路橋過渡段差異沉降分析及處理

1、 路橋過渡段差異沉降分析及處理 一、前 言 大路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的優(yōu)越性和敏捷性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式所不行替代的作用。大路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，大路交通事業(yè)的快速進(jìn)展，為經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)展注入了強(qiáng)大的活力。 但是，從已投入使用的高等級大路特殊是高速大路來看，存在著不少問題，其中比較常見的道路病害是：路面在臺背回填處消失沉陷或斷裂，車輛通過臺背回填處跳車。而且隨著高速大路的快速進(jìn)展，車輛快速、平安、經(jīng)濟(jì)和舒適的要求越來越高，這個(gè)問題越來越突出，影響大路使用性能和運(yùn)輸效益的發(fā)揮。因此如何解決臺背回填處的跳車問題，已引起大路建設(shè)行業(yè)的重視，但并未獲得滿足的解決方法。汽車駛過橋

2、頭時(shí)，由于沉降差異的臺階會激起汽車的振動，使司乘人員處于振動環(huán)境之中。車輛振動會影響著人的舒適性、工作效能和身體健康。因此本文對路橋過渡段的差異沉降進(jìn)行了分析，并提出一些處理措施。 二、過渡段沉降差異產(chǎn)生的緣由分析 目前的路橋過渡段常采納設(shè)鋼筋混凝土搭板和不設(shè)搭板兩種狀況。本文就這兩種狀況下過渡段的沉降機(jī)理進(jìn)行分析。 （一）設(shè)搭板時(shí)的沉降分析 對于使用鋼筋混凝土搭板的橋頭過渡段，橋頭搭板的一端擱置在橋臺背上，另一端通過枕梁設(shè)在引道土體上。為了便于分析沉降差產(chǎn)生的過程，我們做出如下假設(shè)： （1）竣工時(shí)橋面和搭板面的縱坡相等，均為i1； （2）橋頭沉降過程中，搭板繞簡支端轉(zhuǎn)動，且可以被視為平直的剛

3、體； （3）搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，不產(chǎn)生沉降差。 1 橋頭過渡段沉降差產(chǎn)生的過程 由于影響因素較多，為了便于分析問題，假設(shè)在沉降過程中存在橋面縱坡i2b等于搭板面縱坡i2a的狀況(如圖1)，這樣可以將橋頭沉降過程分為以下兩個(gè)階段。 圖1設(shè)橋頭搭板時(shí)沉降差異示意圖 第一階段是竣工后至橋面縱坡i2b等于搭板面縱坡i2a時(shí)這一過程，主要是橋面由于墩臺產(chǎn)生沉降凡造成縱坡變化(1 = i2a i1)掌握，其值不能過大，否則將造成橋面破壞，伸縮縫擠壞及支座條件變差。因此，各國的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范均有限制。 其次階段是橋臺沉降趨于穩(wěn)定后至整個(gè)引道土體趨于穩(wěn)定。此時(shí)的主要特點(diǎn)是橋面縱坡i2b與搭板縱坡i3不相等，兩者之間稱為縱坡差2，即2 = i3一i2b其大小對過渡段的行車舒適性影響很大。 2 沉降差異的表示 為了進(jìn)一步分析差異沉降的危害，需對沉降差異用某一數(shù)學(xué)表達(dá)式來表示。通過對沉降差異的形成過程的分析，我們可以將搭板遠(yuǎn)臺端部沉降趨于穩(wěn)定時(shí)的總工后沉降量Sa分成兩個(gè)部分，即 SaSb+ S 式中，Sb一橋臺基礎(chǔ)的預(yù)期工后沉降量； S一橋臺與搭板遠(yuǎn)離臺端下土體之間的差異沉降量。 橋臺基礎(chǔ)預(yù)期工后沉降量可以用如下公式計(jì)算，即 Sb=12L" 式中，1一橋臺基礎(chǔ)工后沉降值占基礎(chǔ)總沉降值的比例系數(shù)，主要與地基土類型有關(guān)。對于