京都火車(chē)站建筑分析

1、京都火車(chē)站建筑分析建筑師介紹原廣司1936年出生于日本東北的川崎市（Kawasaki）。1959年畢業(yè)于日本東京大學(xué)工學(xué)部建筑系，1961年于日本東京大學(xué)取得建筑碩士學(xué)位，1964年取得日本東京大學(xué)數(shù)物大學(xué)院建筑學(xué)科博士學(xué)位。并于1964年擔(dān)任東洋大學(xué)工學(xué)部建筑系副教授，1969年?yáng)|京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所副教授。1970年與“建筑研究室”共同合作從事設(shè)計(jì)工作。并于1982年任教?hào)|京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所教授。在1960年代時(shí)，原廣司被認(rèn)為是日本三名最有前途的年輕建筑師之一，其中Iso和Kuro在大型的公共建筑中樹(shù)立了他們的風(fēng)格，而原廣司則致力于探尋居住建筑上新的表現(xiàn)。在探尋過(guò)程中，原廣司嘗試以理性的

2、方法來(lái)轉(zhuǎn)變現(xiàn)代主義建筑的原理，尤其是共同性質(zhì)的空間觀(guān)念。原廣司合理化的處理造型和他對(duì)建筑的觀(guān)念建筑是文化的表現(xiàn)，都對(duì)年輕一代有著極大的影響。建造背景京都火車(chē)站位于新干線(xiàn)上，是京阪神（Keihanshin）地區(qū)（東京、大阪、神戶(hù)）的客流中心。京都每年有4000萬(wàn)游客，在20世紀(jì)80年代，京都車(chē)站已經(jīng)非常局促，因此新車(chē)站的建設(shè)勢(shì)在必行。京都車(chē)站大廈設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo)要點(diǎn)是在1990年1月發(fā)布的，競(jìng)標(biāo)組委會(huì)為設(shè)計(jì)師規(guī)定了三大目標(biāo)：（1）更新公共交通系統(tǒng)；（2）更好地接待旅客；（3）煥發(fā)市區(qū)活力。半年后原廣司設(shè)計(jì)事務(wù)所提交的方案中標(biāo)。初步設(shè)計(jì)、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)于1994年6月完成。工程在1993年12月已部分開(kāi)工，

3、1995年3月全面開(kāi)工，1997年7月竣工，同年9月1日，包括飯店、商業(yè)設(shè)施在內(nèi)的全部設(shè)施開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)。為京都新車(chē)站的設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)組織了國(guó)際競(jìng)標(biāo)會(huì)，在日本這樣的競(jìng)標(biāo)其實(shí)是非常少的，整個(gè)設(shè)計(jì)工作持續(xù)了約6年半。京都車(chē)站項(xiàng)目的重要性與艱巨性由此可見(jiàn)，這是京都重要的歷史地位與現(xiàn)實(shí)需要所決定的。平面示意圖谷歌區(qū)位設(shè)計(jì)意圖及處理方法歷史之門(mén)京都被譽(yù)為通向日本歷史之門(mén)。因此, 參加國(guó)際競(jìng)賽的大多數(shù)建筑師都著力表達(dá)/ 城市之門(mén)的意象。尤其是安藤、黑川和地原這三位日本建筑師在建筑體量處理上都采用了門(mén)型構(gòu)圖。而原廣司認(rèn)為, 今日的京都依然清晰地保留著 1200 年前平安京時(shí)代的城市形態(tài), 其歷史的一個(gè)重要內(nèi)容是城市地理

4、特征。因此, 他的方案意圖是設(shè)計(jì)成地理上的、作為城市通向/ 歷史之門(mén)的聚集場(chǎng)所( concourse) 。這一意圖的表達(dá)手法是在新車(chē)站內(nèi)設(shè)置了一座巨大的廳來(lái)反映城市之門(mén)的意象。橫向布置的大廳進(jìn)深27 m, 最高處達(dá) 60 m, 橫向?qū)?470 m, 且呈兩端高起、中間低的谷狀, 大廳兩端開(kāi)敞, 頂部覆以曲面的金屬網(wǎng)架和玻璃( 見(jiàn)圖 1、2) 。進(jìn)入大廳, 首先會(huì)看到京都的天空。建筑師在此處也意圖表現(xiàn)/ 境界存在, 同時(shí)也不存在的日本傳統(tǒng)美學(xué)理念。建筑外立面處理設(shè)計(jì)意圖及處理方法從屋頂廣場(chǎng)俯視的中央大廳出入口玻璃墻面的的鏡面反射將一個(gè)曲線(xiàn)雨棚變成對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)設(shè)計(jì)意圖及處理方法聚集場(chǎng)所這個(gè)位于城市空

5、間結(jié)構(gòu)結(jié)點(diǎn)上的超大尺度的廳, 也是建筑的核心, 它聯(lián)系著室內(nèi)、室外及各層的使用空間。大廳空間本身是一個(gè)整體, 沒(méi)有分層的感覺(jué); 但隨著大廳地面向東西兩翼不斷升高, 在各個(gè)層面高度上與各層的使用空間都形成回路, 使得位于不同層面上的使用空間都融于大廳, 即所謂/ 聚集場(chǎng)所0; 而且成為傳統(tǒng)城市空間的延伸, 消除了高層建筑的感覺(jué)。大廳向東西兩側(cè)的升高方式不同: 東側(cè)是呈臺(tái)地狀, 各臺(tái)地之間通過(guò)自動(dòng)扶梯聯(lián)系, 盡端是旅館區(qū)圍合的屋頂廣場(chǎng); 西側(cè)設(shè)置了一個(gè)巨大的弧形寬臺(tái)階, 形成連續(xù)上升的坡面( 見(jiàn)圖 3、4) 。位于西側(cè)的百貨店在各層都有開(kāi)口與寬臺(tái)階相連, 寬臺(tái)階盡端是位于百貨店和停車(chē)場(chǎng)屋頂上的開(kāi)敞

6、廣場(chǎng)。半開(kāi)敞的大廳通過(guò)/ 地形0變化, 促成了各功能區(qū)的融合, 創(chuàng)造了可停留空間, 也暗示了京都優(yōu)美的自然地勢(shì)。設(shè)計(jì)意圖及處理方法中央大廳屋頂鋼與玻璃的藝術(shù)車(chē)站大廳西面，呈臺(tái)地狀往上逐級(jí)抬升，與戶(hù)外城市文化展演平臺(tái)及時(shí)尚百貨相連接設(shè)計(jì)意圖及處理方法中央大廳西側(cè)弧形寬臺(tái)階可停留空間，年輕人的聚集空間設(shè)計(jì)意圖及處理方法中央大廳西側(cè)的弧形寬臺(tái)階通往可眺望可眺望古老東京都全貌的空中花園設(shè)計(jì)意圖及處理方法空中地面層京都車(chē)站另一個(gè)重要之處是設(shè)置了所謂空中地面層。這一層面的設(shè)置主要是由于技術(shù)上的要求。京都車(chē)站位于電車(chē)和地鐵的線(xiàn)路交叉點(diǎn)上, 底層用于車(chē)站的部分要求大跨度, 以跨越地鐵線(xiàn)。其跨度要求達(dá)到 50

7、m。因此在距地面高 15 m 處( 百貨商店三層, 旅館部分四層) 采用4 m 高的空中桁架結(jié)構(gòu)形成了一個(gè)整體的空中基盤(pán), 一部分透空與大廳連接。在此基盤(pán)之上可以靈活布置不同開(kāi)間的建筑。同時(shí), 這一層面為將來(lái)車(chē)站的發(fā)展留有了余地。將來(lái)軌道交通發(fā)展需要多層線(xiàn)路立交, 或者要加強(qiáng)城市南北新舊城區(qū)之間的聯(lián)系, 都可以在這一層上實(shí)現(xiàn)。/ 空中地面層0的設(shè)置在技術(shù)上是一個(gè)難題, 由著名結(jié)構(gòu)學(xué)家木村俊彥完成。其結(jié)構(gòu)原理和施工方法與原廣司于 1993 年完成的大阪梅田大城市軌道交通設(shè)計(jì)意圖及處理方法建筑外立面處理京都車(chē)站整體呈箱形, 建筑外立面大多采用了玻璃墻面, 配以灰色的石材、混凝土預(yù)制構(gòu)件和金屬面板,

8、顏色上保持了原廣司一貫的透明、銀、灰、白的素色調(diào)。玻璃的使用是為了減少這一大體量建筑的灰暗和沉重感。尤其是建筑的北立面, 也就是面向歷史城區(qū)的主立面, 大面積地使用了玻璃。大片的玻璃墻面對(duì)著傳統(tǒng)的京都街道, 映射于其上的是京都浮云的天空。原廣司稱(chēng), 這也是/ 京都天空的設(shè)計(jì)。建筑立面處理仍然明顯反映了原廣司的/ 集落思想, 材料和細(xì)部形體不斷變化, 形成豐富的組合, 即所謂/ 混亂感, 同時(shí)也能看出他對(duì)云形曲線(xiàn)的偏愛(ài)。設(shè)計(jì)意圖及處理方法設(shè)計(jì)意圖及處理方法車(chē)站東面，連接酒店與辦公樓的戶(hù)外聚集節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)意圖及處理方法結(jié)語(yǔ)京都車(chē)站落成后成為日本規(guī)模最大的一座車(chē)站。建成后的調(diào)查顯示, 多數(shù)京都人對(duì)新車(chē)站

9、的建設(shè)持有異議, 認(rèn)為他的尺度和形式不適合京都。但是正如著名城市設(shè)計(jì)專(zhuān)家西村幸夫所說(shuō): / 我個(gè)人不喜歡這個(gè)車(chē)站, 可是如果制造出一個(gè)傳統(tǒng)的樓閣, 也不一定是惟一的答案。在古時(shí)候, 沒(méi)有這么大的車(chē)站, 用傳統(tǒng)的材料不可能做這么大的一個(gè)車(chē)站。如果我們假裝材料是木頭的, 其實(shí)還是假的。所以你如果只是想復(fù)制傳統(tǒng)的建筑樣式, 這好像并不是一個(gè)正確的答案。但是, 新車(chē)站也受到年輕人的喜愛(ài)。尤其是車(chē)站內(nèi)的大樓梯成為年輕人聚集的地方, 給京都車(chē)站帶來(lái)活力。旅游觀(guān)光的人更是在此流連忘返, 可以盡情地玩上一整天, 同時(shí)根本看不到火車(chē), 也感覺(jué)不到這是一個(gè)車(chē)站。在軌道交通逐漸網(wǎng)絡(luò)化的今天, 車(chē)站已不僅僅是一個(gè)建筑物, 而是