對塔機安全裝置有關標準的理解

1、 對塔機安全裝置有關標準的理解 塔式起重機（簡稱塔機）已是建筑工地上主要使用的大型機械，它屬于起重機范圍，按（GB/T13752-92）塔式起重機設計規(guī)范規(guī)定，起重機的構造設計上應裝設相應的平安裝置，使其能夠平安作業(yè)，防止各類意外事故的發(fā)生。 由于塔機結構及其種類的特別性，其相應的平安裝置，按實際使用要求應是：相對于塔機的四大運動機構的平安愛護裝置有：力矩限制器，起重量限制器，回轉限制器，變幅限位器，起上升限制器，大車行限制器。相對于塔機、電性能的平安愛護裝置有：過電流愛護，欠電流愛護，零位愛護。其他：風速儀、防撞紅燈，防感應裝置，避雷裝置。下面，就這些項目，關于其相關的標準規(guī)定及實際狀況，談

2、一談我的熟悉。 1、 標準 塔式起重機技術條件（GB/T9462-1999）及塔式起重機平安規(guī)程（GB5144-94） 是國家頒布的兩上重要標準，它對我國生產塔機的產品質量及其平安性方面作了明確的規(guī)范，也是塔機現(xiàn)場安裝檢測的主要技術依據。 至今，我國有些塔機生產企業(yè)還不知道其生產塔機的質量應受到這兩個國家標準的掌握。甚至有某塔機生產廠的廠長，炫耀自己的塔機如何好，能吊起比額定起重量大了近兩倍的重物。殊不知，這不但是特別危急的事情，也說明其塔機的平安裝置不合格。另在現(xiàn)實中，很多使用塔機的機務人員不懂規(guī)范，忽視平安裝置的作用，這也是近些年來我國塔機事故始終較頻繁發(fā)生的主要緣由之一。 2、 標準條文

3、理解 2.1 依據GB/T9462中4.7.5.1條規(guī)定：“當起重力矩超過其相應幅度的規(guī)定值的110%時，應停止提升方向和向外方向變幅的動作。對小車變幅的塔機，起重力矩限制器應分別由起重量的幅度進行掌握?！盙B5144中6.3.2.1條規(guī)定：“對小車變幅速度超過40m/min的起重機，小車向外運行時，當起重力矩達到額定值的80%時，應自動轉換為低速運行”。 現(xiàn)在我國大部分塔機的力矩限制器上只安裝了二個限位開關，一個作報警用開關，一個作幅度調整的限位開關，即不能達到上述條文要求。按理，塔機的起重力矩限制器是各項平安裝置中重要的一項。對該項的性能要求不能滿意標準的要求，需要各塔機生產廠家和有關部門

4、引起重視?，F(xiàn)在塔機多采納弓板機械力矩限制器，現(xiàn)實中，只需增加12個行程開關，并在電路中作相應的改動，即能達到上述標準的要求。 2.2 依據GB/T9462中4.7.5.3條規(guī)定：“當?shù)踔爻^最大起重量并小于最大起重量的110%時，應停止提升方向的運動，但允許機構有下降方向的運動。具有多檔變速的起升機構，本限制器應對各檔位置有防超載的作用?！?現(xiàn)實中很多塔機的起重量限制器只掌握最大起重量，在國產舊式塔機上采納的是杠桿式起重量限制器，其杠桿、彈簧等零件外置時間太長后，因銹蝕等緣由造成其工作不靈敏。這種起重量限器也兼有力矩限制器作用。 這里提示一點的是，雖力矩限制對重量的超載有限制，但不能替代，因塔

5、機的鋼結構各起升機構均是按各工況的最大荷載進行設計，而上面提到的重量限制器不能掌握各檔速度下的載荷，導致電機超載，使電機燒環(huán)。所以不能理解為一回事，故塔機應設置特地的重量限制器。 現(xiàn)行塔機安裝的起重量限制器又稱為測力環(huán)，一般安裝在回轉塔身與塔頂之間，如圖1所示，該限制器能夠滿意標準的條文要求。 圖1起重量限制器 2.3 關于塔機的起上升度限位器、幅度限位器、回轉限位器在兩個標準內均有明確的規(guī)定，條文也好理解。關于動臂式塔機的變幅裝置，由于目前使用不多，在此就不敘述了。 現(xiàn)行塔機對此三個限位裝置，均是采納DXZ型多功能行程限位器，它均能滿意標準條文的要求。其結構如圖2所示。 圖2多功能行程限位器

6、 2.4 關于軌道式塔機的行走限位裝置，兩個標準均有明確的規(guī)定，只不過對GB/T9462的條文“每個方向應各裝設一套行限線位裝置”應理解為：在主動臺車（呈對角線設置）外側應各裝有兩個限位開關，由極限位置擋板（安裝有軌道終點約2m處）撥動。當達到極限位置時，行程開關切斷向前（向后）的行走掌握線路。當一個開關消失故障不起作用時，其次個也能工作，制動器延時制動，使塔機停止在離終點0.5m范圍內。在實際中應常常對該項動作進行檢測，確保其裝置工作牢靠。 2.5 據GB5144中的8.3.1條規(guī)定“起重機應依據GB/T13752中7.7條的要求設置短路及過流愛護、欠壓、過壓及失壓愛護、零位愛護、電源錯相及

7、斷相愛護”。敘述較為雜亂抽象。我們依據現(xiàn)行使用塔機的性能及實際使用要求，對其理解如下： 2.5.1 過電流愛護：在起升、回轉、小車各機構中，在其電機主回路均應裝有熱繼電器，愛護過載及短路故障和其他不正?，F(xiàn)象。各過電流斷電器分別安裝在各個機構配電箱內。 2.5.2 欠電流愛護： 在有渦流制動器激磁回路中，應裝有欠電流繼電器，與電機制動器聯(lián)鎖。在渦流制動器工作時，防止激磁電流太小或斷路，使渦流制動器丟失制動力矩而發(fā)生事故。 在有電磁離合器的電磁線圈電路也應裝有欠電流繼電器，與起升電機制動器聯(lián)鎖。當線圈被斷開時，可使起升電機停車并制動，防止掉鉤現(xiàn)象發(fā)生。 2.5.3零位愛護：塔機開頭工作時，必需先把

8、各機構的操作手柄置于零位，才能操作縱主接器按鈕，使其吸合，然后才能開動各機構。否則，主接觸器一般裝在回轉配電箱內。 2.6 關于其他平安裝置：在兩標準中對風速儀和紅色障礙指示燈均有明文規(guī)定，也好理解。而對防感應裝置沒有規(guī)定。下面，主要談一談關于塔機的避雷裝置。 象防感應裝置一樣，在現(xiàn)行的兩標準中并沒有提到避雷裝置，但在現(xiàn)實中，有很多檢測部門均將其作為專檢的項目。筆者在查閱舊標準時，在GB5144-85中發(fā)覺在其第6.3.6條有規(guī)定“當塔式起重機臂架距地面高度大于50m時，在塔頂和臂架頭部應裝設避雷裝置?！惫P者認為，可能這個廢舊的標準條款還在人們的心中并未抹去。 實際上，按現(xiàn)行的水平吊臂的塔機，

9、若只在塔尖上裝設避雷裝針，以針尖按60°向下復蓋，其臂回不能愛護，這樣從技術上不能做到避雷。另外，由于塔機本身就是由金屬結構組成，可將塔機看作一個接閃器，故只要在塔機的基礎部分用導線與接地裝置進行良好的連接，就可以做到防止雷擊，這也就是94版標準設有該項條文的緣由吧。 另外，在塔機上還有其他一些平安裝置，如斷路器愛護、電源指示裝置及電器、機械聯(lián)鎖，以及按兩標準文本中列出的緩沖器、夾軌器、斷繩愛護裝置等，由于均較簡單理解，無需深刻的專業(yè)技術來解釋，在此就不一一列舉敘述了。 3小結 上述兩個標準雖說是國家強制性標準，但認真端詳，它主要為塔機生產廠家為取得生產許可證而定，對于現(xiàn)場的機務人員來看，有很多條款內容不適用。但作為塔機的