汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)例

1、 目錄 前言1實(shí)例一 康明斯6BT5.9發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低2實(shí)例二 奇瑞QQ轎車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高8實(shí)例三 長(zhǎng)安奔奔發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定14實(shí)例四 廣州豐田佳美發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)19實(shí)例五 神龍富康發(fā)動(dòng)機(jī)異響27總結(jié)33參考文獻(xiàn)34前言隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)達(dá)，最近幾年汽車工業(yè)也隨著快速發(fā)展，而且我國(guó)的汽車日益增多，需要了解汽車，熟悉汽車，使用維護(hù)好汽車的人也越來(lái)越多。本論文主要是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些常見(jiàn)故障現(xiàn)象的診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系等組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。機(jī)體組主要包括氣缸體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、氣

2、缸襯套曲軸箱及油底殼等機(jī)件；活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸承等機(jī)件；曲軸飛輪組主要包括曲軸、曲軸軸承、飛輪和扭轉(zhuǎn)減震器等機(jī)件。 配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。氣門組主要包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧等機(jī)件；氣門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、挺柱和曲軸正時(shí)齒輪等機(jī)件。其作用是將可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。 點(diǎn)火系主要包括電源（蓄電池，發(fā)電機(jī)）、斷電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、分電器、火花塞和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等機(jī)件。點(diǎn)火系是提供高壓火，保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 潤(rùn)滑系主要包括油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清

3、器、限壓閥、旁通閥、集濾器、機(jī)油壓力表、機(jī)油標(biāo)記尺等機(jī)件。潤(rùn)滑系功用是將潤(rùn)滑油不斷供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。 冷卻系主要包括水泵、散熱器、節(jié)溫器、風(fēng)扇、分水管、水套、百葉窗、水溫表等機(jī)件。其功用是散發(fā)受熱機(jī)件的熱于大氣中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。 隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車維修作業(yè)的方式和重點(diǎn)已發(fā)生了革命性的變化，傳統(tǒng)的按大修工藝和零件修復(fù)已經(jīng)淘汰，汽車修理已經(jīng)進(jìn)入機(jī)電一體化，檢測(cè)診斷和維修一條龍的快速軌道。汽車修理以汽車維護(hù)作業(yè)中各關(guān)鍵部位的檢查，調(diào)整操作技術(shù)主要零部件及總成檢修方法，各總成件的裝配為重點(diǎn)。

4、本論文以具體的案例現(xiàn)象為主，結(jié)合理論知識(shí)進(jìn)行分析總結(jié)，注重理論與實(shí)踐的結(jié)合。本文由案例現(xiàn)象，用分類的形式進(jìn)行分析，對(duì)可能發(fā)生故障的原因，運(yùn)用流程圖形式系統(tǒng)的介紹了診斷順序，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障排除。 實(shí)例一 康明斯6BT5.9發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低一、故障現(xiàn)象一輛裝有康明斯6BT5.9發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)EQ1141G汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)低于規(guī)定值且油壓報(bào)警器報(bào)警。二、故障原因及處理方法（1）機(jī)油集濾器網(wǎng)堵塞。清洗機(jī)油集濾器。（2）機(jī)油濾清器堵塞。清洗或更換機(jī)油濾清器。（3）油底殼內(nèi)機(jī)油油面過(guò)底。按規(guī)定補(bǔ)充機(jī)油。（4）機(jī)油粘度降低。更換機(jī)油。（5）機(jī)油限壓閥彈簧失效或調(diào)整不當(dāng)。

5、更換彈簧或重新調(diào)整。（6）潤(rùn)滑油油管接頭漏油或進(jìn)入空氣。檢修機(jī)油管路，排出空氣。（7）潤(rùn)滑油道堵塞。清洗潤(rùn)滑油道。 （8）機(jī)油泵性能不良。檢修或更換機(jī)油泵。（9）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過(guò)大。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。三、潤(rùn)滑系統(tǒng)，如下圖所示四、故障診斷流程圖五、故障分析與診斷根據(jù)上面可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行檢修1 濾清器的檢查、清潔和更換 潤(rùn)滑系維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查機(jī)油濾清器（圖1-1），清潔或更換機(jī)油濾清器或?yàn)V心，機(jī)油濾清器應(yīng)密封良好，無(wú)堵塞，完好有效。一級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)檢查離心式機(jī)油濾清器的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)拆下細(xì)濾器殼體，清洗轉(zhuǎn)子罩內(nèi)壁沉積物，并清洗轉(zhuǎn)子，保持機(jī)油噴口暢通；裝

6、配后，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活，無(wú)滲漏現(xiàn)象；最后檢查和調(diào)整離心式機(jī)油濾清器進(jìn)油限壓閥的開(kāi)啟壓力。 圖1-1 機(jī)油濾清器2 機(jī)油的檢查、補(bǔ)給與更換 潤(rùn)滑系一級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查和調(diào)整曲軸箱機(jī)油液面高度至規(guī)定范圍，檢查機(jī)油質(zhì)量，若質(zhì)量不合格則應(yīng)更換。二級(jí)維護(hù)時(shí)，一般應(yīng)更換機(jī)油時(shí)，應(yīng)認(rèn)清洗油底殼、機(jī)油集濾器等，機(jī)油規(guī)格和性能指標(biāo)符合要求，液面高度符合規(guī)定。 機(jī)油液面高度的檢查和調(diào)整方法是：機(jī)油尺上有上刻度線和下刻度線，合適的油面位置應(yīng)在這兩條刻度線之間。將汽車停放在平地上，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火3min待潤(rùn)滑油流回油底殼后，抽出機(jī)油尺并將其擦干緊，再插回到底，重新抽出機(jī)油尺，在機(jī)油尺上就可以觀察到機(jī)油油面位置。若油面處于機(jī)油

7、尺下刻度線的下方，應(yīng)從加機(jī)油口處加注潤(rùn)滑油，直到油面位置符合要求為止。若油面位置超過(guò)上刻度線，應(yīng)放出多余潤(rùn)滑油。3 曲軸箱（如圖1-2）通風(fēng)裝置維護(hù) 用真空壓力表在機(jī)油塞尺處檢查怠速和50%額定轉(zhuǎn)速時(shí)的曲軸箱壓力，壓力不得的為正值，如果測(cè)的壓力為正值，則應(yīng)進(jìn)一步查明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置圖1-2 曲軸箱 各部的工作情況。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手指或鉗子輕輕夾住PCV閥與進(jìn)氣歧管，確認(rèn)PCV閥中發(fā)出“咔噠”聲響。如果不發(fā)出“咔噠”聲響，則檢查 PCV閥的密封圈是否破裂或損壞，如果密封圈正常，則更換PCV閥并重新檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置連接管路是否完好，膠管是否破裂、老化、脫落，如有，應(yīng)更

8、換或緊固；檢查每根軟管是否暢通，在曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)中軟管堵塞是一重要故障，若發(fā)現(xiàn)某根軟管堵塞，可用高壓空氣吹，或用細(xì)鐵絲進(jìn)行疏通，也可以用專用清洗劑清洗。更換軟管要具有規(guī)定的相應(yīng)型號(hào)和規(guī)定的耐機(jī)油腐蝕性能。 檢查PCV濾清器是否堵塞，如堵塞應(yīng)立即更換，有一些絲狀的PCV濾清器堵塞后可用清洗劑清洗，除去污垢后，涂上少許機(jī)油繼續(xù)使用。檢查PCV閥是否堵塞，閥體是否靈活，若堵塞或不靈活則應(yīng)進(jìn)行清洗或更換。 清潔曲軸箱通風(fēng)裝置，保證清潔暢通，連接可靠，不漏氣，各閥門沒(méi)堵塞卡滯現(xiàn)象，靈敏有效，符合規(guī)定。4 機(jī)油泵故障維護(hù)與檢修（1） 泵殼的檢查與修理。檢查油泵軸孔的磨損程度，軸孔是否損壞，殼體有無(wú)裂紋

9、。機(jī)油泵主動(dòng)軸孔與軸的配合間隙應(yīng)為0.030.75mm，最大不得超過(guò)0.20mm。間隙超過(guò)規(guī)定，或晃動(dòng)泵軸有明顯松曠感覺(jué)時(shí)，可將主動(dòng)軸涂鍍加粗，或用鑲套法修復(fù)；泵殼破裂應(yīng)更換或焊修。（2） 齒頂與殼體內(nèi)側(cè)間隙的檢測(cè)，使用極限一般為0.20mm。（3） 泵蓋的檢查與修理。齒輪式機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合時(shí)，產(chǎn)生的軸向力一般都向下，它使齒輪端面與泵蓋內(nèi)表面磨損。泵蓋若有磨損或翹曲，凹陷超過(guò)0.05mm，應(yīng)以車或研磨等方法進(jìn)行修復(fù)。泵蓋凹陷量可用塞尺檢查。（4） 泵軸的檢查與修理。用百分表檢查是否彎曲，如果指針擺差超過(guò)0.06mm,應(yīng)進(jìn)行校正。主動(dòng)軸與軸套孔的配合間隙為0.15mm。從動(dòng)軸如有明顯的單面磨損

10、，可將其壓出，把磨損面調(diào)轉(zhuǎn)180再壓入孔內(nèi)繼續(xù)使用。主動(dòng)軸上端鉚固的傳動(dòng)齒輪與泵殼尾端之間的間隙一般為0.0250.075mm，最大不超過(guò)0.12mm，超過(guò)時(shí)可在泵殼尾端焊修或加墊調(diào)整。（5） 齒輪嚙合間隙的檢查與修理。檢查主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙的方法為用塞尺在互成120處分三點(diǎn)測(cè)量。齒隙增大的原因是由于齒輪的磨損或主動(dòng)軸與泵殼、從動(dòng)軸與齒輪軸孔之間的磨損引起的。如果齒輪磨損不嚴(yán)重，可將齒輪轉(zhuǎn)面使用；如磨損超過(guò)使用限度，應(yīng)成對(duì)更換齒輪。主、從動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪面上如有毛刺，可用油石光磨。（6） 限壓閥的檢查與修理。限壓閥檢修的內(nèi)容包括彈簧彈力與閥體磨損情況，閥體的閥孔中應(yīng)靈活且密封性良好則為合格，

11、否則應(yīng)更換閥體或閥座。彈簧彈力可用彈簧秤測(cè)試，不合格則更換。六、故障排除通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油油平面正常，機(jī)油粘度正常，機(jī)油濾清器安裝部位無(wú)泄漏跡象，冷卻液中也無(wú)油花，再將發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速升至2500r/min左右，警燈始終報(bào)警，再在轉(zhuǎn)速為2500r/min左右拔下缸蓋上低壓報(bào)警傳感器上的連線并懸空，始終報(bào)警，再進(jìn)一步調(diào)松濾清器上安全閥，發(fā)現(xiàn)不轉(zhuǎn)，再進(jìn)一步排除原來(lái)是曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承泄漏嚴(yán)重。處理方法：在氣缸體凸輪軸座孔內(nèi)鑲?cè)胪馆嗇S軸承，并對(duì)軸承進(jìn)行刮削裝配，使凸輪軸軸頸與軸承達(dá)到正常配合間隙。七、附錄 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、工作溫度和氣缸壓力均較高，發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副的工作條件十分惡

12、劣，負(fù)荷大。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和延長(zhǎng)其壽命，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。但是隨著汽車?yán)锍痰脑黾?，?rùn)滑系的技術(shù)狀況會(huì)逐漸變壞。其主要標(biāo)志是潤(rùn)滑系機(jī)油壓力過(guò)低或過(guò)高（汽車在正常行駛中潤(rùn)滑系的機(jī)油壓力一般為196408kPa）、機(jī)油變質(zhì)及漏油等。潤(rùn)滑系統(tǒng)技術(shù)狀況的變壞嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 潤(rùn)滑系的基本任務(wù)是將清潔的、壓力和溫度適宜的潤(rùn)滑油不斷的供給各運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面，以減少零件的摩擦和磨損；流動(dòng)的潤(rùn)滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵砂、積灘等雜質(zhì)；此外，潤(rùn)滑油還能吸收摩擦表面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環(huán)加強(qiáng)密封；減緩零件間沖擊振動(dòng)

13、；降低工作噪聲及防止零件表面生銹。 潤(rùn)滑系主要包括油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、限壓閥、旁通閥、集濾器、機(jī)油壓力表、機(jī)油標(biāo)記尺組成 。潤(rùn)滑系功用是將潤(rùn)滑油不斷供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。 潤(rùn)滑系的常見(jiàn)故障為機(jī)油壓力過(guò)低，機(jī)油壓力過(guò)高，機(jī)油變質(zhì)，機(jī)油消耗異常等，常見(jiàn)故障部位為機(jī)油泵、機(jī)油濾清器。機(jī)油壓力過(guò)低故障診斷從機(jī)油和機(jī)油濾清器等潤(rùn)滑系外部查起。機(jī)油壓力過(guò)高的主要原因是機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過(guò)大或機(jī)油選用不當(dāng)。機(jī)油變質(zhì)可通過(guò)手捻、鼻嗅和眼視的人工經(jīng)驗(yàn)法檢驗(yàn)，但最好用油質(zhì)儀和濾紙斑點(diǎn)試驗(yàn)法進(jìn)行機(jī)油品質(zhì)檢驗(yàn)。機(jī)油消耗過(guò)多故障大部

14、分因機(jī)油進(jìn)入燃燒室而引起的。潤(rùn)滑系維護(hù)的主要作業(yè)內(nèi)容是：濾清器的檢查、清潔和更換，機(jī)油的檢查、補(bǔ)給與更換和曲軸箱通風(fēng)裝置的維護(hù)。檢修齒輪式機(jī)油泵時(shí)應(yīng)檢查主動(dòng)軸孔與軸的配合間隙、齒輪與泵殼內(nèi)側(cè)的間隙、泵蓋的磨損或翹曲和齒輪嚙合間隙，或超過(guò)規(guī)定應(yīng)修復(fù)或更換；檢修和調(diào)整限壓閥。機(jī)油泵裝復(fù)后，可采用經(jīng)驗(yàn)檢查法進(jìn)行檢驗(yàn)。潤(rùn)滑系技術(shù)狀況的好壞不僅取決于潤(rùn)滑系組成機(jī)件本身的技術(shù)狀況，而且與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況（各部軸承間隙等）有關(guān)。因此必須及時(shí)對(duì)潤(rùn)滑系部件進(jìn)行恢復(fù)性檢驗(yàn)，保證其工作正常的基礎(chǔ)上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)定期保養(yǎng)、定期更換潤(rùn)滑油，這樣才能使?jié)櫥涤蛪赫?、?rùn)滑可靠。 實(shí)例二 奇瑞QQ轎車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高一、故障現(xiàn)象

15、一輛奇瑞QQ轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較高，根據(jù)車主介紹，轎車不能在道路上長(zhǎng)時(shí)間行駛，最多跑十五分鐘左右，水溫表就達(dá)到了115左右，且水溫報(bào)警燈報(bào)警。 二、故障原因（1）風(fēng)扇及水泵皮帶是否過(guò)松打滑；風(fēng)扇電磁離合器或風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的溫控開(kāi)關(guān)作用時(shí)機(jī)過(guò)遲，關(guān)閉過(guò)早；風(fēng)扇始終不轉(zhuǎn)；風(fēng)扇硅油式離合器失效。 （2）水箱散熱片大面積倒伏；散熱片間有雜物堵塞；水箱前部的百葉窗未能完全打開(kāi)。 （3）冷卻水不足，內(nèi)消耗量過(guò)大。（4）冷卻水大循環(huán)量過(guò)少。常見(jiàn)有：水泵輪與軸間滑動(dòng)；節(jié)溫器損壞；水箱或機(jī)體水道內(nèi)水垢過(guò)多。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。主要有點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚、混合氣過(guò)稀以及發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃等三方面原因容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。 （6）水

16、泵的工作性能不良。（7）散熱器的進(jìn)水管或出水管凹癟，內(nèi)部水垢堵塞。（8）溫控開(kāi)關(guān)或水溫傳感器和控制失效。（9）百葉窗不能完全打開(kāi)。（10）節(jié)溫器主閥門不能不能打開(kāi)或打開(kāi)時(shí)間過(guò)遲。（11）燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多。（12）點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)。（13）水套或分水管積垢或堵塞。（14）混合氣過(guò)稀。三、故障診斷流程圖四、故障分析與診斷根據(jù)上面可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行檢修： 1 冷卻液的檢查 檢查散熱器里的冷卻液是否正常， 圖2-1 膨脹水箱 散熱器水管的接頭處有無(wú)滲漏現(xiàn)象。在正常的使用過(guò)程中，每月至少檢查一次冷卻液的液面高度。設(shè)有膨脹水箱（圖2-1 膨脹水箱）的冷卻系，檢查時(shí)不用打開(kāi)散熱器蓋，只需觀察膨脹水箱中的液面即可

17、。2風(fēng)扇帶運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常檢查風(fēng)扇使用一段時(shí)間后，因?yàn)轱L(fēng)扇帶磨損或其他原因，風(fēng)扇帶變松，因此應(yīng)該經(jīng)常檢查和調(diào)整風(fēng)扇帶的張緊度，使其符合規(guī)定。風(fēng)扇帶張緊度的常用方法是用30N40N的壓力按壓在風(fēng)扇帶輪和發(fā)電機(jī)帶輪之間的帶上，測(cè)量下彎距離是否符合標(biāo)準(zhǔn)。若不符合規(guī)定，則可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置使其合格。此外還要檢查帶表面有無(wú)油污和裂紋，若有油污則應(yīng)清洗擦拭干凈，若有裂紋則應(yīng)更換帶。3水泵的故障檢查（如圖2-2） 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ，查看水泵溢水孔是否有滲漏，若滲漏，若滲漏表明水封已損壞，應(yīng)更換；檢查聽(tīng)有無(wú)異常響聲，若有則應(yīng)拆解檢修。停機(jī)后用手扳動(dòng)水泵軸配合是否松曠，若松曠則應(yīng)緊固或檢修。 圖2-2 水泵4電動(dòng)風(fēng)

18、扇熱敏溫控開(kāi)關(guān)的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)已熄火，風(fēng)扇仍可能轉(zhuǎn)動(dòng)，如果冷卻液溫度高但風(fēng)扇不轉(zhuǎn)應(yīng)檢查熔斷器，熔斷器完好，應(yīng)停機(jī)檢查溫控開(kāi)關(guān)，必要時(shí)檢查電動(dòng)機(jī)功能，或更換有關(guān)部件。圖 2-3 熱敏溫控開(kāi)關(guān)一般電動(dòng)風(fēng)扇有高、低兩擋轉(zhuǎn)速，將電動(dòng)風(fēng)扇熱敏溫控開(kāi)關(guān)（圖 2-3） 放入加熱的水中用萬(wàn)用表測(cè)量第一擋，當(dāng)水溫達(dá)到9398時(shí)應(yīng)能導(dǎo)通，當(dāng)水溫達(dá)到8893時(shí)應(yīng)斷開(kāi)；而第二擋105為導(dǎo)通；9398時(shí)應(yīng)斷開(kāi)；否則，應(yīng)更換電動(dòng)風(fēng)扇熱敏溫控開(kāi)關(guān)。5 節(jié)溫器的故障檢查節(jié)溫器（圖2-4）損壞或性能不當(dāng)，直接影響冷卻液大水循環(huán)的正確控制，故應(yīng)定期檢查，使其工作性能符合規(guī)定。常用的蠟式節(jié)溫器的檢查方法：將節(jié)溫器放在

19、盛有熱水的器皿中，然后加熱，檢查閥門開(kāi)始開(kāi)啟和完全時(shí)的溫度，以及全開(kāi)時(shí)閥門的升程。開(kāi)啟溫度和升程不符合規(guī)定，則應(yīng)更換節(jié)溫器。蠟式節(jié)溫器安全壽命一般50000km,要求按照其安全壽命定期更換。 圖2- 4 節(jié)溫器6檢查點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)當(dāng)可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不良，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性差，有爆燃，易過(guò)熱等現(xiàn)象。此車不存在以上現(xiàn)象，確定點(diǎn)火正時(shí)無(wú)問(wèn)題7 冷卻系的清潔保持冷卻系的清潔是提高冷卻系散熱效能的重要條件，冷卻系的清潔工作包括內(nèi)部清洗和外部清洗兩部分。冷卻系的內(nèi)部清洗使用免拆洗機(jī)進(jìn)行。當(dāng)冷卻系部件內(nèi)積垢較多時(shí)，也可使用化學(xué)溶劑手工清洗。冷卻系外部檢查清潔主要檢查散熱器散熱片、百葉窗、風(fēng)扇和各軟管有無(wú)變

20、形和臟污，若有則應(yīng)進(jìn)行修正和清洗。五、故障排除點(diǎn)火正時(shí)檢查無(wú)問(wèn)題，冷卻液也加足，水泵工作也正常，但散熱器的出水軟管和進(jìn)水軟管有溫差。判斷冷卻系大循環(huán)工作不正常。檢修節(jié)溫器，放在開(kāi)水中檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器根本不工作。更換新的節(jié)溫器后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)此故障消失，一切正常。六、附錄1冷卻系的作用 ：冷卻是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度條件下工作，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠、耐久和得到良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。氣缸體內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)保持在，8090之間，如冷卻水溫度過(guò)高，會(huì)使被吸入的可燃混合氣應(yīng)受熱膨脹而密度下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變壞。各部件會(huì)因過(guò)熱膨脹而破壞機(jī)體原來(lái)正常的配合間隙，導(dǎo)致摩擦阻力增加，零件

21、的磨損加劇，強(qiáng)度降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起燒蝕甚至卡滯，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)過(guò)熱還會(huì)引起潤(rùn)滑油變稀，粘度降低和變質(zhì)，油膜不易保持而加速零件磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷時(shí)，汽油將不易蒸發(fā)而造成霧化不良，浪費(fèi)燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油則因溫度過(guò)低而變稠，而粘度增高，機(jī)件的運(yùn)動(dòng)阻力增加，功率消耗增大，造成大量的熱量被冷卻介質(zhì)帶走，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，冷卻水溫度降低到30時(shí)氣缸磨損量要比溫度為80時(shí)約大45倍，當(dāng)冷卻水溫度從90將到40時(shí)，耗油量增加30%，功率降低10%。2冷卻系的組成與必要性：冷卻系主要有散熱器，水泵，風(fēng)扇，節(jié)溫器，水套，分水管，水溫表，水溫報(bào)警器，百葉窗 ，風(fēng)扇離合器和溫控開(kāi)關(guān)等組成

22、。根據(jù)風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)方式的不同可分為機(jī)械風(fēng)扇式冷卻系和電動(dòng)風(fēng)扇式冷卻系，現(xiàn)代汽車機(jī)械風(fēng)扇式冷卻系普遍采用硅油式或電磁式風(fēng)扇離合器；現(xiàn)代轎車廣泛采用電動(dòng)風(fēng)扇式冷卻系，其電動(dòng)風(fēng)扇由溫控開(kāi)關(guān)或控制器控制，且配有膨脹水箱。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻要適度如冷卻不足，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱從而造成充氣效率下降，早燃和爆燃的傾向加大，致使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)間正常的間隙受到破壞，使零件不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至卡死損壞。潤(rùn)滑油黏度減小，加劇零件磨損。若冷卻過(guò)度發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的可燃混合氣因溫度的低而點(diǎn)燃困難或燃燒延遲。造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降或油耗增加，潤(rùn)滑油黏度增大造成潤(rùn)滑不良，而加劇零件磨損。因溫度低而為氣化的燃油沖刷磨損表面上的

23、油膜。同時(shí)混合氣與溫度較低的氣缸壁接觸，使其中原已氣化的燃油又凝結(jié)而留入曲軸箱內(nèi)，不僅增加油耗且使機(jī)油變稀影響潤(rùn)滑。3冷卻系常見(jiàn)故障為發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱過(guò)冷冷卻水消耗過(guò)多，冷卻系常見(jiàn)故障部位為節(jié)溫器電動(dòng)風(fēng)扇或風(fēng)扇帶和溫控開(kāi)關(guān)等。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的故障診斷應(yīng)從散熱不良和燃燒室向冷卻系傳熱過(guò)多兩方面展開(kāi)。冷卻系維護(hù)的主要作業(yè)內(nèi)容是：冷液數(shù)量的檢查和補(bǔ)充，冷卻系的清潔，風(fēng)扇帶的檢查與調(diào)整和冷卻系的密封性檢查。4 節(jié)溫器的作用及工作原理： 節(jié)溫器的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的高低，自動(dòng)改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最合適的溫度下工作。節(jié)溫器的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，因溫度逐漸升高，而使石蠟逐漸變?yōu)橐簯B(tài)

24、，體積開(kāi)始膨脹，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低于358K時(shí)，因石蠟產(chǎn)生的膨脹力小于主閥門彈簧的預(yù)緊力，主閥門在主閥門彈簧的作用下，壓在出水口上，從散熱器來(lái)的低溫冷卻水不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)，此時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋出水口流出的高溫冷卻水可以不經(jīng)散熱器而直接進(jìn)入水泵。于是，未經(jīng)散熱器的冷卻水被水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)，因而減少了熱量損失，此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度超過(guò)358K時(shí)，石蠟產(chǎn)生的膨脹力克服了主閥門彈簧的預(yù)緊力，主閥門開(kāi)始打開(kāi)，水溫達(dá)到378K時(shí)，主閥門完全打開(kāi)，而副閥門側(cè)徹底關(guān)閉了小循環(huán)的通路。這時(shí)來(lái)自氣缸蓋出水口的高溫冷卻水全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻。之后再由水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的水

25、套內(nèi)，此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為大循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度在358K378K時(shí)主副閥門都打開(kāi)一定的程度，此時(shí)冷卻系的大小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行。 實(shí)例三 長(zhǎng)安奔奔發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定一、故障現(xiàn)象一輛開(kāi)了三年的裝用ACR型發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安奔奔轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)且抖動(dòng)，排氣管有“突突”的聲音。二、故障原因（1） 進(jìn)氣口處漏氣真空度減小。（2） 噴油器臟堵及工作狀況不正常。（3） 節(jié)氣門位置和怠速閥位置調(diào)節(jié)不當(dāng)，節(jié)氣門殼體臟堵（應(yīng)清洗節(jié)氣門殼體）。（4） 進(jìn)氣閥有污垢（用清洗劑洗去閥上污垢）。（5） 怠速閥工作狀況不正常。（6） 進(jìn)氣溫度傳感器及連接導(dǎo)線脫落，進(jìn)氣流量傳感器及連接導(dǎo)線脫落。（7） 冷起動(dòng)噴油

26、器和相關(guān)元件的問(wèn)題。（8） 燃油管路的損壞，有漏油的現(xiàn)象。（9） 空氣濾清器臟堵，進(jìn)氣不足。（10） 怠速油管道臟堵或者怠速混合氣濃度調(diào)整不當(dāng)。（11） 個(gè)別缸可能不工作。（12） 氣缸壓力過(guò)低。（13） 氣門間隙不當(dāng)，氣缸密封性不良。（14） 點(diǎn)火正時(shí)過(guò)遲，點(diǎn)火提前角過(guò)小，點(diǎn)火過(guò)早。三、故障流程圖四、故障分析和診斷圖3-1 空氣流量傳感器1外圍漏油檢查，漏氣插頭松動(dòng)以及真空漏氣等現(xiàn)象。如果有，應(yīng)視情況排除。若沒(méi)有此現(xiàn)象，檢查節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)信號(hào)是否正常，不正常的話，更換傳感器或檢修電路。節(jié)氣門位置傳感器是根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)啟度，將信號(hào)傳送ECU來(lái)控制噴油量。2個(gè)別缸是否不工作檢查圖3-2

27、 空氣濾清器用單缸斷火法判斷是否有個(gè)別缸不工作。單缸斷火方法是，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷該缸高壓火，看發(fā)動(dòng)機(jī)和沒(méi)有斷火以前的工作狀況是不是相同，如果沒(méi)有變化表明機(jī)動(dòng)力明顯下降，表明該缸工作正常。該缸工作不正常有可能是沒(méi)有高壓火，噴油嘴臟堵不噴油。用壓力表檢測(cè)該缸的壓力，壓力正常的話有可能是沒(méi)有高壓火，可能是 火花塞工作不正常了，更換新的火花塞。若壓力過(guò)低，應(yīng)查看氣門間隙是否不當(dāng)，重新調(diào)整氣門間隙。拆下噴油嘴，進(jìn)行檢修，如果燃油從噴油嘴噴出的油成霧狀，噴油嘴工作狀況表明良好，或者就是噴油嘴臟堵了，清洗噴油嘴。每個(gè)缸都工作良好，再檢查空氣濾清器是否臟堵，（如圖3-2）空氣濾清器主要是濾去進(jìn)入噴油器被空氣帶

28、入的塵土和沙礫，以便減少氣缸，活塞，活塞環(huán)的磨損，也可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)在吸氣行程中產(chǎn)生的一定強(qiáng)度的噪音。拆 下空氣濾清器，清洗空氣濾清器管道，更換空氣濾芯。更換怠速閥， 檢查空氣流量傳感器（如圖3-1）信號(hào)是否良好，不良好更換空氣流量傳感器。一切調(diào)整完畢，裝上拆下的元件，進(jìn)行試車。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)故障還存在。電控系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，有可能是機(jī)械方面故障。 3氣門密封故障與檢修 氣門研磨后，須檢查其密封性，其方法可采用氣壓表的專門檢驗(yàn)氣門密封性的檢驗(yàn)儀器檢查，檢查時(shí)，先將空氣容筒緊密地壓在氣缸蓋（或氣缸體）上的氣門頭部周圍，再捏（壓縮）橡皮球，使空氣容筒內(nèi)具有6606kPa的壓力，如果在半分鐘內(nèi)，氣缸表的讀

29、數(shù)不下降，則表示氣門與氣門座的密封良好，經(jīng)檢查良好。五、故障排除圖3-3 氣缸襯墊經(jīng)檢查“突突”并沒(méi)有節(jié)奏，說(shuō)明不可能是個(gè)別缸不工作。用壓力表測(cè)量缸壓，發(fā)現(xiàn)缸壓有點(diǎn)低。由此判斷可能是氣缸密封不嚴(yán)造成的。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸襯墊已經(jīng)損壞。（氣缸襯墊如圖3-3）由于氣缸襯墊損壞，造成氣缸密封不嚴(yán)，氣缸壓力過(guò)低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。更換一個(gè)新的襯墊，重新安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。安裝完畢，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。六、附錄1氣缸墊是用來(lái)保證氣缸體與氣缸蓋接合面間的密封，裝配在氣缸體與氣缸蓋之間。氣缸墊因接觸高溫、高壓燃?xì)?，在使用中易被燒蝕，故要求它耐熱、耐腐蝕，有足夠的強(qiáng)度和一定的彈性，而且拆裝

30、方便，能重復(fù)使用，壽命長(zhǎng)。目前應(yīng)用較多的有兩種氣缸墊，一種是金屬-石棉氣缸墊。通常由夾在金屬絲或金屬屑的石棉外覆銅皮或鋼皮組成。為防燒蝕，在水孔及燃燒室孔周圍另有鑲邊增加強(qiáng)度。中間的石棉耐熱性很高，且具有一定的彈性，可提高氣缸的密封性。安裝氣缸墊時(shí)，應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體。另一種為純金屬氣缸墊，由單層或多層金屬片（低碳鋼或銅）制成。為加強(qiáng)密封，在氣缸孔，水道孔和機(jī)油通道孔周圍沖有彈性凸紋，利用凸紋的彈性變形實(shí)現(xiàn)密封。近年來(lái)，國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始采用使用耐熱密封膠以取代傳統(tǒng)的氣缸墊，這就要求氣缸蓋和氣缸體的結(jié)合面有更高的加工精度。目前，國(guó)內(nèi)還在試用膨脹石墨作為襯墊的材料。2氣缸壓力過(guò)低用真空表診斷方

31、法；進(jìn)氣管真空度是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要診斷參數(shù)之一，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度可用真空表。下面是判斷氣缸和進(jìn)氣管密封性方法。（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針?lè)€(wěn)定在57KP71KP之間，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能比較好。（2） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，若真空表指針有規(guī)律的跌落3KP23KP，表示存在氣門與氣門座不密封的故障。（3） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000 r/min，突然迅速開(kāi)啟節(jié)氣門，若真空表指針迅速跌落至6KP16KP以下，且當(dāng)關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，指針不能回復(fù)到84KP，則說(shuō)明活塞環(huán)或氣缸磨損嚴(yán)重。（4） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，若真空表指針從正常值突然跌落超過(guò)33KP，則表明某氣缸的氣缸襯套竄氣。 3氣門間隙為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，

32、通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（搖臂挺柱和凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這個(gè)間隙稱為氣門間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣門因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必會(huì)提前頂開(kāi)氣門，從而引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，使功率下降或燒壞氣門，嚴(yán)重時(shí)會(huì)不易起動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。氣門間隙的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)制造商根據(jù)試驗(yàn)確定，一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為0.250.30 mm，排氣門的間隙為0.300.35mm。但氣門間隙過(guò)大時(shí)將影響氣門的完全開(kāi)啟量，同時(shí)在氣門開(kāi)啟時(shí)

33、產(chǎn)生較大的沖擊響聲。為了能對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，在搖臂（或挺桿）上裝有調(diào)整螺釘及其鎖緊螺母。實(shí)例四 廣州豐田佳美發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)一、故障現(xiàn)象一輛廣州豐田佳美電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。該車最近幾天突然出現(xiàn)動(dòng)力下降，加速不良等現(xiàn)象。起初認(rèn)為是油箱里的燃油所致,但是把燃油全部換掉后，放入新燃油發(fā)現(xiàn)故障依舊。二、故障原因（1） 由于活塞、活塞環(huán)與缸套磨損，氣門密封不嚴(yán)造成氣缸壓力低。（2） 進(jìn)氣門或活塞積炭過(guò)多。（3） 正時(shí)帶跳牙造成配氣相位錯(cuò)誤。（4） 蓄電池電壓低，容量不足，起動(dòng)時(shí)工作不良。（5） 點(diǎn)火線圈高壓線及分電器漏電，造成火花弱，或者分電器調(diào)整有問(wèn)題。（6） 火花塞間隙太大跳火困難。（7） 冷卻液溫

34、度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器損壞，或相應(yīng)線路斷路，短路或傳感器阻值改變。（8） 氧傳感器工作不良或損壞。（9） 節(jié)氣門太臟或節(jié)氣門基本沒(méi)有進(jìn)行調(diào)整，節(jié)氣門電位計(jì)磨損嚴(yán)重，信號(hào)不準(zhǔn)確。（10）燃油供給系故障，造成燃油壓力過(guò)高或過(guò)低。（11）噴油嘴堵塞或相應(yīng)線路故障。（12）起動(dòng)機(jī)工作不良。三、故障流程圖四、故障分析與診斷關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，動(dòng)力不足，加速不良等現(xiàn)象問(wèn)題應(yīng)從電路，油路和方面查找原因。1發(fā)動(dòng)機(jī)電路故障與檢修：圖4-1 分電器（1）高壓跳火，拆下分電器蓋上中心高壓線，（分電器如圖4-1）距缸體6mm左右，跳火如果高壓線和缸體見(jiàn)出現(xiàn)了強(qiáng)烈的電火花，說(shuō)明點(diǎn)火裝置工作良好。如果沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)烈的電火

35、花，說(shuō)明點(diǎn)火裝置有問(wèn)題。（2）檢查電源是否有電，線路接觸是否良好。通過(guò)按喇叭或者大燈檢查。如果喇叭不響，大燈不亮，表明故障在電源部分。即蓄電池到電流表或蓄電池搭鐵線接觸不良或蓄電池電壓過(guò)低。當(dāng)普通蓄電池極板露出來(lái)或是免維護(hù)蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時(shí)，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。遇上普通蓄電池電力不足時(shí)，補(bǔ)充蒸餾水，也可用純凈水應(yīng)急。應(yīng)從新給電池充電，所有線路應(yīng)從新檢查一邊，不良的應(yīng)重接。圖4-2 電流表（3）其次低壓電路故障檢修，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察電流表指針。（電流表如圖4-2）如果指針在3-5A放電并間隙擺動(dòng)，表明低壓電路正常故障在高壓電路，如果指針為零或者

36、指示大電流放電，表明低 壓電路有故障。檢查線圈繞組，斷電器等零件是否能正常工作，如果不能應(yīng)更換新的，檢查線路接觸是否良好，不良好的應(yīng)重新連接。（4）最后高壓電路判斷，搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使觸點(diǎn)閉合，拔下分電器蓋一端的中央高壓線，并使該端離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6mm左右，接觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，用手撥動(dòng)斷電器觸電間歇關(guān)閉打開(kāi)，如果電火花能跳過(guò)6-8mm間隙，表明故障在分火頭，分電器蓋等。應(yīng)更換分火頭，分電器。2 油路故障與檢修：圖4-3汽油濾清器用燃油壓力表檢查燃油壓力，若燃油壓力小于30KP，說(shuō)明供油不足。首先，檢查油箱是否有油，油管接頭是否破損或者漏油，如果沒(méi)有油 應(yīng)加足油。油管接頭沒(méi)有接好的重新接好，已經(jīng)破損的更換新的。

37、其次檢修汽油泵，汽油濾清器，（汽油濾清器如圖4-3）三通儲(chǔ)油罐以及油箱。如果燃油壓力過(guò)低，應(yīng)先檢查汽油濾清器和三通儲(chǔ)油罐，如果臟堵更換新的濾清器，清洗儲(chǔ)油罐。最后檢查和校緊進(jìn)排歧管和噴油器各連接部位的螺栓和螺母，各襯套墊片應(yīng)完好有效。拆下噴油嘴檢修，噴油嘴在一定壓力下噴出的油成霧狀，表明噴油嘴工作良好，如果不能形成霧狀的，有可能臟堵或磨損，先清洗不可以的更換新的。噴油器檢測(cè)方法:（1） 噴油器連同分配管一同拆下，接好燃油軟管。（2） 將噴油器放入量杯。（3） 接通電控燃油泵電源，不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（4） 接通噴油器電源15S，測(cè)的各噴油器的噴油量，結(jié)果都為45ml左右，符合標(biāo)準(zhǔn)。 （5） 斷開(kāi)噴

38、油器電源后，檢查噴油器有無(wú)滴漏燃油現(xiàn)象，結(jié)果也沒(méi)有，這些說(shuō)明各缸的噴油器是好的。 3機(jī)械方面的故障與檢修： 圖4-4 曲軸配氣相位，用曲軸（曲軸如圖4-4）轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間稱為配氣相位。凸輪軸由曲軸通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，通常采用一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)，小齒輪和大齒輪分別用鍵安裝在曲軸和凸輪軸前端，在裝配時(shí)必須將齒輪的正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，以保證配氣相位和點(diǎn)火時(shí)刻。檢查點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記是否對(duì)準(zhǔn)，如果沒(méi)有應(yīng)拆下來(lái)，從新裝配。檢查活塞，活塞環(huán)與缸套磨損，氣門密封性。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞，活塞環(huán)，檢查它的端隙，側(cè)隙和背隙，如果磨損比較嚴(yán)重應(yīng)從新選配。氣門是否密封不嚴(yán)，嚴(yán)重的更換。氣門密封：常用氣門間

39、隙調(diào)整方法為逐缸調(diào)整法。即按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序逐缸調(diào)整，每調(diào)完一個(gè)氣缸的氣門，轉(zhuǎn)曲軸一定角度，調(diào)下一氣缸的氣門，具體方法為，將曲軸轉(zhuǎn)至一氣缸壓縮行程上止點(diǎn)，使進(jìn)排氣門全關(guān)，調(diào)整進(jìn)排氣門間隙，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180度，調(diào)整下一點(diǎn)火缸的進(jìn)排氣門間隙，依次類推氣缸調(diào)整進(jìn)排氣門的間隙。 點(diǎn)火線圈的檢查方法有：直觀檢查法、阻值測(cè)量法和性能試驗(yàn)法。電子點(diǎn)火系中點(diǎn)火線圈的檢查方法一般采用阻值測(cè)量法。由于其初級(jí)繞組的電站較小，因此用數(shù)字式歐姆表測(cè)量較為準(zhǔn)確。通過(guò)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。5分電器的故障與檢修霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器檢查： （1）霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的電壓測(cè)量 霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器是有源器件，需輸入一定電源電壓時(shí)才能工作，

40、因此，應(yīng)先測(cè)量其輸入電壓是否正常，用直流電壓表的“ +” 、“ -” 表筆分別接到與分電器相連接的插接器“ +” 、“ -”接柱，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電壓表應(yīng)顯示約1112V，否則，說(shuō)明點(diǎn)火器沒(méi)有給霍爾信號(hào)發(fā)生器的輸出信號(hào)電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火器，若電壓表顯示電壓正常，可進(jìn)一步測(cè)量點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的輸出信號(hào)電壓，用同一只電壓表在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)測(cè)量分電器的信號(hào)輸出線與搭鐵線之間的電壓。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片在霍爾傳感器的空氣隙中時(shí)，電壓表應(yīng)顯示29V；而當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片不在霍爾傳感器的空氣隙中時(shí)，電壓表所顯示的電壓應(yīng)接近于零，約0.30.4V。經(jīng)上所測(cè)量，電壓表讀數(shù)正常，可認(rèn)為霍爾式信號(hào)發(fā)生器正常。 （2）霍爾式信

41、號(hào)發(fā)生器的跳火試驗(yàn)。關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打開(kāi)分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使分電器觸發(fā)葉輪的葉片不在氣隙中。拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體58mm，然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用小起子（或薄鐵板）在信號(hào)發(fā)生器的氣隙中輕輕插入和拔出，模擬觸發(fā)葉輪葉片在在空氣隙的動(dòng)作，如此時(shí)高壓線端部跳火，則說(shuō)明霍爾式信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈及連接導(dǎo)線性能良好；如不跳火，在點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器及連接導(dǎo)線正常的情況下，則說(shuō)明信號(hào)發(fā)生器有問(wèn)題，應(yīng)予以更換。磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查： 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查方法是測(cè)量傳感線圈的電阻值。先將分電器與線束之間的插接器拆開(kāi)，然后用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量與分電器相連接的兩根導(dǎo)線之間的電

42、阻值，測(cè)量時(shí)還可用旋具把輕輕敲擊傳感線圈或分電器殼，以檢查其內(nèi)部是否有松曠和接觸不良的故障。若測(cè)得結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)阻值相差較大，說(shuō)明傳感線圈已損壞。如電阻值為無(wú)窮大，說(shuō)明傳感線圈斷路，一般斷路點(diǎn)大多在導(dǎo)線接頭處，如焊點(diǎn)松脫等，可將傳感線圈拆下進(jìn)一步檢查。檢查、調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值可用塞尺進(jìn)行測(cè)量，該間隙的標(biāo)準(zhǔn)值大約為0.20.4mm可松開(kāi)緊固螺釘作適當(dāng)調(diào)整，直至間隙符合規(guī)定，再將螺釘擰緊即可。6點(diǎn)火器的故障與檢修 對(duì)于點(diǎn)火器，由于其配用的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的形式不同，點(diǎn)火器所采用的元器件結(jié)構(gòu)形式和電路有所不同，即使是同一種類型的點(diǎn)火器電路結(jié)構(gòu)及參數(shù)也不同，因此，很難用同一種簡(jiǎn)單而統(tǒng)一的

43、方法對(duì)其進(jìn)行檢查及測(cè)量。所以對(duì)點(diǎn)火器的檢查應(yīng)根據(jù)其配用的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器形式、點(diǎn)火器的工作原理、電路特點(diǎn)、功能以及在車上的具體連接、工作情況，這里我主要選用跳火試驗(yàn)法。 確認(rèn)了低壓電路各連接導(dǎo)線、插接器、點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器基本完好，采用跳火試驗(yàn)法判斷點(diǎn)火器是否有故障，將分電器蓋拆下，并拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭離開(kāi)缸體58mm；接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后用一只旋具頭快速的碰刮頂子爪，以改變傳感線圈的磁通而使其產(chǎn)生點(diǎn)火脈沖，觸發(fā)點(diǎn)火器。若每次碰刮時(shí)，高壓線端都能跳火則說(shuō)明點(diǎn)火器完好，否則說(shuō)明點(diǎn)火器有故障。但通過(guò)檢查并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火器有故障。五、故障排除 因?yàn)樵撥嚍?缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以把4個(gè)缸的噴

44、油嘴接插器全部拆下，用4只發(fā)光的二極管與4 個(gè)接插口連接，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)4只發(fā)光二極管發(fā)光順序和正常噴油順序一樣，現(xiàn)在可確定供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有故障。接著拆下火花塞進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)火花塞上面全是發(fā)動(dòng)機(jī)油。對(duì)火花塞是否可以正常工作的檢查方法為，把4只火花塞全部拆下，拔下分電器蓋中心高壓線，分別用火花塞插入高壓線里面，再把火花塞靠近缸體上，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)火花塞上的火花十分強(qiáng)烈，表明火花塞工作正常。在把火花塞插入分缸線上，4只火花塞與4根分缸線全部插回，將火花塞靠近缸體，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)4只火花塞均無(wú)火花或者火花很弱，這時(shí)拆下分電器蓋檢查，拆開(kāi)后發(fā)現(xiàn)分電器里面積滿了發(fā)動(dòng)機(jī)油。故障終于明白了。更換

45、分電器內(nèi)的油封，裝上所有拆下的零件，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，一切正常。由于該車很少休息，常年出差不斷，分電器中心軸上的油封已經(jīng)被嚴(yán)重?fù)p壞，發(fā)動(dòng)機(jī)的油道與分電器的油封的供油路相同，機(jī)油受壓供油的同時(shí)，機(jī)油直接從磨損的油封中滲出，進(jìn)入分電器內(nèi)，而且越來(lái)越多，導(dǎo)致分電器內(nèi)的分火頭無(wú)法正常工作，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。六、附錄 雖然故障檢測(cè)出來(lái)但其他的一些能引起故障的因素也很多我也簡(jiǎn)略介紹下。（1）有關(guān)點(diǎn)火系的診斷原理。由一定結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)元件組成的點(diǎn)火系，在工作過(guò)程中其初、次級(jí)電壓隨時(shí)間的變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律。其中元件結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)的變化必然引起點(diǎn)火系初、次級(jí)電壓波形發(fā)生變化，且兩者之間具有對(duì)應(yīng)關(guān)系。據(jù)此，將

46、點(diǎn)火系實(shí)測(cè)的初、次級(jí)電壓波形和標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對(duì)比，就可以確定點(diǎn)火系的技術(shù)狀況，并確定工作部位和原因。（2）點(diǎn)火正時(shí)的檢查。檢查點(diǎn)火正時(shí)是否正確，可才用點(diǎn)火正時(shí)儀器檢測(cè)和人工檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)，先接上正時(shí)燈，再把點(diǎn)火脈沖傳感器串接在一缸的火花塞與高壓線間或外卡在一缸的高壓線上（感應(yīng)式傳感器），擦拭飛輪或曲軸帶輪使其正時(shí)標(biāo)記清晰顯露。置發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)正時(shí)燈并使之對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記，調(diào)整電位計(jì)旋鈕，使活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)所顯示的讀數(shù)即為怠速工況下的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其離心式和真空式點(diǎn)火提前裝置尚未起作用或起作用很小，此時(shí)測(cè)得的點(diǎn)火提前角稱為初始點(diǎn)火提前角。 同樣方法可測(cè)出不同工況

47、下的點(diǎn)火提前角，測(cè)出的各工況下的點(diǎn)火提前角若符合規(guī)定，說(shuō)明初始點(diǎn)火提前角調(diào)整正確，同時(shí)說(shuō)明離心點(diǎn)火提前裝置和真空點(diǎn)火提前裝置工作正常。還可對(duì)各種工況下的離心提前角和真空提前角的修正情況進(jìn)行檢測(cè)。拆下分電器真空提前裝置的真空軟管，用真空提前裝置不起作用時(shí)各種轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角減去初始點(diǎn)火提前角，即可得到各種轉(zhuǎn)速下的離心提前角修正值；在連接真空提前裝置真空軟管的情況下，用同樣轉(zhuǎn)速下測(cè)的點(diǎn)火提前角減去離心提前角，則又可得到真空點(diǎn)火提前角修正值。（3）點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整。當(dāng)分電器重新裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上或發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)時(shí)，就需要進(jìn)行調(diào)整。點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整均以第一缸為基準(zhǔn)，一般調(diào)整步驟如下：a.檢查斷電器觸點(diǎn)間隙或點(diǎn)

48、火信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵心磁間隙，若不符合要求，則調(diào)整至規(guī)定值。b.找出第一缸壓縮終了前的點(diǎn)火時(shí)刻位置。方法是先拆下第一缸的火花塞，用大拇指堵住火花塞孔，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。當(dāng)感覺(jué)到有較大的氣體壓力時(shí)，再根據(jù)正時(shí)記號(hào)慢慢將曲軸轉(zhuǎn)到第一缸壓縮終了前的點(diǎn)火時(shí)刻位置。c.裝入分電器，連接其連線，或松開(kāi)原分電器的壓緊裝置或螺栓。有的發(fā)電機(jī)須使分電器的軸與外殼上的標(biāo)記對(duì)正，且外殼上的凸緣長(zhǎng)孔與發(fā)電機(jī)上的安裝螺栓孔相對(duì)后裝入。d.按分火頭旋轉(zhuǎn)的方向轉(zhuǎn)入分電器外殼（此時(shí)分電器軸不轉(zhuǎn)），轉(zhuǎn)至低壓電路接通位置。方法是在點(diǎn)火線圈的“”接線柱和機(jī)體間接入試燈，若該試燈不亮，則說(shuō)明低壓電路接通（點(diǎn)火器功率三極管導(dǎo)通或斷電器

49、觸點(diǎn)閉合）。e. 按分火頭旋轉(zhuǎn)的方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，直到試燈剛剛發(fā)亮，或高壓總線與機(jī)體間出現(xiàn)高壓火花為止（將高壓總線與機(jī)體相距58mm間隙），此時(shí)說(shuō)明低壓電路剛切斷（點(diǎn)火器功率三極管剛剛截止或斷電器觸點(diǎn)剛剛張開(kāi)），此即第一缸火花塞跳火的時(shí)刻。f.擰緊分電器外殼的夾緊裝置和螺栓，此時(shí)分火頭正對(duì)的旁插孔上的高壓分線應(yīng)該至第一缸的火花塞，然后按分火頭的轉(zhuǎn)向及點(diǎn)火順序，依次接好其他缸火花塞的高壓分線。g.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升到正常溫度后，用點(diǎn)火正時(shí)儀器或人工經(jīng)驗(yàn)法檢查點(diǎn)火正時(shí)。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)電路的工作原理：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分電器軸和斷電器觸點(diǎn)交替地閉合，打開(kāi)，在觸點(diǎn)閉合時(shí)，點(diǎn)火

50、線圈的初級(jí)繞組形成閉合回路，產(chǎn)生初級(jí)電流，初級(jí)電流所流過(guò)的電路稱為低壓電路。低壓電路的路徑是：蓄電池正極 電流表 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 點(diǎn)火線圈“+開(kāi)關(guān)” 接 附加電阻 點(diǎn)火線圈氣“開(kāi)關(guān)” 接線 點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組 點(diǎn)火線圈“-”接線柱 斷電器觸點(diǎn) 搭鐵 蓄電池負(fù)極 初級(jí)電流在初級(jí)繞組中逐漸增大至某一值并建立較強(qiáng)的磁場(chǎng)。當(dāng)觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，初級(jí)電路被切斷，初級(jí)電流及磁場(chǎng)迅速消失，由電磁感應(yīng)定律可知，在次級(jí)繞組內(nèi)就感應(yīng)出互感電動(dòng)勢(shì)，此電動(dòng)勢(shì)稱為次級(jí)點(diǎn)火高壓，通過(guò)高壓線輸送給火花塞，擊穿火花塞的間隙，產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣。從點(diǎn)火線圈到火花塞的電路稱為高壓電路。高壓電路的路徑是：次級(jí)繞組 附加繞組 “+開(kāi)關(guān)”接線柱 點(diǎn)火

51、開(kāi)關(guān) 電流表 蓄電池 搭鐵 火花塞側(cè)電極 配電器（旁電極分火頭）次級(jí)繞組（5）發(fā)動(dòng)機(jī)油路的工作原理：汽油泵將汽油從油箱中泵出，從吸管流入汽油濾清器，濾去所含雜質(zhì)，再由氣泡排除器除去所含的氣泡。進(jìn)入噴油器（多余的油從回油管流回油箱）。空氣經(jīng)空氣濾清器濾去灰塵和水分，也進(jìn)入噴油器，在氣缸吸氣氣流的作用下，汽油由噴油器中噴出開(kāi)始霧化，并與空氣混合，經(jīng)近期管進(jìn)一步氣化，從而形成可燃的混合氣并分配到各缸，可燃混合氣燃燒后生成的廢經(jīng)排氣管和排氣消音器排入大氣。實(shí)例五 神龍富康發(fā)動(dòng)機(jī)異響一、故障現(xiàn)象一輛神龍富康據(jù)車主介紹汽車在正常行駛和怠速情況下總聽(tīng)見(jiàn)有異響現(xiàn)象，有好長(zhǎng)時(shí)間。二、故障原因：1主軸承蓋螺栓松動(dòng)

52、；軸承磨損，徑向間隙過(guò)大，潤(rùn)滑不良等原因造成軸承合金燒毀或脫落。（穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)生低沉連續(xù)的“黨黨”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯。）2連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)；軸承磨損徑向間隙過(guò)大，軸承尺寸不符合或質(zhì)量不佳；軸承變形或接觸面積過(guò)小等原因造成合金脫落或燒毀。（轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)有明顯連續(xù)“當(dāng)當(dāng)”聲比主軸承響要清、輕、短，怠速較小，中速較明顯，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)聲響明顯。）3活塞裙部與氣缸壁間隙過(guò)大；活塞銷與連桿襯套裝配過(guò)緊；連桿彎曲變形。（通常怠速時(shí)較明顯清晰，并伴隨有節(jié)奏的“吭吭”聲；轉(zhuǎn)速升高時(shí)雜碎甚至消失；一般溫度低時(shí)聲響明顯，溫度升高時(shí)，聲響明顯減弱或消失。

53、）4活塞銷與銷座或襯套配合松曠；活塞銷潤(rùn)滑不良；活塞銷兩端銷環(huán)脫落使銷竄動(dòng)。（怠速時(shí)或略高于怠速時(shí)有較清晰、明顯并伴有節(jié)奏的“嗒嗒” 聲響；轉(zhuǎn)速變化，響聲也周期性變化，加速時(shí)響聲明顯，溫度升高響聲不減，甚至更明顯，點(diǎn)火過(guò)早響聲明顯。）5氣門間隙過(guò)大；凸輪磨損，挺桿、挺柱跳動(dòng)；氣門桿與導(dǎo)管磨損松曠。（怠速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的“爹爹”聲，轉(zhuǎn)速升高，聲響也升高；單缸斷火聲響不變。）6機(jī)油壓力低；液力挺柱油道有空氣；液力挺柱失效。（有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，怠速時(shí)明顯，轉(zhuǎn)速升高，聲響減弱以至消失。）7挺柱與孔配合松曠；挺柱端部磨損，出現(xiàn)溝槽；挺柱不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（有節(jié)奏的間響、清脆的“嗒嗒”聲，怠速時(shí)明顯，中速時(shí)減

54、弱或消失，斷火及溫度變化與之無(wú)關(guān)。）8凸輪軸與軸承配合松曠；凸輪軸彎曲變形；凸輪軸軸向間隙過(guò)大。（中速時(shí)，可聽(tīng)到有節(jié)奏而較純的“嗒嗒”聲，高速時(shí)消失；單缸斷火聲響不變。）9鏈條過(guò)松，鏈條和鏈輪磨損，張緊器嚴(yán)重磨損。 三、故障流程圖四、故障分析與診斷1活塞銷的故障與檢修活塞銷由于受到尺寸的限制，一般外徑較小，因此單位面積受到的載荷較大，并且還承受一定的彎矩作用，使活塞銷產(chǎn)生磨損和彎曲。更主要的是：活塞銷與銷座或襯套配合松曠；活塞銷潤(rùn)滑不良；活塞銷兩端銷環(huán)脫落使銷竄動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生異響。全浮式活塞銷主要損傷部位是其與活塞和連桿的連配合處，其徑向磨損后失圓、軸向磨損成臺(tái)階形。在工作中，活塞銷會(huì)慢慢的轉(zhuǎn)動(dòng)，

55、使磨損減輕，并沿圓周均勻分布。此外，由于全浮式活塞銷載荷均勻分布，提高了活塞銷的抗彎疲勞強(qiáng)度，因此，這種連接形式的活塞銷的彎曲變形一般較小。通過(guò)檢查活塞銷沒(méi)有會(huì)產(chǎn)生異響的狀況。2活塞環(huán)的故障與檢修（如圖5-1）活塞環(huán)長(zhǎng)期在高溫、重載和高速下工作，潤(rùn)滑條件較差，其主要損傷形式是磨損。隨著磨損的加劇，活塞環(huán)的彈力逐漸減退，端隙、側(cè)隙、背隙增大，此外，活塞環(huán)還可以斷裂?；钊h(huán)在使用過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生異響。a)活塞環(huán)端的檢修。活塞環(huán)端隙是指活塞環(huán)裝入氣缸后在開(kāi)口處呈現(xiàn)的間隙。檢查活塞環(huán)端隙時(shí)，將活塞環(huán)平整的放入氣缸內(nèi)，用活塞頂部把它推平，然后用塞尺測(cè)量開(kāi)口處的間隙。 圖5-1 活塞環(huán)b)活塞環(huán)端隙的大小與氣缸直徑和活塞環(huán)的材料等因素有關(guān)，一般每100mm氣缸直徑端隙為：第一道環(huán)0.250.45mm，其余各道均為0.200.40mm。c)活塞環(huán)側(cè)隙的檢修?；钊h(huán)側(cè)隙是活塞環(huán)在相應(yīng)的活塞環(huán)槽內(nèi)上、下方向的間隙。檢驗(yàn)時(shí)，將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)，用厚薄規(guī)測(cè)量。一般第一道環(huán)為0.050.09mm，其余各道環(huán)為0.030.07mm。d)活塞環(huán)背隙的檢修?；钊h(huán)背隙是指