對塔機安全裝置有關(guān)標準的理解

1、 對塔機安全裝置有關(guān)標準的理解 塔式起重機（簡稱塔機）已是建筑工地上主要使用的大型機械，它屬于起重機范圍，按（GB/T13752-92）塔式起重機設(shè)計規(guī)范規(guī)定，起重機的構(gòu)造設(shè)計上應(yīng)裝設(shè)相應(yīng)的平安裝置，使其能夠平安作業(yè)，防止各類意外事故的發(fā)生。 由于塔機結(jié)構(gòu)及其種類的特別性，其相應(yīng)的平安裝置，按實際使用要求應(yīng)是：相對于塔機的四大運動機構(gòu)的平安愛護裝置有：力矩限制器，起重量限制器，回轉(zhuǎn)限制器，變幅限位器，起上升限制器，大車行限制器。相對于塔機、電性能的平安愛護裝置有：過電流愛護，欠電流愛護，零位愛護。其他：風速儀、防撞紅燈，防感應(yīng)裝置，避雷裝置。下面，就這些項目，關(guān)于其相關(guān)的標準規(guī)定及實際狀況，談

2、一談我的熟悉。 1、 標準 塔式起重機技術(shù)條件（GB/T9462-1999）及塔式起重機平安規(guī)程（GB5144-94） 是國家頒布的兩上重要標準，它對我國生產(chǎn)塔機的產(chǎn)品質(zhì)量及其平安性方面作了明確的規(guī)范，也是塔機現(xiàn)場安裝檢測的主要技術(shù)依據(jù)。 至今，我國有些塔機生產(chǎn)企業(yè)還不知道其生產(chǎn)塔機的質(zhì)量應(yīng)受到這兩個國家標準的掌握。甚至有某塔機生產(chǎn)廠的廠長，炫耀自己的塔機如何好，能吊起比額定起重量大了近兩倍的重物。殊不知，這不但是特別危急的事情，也說明其塔機的平安裝置不合格。另在現(xiàn)實中，很多使用塔機的機務(wù)人員不懂規(guī)范，忽視平安裝置的作用，這也是近些年來我國塔機事故始終較頻繁發(fā)生的主要緣由之一。 2、 標準條文

3、理解 2.1 依據(jù)GB/T9462中4.7.5.1條規(guī)定：“當起重力矩超過其相應(yīng)幅度的規(guī)定值的110%時，應(yīng)停止提升方向和向外方向變幅的動作。對小車變幅的塔機，起重力矩限制器應(yīng)分別由起重量的幅度進行掌握?！盙B5144中6.3.2.1條規(guī)定：“對小車變幅速度超過40m/min的起重機，小車向外運行時，當起重力矩達到額定值的80%時，應(yīng)自動轉(zhuǎn)換為低速運行”。 現(xiàn)在我國大部分塔機的力矩限制器上只安裝了二個限位開關(guān)，一個作報警用開關(guān)，一個作幅度調(diào)整的限位開關(guān)，即不能達到上述條文要求。按理，塔機的起重力矩限制器是各項平安裝置中重要的一項。對該項的性能要求不能滿意標準的要求，需要各塔機生產(chǎn)廠家和有關(guān)部門

4、引起重視。現(xiàn)在塔機多采納弓板機械力矩限制器，現(xiàn)實中，只需增加12個行程開關(guān)，并在電路中作相應(yīng)的改動，即能達到上述標準的要求。 2.2 依據(jù)GB/T9462中4.7.5.3條規(guī)定：“當?shù)踔爻^最大起重量并小于最大起重量的110%時，應(yīng)停止提升方向的運動，但允許機構(gòu)有下降方向的運動。具有多檔變速的起升機構(gòu)，本限制器應(yīng)對各檔位置有防超載的作用。” 現(xiàn)實中很多塔機的起重量限制器只掌握最大起重量，在國產(chǎn)舊式塔機上采納的是杠桿式起重量限制器，其杠桿、彈簧等零件外置時間太長后，因銹蝕等緣由造成其工作不靈敏。這種起重量限器也兼有力矩限制器作用。 這里提示一點的是，雖力矩限制對重量的超載有限制，但不能替代，因塔

5、機的鋼結(jié)構(gòu)各起升機構(gòu)均是按各工況的最大荷載進行設(shè)計，而上面提到的重量限制器不能掌握各檔速度下的載荷，導(dǎo)致電機超載，使電機燒環(huán)。所以不能理解為一回事，故塔機應(yīng)設(shè)置特地的重量限制器。 現(xiàn)行塔機安裝的起重量限制器又稱為測力環(huán)，一般安裝在回轉(zhuǎn)塔身與塔頂之間，如圖1所示，該限制器能夠滿意標準的條文要求。 圖1起重量限制器 2.3 關(guān)于塔機的起上升度限位器、幅度限位器、回轉(zhuǎn)限位器在兩個標準內(nèi)均有明確的規(guī)定，條文也好理解。關(guān)于動臂式塔機的變幅裝置，由于目前使用不多，在此就不敘述了。 現(xiàn)行塔機對此三個限位裝置，均是采納DXZ型多功能行程限位器，它均能滿意標準條文的要求。其結(jié)構(gòu)如圖2所示。 圖2多功能行程限位器

6、 2.4 關(guān)于軌道式塔機的行走限位裝置，兩個標準均有明確的規(guī)定，只不過對GB/T9462的條文“每個方向應(yīng)各裝設(shè)一套行限線位裝置”應(yīng)理解為：在主動臺車（呈對角線設(shè)置）外側(cè)應(yīng)各裝有兩個限位開關(guān)，由極限位置擋板（安裝有軌道終點約2m處）撥動。當達到極限位置時，行程開關(guān)切斷向前（向后）的行走掌握線路。當一個開關(guān)消失故障不起作用時，其次個也能工作，制動器延時制動，使塔機停止在離終點0.5m范圍內(nèi)。在實際中應(yīng)常常對該項動作進行檢測，確保其裝置工作牢靠。 2.5 據(jù)GB5144中的8.3.1條規(guī)定“起重機應(yīng)依據(jù)GB/T13752中7.7條的要求設(shè)置短路及過流愛護、欠壓、過壓及失壓愛護、零位愛護、電源錯相及

7、斷相愛護”。敘述較為雜亂抽象。我們依據(jù)現(xiàn)行使用塔機的性能及實際使用要求，對其理解如下： 2.5.1 過電流愛護：在起升、回轉(zhuǎn)、小車各機構(gòu)中，在其電機主回路均應(yīng)裝有熱繼電器，愛護過載及短路故障和其他不正常現(xiàn)象。各過電流斷電器分別安裝在各個機構(gòu)配電箱內(nèi)。 2.5.2 欠電流愛護： 在有渦流制動器激磁回路中，應(yīng)裝有欠電流繼電器，與電機制動器聯(lián)鎖。在渦流制動器工作時，防止激磁電流太小或斷路，使渦流制動器丟失制動力矩而發(fā)生事故。 在有電磁離合器的電磁線圈電路也應(yīng)裝有欠電流繼電器，與起升電機制動器聯(lián)鎖。當線圈被斷開時，可使起升電機停車并制動，防止掉鉤現(xiàn)象發(fā)生。 2.5.3零位愛護：塔機開頭工作時，必需先把

8、各機構(gòu)的操作手柄置于零位，才能操作縱主接器按鈕，使其吸合，然后才能開動各機構(gòu)。否則，主接觸器一般裝在回轉(zhuǎn)配電箱內(nèi)。 2.6 關(guān)于其他平安裝置：在兩標準中對風速儀和紅色障礙指示燈均有明文規(guī)定，也好理解。而對防感應(yīng)裝置沒有規(guī)定。下面，主要談一談關(guān)于塔機的避雷裝置。 象防感應(yīng)裝置一樣，在現(xiàn)行的兩標準中并沒有提到避雷裝置，但在現(xiàn)實中，有很多檢測部門均將其作為專檢的項目。筆者在查閱舊標準時，在GB5144-85中發(fā)覺在其第6.3.6條有規(guī)定“當塔式起重機臂架距地面高度大于50m時，在塔頂和臂架頭部應(yīng)裝設(shè)避雷裝置?！惫P者認為，可能這個廢舊的標準條款還在人們的心中并未抹去。 實際上，按現(xiàn)行的水平吊臂的塔機，

9、若只在塔尖上裝設(shè)避雷裝針，以針尖按60°向下復(fù)蓋，其臂回不能愛護，這樣從技術(shù)上不能做到避雷。另外，由于塔機本身就是由金屬結(jié)構(gòu)組成，可將塔機看作一個接閃器，故只要在塔機的基礎(chǔ)部分用導(dǎo)線與接地裝置進行良好的連接，就可以做到防止雷擊，這也就是94版標準設(shè)有該項條文的緣由吧。 另外，在塔機上還有其他一些平安裝置，如斷路器愛護、電源指示裝置及電器、機械聯(lián)鎖，以及按兩標準文本中列出的緩沖器、夾軌器、斷繩愛護裝置等，由于均較簡單理解，無需深刻的專業(yè)技術(shù)來解釋，在此就不一一列舉敘述了。 3小結(jié) 上述兩個標準雖說是國家強制性標準，但認真端詳，它主要為塔機生產(chǎn)廠家為取得生產(chǎn)許可證而定，對于現(xiàn)場的機務(wù)人員來看，有很多條款內(nèi)容不適用。但作為塔機的