國外汽車傳動帶技術(shù)最新進展VIP

1、國外汽車傳動帶技術(shù)最新進展國外汽車傳動帶技術(shù)最新進展 無錫貝爾特膠帶有限公司 吳貽珍、蔡偉  摘要：本文對近幾年來國外汽車傳動帶最新技術(shù)發(fā)展作了簡介。汽車傳動帶主要往高性能、長壽命、節(jié)能、低排放和低噪音及集成化模塊式等方向發(fā)展。關(guān)鍵詞：汽車傳動帶 多楔帶 同步帶 進展0 前言 汽車傳動帶是汽車發(fā)動機重要的零部件，也是傳動帶重要的組成部分?？梢哉f，傳動帶的許多技術(shù)進步和發(fā)明與汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，如V帶發(fā)明，切邊V帶、多楔帶和同步帶的快速發(fā)展，氫化丁腈橡膠（HNBR）在同步帶應(yīng)用、三元乙丙橡膠（EPDM）在多楔帶應(yīng)用等，都是為了適應(yīng)汽車工業(yè)最新技術(shù)要求而獲得迅速發(fā)展的。近年

2、來，由于全球氣候變暖、環(huán)境保護和對汽車舒適性要求，節(jié)能、排放和NVH（噪音、振動和平穩(wěn)）是汽車工業(yè)主要話題。如何提高燃料利用率和減少廢氣排放、提高維修周期一直是汽車工業(yè)研究目標，這些技術(shù)包括多閥門（Multivalve Engines，MVES）和變閥門（Variable Valve Timing ，VVT）技術(shù)1、催化轉(zhuǎn)換器、42V發(fā)電/啟動集成電機（integrated starter alternator，ISA）2、直噴式柴油發(fā)動機和240 000 Km甚至300 000 Km維修周期3等。這些技術(shù)進步對汽車零部件的性能要求也相應(yīng)提高和苛刻，汽車傳動帶也不例外。為了適應(yīng)這些變化，國外一

3、些著名傳動帶廠家對汽車傳動帶進行了許多改進和性能提高。本文對近幾年來，國外汽車傳動帶的一些最新研究進展作些簡介。1 .齒形多楔帶4齒形多楔帶類似于齒形切邊V帶，即在楔部切成齒形，以提高帶的曲撓性能及帶散熱性能，可明顯提高帶使用壽命。固特異公司研究表明，相同的氯丁橡膠（CR）材料多楔帶，高溫疲勞試驗普通多楔帶66h，有齒多楔帶可達167h3。有齒多楔帶還可降低對帶的裝配精度要求。但有齒多楔帶在使用時通過帶輪會帶進帶出空氣流，產(chǎn)生有節(jié)奏的氣流聲。固特異公司通過斜齒，DAYCO公司做成不規(guī)則齒來抵消這種聲音，可減少15dB左右的噪音。兩家公司分別以“Gatorhark”和“POLY COG”標識推向

4、市場，如圖1。圖齒形多楔帶1 .彈性多楔帶5彈性多楔帶最早用于白色家電如洗衣機、干洗機和健身器材等。原理是，帶的長度比輪系計算周長小，帶在裝配時，使用專用工具強制拉伸在固定的帶輪上，通過帶的彈性變形力使帶產(chǎn)生足夠的張力，如圖2。在整個使用過程中無需調(diào)整張力，這樣可以省略張力調(diào)節(jié)機構(gòu)。圖2 彈性多楔帶近幾年來，小型家用轎車為了簡化發(fā)動機前端附件傳動輪系結(jié)構(gòu)也開始使用彈性多楔帶作為驅(qū)動用帶。彈性多楔帶一般使用扯斷伸長率大于20%的高捻度的尼龍纖維作為強力層線繩。圖3為二種多楔帶拉伸性能對比。CONTITECH生產(chǎn)的汽車用彈性多楔帶，據(jù)稱使用壽命已達150 000Km。圖3普通多楔帶（a）與彈性多楔

5、帶（b）拉伸性能1 .EPDM多楔帶6 近年來，多楔帶在汽車得到普遍應(yīng)用，而發(fā)動機室的溫度越來越高，有的要求橡膠件能耐150，瞬間能耐170，傳統(tǒng)氯丁橡膠（CR）顯然達不到要求。由于HNBR過于昂貴，人們在研究發(fā)現(xiàn)小量的油污并不對發(fā)動機前端的皮帶造成損害7，可使用較廉價耐熱性好多的三元乙丙橡膠（EPDM）作為多楔帶主體橡膠材料。但EPDM耐磨性、高溫抗撕裂和動態(tài)性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過改性如添加ZDA或ZDMA和與其它材料并用加以解決。圖4 EPDM多楔帶EPDM多楔帶耐高溫性能和高溫疲勞壽命明顯提高，如CR多楔帶107下疲勞壽命只有50h，而EPDM多楔帶在121下疲勞壽

6、命可達125h4。CONTITECH開發(fā)的EPDM多楔帶使用壽命已達240 000Km。 1  .短纖維補強同步帶8自1975年HNBR首件專利公布以來，HNBR已逐漸發(fā)展成為當(dāng)今世界汽車同步帶生產(chǎn)首選的標準彈性體材料。日本HONDA公司于1985年首次生產(chǎn)出裝備有以HNBR為基材制作的傳動帶的新型汽車。德國BWM公司亦于1997年通過由日本進口的HNBR同步帶而成為歐洲第一家裝有HNBR同步帶的汽車生產(chǎn)廠家。90年代后期，全世界汽車工業(yè)發(fā)展迅速，市場競爭激烈，汽車生產(chǎn)廠家紛紛想方設(shè)法通過最大限度地延長凸輪軸傳動同步帶的使用壽命來提高汽車發(fā)動機的工作性能，目前，世界上幾乎所

7、有的汽車生產(chǎn)廠家都在通過采用HNBR同步帶來提高汽車的產(chǎn)品質(zhì)量。實踐證明，在一般行駛條件下HNBR同步帶的工作壽命可達100 000150 000km。 現(xiàn)代的汽車對同步帶的要求是：使用壽命達250 000300 000km；使用溫度-35150，瞬時高溫可答175；耐油性CR；150下臺架壽命可達3000h，而且在提高耐油性能時不犧牲其低溫性能，帶齒的動態(tài)儲存模量1.4MPa。要達到如此高的條件，只有采用過氧化物硫化的HNBR/甲基丙烯酸鋅（ZMA）復(fù)合物與芳綸短纖維補強的復(fù)合材料，如圖4。圖4 短纖維補強同步帶結(jié)構(gòu)CONTITECH公司采用HNBR/ZMA與芳綸短纖維配合制造HSN-POW

8、ER®壽命HNBR同步帶在汽油機使用，其壽命已超過240 000km，已接近與“發(fā)動機同壽命”的目標。1 有背布同步帶9汽車同步帶由于制造工藝的限制，帶的背部一般都是純橡膠，由于現(xiàn)在汽車同步帶在使用時背部需同時帶動其它部件如油泵及張緊機構(gòu)，尤其是直噴式柴油發(fā)動機。要求要有很大的張緊力，這樣對背部磨損非常大，純橡膠無法達到要求。如將帶的背部做成有布，則可大大提高帶的背部耐磨性。如CONTITECH的“Conti Diesel Runner”同步帶就是如此結(jié)構(gòu)3。圖5 有背布同步帶1 .“人”字齒同步帶10“人”字齒同步帶類（圖6）似于“人”字齒輪，最大的優(yōu)點是降低噪音，傳動能力和使用壽

9、命也大幅提高。這種帶是固特異上世紀90年代發(fā)明的，并于“ENGLE”標識推向市場。“人”字齒同步帶的開發(fā)成功，在同步帶發(fā)展歷史具有里程碑意義。該帶與相同的齒形直齒同步帶相比，噪音可降低10-26dB，使用壽命提高120%，傳動能力也大幅提高（或減少帶寬）等。已在汽車試用，使用壽命已超過210 000Km11 。1 .非圓帶輪傳動技術(shù)12目前汽車發(fā)動機正時系統(tǒng)普遍采用多閥門和變閥門技術(shù)，這給凸輪軸的脈沖負荷成倍增加，造成發(fā)動機振動幅度加大，影響整車NVH（噪音、振動和平穩(wěn)）性能，也對同步帶和其它部件造成損害。為了最大限度低抵消這個振動，Lintens公司發(fā)明了SmartSprocketTM非圓齒

10、輪傳動技術(shù)(CTC camshaft torque cancellation technology)(圖7) ，亦即，凸輪段的帶輪不是傳統(tǒng)純圓形的，而是橢圓或其它非圓的。這樣在運行過程中，可以抵消大部分的振幅，可減少40%帶及其部件的作用力，提高帶使用壽命和節(jié)約燃料消耗3。8模塊式和集成化傳動系統(tǒng)所謂模塊式傳動系統(tǒng)是將正時皮帶傳動系統(tǒng)（包括傳動件的帶、輪和張緊機構(gòu)）與發(fā)動機前端輔助傳動系統(tǒng)（除傳動件外還包括驅(qū)動發(fā)電機、空調(diào)、水泵等）集成在一起，用戶只需裝配即可，以滿足現(xiàn)在汽車集約化生產(chǎn)，把復(fù)雜的生產(chǎn)過程簡單化。蓋茨公司開發(fā)的GEM10TM系統(tǒng)即是13，如圖8。圖8  模塊式傳動系統(tǒng)蓋

11、茨公司還開發(fā)了集成化輔助傳動系統(tǒng)14-15（Electro-Mechanical Drive, EMD）如圖9，同時適應(yīng)于14V/42V電機系統(tǒng)，使用壽命已達240 000Km和500 000次啟動次數(shù)。該系統(tǒng)已在標致、通用等新開發(fā)的42V發(fā)電/啟動系統(tǒng)應(yīng)用16。圖 9   EMD集成化輔助傳動系統(tǒng)9. CVT用復(fù)合V帶17無極變速機構(gòu)（CVT）是汽車理想的變速機構(gòu)，它與傳統(tǒng)的齒輪和油壓自動變速機構(gòu)（A/T）截然不同，是有帶輪與皮帶構(gòu)成的無極變速機構(gòu)。汽車CVT傳動形式有兩種：摩擦傳動和牽引傳動，前者包括濕摩擦的金屬皮帶，干摩擦的橡膠V帶及復(fù)合V帶；后者為新近研究的CVT。

12、摩擦傳動CVT用的傳動帶原來是用金屬傳動帶。金屬傳動帶需要在潤滑油中使用，要求較大的帶輪推動力，這樣會降低傳動總效率。而改用橡膠V帶則可不必，且橡膠V帶比金屬皮帶制造費用低，保養(yǎng)使用均為方便，因此成為各廠商競相研究開發(fā)對象。但汽車用變速V帶要傳遞很高的扭矩，一般的橡膠V帶難以勝任。如1000ml的發(fā)動機達到最大轉(zhuǎn)矩時，V帶必需能經(jīng)受2.0Mpa的側(cè)壓力，而一般V帶只能承受0.40.5Mpa。要達到如此高的模量，只能采用由橡膠張力層(tension belt )與金屬復(fù)合塊(block)構(gòu)成的復(fù)合V帶才能達到如此高的要求。如圖10.圖10 CVT用復(fù)合V帶CVT用復(fù)合V帶幾乎世界上所有的有名傳動

13、帶廠都在研究開發(fā)，屬傳動帶前沿技術(shù)，這不僅是這種傳動帶的技術(shù)難度大，而且是這種帶的市場前景非常廣闊。無論在汽車和其他工業(yè)都有廣泛的用途。復(fù)合V帶國外已達到實用化的水平如日本愛知機器公司與坂東公司聯(lián)合開發(fā)的CVT系統(tǒng)裝在鈴木Mira轎車轎車上。三星、GATES、GOODYEAR、CONTITECH和DAYCO等都在開發(fā)這種帶。2006年汽車傳動帶現(xiàn)狀分析2006年汽車傳動帶現(xiàn)狀分析-國內(nèi)汽車配件（橡膠皮帶）市場分析一 、  橡膠皮帶概述橡膠皮帶特點與用途：   橡膠皮帶傳動可用于兩軸中間距較大的傳動，還具有緩和沖擊、吸收震動、噪音小、成本低、保養(yǎng)維修較方便等優(yōu)點。因

14、其易打滑，傳動比不準確，故只用于對傳動比有嚴格要求的機構(gòu)中。同時它還有抗熱性差，抗過載能力差，易衰老等缺點，故不多用于需要傳遞大功率的機構(gòu)中。   在摩托車中常用的是帶齒的V形皮帶傳動，雖然它的內(nèi)側(cè)膠體也有齒形，但多是為了便于彎曲并非作同步傳動用。近幾年來齒形V帶傳動在踏板車上應(yīng)用較多，為得是利用它方便實現(xiàn)無級變速，為發(fā)動機與車輪做出不同的傳動比，使用戶駕駛摩托車比操縱換檔車更為簡單方便。汽車中用的皮帶原稱風(fēng)扇帶，是V形橡膠皮帶中重要的一種，用于將汽車或拖拉機的動力傳遞到冷卻風(fēng)扇、空壓機、發(fā)電機和液壓泵等輔助機械。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對V形橡膠皮帶的需求量也不斷增加，預(yù)計到

15、2010年需求量為1.31.7億條（2000年為6000萬條）。從總體上來看我國V帶與國外產(chǎn)品相比，仍有差距，日本三星公司切邊V帶壽命可達到18萬公里，國內(nèi)產(chǎn)品一般不到10萬公里。國外汽車V帶發(fā)展動向除要求耐苛刻條件和使用壽命長之外，又把噪音低作為其重要特征。橡膠皮帶在汽車應(yīng)用中還有同步帶，是一種工作面帶有齒狀結(jié)構(gòu)的傳動帶，它集齒輪、鏈條和帶傳動的優(yōu)點為一體，具有傳動效率高，傳動比準確、噪音小、節(jié)能、維修方便等優(yōu)點。歐洲80%的轎車、美國40%轎車均采用同步帶傳動。我國引進和合資生產(chǎn)的轎車除廣州標致外，均采用同步帶傳動。目前全國汽車同步帶生產(chǎn)能力約400萬條，2010年預(yù)測同步帶需求量為150

16、0萬-2000萬條（2000年需求量為700萬條）。由于國產(chǎn)原材料不配套，引進技術(shù)消化吸收還有差距，加上其他因素，主機廠認可和配套的汽車同步帶甚少，大部份仍靠進口。我國80年代下半期才有青島、上海、無錫等地廠家先后從德國引進了同步帶生產(chǎn)線，寧波則從美國引進了同步帶生產(chǎn)線。但由于CR、玻纖線繩和尼龍包布等國產(chǎn)材料尚未過關(guān)，線繩與包布仍需進口。汽車同步帶為與發(fā)動機變化（小型化、高負荷、耐環(huán)境性優(yōu)異）相適應(yīng)，還需一步推高性能化、多功能化，不斷降低成本。     二、        市場環(huán)境分析1.生產(chǎn)狀況1）、 我國橡膠

17、皮帶生產(chǎn)能力名列世界前茅目前全國有近千家橡膠皮帶廠，具有一定生產(chǎn)規(guī)模的膠帶廠100多家，浙江地區(qū)產(chǎn)量占全國62左右。橡膠皮帶生產(chǎn)能力及產(chǎn)量不斷增加。據(jù)估計，主要橡膠皮帶產(chǎn)品生產(chǎn)能力名列世界前茅，2004年達到V帶7億A米。2）、 橡膠皮帶用原材料國外有的國內(nèi)都有工業(yè)發(fā)達國家橡膠皮帶產(chǎn)品應(yīng)用的原材料，主要有天然橡膠、丁苯橡膠等通用合成橡膠、氯丁橡膠等特種合成橡膠、熱塑性彈性體、合成樹脂、帆布、聚酯線繩、各種橡膠助劑等，這些原材料中有的產(chǎn)品在10年前國內(nèi)還是空白，現(xiàn)在都有，其品種和質(zhì)量基本上符合國內(nèi)需要，有的產(chǎn)品像帆布、聚酯線繩及橡膠助劑等還有一定出口。極個別的國內(nèi)沒有的原材料也容易得到。比較豐富

18、的原材料資源為我國橡膠皮帶產(chǎn)品大量出口奠定了基礎(chǔ)。3）、 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與國際接軌改革開放以來，橡膠皮帶行業(yè)大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，取得了顯著效果。輸送帶中化纖帶、鋼絲帶、PVC帶、PVG帶的比例超過90%，傳統(tǒng)的普通棉帆布帶比例不到10%，與工業(yè)發(fā)達國家相當(dāng)；V帶中線繩結(jié)構(gòu)V帶比例超過50%，接近國際先進水平；軟管中化纖纏繞管、編織管、針織管，鋼絲編織管、纏繞管以及樹脂軟管比例超過60%，也接近國際先進水平。由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與國際接軌，有利于我國橡膠皮帶產(chǎn)品出口。4）、 工藝裝備水平接近世界先進水平我國橡膠皮帶工藝裝備經(jīng)過引進和消化吸收，其設(shè)備制造和主要企業(yè)的工藝裝備水平已接近世界先進水平，其設(shè)備性能及自動

19、控制水平都比較高。2.市場狀況        橡膠皮帶在汽車中的應(yīng)用非常廣泛，它的發(fā)展跟汽車行業(yè)戚戚相關(guān)，轎車每輛使用皮帶為：風(fēng)扇帶1條，電機帶一臺，空調(diào)帶一條共三條，客車每輛使用皮帶有四組共8條，載貨車四條。目前國內(nèi)各類汽車生產(chǎn)產(chǎn)量如下：2003年汽車銷售情況車型        銷售量（萬輛）轎車        197.16 客車        120.94 載貨車      

20、0; 121.14合計        439.242004年汽車銷售情況車型        銷售量（萬輛）轎車        231.63 客車        123.95 載貨車        151.47 合計        507.05   我國汽車工業(yè)自2001年以來迅速增長，汽車產(chǎn)量增幅為14.11%。2004年汽車產(chǎn)量比預(yù)測產(chǎn)

21、量522萬輛少產(chǎn)十幾萬輛，其主要原因：一是前兩年汽車銷售量勢頭過快；二是汽車貸款利息上升；三是2005年取消進口車配額，消費者持幣待購心理存在；四是油品價格暴漲的影響，汽車產(chǎn)銷增幅適當(dāng)?shù)幕卣{(diào)。據(jù)此分析，2005年汽車產(chǎn)量預(yù)計在557萬輛，其中轎車產(chǎn)量增幅5%以內(nèi)。按此計算，汽車用橡膠制品需求量： V帶為1.69億條；同步帶為2090萬條；多楔帶為1673萬條，整個市場需求形勢還是穩(wěn)中有升。     橡膠皮帶在摩托車行業(yè)中應(yīng)用主要在踏板車方面：根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，國內(nèi)摩托車的的產(chǎn)量如下：年份        產(chǎn)量（萬輛）

22、2003        14562004        17202005（預(yù)計）        1850踏板車在摩托車總量中占到64左右，由此推算2005年新增摩托車帶來的橡膠皮帶需求量達到1150萬條。除摩托車、汽車使用橡膠皮帶外，普通車床、健身器材、空調(diào)、醫(yī)療設(shè)備等方面都有應(yīng)用，橡膠皮帶的市場是非常廣闊的。3.同行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r1）、國內(nèi)同行業(yè)  三力士橡膠股份有限公司          

23、60;   年份        產(chǎn)量             銷售額        出口量         出口額      稅收         2002年        10376萬A米     

24、   10402        3536萬A米        596.65        612        2003年        13969萬A米        16324        3834萬A米        636.91    &#

25、160;   987        2004年        17642萬A米        22611        4461萬A米        927           1231                紹興市統(tǒng)計局 

26、;       紹興海關(guān)        紹興市地稅浙江三力士橡膠股份有限公司目前是我國最大的橡膠皮帶生產(chǎn)廠家，其生產(chǎn)能力、生產(chǎn)技術(shù)、營銷方式在國內(nèi)都是首屈一指的。下列圖表是該公司在近幾年經(jīng)營資料：   浙江三維橡膠制品有限公司V帶生產(chǎn)能力15000萬AM，在國內(nèi)產(chǎn)量占有比較重要的位置。該公司近年通過系列經(jīng)營方式的調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新，已進入輪胎生產(chǎn)行業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)、切割V帶行業(yè)，在盈利能力和抗擊風(fēng)險能力有極大提高。浙江紫金港膠帶有限公司在摩托車橡膠皮帶市場占有份額最高，但近幾年國內(nèi)同行業(yè)的發(fā)展速度很快，在摩托車

27、帶開發(fā)已經(jīng)接近或達到該公司質(zhì)量水平，摩托車配件市場競爭已非常激烈。在汽車皮帶方面該公司的質(zhì)量較好，但價格較高，市場份額比貴州大眾橡膠有限公司以及其他合資公司都要少。2）、國外同行業(yè)橡膠皮帶自20世紀80年在我國開始生產(chǎn)，而同時期日本、歐洲、美洲汽車生產(chǎn)已經(jīng)進入成熟期，大批汽車配件生產(chǎn)廠家也有成熟的技術(shù)和穩(wěn)固的客戶。國外的橡膠皮帶企業(yè)對國內(nèi)企業(yè)來說都是龐然大物，他們不但占據(jù)世界市場的絕大部分份額，還不斷在新興市場投資建生產(chǎn)企業(yè)：A美國蓋茨公司：美國蓋茨公司創(chuàng)建于1911年，如今，蓋茨公司已成為全世界最大的汽車橡膠皮帶和軟管制造商。蓋茨公司在五大洲設(shè)有42家工廠，提供數(shù)百種轎車和卡車零部件,蓋茨公

28、司高質(zhì)量的產(chǎn)品，生產(chǎn)工藝程序以及系統(tǒng)工程得到客戶的一致公認，蓋茨產(chǎn)品因品質(zhì)卓越受到起亞、大宇、福特、通用汽車、奧迪、大眾、奔馳、克萊斯勒、標致、雷諾、菲亞特、本田、豐田、富豪以及其他許多汽車制造廠商授予的最高榮譽。B日本霓塔公司：成立于1885年的日本霓塔公司是一家經(jīng)驗豐富的高科技公司，專為世界各地的原裝設(shè)備制造商提供各類產(chǎn)品及工程系統(tǒng)。蓋茨公司與霓塔公司在中國蘇州成立合資公司：蓋茨霓塔傳動帶（蘇州）有限公司，公司于1997年5月31日在中國-新加坡蘇州工業(yè)園區(qū)開業(yè)，是一家專為工業(yè)和汽車原裝生產(chǎn)廠商提供傳動帶的專業(yè)生產(chǎn)廠。運用世界先進技術(shù)，在中國生產(chǎn)最優(yōu)質(zhì)的微型V皮帶、V型皮帶與同步皮帶?？蛻?/p>

29、由重工業(yè)設(shè)備到高精度機器，如建設(shè)用發(fā)動機，汽車發(fā)動機，踏板車、摩托車，洗衣機和辦公設(shè)備等。    c.日本阪東化學(xué)公司 ：該公司是日本豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、五十鈴、鈴木、大發(fā)、富士、馬自達等多家日本汽車廠的配套廠，產(chǎn)品包括各類三角帶、V型帶（坑帶/槽帶）、時規(guī)帶等。     1932年，開始生產(chǎn)此后成為傳動帶基礎(chǔ)的V形三角皮帶。從此以來，研究開發(fā)了有各種形狀，特征的諸多傳動帶。    現(xiàn)在，阪東化學(xué)公司劃分了五大事業(yè)部門，為及時準確地回答市場需求而進行新產(chǎn)品的研究，開發(fā)和生產(chǎn)，同時積極地開展經(jīng)銷活動。  

30、0;阪東化學(xué)中央研究所不僅開發(fā)各種各樣的產(chǎn)品，而且進行基礎(chǔ)技術(shù)的研究。對各種產(chǎn)品的原材料以及諸多周圍條件也進行詳細的研究。使用高精確度的精密儀器進行基礎(chǔ)研究，利用電子計算機進行模擬實驗和設(shè)計，對各種原材料進行實驗等等，從各個角度進行新產(chǎn)品的研究和開發(fā)。    另外，設(shè)置于阪東足利工廠之內(nèi)的足利技術(shù)開發(fā)中心，研究開發(fā)利用于高科技儀器的聚氨酯精密傳動帶，以及工程塑料等制品。這些工廠生產(chǎn)由上述研究部門開發(fā)的產(chǎn)品。1906年，在阪東化學(xué)公司創(chuàng)立的同時，神戶工廠也就投產(chǎn)開工了?，F(xiàn)在，神戶工廠負責(zé)生產(chǎn)辦公室自動化機器中的零部件。南海工廠于194l年投產(chǎn)開工。它是阪東規(guī)模最大的工廠。主要

31、生產(chǎn)汽車用傳動皮帶和化學(xué)合成品。在這里制造出了多種多樣的傳動帶。加古川工廠于1968年投產(chǎn)。主要生產(chǎn)用于物品搬送的傳送帶，抗震橡膠以及土木建筑材料等。大型傳送帶從這里生氣勃勃地誕生于世。     足利工廠于l973年投產(chǎn)。主要生產(chǎn)小型聚氨酯傳動帶以及名叫“Mulite“的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品既纖細又具有高度的精確性。它們主要使用于辦公室自動化設(shè)備以及高科技精密機械之中。阪東機帶（天津）有限公司是日本阪東化學(xué)于1998年9年在天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊的獨資企業(yè)。主要生產(chǎn)用于轎車發(fā)動機，汽車空調(diào)，二輪踏板車發(fā)動機，農(nóng)業(yè)機械及大型客車所用的各種規(guī)格皮帶。D歐洲市場德國OPTIBELT公司

32、和CONTITECH公司，瑞士HABASIT，荷蘭DERCO公司等不但占據(jù)歐洲中高端市場，他們還在世界各地培養(yǎng)經(jīng)銷商，產(chǎn)品遍及全球。此外，日本三星misuboshi,韓國dongil、hangchang等公司也各自占據(jù)本國主要汽車、摩托車配件市場。在目前看來，國內(nèi)的橡膠皮帶生產(chǎn)廠家要進入歐、美、日市場，首先必須在技術(shù)壁壘上進行突破：即通過ISO/TS-16949認證（質(zhì)量管理體系汽車生產(chǎn)件及相關(guān)服務(wù)件組織的特別要求），該認證為了協(xié)調(diào)國際汽車質(zhì)量系統(tǒng)規(guī)范，由世界上主要的汽車制造商及協(xié)會于1996年成立了一個專門機構(gòu)，稱為國際汽車工作組 International Automotive Task

33、Force (IATF) 。 IATF的成員包括了國際標準化組織質(zhì)量管理與質(zhì)量保證技術(shù)委員會(ISO/TC176)，意大利汽車工業(yè)協(xié)會(ANFIA)，法國汽車制造商委員會(CCFA)和汽車裝備工業(yè)聯(lián)盟(FIEV)，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)，汽車制造商如寶馬(BMW)，克萊斯勒(Daimler Chrysler)，菲亞特(Fiat)，福特(Ford)，通用(General Motors)，雷諾(Renault)和大眾(Voldswagen)等。 IATF對3個歐洲規(guī)范VDA6.1(德國)，VSQ(意大利)，EAQF(法國)和QS-9000(北美)進行 了協(xié)調(diào)，在和ISO9001：2000版標準

34、結(jié)合的基礎(chǔ)上，在ISO/TC176的的認可下，制定出了ISO/TS16949 :2002 這個規(guī)范。 2002年3月1日，ISO與IATF公布了國際汽車質(zhì)量的技術(shù)規(guī)范ISO/TS16949:2002，這項技術(shù)規(guī)范適用于整個汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)零部件與服務(wù)件的供應(yīng)鏈，包括整車廠，2002年版的ISO/TS16949已經(jīng)生效，并展開認證工作。要進入OEM配套生產(chǎn)廠商，必須通過該認證。該質(zhì)量體系要求非常高，國內(nèi)企業(yè)達到此標準至少要2-3年的時間，還不一定能獲得證書。此外，進入配套生產(chǎn)后，橡膠皮帶生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)汽車事故的連帶或主要責(zé)任，索賠的金額也可能超過國內(nèi)企業(yè)承受能力，造成破產(chǎn)倒閉。因此，進入OEM生產(chǎn)的

35、廠商風(fēng)險很高，只有資金實力雄厚、技術(shù)支持強大的企業(yè)才可能分得一杯羹。三.技術(shù)環(huán)境分析1. 材料     橡膠皮帶在精密設(shè)備和儀器應(yīng)用方面逐漸被一種新型材料“聚氨酯”產(chǎn)品所替代，由于“聚氨酯”生產(chǎn)的皮帶可以做到小、薄、精等特點，在辦公自動化設(shè)備以及省力化設(shè)備等方面普遍使用。例如，自動檢票機、自動售票機、貨幣兌換機、發(fā)券機、取款機、銀行結(jié)算機、自動檢驗機、復(fù)印機、醫(yī)療器械、自動包裝機、魚群探測器等等，美日歐等國家每年都以雙位數(shù)增長。    橡膠皮帶主要材料是氯丁橡膠，這類材料價格昂貴，受石油化工的影響非常大，所以，尋找新型替代材

36、料成企業(yè)技術(shù)工作的重點之一。氫化丁腈橡膠（HNBR）在橡膠皮帶中彈性體材料，最早由德國Bayer公司于1984年小批量生產(chǎn)，商品名為Therban；我國蘭化公司于1999年開發(fā)成功，它不僅具有很好耐油、耐磨、耐低溫等性能，而且還具有更優(yōu)異的耐熱氧老化、耐臭氧、耐化學(xué)介質(zhì)、良好的動態(tài)性能等，使橡膠皮帶能使應(yīng)更嚴格的技術(shù)環(huán)境，提高使用范圍和使用壽命，但因價格較高，實際使用不多。2. 工藝    國內(nèi)近幾年在工藝改進方面有長足的進步，但我們還沒有一家有整套的生產(chǎn)流水線，基本沿用80年代引進的單鼓成型法，這類生產(chǎn)方法對長度超過4米的產(chǎn)品生產(chǎn)時有許多難以克服的困難，產(chǎn)品質(zhì)量

37、也不夠穩(wěn)定。而國外自動化生產(chǎn)的程度很高，基本都是自動化的流水線；另外，以化纖帆布和簾布為芯體而制成的無接頭和熱接頭環(huán)形帶，則在全球獲得了長足發(fā)展。它以強度大、噪聲低、傳動平穩(wěn)、運輸圓滑、耐屈撓、壽命長和無需接頭等為特點，使用領(lǐng)域不斷擴大，并在微型傳動帶中形成主流，而國內(nèi)還沒有這種生產(chǎn)工藝。四.政治、經(jīng)濟環(huán)境分析2005年中國名牌戰(zhàn)略推進委員會為推進我國橡膠皮帶的發(fā)展，在2005 年第1號文件日公布了2005年的中國名牌產(chǎn)品評價范圍，今年新增了65類中國名牌產(chǎn)品評價目錄，橡膠V帶榜上有名。中國橡膠協(xié)會在對全行業(yè)進行全面了解、調(diào)查的基礎(chǔ)上，對摩托車胎、安全套、輸送帶、膠鞋、橡膠皮帶等5類產(chǎn)品進行了

38、申報，結(jié)果橡膠皮帶成為幸運者。中國橡膠工業(yè)協(xié)會有關(guān)負責(zé)人說，橡膠皮帶是用于汽車傳動的關(guān)鍵零部件，本土企業(yè)已形成了品牌發(fā)展的意識，而通過今年爭創(chuàng)中國名牌產(chǎn)品，有利于全行業(yè)將市場、資源更多地向具有競爭優(yōu)勢企業(yè)傾斜，并參與國際市場競爭。從現(xiàn)在起，中國橡膠工業(yè)協(xié)會將通過召開座談會、進行技術(shù)交流、組織企業(yè)參加國內(nèi)外展會等形式，把全行業(yè)的名牌培育工作做得更有效、更扎實。 五. 橡膠皮帶行業(yè)發(fā)展的建議根據(jù)世界橡膠工業(yè)的發(fā)展趨勢和我國橡膠皮帶工業(yè)的現(xiàn)狀，提出以下促進我國橡膠皮帶發(fā)展的建議如下：向集團化、國際化發(fā)展我國已進入世界橡膠工業(yè)的大國行列,但是我國橡膠企業(yè)小散亂的問題基本上沒有得到解決，改革開放以來，雖然全國也成立了很多橡膠集團，但是真正運作良好的很少.。迄今為止,我國的輪胎橡膠集團還沒有一家進入世界十強行列，橡膠皮帶企業(yè)更是榜上無名，究其原因，主要是政府撮