汽車發(fā)動機原理名詞解釋

1、123發(fā)動機理論循環(huán)：將非常復雜的實際工作過程加以抽象簡化，忽略次要因素后建立的循環(huán)模式。循環(huán)熱效率：工質所做循環(huán)功與循環(huán)加熱量之比，用以評定循環(huán)經濟性。指示熱效率：發(fā)動機實際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值。有效熱效率：實際循環(huán)的有效功與所消耗的熱量的比值。指示性能指標：以工質對活塞所作功為計算基準的指標。有效性能指標：以曲軸對外輸出功為計算基準的指標。指示功率：發(fā)動機單位時間內所做的指示功。有效功率：發(fā)動機單位時間內所做的有效功。機械效率：有效功率與指示功率的比值。平均指示壓力：單位氣缸工作容積，在一個循環(huán)中輸出的指示功。平均有效壓力Pme：單位氣缸工作容積，在一個循環(huán)中輸出的有效功。有

2、效轉矩：由功率輸出軸輸出的轉矩。指示燃油消耗率：每小時單位指示功所消耗的燃料。有效燃油消耗率：每小時單位有效功率所消耗的燃料。指示功：氣缸內每循環(huán)活塞得到的有用功。有效功：每循環(huán)曲軸輸出的單缸功量。示功圖：表示氣缸內工質壓力隨氣缸容積或曲軸轉角的變化關系的圖像。p-V圖即為通常所說示功圖，P圖又稱為展開示功圖。換氣過程：包括排氣過程（排除缸內殘余廢氣）和進氣過程（沖入所需新鮮工質，空氣或者可燃混合氣）。配氣相位：進、排氣門相對于上、下止點早開、晚關的曲軸轉角，又稱進排氣相位。排氣早開角：排氣門打開到下止點所對應的曲軸轉角。排氣晚關角：上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角。進氣早開角：進氣門打開到

3、上止點所對應的曲軸轉角。進氣晚關角：下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角。氣門重疊：上止點附近，進、排氣門同時開啟著地現象。掃氣作用：新鮮工質進入氣缸后與缸內殘余廢氣混合后直接排入排氣管中。排氣損失：從排氣門提前打開，直到進氣行程開始，缸內壓力到達大氣壓力前循環(huán)功的損失。自由排氣損失：因排氣門提前打開，排氣壓力線偏離理想循環(huán)膨脹線，引起膨脹功的減少。強制排氣損失：活塞將廢氣推出所消耗的功。進氣損失：由于進氣系統(tǒng)的阻力，進氣過程的氣缸壓力低于進氣管壓力（非增壓發(fā)動機中一般設為大氣壓力），損失的功成為進氣損失。換氣損失：進氣損失與排氣損失之和。泵氣損失：內燃機換氣過程中克服進氣道阻力所消耗的功和克服

4、排氣道阻力所消耗的功的代數和。不包括氣流對換氣產生的阻力所消耗的功。充量系數：實際進入氣缸內的新鮮空氣質量與進氣狀態(tài)下理論充滿氣缸工作容積的空氣質量之比。進氣馬赫數M進氣門處氣流平均速度與該處聲速之比，它是決定氣流性質的重要參數。M反映氣體流動對充量系數的影響，是分析充量系數的一個特征數。當M超過一定數值時，大約在0.5左右，急劇下降。應使M在最高轉速時不超過一定數值，M受氣門大小、形狀、生成規(guī)律、進氣相位等因素影響。增壓比：增壓后氣體壓力與增壓前氣體壓力之比。增壓：利用增壓器提高空氣或可燃混合氣的壓力。增壓度：發(fā)動機在增壓后增長的功率與增壓前的功率之比。4抗爆性：汽油在發(fā)動機氣缸內燃燒時抵抗

5、爆燃的能力，用辛烷值表示。干點：汽油蒸發(fā)量為100%寸的溫度。自然點：柴油在沒有外界火源的情況下能自行著火的最低溫度。凝點：柴油失去流動性而開始凝固的溫度。熱值：單位量（固體和液體燃料用1kg,氣體燃料用1）的燃料完全燃燒時所發(fā)出的熱量。當生成的水為液態(tài)時，成為高熱值，氣態(tài)時為低熱值。無論是汽油機還是柴油機，燃料在氣缸中生成的水均為氣態(tài)，所用熱值均為低熱值。理論空氣量：1kg燃料完全燃燒時所需的最少空氣量。過量空氣系數：燃油燃燒實際供給的空氣量（L）與完全燃燒所需理論空氣量（）的比值?？杖急龋喝加腿紵龝r空氣流量與燃料流量的比。5噴油器的流通特性：噴孔流通截面積與針閥升程的關系。噴射過程：從噴油

6、泵開始供油直到噴油器停止噴油的過程。供油規(guī)律：供油速率隨凸輪軸轉角（或時間）的變化關系。噴油規(guī)律：噴油速率隨凸輪軸轉角（或時間）的變化關系。噴油提前角：燃油噴入氣缸的時刻到活塞上止點所經歷的曲軸轉角。燃油的霧化：燃油噴入燃燒室內后備粉碎分散為細小液滴的過程。燃燒放熱規(guī)律：瞬時放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉角的變化關系。瞬時放熱速率：在燃燒過程中的某一時刻，單位時間內（或曲軸轉角內）燃燒的燃油所放出的熱量。累積放熱百分比：從燃燒開始到某一時刻為止已經燃燒的燃油與循環(huán)供油量的比值。放熱規(guī)律三要素：燃燒放熱始點（相位）、放熱持續(xù)期、放熱率曲線形狀。柴油機的混合氣形成方式：空氣霧化混合和壁面油膜蒸發(fā)

7、混合。空氣霧化混合：將燃油噴射到空間經行霧化，通過燃油與空氣之間的相互運動和擴散，在空間形成可燃混合氣的方式。壁面油膜蒸發(fā)混合：燃油沿壁面順氣流噴射，在強烈的渦流作用下，在燃燒室壁面上形成一層很薄地油膜，油膜蒸發(fā)形成可燃混合氣。渦流比：渦流轉速與發(fā)動機轉速之比。進氣渦流：在進氣過程中形成的繞氣缸軸線旋轉的有組織的氣流運動，進氣渦流是需要人為組織的。擠流：壓縮過程中，當活塞接近上止點時，由活塞頂面擠入燃燒室凹坑內的渦流。湍流：在氣缸中形成的無規(guī)則的小尺度氣流運動，又稱微渦流。滾流：在進氣過程中形成的垂直于氣缸軸線的有組織的空氣旋流，也稱縱流。6汽油機正常燃燒過程：唯一地由定時的火花點火，火焰前鋒

8、以正常速度傳遍整個燃燒室。點火提前角：從發(fā)出電火花到上止點間的曲軸轉角。7發(fā)動機的功率標定：根據發(fā)動機的特性、用途、壽命、可靠性及使用條件等人為規(guī)定該產品在標準大氣條件下輸出的有效功率以及對應的轉速。負荷特性：當轉速不變時，發(fā)動機的性能指標（、B等）隨負荷而變化的關系。柴油機的負荷特性：當柴油機保持一轉速不變，移動噴油泵齒條或拉桿位置，改變每循環(huán)供油量，燃油消耗量B、有效燃油消耗率等隨負荷（或、pme）而變化的關系。汽油機的負荷特性：當汽油機的轉速保持不變，而逐漸改變節(jié)氣門開度，同時調節(jié)測功器負荷，以保持轉速不變；此時，燃油消耗量B、有效燃油消耗率隨負荷（或、pme）變化而變化的關系。速度特性

9、：發(fā)動機在油量調節(jié)機構（油量調節(jié)齒條、拉桿或節(jié)氣門開度）保持不變的情況下，主要性能指標（轉矩、油耗、功率、排氣溫度、煙度等）隨發(fā)動機轉速的變化規(guī)律。柴油機的速度特性：噴油泵的油量調節(jié)機構（齒條或氣門拉桿）位置固定，柴油機的有效功率、有效轉矩、有效燃油消耗率、燃油消耗量B等性能指標隨轉速n變化的關系。汽油機的速度特性：當汽油機的節(jié)氣門開度一定，其有效功率、有效轉矩、有效燃油消耗率、燃油消耗量B等性能指標隨轉速n變化的關系。調速特性：噴油泵調速手柄位置固定，在調速器起作用時，柴油機的性能指標隨轉速的變化關系。瞬時調速率：過渡過程中，轉速波動的瞬時增長百分比。穩(wěn)定調速率：柴油機實際運轉時的轉速波動相

10、對于全負荷轉速的變化范圍。萬有特性：負荷和轉速都變化時，發(fā)動機性能指標的變化規(guī)律。8）1、發(fā)動機排放污染物：CO,HC,NOx,PM生成條件：CQ燃燒不完全燃燒（阿爾法小于14.9時，混合不均勻產生缸內溫度超過2000攝氏度時，CO2和H2O裂解產生.HQ冷激效應，油膜和沉積物吸附，火焰淬熄，未燃碳氫化合物均會產生。NOx:主要取決于燃燒溫度及氧的濃度，溫度超過2000攝氏度時氧的濃度高并滯留時間長時大量生成。PM:主要成分含鉛汽油中鉛和汽油中硫造成的硫酸鹽，在碳碳煙形成多，氧化少時大量排放。光化學微粒，當HC濃度大于NOx濃度的3倍時，在陽光照射下，誘發(fā)下產生03和過氧?；跛猁}組成的光化學煙霧。2、影響汽油機有害排放物的主要因素：混合氣成分、點火正時、負荷、轉速、工況、廢氣再循環(huán)率。3、汽油機內凈化技術：、廢氣再循環(huán)，、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設計，、提高點火能量和怠速轉速，、汽油機直噴分層燃燒，（5）、電控燃油噴射。4、汽油機機外凈化技術：曲軸箱強制通風系統(tǒng)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)三元催化轉化器。5、影響柴油機有害排放物生成的主要因素：混合氣成分、噴油時刻（延遲噴射是降低