汽車檢測與維修復習重點(答案)

1、汽車檢測與維修復習重點一、填空題的知識點：1、主減速器的調整項目（軸承預緊度的調整；主、從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙的調整）2、零件隱蔽缺陷的檢驗常用方法（探傷檢驗法：1、浸油敲擊法2、磁力探傷法）3、普通斜交胎的換位方法（循環(huán)換位和交叉換位）4、我國的汽車維護制度（日常維護、一級維護和二級維護）5、汽車制動系制動效能的評價指標（制動距離、制動時間和制動減速度）6、汽車前照燈的檢測，通常的測量項目（前照燈遠光光束發(fā)光強度和前照燈光束照射位置）7、汽車制動系統(tǒng)常見故障（制動不靈、制動跑偏、制動拖滯、制動不平穩(wěn)）8、汽車修理的原則（預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理）9、氧傳感器的輸出信號電壓

2、（）10、發(fā)動機轉速、負荷與點火提前角的關系（轉速高，點火提前角大；轉速低，點火提前角小。負荷大，點火提前角小；負荷小，點火提前角大）11、決定次級點火的燃燒電壓的大小的因素（點火能量、混合氣的濃度、氣缸壓力）12、在利用噴油器試驗臺對噴油器進行測試時，重點進行哪些方面進行分析（單位時間內的噴油量是否符合要求）、（噴油器的噴射角度是否合適）、（噴油器是否泄漏）13、汽車產生側滑的原因（1.汽車在附著力很小的路面上緊急制動、突然變速或轉向2.在轉彎、山坡及不平路面上行車速度太快3.各車輪制動性能不一致，各輪胎面花紋或磨損程度不一致）14、制動時原期望汽車能按直線方向減速停車，但有時卻自動向左或向

3、右偏駛，這一現(xiàn)象稱為（制動跑偏）15、汽車排放控制實行I/M制度（自己解決）16、氣缸磨損及原因（腐蝕磨損、機械磨損、磨料磨損和粘著磨損等）17、氣缸磨損的檢測方法（用量缸表進行測量）18、氣門間隙的調整方法（逐缸調整法和兩次調整法）19、點火系統(tǒng)的檢查（霍爾：點火線圈的檢查、火花塞的檢查、高壓線的檢查。電腦點火：曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的電阻檢查、點火線圈電阻的檢查、點火器的檢查、IGT和IGF的電壓檢查）20、簡述發(fā)動機裝配注意事項（P117汽車檢測與維修技術）二、簡答題的知識點1、簡述發(fā)動機氣缸壓力測量的方法過程。答：1、起動發(fā)動機進行預熱2、關閉點火開關，拆下一缸火花塞3、將氣

4、缸壓力表伸入一缸，用手握緊氣缸壓力表4、啟動發(fā)動機，讀取氣缸壓力表數(shù)據(jù)值5、對其他氣缸依次進行測量6、對測量的氣缸壓力值進行數(shù)據(jù)分析2、簡述燃油系統(tǒng)的車上檢測方法。1）在電源電壓不小于12V的情況下，關閉點火開關，拆下蓄電池搭鐵線。2）泄壓后裝汽油壓表，并短接汽油泵電源。3）裝上蓄電池搭鐵線，點火開關處于“O的置，使汽油泵運轉測油壓。若油壓過高，則更換油壓調節(jié)器；若油壓過低，則檢查汽油泵、汽油濾清器和壓力調節(jié)器有無泄漏。4）點火開關至于“OFF：置，拆下汽油泵短接線。5）啟動發(fā)動機，測量怠速狀態(tài)下的系統(tǒng)油壓。如果系統(tǒng)油壓不在規(guī)定范圍，檢查真空管以及油壓調節(jié)器。6）從油壓調節(jié)器上拆下真空軟管，塞

5、住軟管口。測此時油壓，應符合規(guī)定。7）熄火五分鐘后檢查油壓，如下降，檢查汽油泵和壓力調節(jié)器有無泄漏。8）泄壓，拆下搭鐵線，取下油壓表9）裝復后查漏。3、簡述發(fā)動機冷、熱態(tài)均敲缸的故障原因有哪些。答：活塞銷與連桿小頭裝配過緊、連桿軸承裝配過緊、活塞裙部圓柱度誤差過大4、簡述離合器打滑的故障現(xiàn)象以及故障原因。答：故障現(xiàn)象：1、當汽車空載起步時，完全放松離合器踏板，并踩下加速踏板，車輛仍不能起步或起步困難2、汽車加速時，發(fā)動機轉速升高，但車速不能相應提高3、汽車負載上坡時，離合器冒煙且有焦糊味4、當拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發(fā)動機不熄火，離合器有焦糊味原因：1、離合器壓盤壓緊力減小，離合器處于

6、半接合半分離狀態(tài)，摩擦力減低，導致離合器打滑2、離合器主動盤和摩擦片之間的摩擦因數(shù)減低，導致摩擦力減低，離合器打滑5、如何排除手動變速器跳檔故障。答：變速器外部檢查、換檔鎖止機構檢查、變速器內部檢查、變速器1軸與發(fā)動機曲軸位置關系的檢查6、簡述如何進行自動變速器的失速試驗。答：1、將汽車停放在寬闊的水平面上，前后車輪用三角木塞住2、拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板3、起動發(fā)動機4.、將操縱手柄撥入D位5、在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發(fā)動機轉速不再升高時，迅速讀取此時發(fā)動機的轉速6、讀取發(fā)動機轉速后，立即松開油門踏板7、將操縱手柄撥入P或N位置，讓發(fā)動機怠速1min，以

7、防止液壓油因溫度過高而變質8、將操縱手柄撥至其他擋位，做同樣試驗7、簡述如何進行自動變速器的時滯試驗。答：1、駕駛汽車，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度2、將汽車停放在水平路面上，拉緊手制動3、檢查發(fā)動機怠速，如不正常，應按標準予以調整4、將自動變速器操縱手柄從空擋位置撥至前進擋位置，用秒表測量從撥動操縱手柄開始到感覺到汽車振動為止所需的時間，改時間稱為ND延時時間5、將操縱手柄撥至N位置，讓發(fā)動機怠速1分鐘后，再做一次同樣試驗6、上述試驗進行3次，取其平均值7、按上述方法，將操縱手柄由N位置撥至R位置，測量NR延時時間8、簡述方向盤游隙過大的現(xiàn)象、判斷方法及故障原因。答：故障現(xiàn)象：指前輪

8、不發(fā)生偏擺時而轉向盤所轉過的角度，其實質就是轉向器、轉向傳動裝置及各運動副之間配合間隙在轉向盤上的反映判斷方法：轉向盤轉動時搖臂跟著轉動，說明轉向器是好的，故障在傳動機構；若轉向盤轉動了許多而搖臂不跟著轉動，說明故障在轉向器本身故障原因：主要是轉向器和傳動機構各機件磨損過甚使配合間隙過大所致9、簡述引起汽車機械式轉向系統(tǒng)轉向沉重的故障原因。答：1、輪胎氣壓不足2、各動配合副缺油3、轉向縱、橫拉桿球頭裝配過緊4、前軸或車架變形造成前輪定位失準5、轉向節(jié)推力軸承缺油或損壞6、轉向節(jié)主銷與轉向節(jié)襯套配合過緊或缺油7、轉向節(jié)主銷后傾過大、內傾過大或前輪負外傾8、轉向器主動部分軸承調整過緊或從動部分與襯

9、套配合過緊9、轉向器主、從動部分的嚙合間隙調整過小10、有一輛捷達都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不超過80公里/小時，進一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速器和底盤其它故障，故判定為發(fā)動機本身動力不足，試分析這種故障現(xiàn)象原因（該車采用電子節(jié)氣門控制機構）。答：（1）混合氣的濃度過濃或過?。?）、混合氣的總量不足（3）點火系統(tǒng)的工作性能不好（4）汽缸壓力不足（5）發(fā)動機機件裝配過緊（6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。三、綜述題知識點1、豐田燃油噴射系統(tǒng)燃油泵控制電路的原理及檢修（L、D型）答：原理：L型燃油泵的控制電路是采用電感應式EFI主繼電器電路和電感式油泵繼電器及空氣流量計中的燃油泵開關控制D型燃油泵的控制電路是

10、采用電感應式EFI主繼電器電路和電感式油泵繼電器及ECU控制檢修：L型：1、電路功能檢查：按照L型燃油泵控制電路原理進行電路功能檢查2、利用診斷座檢查：檢測燃油泵及其電路3、元器件功能檢查：根據(jù)元器件功能及工作原理，對繼電器、油泵、線路、空氣流量計內燃油泵開關等進行檢查D型：1、電路功能檢查：按照D型燃油泵控制電路原理進行電路功能檢查2、元器件功能檢查：根據(jù)元器件功能及工作原理進行檢查，主要檢查繼電器、油泵、線路、ECU等數(shù)據(jù)1、 主軸承孔的圓度及圓柱度誤差，鑄鐵缸體不大于；鋁合金缸體不大于2、 氣缸磨損極限：每100mm缸徑最大磨損量為3、 氣缸加工余量一般為修理尺寸Dx=磨損最大氣缸的直徑Dmax+加工余量X4、 同組活塞直徑差不大于，質量差一般不大于8g5、 活塞的端隙：第一道環(huán)為,其余環(huán)為6、 活塞的側隙：第一道環(huán)為，其余環(huán)為7、 活塞的背隙：氣環(huán)一般低于環(huán)槽岸0，最大不得超過8、 .連桿襯套外徑與連桿小頭孔應有的過盈量9、 連桿直線度和連桿扭曲程度在長100mm內不得大于10、 曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度或圓柱度誤差大于時，應修磨11、 飛輪工作面磨損深度超過時