邊。功用：活門打開時(shí)，將前貨艙的加溫空氣和排氣

11、冷卻系統(tǒng)的熱空氣排到機(jī)外。工作：當(dāng)再循環(huán)風(fēng)扇工作時(shí)，前溢流活門關(guān)閉。當(dāng)再循環(huán)風(fēng)扇不工作時(shí)，前溢流活門由后溢流活門位置控制。當(dāng)后溢流活門關(guān)閉時(shí)，前溢流活門關(guān)閉；當(dāng)后溢流活門打開時(shí)（使用交流作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要活門打開超過30.5；使用直流作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要活門打開超過0.50.5），前溢流活門打開。3.4 安全釋壓活門（2個(gè)）位置：位于后貨艙后部的右側(cè)機(jī)身里，在后溢流活門的兩邊。功用：當(dāng)增壓系統(tǒng)故障，或操縱不當(dāng)，使座艙內(nèi)壓力過高（內(nèi)外壓差達(dá)到8.65 PSID）時(shí)，安全釋壓活門打開，釋放座艙壓力。當(dāng)壓力下降后（內(nèi)外壓差低于8.5 PSID），安全釋壓活門在彈簧力作用下關(guān)閉。3.5 負(fù)壓釋壓活門位置

12、：安裝在機(jī)身右邊的蒙皮內(nèi)，位于后廚房勤務(wù)門的前邊，座艙地板線下面。功用：當(dāng)飛機(jī)快速下降高度時(shí)，如果座艙內(nèi)的壓力不如座艙外的壓力變化快，就可能出現(xiàn)負(fù)壓差的情況（即座艙壓力低于外界壓力）。當(dāng)負(fù)壓差達(dá)到1.0 PSID，負(fù)壓釋壓活門就打開釋壓，以保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)；當(dāng)負(fù)壓差減小或消失后，負(fù)壓釋壓活門在彈簧力作用下回到關(guān)閉狀態(tài)。3.6 座艙高度警告電門和音響切斷電門位置：座艙高度警告電門安裝在機(jī)頭下艙頂板上。高度警告喇叭切斷電門位于P5板上，座艙高度和壓差指示表的右邊。工作：當(dāng)座艙高度達(dá)到10000 FT時(shí)，座艙高度警告電門（屬于壓力電門）閉合，接通警告喇叭的電路，發(fā)出間斷音響警告。按壓高度警告喇叭切斷電門

13、可取消喇叭警告聲。4. 四、自動(dòng)方式4.1 功用：在整個(gè)飛行過程中自動(dòng)調(diào)節(jié)座艙壓力,所有調(diào)節(jié)都是在飛行前調(diào)定。4.2 飛行前調(diào)節(jié)項(xiàng)目方式選擇電門：選擇“AUTO”位置，所有控制后溢流活門的指令將輸送到交流作動(dòng)器。飛行高度旋鈕：輸入預(yù)定巡航飛行高度數(shù)據(jù)。著陸高度旋鈕：輸入著陸機(jī)場(chǎng)海拔高度數(shù)據(jù)。工作狀態(tài)選擇電門：A、地面停留、滑行期間，電門應(yīng)放在“GRD”位。壓力控制器輸出一個(gè)使座艙高度大于機(jī)場(chǎng)高度1000 FT的指令，溢流活門試圖提高座艙高度，將運(yùn)動(dòng)到全開位置，系統(tǒng)處于地面不增壓狀態(tài)。B、準(zhǔn)備起飛時(shí)，將電門放到“FLT”位。壓力控制器輸出一個(gè)使座艙高度低于機(jī)場(chǎng)高度189 FT的指令，溢流活門部分

14、關(guān)閉，使座艙有0.1 PSI的增壓。4.3 控制器接收的其它信號(hào)空/地信號(hào)：由E11內(nèi)的右主起落架地面感應(yīng)繼電器R320提供空/地感應(yīng)信號(hào)。起飛過程中，空/地轉(zhuǎn)換信號(hào)使系統(tǒng)從地面預(yù)增壓狀態(tài)轉(zhuǎn)換到爬升程序控制狀態(tài)。著陸過程中，空/地轉(zhuǎn)換信號(hào)使系統(tǒng)從下降程序控制轉(zhuǎn)換到地面預(yù)增壓狀態(tài)。座艙壓力信號(hào)：座艙的實(shí)際壓力由壓力控制器前面板上的自動(dòng)座艙壓力傳感口提供，作為控制器輸出指令的反饋信號(hào)。環(huán)境壓力信號(hào)：機(jī)外環(huán)境壓力由輔助靜壓系統(tǒng)提供，是等壓差控制的基礎(chǔ)信號(hào)。壓力校正信號(hào)：用于校正外界壓力信號(hào)起飛或著陸機(jī)場(chǎng)高度信號(hào)4.4 增壓控制程序地面不增壓程序：起飛前，當(dāng)狀態(tài)選擇電門在“GRD”位，溢流活門全開，座

15、艙高度與飛機(jī)高度和機(jī)場(chǎng)高度相同。地面預(yù)增壓程序：起飛前，當(dāng)狀態(tài)選擇電門在“FLT”位，壓力控制器產(chǎn)生低于機(jī)場(chǎng)高度189英尺的座艙高度信號(hào)，使排氣活門部分關(guān)閉，使得座艙內(nèi)有0.1 PSID的增壓，避免飛機(jī)滑跑時(shí)座艙壓力出現(xiàn)波動(dòng)。爬升程序:當(dāng)空地傳感器感受到飛機(jī)離地，輸送信號(hào)到控制器，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入爬升程序。在飛機(jī)爬升過程中，壓力控制器根據(jù)飛機(jī)的爬升率、機(jī)場(chǎng)高度、預(yù)定巡航高度和預(yù)定巡航座艙高度，自動(dòng)計(jì)算一個(gè)座艙高度變化率（最大變化率為500 FT/MIN）。座艙高度隨飛行高度的增加成比例地增加。當(dāng)飛機(jī)在還未到達(dá)預(yù)定巡航高度時(shí)就轉(zhuǎn)為平飛，則座艙高度也保持達(dá)到的對(duì)應(yīng)值不變。當(dāng)飛機(jī)繼續(xù)爬升時(shí)，座艙高度又成比例

16、地增加。巡航程序：當(dāng)環(huán)境壓力和調(diào)定巡航高度對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力之差小于0.25 PSID時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入巡航程序。不論飛機(jī)保持平飛還是繼續(xù)爬升，只要座艙內(nèi)外的壓力差不超過7.9 PSID，則座艙使用等壓差控制（預(yù)定巡航高度低于28000 FT時(shí)，保持壓差為7.5 PSID；預(yù)定巡航高度等于或高于28000英尺時(shí)，保持壓差為7.8 PSID）。如果飛機(jī)在預(yù)定巡航高度以上爬升過多，座艙余壓達(dá)到7.9 PSID，則座艙使用最大壓差(7.9 PSID)控制。如果飛機(jī)回到調(diào)定的巡航高度，系統(tǒng)回到等壓差控制。下降程序：如果飛機(jī)降低高度，會(huì)使得環(huán)境壓力和調(diào)定巡航高度對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力之差增大，壓力差達(dá)到0.25

17、PSID時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入下降程序。飛機(jī)下降過程中，控制器根據(jù)飛機(jī)下滑率、預(yù)定巡航高度、著陸機(jī)場(chǎng)高度和預(yù)定巡航座艙高度，自動(dòng)計(jì)算一個(gè)座艙高度下降率（下降率不超過300 FT/MIN）。著陸接地時(shí)，座艙高度為低于機(jī)場(chǎng)高度300 FT。著陸增壓程序：飛機(jī)接地后，座艙高度升高到低于機(jī)場(chǎng)高度189 FT。地面不增壓程序：當(dāng)把狀態(tài)選擇電門扳到“GRD”位，壓力控制器產(chǎn)生座艙高度高于機(jī)楊高度1000 FT的控制指令，溢流活門將運(yùn)動(dòng)到全開位置，使得座艙高度與飛機(jī)高度和機(jī)場(chǎng)高度相同。4.5 自動(dòng)方式失效工作：當(dāng)自動(dòng)方式失效后，P5板上琥珀色的自動(dòng)失效（AUTO FAIL）警告燈點(diǎn)亮，同時(shí)系統(tǒng)由自動(dòng)方式轉(zhuǎn)換到備用方式

18、。如果備用方式可用，則綠色備用方式指示燈點(diǎn)亮，備用方式開始工作。當(dāng)方式選擇電門放到“STBY”位時(shí)，自動(dòng)失效燈滅。在起飛之前，應(yīng)調(diào)置好備用方式，這樣在自動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)座艙壓力就不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。引起自動(dòng)失效的原因：A、電源電壓低，自動(dòng)失效警告燈亮，溢流活門被鎖定。如果電壓在14.9秒內(nèi)不恢復(fù)，增壓控制器將轉(zhuǎn)換到備用方式工作。B、座艙高度變化率過大，超過1800 FT/MIN時(shí)，自動(dòng)方式失效，迅速轉(zhuǎn)換到備用方式。C、座艙高度過高，超過13875 FT時(shí)，自動(dòng)方式失效，迅速轉(zhuǎn)換到備用方式。4.6 非計(jì)劃下降：飛機(jī)在增壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)入循環(huán)程序之前就開始下降，稱為非計(jì)劃下降。工作：當(dāng)出現(xiàn)非計(jì)劃下降時(shí)，琥珀色的非計(jì)

19、劃下降警告燈點(diǎn)亮。給機(jī)組提出警告，如果在達(dá)到預(yù)定巡航高度前開始下降，控制器不能建立針對(duì)著陸機(jī)場(chǎng)的下降程序。如果飛機(jī)再次爬升，非計(jì)劃警告燈熄滅，系統(tǒng)按爬升程序繼續(xù)控制座艙高度。如果飛機(jī)持續(xù)下降，系統(tǒng)按爬升程序建立下降率，最大座艙高度變化率為500 FT/MIN，接地時(shí)的座艙高度為低于機(jī)場(chǎng)高度189 FT。接地時(shí)警告燈滅。如果飛機(jī)正常爬升，系統(tǒng)一旦轉(zhuǎn)入巡航程序，非計(jì)劃警告電路即被解除工作，飛機(jī)著陸前該電路不再工作。4.7 下降過程中回到巡航：增壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)入下降程序后，如果飛機(jī)又開始爬升，系統(tǒng)停止下降程序，座艙高度以最大350 FT/MIN的變化率增加。當(dāng)環(huán)境壓力和調(diào)定巡航高度對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力之差小

20、于0.25 PSID時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入巡航程序，按等壓差方式控制座艙高度。4.8 非常規(guī)飛行時(shí)的自動(dòng)方式低飛行高度伴隨高著陸高度的情況：如果著陸高度減去300 FT后，和按等壓差方式計(jì)算的座艙高度（即預(yù)定巡航高度減7.5 PSID對(duì)應(yīng)的高度）相比較。如果前者較高，則屬于此種情況。飛行時(shí)，地面不增壓程序和地面預(yù)增壓程序與正常情況相同。巡航飛行和下降過程中的座艙高度就定為著陸高度減去300 FT，爬升程序也由此確定。低飛行高度伴隨低著陸高度的情況：如果著陸高度減去300 FT后，比起飛高度低，比按等壓差方式計(jì)算的座艙高度（即預(yù)定巡航高度減7.5 PSID對(duì)應(yīng)的高度）高，則屬于此種情況。飛行時(shí)，巡航飛行和

21、下降過程中的座艙高度就定為著陸高度減去300 FT，爬升過程中的座艙高度不會(huì)上升。地面不增壓程序和地面預(yù)增壓程序與正常情況相同。5. 備用方式5.1 功用：在整個(gè)飛行過程中通過人工調(diào)定座艙高度和座艙高度變化率來控制座艙壓力。5.2 飛行前調(diào)節(jié)項(xiàng)目方式選擇電門：選擇“STBY”位置，所有控制后溢流活門的指令將輸送到直流作動(dòng)器。綠色的備用方式使用指示燈亮，說明備用方式已投入工作。座艙高度旋鈕：輸入地面預(yù)增壓數(shù)據(jù)（低于起飛機(jī)場(chǎng)高度200 FT）。座艙高度變化率旋鈕：選擇爬升和下降程序的座艙高度變化率數(shù)據(jù)。工作狀態(tài)選擇電門：A、地面停留、滑行期間，電門應(yīng)放在“GRD”位。壓力控制器輸出一個(gè)使座艙高度大

22、于機(jī)場(chǎng)高度1000 FT的指令，溢流活門試圖提高座艙高度，將運(yùn)動(dòng)到全開位置，系統(tǒng)處于地面不增壓狀態(tài)。B、準(zhǔn)備起飛時(shí)，將電門放到“FLT”位。壓力控制器輸出一個(gè)使座艙高度低于機(jī)場(chǎng)高度200 FT的指令，溢流活門部分關(guān)閉，使座艙有一定增壓。5.3 控制器接收的其它信號(hào)空/地信號(hào)：由E11內(nèi)的右主起落架地面感應(yīng)繼電器R320提供空/地感應(yīng)信號(hào)。座艙壓力信號(hào)：座艙的實(shí)際壓力由壓力控制器前面板上的備用座艙壓力傳感口提供，作為控制器輸出指令的反饋信號(hào)。環(huán)境壓力信號(hào)：機(jī)外環(huán)境壓力由大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供。壓力校正信號(hào)：用于校正外界壓力信號(hào)起飛或著陸機(jī)場(chǎng)高度信號(hào)5.4 增壓控制程序地面不增壓程序：起飛前，當(dāng)狀態(tài)選

23、擇電門在“GRD”位，溢流活門全開，座艙高度與飛機(jī)高度和機(jī)場(chǎng)高度相同。地面預(yù)增壓程序：起飛前，當(dāng)狀態(tài)選擇電門在“FLT”位，壓力控制器產(chǎn)生低于機(jī)場(chǎng)高度200 FT的座艙高度信號(hào)，使排氣活門部分關(guān)閉，使得座艙內(nèi)有一定增壓，避免飛機(jī)滑跑時(shí)座艙壓力出現(xiàn)波動(dòng)。爬升程序：當(dāng)飛機(jī)離地后，座艙高度還保持為低于機(jī)場(chǎng)高度200 FT的水平。通過座艙高度旋鈕對(duì)座艙高度重設(shè)（設(shè)置為預(yù)期的座艙高度值，可參照P5板上的高度對(duì)照表來完成）后，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入爬升程序，座艙高度開始按照預(yù)先調(diào)定的座艙高度變化率增加。當(dāng)飛機(jī)在還未到達(dá)預(yù)定巡航高度時(shí)就轉(zhuǎn)為平飛，則座艙高度一直增加，直到預(yù)期的座艙高度。巡航程序：當(dāng)座艙高度達(dá)到預(yù)定值時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入巡航程序。不論飛機(jī)飛行高度如何變化，