上海對外貿(mào)易學(xué)院租船業(yè)務(wù)概述(共194頁).ppt

1、租租 船船 業(yè)業(yè) 務(wù)務(wù) W z f第一章第一章 租船運輸概述租船運輸概述-W z f租船運輸概述租船運輸概述 運輸業(yè)的組成部分運輸業(yè)的組成部分 運輸業(yè)大致可以包括以下幾大類方式： 公路運輸 鐵路運輸 航空運輸 水上運輸 管道運輸 網(wǎng)絡(luò)傳輸租船運輸概述租船運輸概述 水上運輸，根據(jù)運輸業(yè)務(wù)活動方所涉及的國籍及調(diào)整糾紛所適用的法律，可分為： 內(nèi)河和沿海運輸(一國之內(nèi)的，適用國內(nèi)法) 國際航運(跨越國界的，適用國際公約)租船運輸概述租船運輸概述 國際航運中船舶營運的主要方式國際航運中船舶營運的主要方式為了適應(yīng)不同貨物和不同貿(mào)易合同對運輸?shù)牟煌枰?；（需求的角度）也為了合理地利用遠(yuǎn)洋運輸船舶的運輸能力，

2、并獲得最佳的營運經(jīng)濟(jì)效益；（供給的角度）國際航運可以劃分為不同的運輸方式：租船運輸概述租船運輸概述班輪運輸班輪運輸(Liner Shipping)又稱定期船運輸。是指船舶按事先制定的船期表（時間表）在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港口間的船舶運輸。 班輪運輸是國際航運業(yè)經(jīng)營方式從“私人承運人（Private Carrier）”向“公共承運人（Public Carrier）”轉(zhuǎn)變以后，才出現(xiàn)的一種運輸方式。班輪運輸可分為： 定線定期班輪（核心班輪）和不嚴(yán)格定線定期班輪； 傳統(tǒng)的雜貨班輪和集裝箱班輪租船運輸概述租船運輸概述班輪運輸（核心班輪）具有“四固定”的特點，比較適用于

3、種類繁多，數(shù)量不是很大，收貨人多，市場性較強(qiáng)的件雜貨運輸。在班輪運輸方式下，貨主通過訂艙向船公司辦理有關(guān)托運手續(xù)。如果作為承運人的船公司或其代理人接受了貨主（托運人）的訂艙申請并加以確認(rèn)，則貨主與船公司之間的海上貨物運輸合同關(guān)系成立。雙方的權(quán)利和責(zé)任根據(jù)“提單提單”及其“相關(guān)的相關(guān)的法規(guī)和國際公約法規(guī)和國際公約”來界定。租船運輸概述租船運輸概述 對于批量較大，貨價較低的大宗散貨而言，貨主往往采用租船運輸?shù)姆绞?，如石油、煤、糧食和礦石等。 租船運輸是相對于班輪運輸而言的，另一種國際航運的經(jīng)營方式。，又稱不定期船運輸（Tramp Shipping），是指沒有預(yù)先制定的船期表、航線和掛靠港口，而是根

4、據(jù)貨源的情況，以及承、租雙方事先簽訂的租船合同來安排船舶的營運。租船運輸概述租船運輸概述 租船運輸是根據(jù)租船合同進(jìn)行運輸?shù)慕M織，沒有班輪運輸“四固定”的特點； 承租雙方通過簽訂運輸合同或船舶租用合同來明確雙方的權(quán)利、義務(wù)； 租船運輸?shù)倪\費或租金水平的高低，直接受簽訂租船合同當(dāng)時國際租船市場行情波動的影響； 船舶營運中有關(guān)費用的支出，取決于不同的租船方式，由船舶所有人和承租人分擔(dān)，并在租船合同中寫明； 租船運輸主要從事大宗貨物的運輸，如谷物、油類、礦石等。 租船運輸?shù)姆N類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點： 租船運輸是根據(jù)承租人對運輸?shù)囊蠖才诺淖獯瑺I運方式。根據(jù)承租人不同的營運需要，就有不同的租船方

5、式。 航次租船；航次租船； 定期租船定期租船； 包運租船；包運租船； 光船租船；光船租船； 航次期租船航次期租船。 租船運輸?shù)姆N類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點 又稱程租，是指由船舶所有人提供一艘特定的船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或幾個航次運輸指定貨物的租船方式。它是租船業(yè)務(wù)中的一種重要的經(jīng)營方式。 航次租船的形式： 單航次租船 往返航次租船 連續(xù)單航次租船 連續(xù)往返航次租船。租船運輸?shù)姆N類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點： 船舶的營運調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)。 船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費。 船舶所有人按事先商定

6、的費率和貨物數(shù)量收取“運運費費”。 在租船合同中需要訂明貨物的裝、卸費用由船舶所有人或承租人負(fù)擔(dān)。 在租船合同中需要訂明可用于裝、卸的時間及裝卸時間的計算辦法，并規(guī)定延滯費和速遣費的標(biāo)準(zhǔn)和計算方法。租船運輸?shù)姆N類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點 又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶，在約定的期間，交給承租人使用的租船方式。期租船同樣是租船業(yè)務(wù)中的一種重要的經(jīng)營方式。租船運輸?shù)姆N類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點： 船長由船舶所有人任命，船員由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)。 船舶的營運調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸費、運河通行費等與營運有關(guān)的費用

7、，而船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶的折舊費、維修保養(yǎng)費、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費等船舶維持費。 租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計算。 租船合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定。 較長期的定期租船合同中通常訂立有“自動遞增條款”（escalation clause）租船運輸?shù)姆N類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點 是1970s年代國際上新發(fā)展起來的一種租船方式。 它是指船舶所有人（出租人）提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間內(nèi)及約定的航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定的總運量的租船方式。 租船運輸?shù)姆N類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點 又稱殼租船，是指船舶所有人將

8、一艘特定的不包括船員在內(nèi)的空船出租給承租人使用一個時期的租船方式租船運輸?shù)姆N類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點 船舶所有人提供的只是一艘沒有配備船員的空船，但必須是適航船舶，即船舶上各種附屬設(shè)備、儀器及其他相關(guān)的合格證或文件。 嚴(yán)格地說，光船租船不屬于承攬運輸方式，而是一種財產(chǎn)的租賃。承租人負(fù)責(zé)配備船員、任命船長，并負(fù)擔(dān)船長、船員的工資、獎金、補(bǔ)貼及伙食費等，并達(dá)到對船舶更有效的控制和使用。 承租人負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和營運安排，并負(fù)擔(dān)除船舶保險費以外的一切營運費用。 合同中通常訂明光船租賃前存在的船舶擔(dān)保物權(quán)及光船租賃期內(nèi)產(chǎn)生的船舶擔(dān)保物權(quán)的問題。 合同中需訂明超出一定數(shù)額的設(shè)備或儀器的變更費用如何分擔(dān)。

9、租船運輸?shù)姆N類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點 是目前國際上存在的以定期租船為基礎(chǔ)的航次租船方式。即船舶按航次整船租賃，但租金按實際使用的天數(shù)計算，故又稱為“日租租船” 。租船運輸?shù)姆N類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點 例如，在“Democritos”一案中，航次租船的租約中訂明“for about a trip via port or ports via the Pacific, duration about 4 to 6 mouths”，結(jié)果該次租船船期超過6個月，還船時市場上漲，從而導(dǎo)致船東索賠。承租人說這個TCT是一個程租，租期4-6個月僅僅是估計，而只要船是在跑此航次，超出6個月船東也不應(yīng)該索賠

10、。但結(jié)果法院認(rèn)為，這個租約中的“航次”并不明確，所以應(yīng)以期租而非程租來對待。租船運輸?shù)姆N類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點 又例如，另一個“Andreas”案子，同樣涉及的是一個TCT合約。該TCT租約中規(guī)定：“One time charter trip via safe port(s), safe berth(s) always afloat, always within Institute Warranty Limits from South Korea to US West Coast/Canadawith intention of steels, duration about 35 days

11、 (without guarantee) within below mentioned trading limits”租船運輸?shù)姆N類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點 租船人計劃在韓國港口裝萬噸鋼材，之后途經(jīng)日本大阪時先卸下1萬噸，再駛往美國西海岸卸下余下的萬噸后還船。船東拒絕途經(jīng)大阪卸貨，盡管這樣并不會延長航期或者造成繞航，畢竟可以在此中途港加燃油。但希臘船東堅持承租人多付一筆“獎金”后才允許船進(jìn)入大阪。承租人沒有辦法只好在抗議下（Under Protest）付錢，在航次結(jié)束后即提交仲裁設(shè)法索回該筆錢款。但仲裁員認(rèn)為，這個TCT對該航次的開始和終結(jié)非常明確，所以應(yīng)以程租對待，結(jié)果船東勝訴。租船運輸?shù)?/p>

12、種類及特點租船運輸?shù)姆N類及特點 所以，TCT帶來的是一個非常獨特的糾紛：即應(yīng)將其作為期租還是程租對待的問題。問題的關(guān)鍵是，該TCT對航次的描述是否詳細(xì)。而在這一過程中，航區(qū)情況、航次長短、裝卸次數(shù)、能否繞航等都會帶來很大的影響。 當(dāng)然，對于TCT，最好的解決辦法或許應(yīng)該是在簽訂TCT租約時就說明該租約是作為期租，還是作為程租來對待。租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船運輸是通過承租人和船舶所有人簽訂租船合同實現(xiàn)的。租船合同，又稱租船契約，是承租人以一定的條件向船舶所有人租用一定的船舶或一定的艙位，以運輸貨物或旅客，就相互間的權(quán)利和義務(wù)作出明確規(guī)定的協(xié)議。這是日后進(jìn)行運輸工作

13、時，雙方承擔(dān)其責(zé)任或行使其權(quán)利的依據(jù)。租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì) 租船合同，一般認(rèn)為，一般認(rèn)為，包括航次租船合同、定期租船合同、光船租船合同。 但也有不同的劃分方法，如中華人民共和國海商法條文中，將航次租船合同列入到第四章，即“海上貨物運輸合同”（contract of carriage of goods by sea），而定期租船合同和光船租船合同則列入到第六章，即“船舶租用合同”(charter parties)。租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì) 概念 我國海商法第92條規(guī)定，航次租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約

14、定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定的合同。 我國海商法第92條規(guī)定，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面書面訂立訂立。因此口頭約定的航次租船合同無效。以電報、電傳、傳真和電子數(shù)據(jù)交換等方式訂立的航次租船合同，具有書面訂立的效力。租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì) 性質(zhì) 船舶的工作是由船舶出租人負(fù)責(zé)。出租人只是將船舶出租出去，進(jìn)行貨物運輸，并對因此付出的勞務(wù)，有權(quán)收取運費。所以航次租船合同是一個完全的海上貨物運輸合同，而不是財產(chǎn)租賃合同。 但鑒于航次租船合同畢竟不同于提單所證明的其他海上貨物運輸合同，所以海商法在第四章“海上貨物運輸合同”第七節(jié)中對此做特別規(guī)定。除個別規(guī)定外，海商法關(guān)

15、于航次租船合同的規(guī)定全部為非強(qiáng)制性規(guī)定。租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)： 參見教材P12租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì) 概念 我國海商法第129條規(guī)定，定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。 根據(jù)我國海商法第128條的規(guī)定，定期租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì) 性質(zhì) 關(guān)于定期租船合同的性質(zhì)是海上貨物運輸合同，還是財產(chǎn)租賃合同，在國內(nèi)、外法律和學(xué)術(shù)屆存在著不同的觀點。 觀點1：按照合同，船長和船員應(yīng)按照承租人的命令和指示工

16、作，這表明承租人實質(zhì)上占有了船舶，因此具有財產(chǎn)租賃的性質(zhì)。 觀點2：認(rèn)為，“所謂在承租人的指示和命令下”，僅僅表明在船舶營運方面如此，而選用什么樣的船員，以及當(dāng)承租人提出更換失職船員時，是否最終撤換，仍由出租人行使。租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)： 參見教材P14租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 租船經(jīng)濟(jì)人 租船經(jīng)濟(jì)人是指在租船業(yè)務(wù)中代表出租人或承租人，進(jìn)行磋商租船業(yè)務(wù)的人。 租船經(jīng)濟(jì)人的作用-專業(yè)化的橋梁 通過租船經(jīng)濟(jì)人洽談租船業(yè)務(wù)的主要方式 傭金 租船程序詢價報價還價報實價接受訂租簽訂合約租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的

17、合同格式（Fixture Note） 至于訂租確認(rèn)書的法律效力，要依據(jù)具體的生效條件的不同，結(jié)合具體的情況，理解和掌握租船合同生效的時間和效力。請注意，不同國家對上述條款解釋上存在著差異。租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 租船是通過承租人和船舶所有人簽訂租船合同實現(xiàn)的。租船合同，又稱租船契約，是承租人以一定的條件向船舶所有人租用一定的租船或一定的艙位以運輸貨物或旅客時，就相互間的權(quán)利和義務(wù)作出明確規(guī)定的協(xié)議。這是日后進(jìn)行運輸工作時，雙方承擔(dān)其責(zé)任或行使其權(quán)利的依據(jù)。 承租人和船舶所有人之間訂立租船合同是一項很細(xì)致的工作。為了各自的利益，在訂立租船合同時，必然要對租船

18、合同的條款逐項推敲。這樣，勢必會造成曠日持久的談判，不利于迅速成交。租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式為了簡化簽訂租船合同的手續(xù)，加快簽約的進(jìn)程和節(jié)省為簽訂租船合同而發(fā)生的費用，也為了以維護(hù)自己一方的利益，在國際航運市場上，一些航運壟斷集團(tuán)、大的船公司，或貨主壟斷組織，先后編制了供租船雙方選用，作為洽商合同條款基礎(chǔ)的租船合同范本。不論航次租船、定期租船或光船租船都有適用于各該種租船方式的租船合同范本。租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 按是否得到“公認(rèn)公認(rèn)”和“廣泛采用廣泛采用”，租船合同范本可分為：標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式；非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式；廠商

19、租船合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式通常是指由波羅的海國際航運公會、紐約土產(chǎn)交易所等公共機(jī)構(gòu)所認(rèn)可或制定的，被公認(rèn)并被廣泛采用的合同格式。標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同格式 如“統(tǒng)一雜貨租船合同”(Uniform General Charter)，簡稱“金康”(GENCON)。是波羅的海國際航運公司的前身，波羅的海白海航運公會于1922年制定，經(jīng)英國航運公司采用，后又作過多次修改的標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同。標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同格式 “統(tǒng)一定期租船合同”(Uniform Time Charter)，簡稱“波爾的姆”(Baltime)。它是1909年波羅

20、的海國際航運公會制定，并由英國航運公會承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同格式。后也修改過好幾次。 “定期租船合同”(Time Charter Party)簡稱“土產(chǎn)格式”(NYPE Form)。是美國“紐約土產(chǎn)交易所”于1913年制定的定期租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式。由于它的內(nèi)容較全面，而且一般都認(rèn)為它的規(guī)定比較公平，所以得到較廣泛的使用。租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式，不屬于標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式范圍，但合同的格式有一定的規(guī)律，并常被采用的合同格式是非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式。 廠商租船合同格式廠商租船合同格式，是指由壟斷著某些大宗貨源的廠礦企業(yè)為租用船舶而

21、制定的合同格式。租船市場概述租船市場概述 又稱海運交易市場，是需求船舶的承租人和提供船舶運力的出租人協(xié)商、洽談租船業(yè)務(wù)，訂立有關(guān)的租船合同的場所。租船市場概述租船市場概述 專門為船舶所有人和承租人提供各種租船業(yè)務(wù)的機(jī)會。 租船市場能使出租人和承租人快捷和便利地辦理租船業(yè)務(wù)。 調(diào)節(jié)全球航運市場，使世界的貨物貿(mào)易量與船舶運力協(xié)調(diào)。 為船東和承租人提供大量的租船市場的信息資料。租船市場概述租船市場概述： 根據(jù)船舶類型劃分： 干貨船市場、油船市場、冷藏船市場等。 根據(jù)租期長短劃分： 短期市場（如航次租船）和長期市場（如定期租船）租船市場概述租船市場概述 主要租船市場簡介主要租船市場簡介 倫敦市場倫敦市

22、場 紐約市場紐約市場 漢堡、鹿特丹、奧斯陸市場漢堡、鹿特丹、奧斯陸市場 東京市場東京市場 香港市場香港市場航次租船合同航次租船合同航次租船合同的陳述航航 次次 租租 船船航航 次次 租租 船船 陳述的含義及意義 陳述（Representation）是指由船舶所有人在租船合同中做出的有關(guān)船舶事實情況的說明。 陳述的意義在于： 它使船舶特定化。 它可能成為合同的一部分，從而成為合同的重要條款之一。航航 次次 租租 船船 誤述的法律后果 各國法律對此規(guī)定不一致。 根據(jù)英國普通法，從形式上分為“促成合同達(dá)促成合同達(dá)成成”的誤述和“構(gòu)成合同條款構(gòu)成合同條款”的誤述。 促成合同達(dá)成的誤述包括： 欺詐性誤述

23、 疏忽性誤述 無過錯性誤述航航 次次 租租 船船 誤述的法律后果構(gòu)成合同條款的誤述 條件條款(Condition)； 保證條款(Warranty)； 中間性條款(Intermediate Term) 航航 次次 租租 船船 誤述的法律后果 根據(jù)美國法律，有關(guān)船舶的誤述，除承租人在決定是否租用船舶時所依據(jù)的陳述外，如果有錯誤，只能請求損害賠償，不能解除合同； 如果是船舶的誤述促使承租人訂立合同，且這種誤述破壞或嚴(yán)重妨礙了承租人租用船舶所要達(dá)到的目的，則承租人可以解除合同，并請求損害賠償。航航 次次 租租 船船 誤述的法律后果 根據(jù)我國海商法的規(guī)定，航次租船必須以書面形式訂立，因此，口頭的陳述不具

24、有法律效力。誤述的法律后果如何，海商法并沒有明確規(guī)定，只能參照民法通則和合同法等其他法律的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。航航 次次 租租 船船 合同當(dāng)事人合同當(dāng)事人 租船合同的當(dāng)事人，租船合同的當(dāng)事人，是指對租船合同的履行承擔(dān)責(zé)任的人。 航次租船合同的當(dāng)事人應(yīng)該是船舶所有人和承租人。 租船合同中須列明船舶所有人和承租人的名稱名稱、住址住址或主要營業(yè)場所主要營業(yè)場所。8.6 定程租船運輸一、雙方當(dāng)事人(Owner & Charterer) 了解合同當(dāng)事人非常重要 在簽訂租船合約時，一定要注意，雙方的“知知識對稱、地位對等識對稱、地位對等”。 所謂知識對等，即雙方均對業(yè)務(wù)及合約法有了解，不會輕易在沒有10

25、0%有履約把握前，去確立合約。 而雙方地位對等，指的是“門當(dāng)戶對”。 楊良宜處理過這樣一件案子。有一次，他突然收到一個電話，說中遠(yuǎn)一條船剛租出一個航次，楊良宜處理過這樣一件案子。有一次，他突然收到一個電話，說中遠(yuǎn)一條船剛租出一個航次，期租給一家美國的租船人。但租約確立后才期租給一家美國的租船人。但租約確立后才2天時間，還沒開始履行天時間，還沒開始履行(去美灣交船去美灣交船)，中遠(yuǎn)收到朋友的，中遠(yuǎn)收到朋友的警告說要對這家公司多加小心，他是騙子。確實，這家公司背后的人士常進(jìn)行詐騙，手法很簡單。警告說要對這家公司多加小心，他是騙子。確實，這家公司背后的人士常進(jìn)行詐騙，手法很簡單。他先去期租一條船，付

26、完第一期他先去期租一條船，付完第一期15天的租金，然后去到處攬貨。租給天的租金，然后去到處攬貨。租給CIF或或CFR條款下的買方，在這條款下的買方，在這種貿(mào)易合約下，運費一般都是預(yù)付的。于是他就出種貿(mào)易合約下，運費一般都是預(yù)付的。于是他就出“運費已付運費已付”提單給貨方。收到運費后，就消失提單給貨方。收到運費后，就消失了，再也不將第二期的租金給船東。而船東就會面對了，再也不將第二期的租金給船東。而船東就會面對“運費已付運費已付”提單下要去完成航次的責(zé)任。提單下要去完成航次的責(zé)任。 中遠(yuǎn)也不可能指出這位美國租船人是騙子。因為他不曾騙過中遠(yuǎn)，無憑無據(jù)講話會構(gòu)成誹謗中遠(yuǎn)也不可能指出這位美國租船人是騙

27、子。因為他不曾騙過中遠(yuǎn)，無憑無據(jù)講話會構(gòu)成誹謗 。但是，中遠(yuǎn)如不去美灣交船，肯定要面對美國租船人的索賠。對付中遠(yuǎn)是件極其簡單的事，只要在但是，中遠(yuǎn)如不去美灣交船，肯定要面對美國租船人的索賠。對付中遠(yuǎn)是件極其簡單的事，只要在世界各大港口，或是美國，去扣一條中遠(yuǎn)的船，再提出天文數(shù)字的擔(dān)保要求即可。這樣美國租船人世界各大港口，或是美國，去扣一條中遠(yuǎn)的船，再提出天文數(shù)字的擔(dān)保要求即可。這樣美國租船人可不必再去騙錢，而是名正言順地來敲一筆錢來可不必再去騙錢，而是名正言順地來敲一筆錢來“賠償他的損失賠償他的損失”。 楊良宜仔細(xì)讀完文件檔案，發(fā)現(xiàn)中遠(yuǎn)的名字根本從未出現(xiàn)過，從談判一開始至確立，一直只是楊良宜仔

28、細(xì)讀完文件檔案，發(fā)現(xiàn)中遠(yuǎn)的名字根本從未出現(xiàn)過，從談判一開始至確立，一直只是提船名或提船名或“船東船東”。而給美國租船人發(fā)去的電傳所印的抬頭，都是香港經(jīng)紀(jì)人而非是中遠(yuǎn)。當(dāng)然，。而給美國租船人發(fā)去的電傳所印的抬頭，都是香港經(jīng)紀(jì)人而非是中遠(yuǎn)。當(dāng)然，船名是清楚的，它也是中遠(yuǎn)的船。于是，楊良宜和中遠(yuǎn)、香港經(jīng)紀(jì)人商議后，讓經(jīng)紀(jì)人發(fā)出一張長船名是清楚的，它也是中遠(yuǎn)的船。于是，楊良宜和中遠(yuǎn)、香港經(jīng)紀(jì)人商議后，讓經(jīng)紀(jì)人發(fā)出一張長長的電傳給美國租船人，說明船東要求盡快簽約長的電傳給美國租船人，說明船東要求盡快簽約(作為例行手續(xù)作為例行手續(xù))，因為內(nèi)部需要。并在這長電傳內(nèi)列，因為內(nèi)部需要。并在這長電傳內(nèi)列出雙方所同

29、意之處與首次寫明船東、租船人名字。租船人當(dāng)然是這美國公司，但船東變了，是一家出雙方所同意之處與首次寫明船東、租船人名字。租船人當(dāng)然是這美國公司，但船東變了，是一家二船東的巴拿馬公司。美國租船人也回電確認(rèn)了。接著楊先生再趕緊盯著美國租船人簽約。因為簽二船東的巴拿馬公司。美國租船人也回電確認(rèn)了。接著楊先生再趕緊盯著美國租船人簽約。因為簽了字的合約除例外情況處，通常不準(zhǔn)以談判時的文件來反證的所謂了字的合約除例外情況處，通常不準(zhǔn)以談判時的文件來反證的所謂“Parol Evidence Rule”。 結(jié)果在過了二、三天合約簽好了。然后，楊先生再以巴拿馬二船東的身份，要求他把這航次所結(jié)果在過了二、三天合約

30、簽好了。然后，楊先生再以巴拿馬二船東的身份，要求他把這航次所攬的貨予以公布并要求所有發(fā)貨人把預(yù)付運費匯到紐約一家作為信托人的律師樓，不能自己先收下。攬的貨予以公布并要求所有發(fā)貨人把預(yù)付運費匯到紐約一家作為信托人的律師樓，不能自己先收下。要等整個航次跑完，租金與費用付清，在亞洲還了船后才把余下的錢交給美國租船人。如果不依服，要等整個航次跑完，租金與費用付清，在亞洲還了船后才把余下的錢交給美國租船人。如果不依服，則不交船。美國租船人反威脅說要控告巴拿馬二船東毀約，楊先生回復(fù)說會在倫敦仲裁全力抗辯，則不交船。美國租船人反威脅說要控告巴拿馬二船東毀約，楊先生回復(fù)說會在倫敦仲裁全力抗辯，如果最后敗訴，大

31、不了這個二船東關(guān)門了事。美國租船人又威脅說要對付中遠(yuǎn)，楊先生故意漫不經(jīng)如果最后敗訴，大不了這個二船東關(guān)門了事。美國租船人又威脅說要對付中遠(yuǎn)，楊先生故意漫不經(jīng)心地說那不關(guān)他的事，如果他要去告第三方，中遠(yuǎn)自然會另找律師來對付他。結(jié)果美國租船人開始心地說那不關(guān)他的事，如果他要去告第三方，中遠(yuǎn)自然會另找律師來對付他。結(jié)果美國租船人開始屈服，最后答應(yīng)將屈服，最后答應(yīng)將180萬美元的預(yù)付運費的一半由發(fā)貨人直接電匯給信托人。但楊先生覺得即便這樣，萬美元的預(yù)付運費的一半由發(fā)貨人直接電匯給信托人。但楊先生覺得即便這樣，損失也有損失也有90萬美元，損失仍不小，所以最終毀約。萬美元，損失仍不小，所以最終毀約。 后來

32、，這個美國租船人隨即另去租進(jìn)一條香港船東的船來替代。果然是一個騙局，在付了后來，這個美國租船人隨即另去租進(jìn)一條香港船東的船來替代。果然是一個騙局，在付了1,2期期的租金后，這個美國租船人失蹤，結(jié)果香港船東損失了上百萬美元去完成提單航次。的租金后，這個美國租船人失蹤，結(jié)果香港船東損失了上百萬美元去完成提單航次。航航 次次 租租 船船 合同當(dāng)事人合同當(dāng)事人 在租船市場上，租船經(jīng)濟(jì)人通常會根據(jù)船舶所有人和承租人的委托，代表他們在合同上簽字，但這并不意味著租船經(jīng)濟(jì)人就是合同當(dāng)事人。在此租船經(jīng)濟(jì)人扮演著代理人的角色。 一方面，作為代理人，它的行動必須得到委托人的授權(quán)授權(quán)，并在其授權(quán)的范圍內(nèi)行事； 另一方

33、面，租船代理人(經(jīng)濟(jì)人)在簽暑租船合同時，必須在明確自己的代理人身份。 某年10月9日，A公司與歐洲散運公司簽訂一份定期租船合同，約定：A租用散運公司的“麥里克斯”輪，租期45天，租金每天5 500美元；散運公司授權(quán)A公司簽發(fā)該輪租期內(nèi)有關(guān)運輸?shù)奶釂巍Ｍ?，A與B簽訂一份航次租船合同，約定：B向A租用“麥里克斯”輪，自中國湛江港和北海港運載2萬噸袋裝化肥至孟加拉國的赤塔根港，運費每噸19美元；百分之百運費應(yīng)在簽發(fā)提單時付清；湛江及北海的代理為湛江外代和北海外代，赤塔根港代理以后通知；提單將由代理嚴(yán)格根據(jù)大副收據(jù)簽署；船舶所有人因未收取運費、虧艙費、滯期費和置留損失而對貨物享有留置權(quán)，承租人應(yīng)對

34、裝貨港發(fā)生的虧艙費和滯期費負(fù)責(zé)，承租人還應(yīng)對卸貨港發(fā)生的運費和滯期費負(fù)責(zé)。同日上午0958時，在雙方洽商該航次租船合同過程中，B的代理人D向A代理人C發(fā)出電子郵件稱，裝貨港、卸貨港代理由租船人指定，裝港代理為“中國外輪代理公司”，A公司對此無異議。 10月19日，雙方簽訂該航次租船合同的第一號附件，一致同意第二裝貨港變更為欽州港，代理為欽州外代。同日，“麥里克斯”輪自湛江抵達(dá)廣西欽州港外錨地，D委托欽州外代作為該輪在欽州港的代理，由其工作人員梁劍竹具體辦理該輪的代理業(yè)務(wù)。21日欽州外代辦理“麥里克斯”輪的進(jìn)口申請手續(xù)，23日該輪獲得同意進(jìn)港。27日“麥里克斯”輪靠泊裝運10 500噸袋裝化肥，

35、該批貨物的托運人為廣西化學(xué)品進(jìn)出口有限公司（下稱化學(xué)品公司）。30日D電傳欽州外代，稱“船東確認(rèn)授權(quán)貴司代表船長簽發(fā)/釋放提單”。次日，欽州外代接到船長和C公司的電傳，告知提單的簽發(fā)權(quán)已授予A，任何與提單簽發(fā)有關(guān)的事項須與C聯(lián)系，欽州外代無權(quán)簽發(fā)提單；欽州外代遂將此事電傳與D公司。11月2日，船舶裝貨完畢，其大副收據(jù)顯示，該輪在欽州港裝載袋裝過磷酸鈣共10 500噸，其中5 500噸運往赤塔根港，5000噸運往蒙格拉港。3日欽州外代將“麥里克斯”輪船長及C公司反對其簽發(fā)提單一事再次通知D公司，4日D公司指示欽州外代釋放提單給托運人，欽州外代遂即向托運人釋放了按其指示簽發(fā)的提單。欽州外代所簽發(fā)提

36、單的抬頭為“中國外輪代理欽州公司”，注明提單與租約一起使用，各提單均為“運費已付”提單，在提單簽名處皆有打印的“AS AGENT FOR AND ON BEHALF OF MASTER: DIMOPOULOS GEORGIOS” 字樣，并加蓋了欽州外代的業(yè)務(wù)專用章，有工作人員梁劍竹的簽名。其中，簽發(fā)時間為10月25日、編號為的提單，目的港為孟加拉國的赤塔根港，貨物重量共5 500噸；簽發(fā)時間為10月29日、編號為981029-164的提單，目的港為孟加拉國的蒙格拉港，貨物重量為5 000噸。6日“麥里克斯”輪辦妥離港手續(xù)后駛離欽州港。11日，欽州外代收到代理費用萬美元。后來，A公司訴稱：由于欽

37、州外代的這種侵權(quán)行為，致使A公司無法收回在欽州港所裝貨物的運費美元，并發(fā)生了額外的轉(zhuǎn)運費美元。為此，請求判令欽州外代賠償上述運費、轉(zhuǎn)運費損失及有關(guān)利息共計美元，并承擔(dān)本案全部訴訟費用。案情提要案情提要A公司公司C公司公司B公司公司廣西化學(xué)品進(jìn)廣西化學(xué)品進(jìn)出口有限公司出口有限公司欽州外代（被告）欽州外代（被告）裝貨港裝貨港D公司公司航次租船合同委托代理目的港目的港運輸歐洲某散貨公司歐洲某散貨公司期租合約托運委托代理委托代理電告：裝、卸貨港代理由租船人指定簽發(fā)提單案情分析案情分析 理清關(guān)系理清關(guān)系： 存在幾種什么樣的關(guān)系？ 運費與租金。誰有權(quán)利主張運費？而又是誰對此負(fù)有義務(wù)？被告是否對A公司的權(quán)利

38、（運費/租金）實施了侵害呢？ 航航 次次 租租 船船 船舶概況船舶概況 船名船名(Name of Vessel)是航次租船合同中十分重要的事項。使用怎樣的一艘船舶來完成航次任務(wù)，是承租人極為關(guān)心的問題。 船籍船籍(Nationality of Vessel)，是指船舶所屬的國籍。在航次租船合同中需要指定船舶的國籍，主要是從政治上的和船、貨安全的需要考慮的。 船級船級(Classification of Vessel)是國際航運界評定船舶質(zhì)量和技術(shù)性能的指標(biāo)。 船舶噸位船舶噸位(Tonnage of Vessel)，是船舶規(guī)范資料之一，除表示船舶的大小與裝載貨物的數(shù)量有密切關(guān)系外，還與港口費用、

39、運河通行費用等密切相關(guān)。航航 次次 租租 船船 船名船名(Name of Vessel) 航次租船中，具體船舶的確定有以下幾種方法： 指定船舶指定船舶(Named Vessel)，它是指在航次租船合同中明確地記述某一具體船舶的名稱，如“內(nèi)燃機(jī)船輪”(M/V )。 代替船舶代替船舶(Substitute Vessel)，它是指在船舶的指定方面賦予船舶所有人“選擇權(quán)”的一種指定船舶的方法。 在這種情況下，航次租船合同中必須寫明“內(nèi)燃機(jī)船輪，或船舶所有人選擇代替船舶”(M/V or substitute at owners option) 船舶待指定船舶待指定(Vessel to Named)，因某

40、些原因無法在合同中確定船名，經(jīng)雙方當(dāng)事人同意，在開始履行航次租船合同前的適當(dāng)時間，由船舶所有人確定具體船舶，并將船名通知承租人。航航 次次 租租 船船 船籍船籍(Nationality of Vessel) 是指船舶所屬的國籍。 船舶所有人向某個國家管理船舶的相關(guān)行政機(jī)關(guān)辦理所有權(quán)登記后，取得的該國國籍。 在航次租船合同中需要指定船舶的國籍，主要是從政治上、船、貨安全和解決海事糾紛選用法律時的考慮。 開放登記國開放登記國，指那些公開允許其它國家的船公司或船東進(jìn)行船舶登記的國家，這些國家包括：利比里亞、巴拿馬、巴哈馬、新加坡等。 而這種在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運的船舶，叫做“

41、方便旗船方便旗船(Flag of Convenience)”。航航 次次 租租 船船 船籍船籍(Nationality of Vessel) 方便旗船方便旗船(Flag of Convenience)的性質(zhì)：的性質(zhì)： 船旗國對船舶登記采取開放、方便政策并對船舶登記和轉(zhuǎn)移無任何限制； 船旗國允許另國公民擁有船舶所有權(quán)和控制權(quán)； 船旗國幾乎不對方便旗船征收所得稅，或征收很低的稅，船舶登記費和年稅費也很低； 船旗國一般對船舶的營運不提任何要求，只是從大量的登記中獲取外匯收入； 船旗國船舶配備船員的國籍不做規(guī)定； 船旗國對船舶不實施嚴(yán)格的控制和管理。航航 次次 租租 船船 船籍船籍(Nationali

42、ty of Vessel) 船公司使用方便旗船(Flag of Convenience)的好處： 可以降低船舶標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省修理費用； 可以自由處理船舶和自由選擇航區(qū)和航線； 可以自由制訂運價，不受政府管制； 可以逃避本國的重稅和嚴(yán)格的航運法規(guī)和政策的限制，降低營運成本，增強(qiáng)競爭力。航航 次次 租租 船船 船級船級(Classification of Vessel) 船級是國際航運界評定船舶質(zhì)量和技術(shù)性能的指標(biāo)，用以表示船舶航行安全和適于裝貨的程度，因而是船舶具有適航性的重要條件。 船舶定級及證書發(fā)放一般由船級檢驗機(jī)構(gòu)(又稱船級社)來完成，如英國的勞埃氏船級社(Lloyds Register of

43、 Shipping)、法國船級社(Bureau Veritas, BV)、挪威船級社(Norske Veritas)等。船級證書的有效期一般為四年，期滿后須重新鑒定。航航 次次 租租 船船 船級船級(Classification of Vessel) 船級在航運市場中具有重要意義：(檸檬市場) 首先船舶入級后可保證船舶航行安全； 在租船業(yè)務(wù)中，船級的高低，對租船運價有直接影響； 船舶的級別也是保險人決定保險費率的直接依據(jù)； 最后，船級也是國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督的方法之一。航航 次次 租租 船船 船舶噸位船舶噸位(Tonnage of Vessel)船舶噸位重量噸位容積噸位排水量噸位載重噸位注冊

44、總噸注冊凈噸滿載排水量空船排水量實際排水量總載重量凈載重量航航 次次 租租 船船 排水量計算公式排水量計算公式公噸淡水或海水方模系數(shù)深寬船舶入水部分的長排水量 )1()(9756. 0*注：方模系數(shù)(Block Coefficient)是指船實際入水部分體積和同等長、寬、高的長方形體積之比稱為方模系數(shù)。航航 次次 租租 船船 載重噸位載重噸位)( -公噸船舶常數(shù)供應(yīng)品淡水燃料貨物空船排水量滿載排水量總載重噸 船舶常數(shù)船舶常數(shù)：是指由于船舶經(jīng)過修理或改裝、更換設(shè)備，以及艙底積存污油水，海藻、貝殼等海洋生物附著于船底等諸多原因，使船舶載重能力下降的數(shù)值。 船舶常數(shù)與船齡有關(guān)，10000噸載重量的船

45、舶，常數(shù)大約在120噸-180噸之間。 實踐中，一般在船舶噸位具體數(shù)值之前加上大約一詞，這個范圍解釋為3%-5%，若不超出這個范圍，不視為違約。航航 次次 租租 船船 凈載重噸凈載重噸)(-公噸貨物重量船舶常數(shù)供應(yīng)品淡水燃料總載重噸凈載重噸航航 次次 租租 船船 “長江”輪從寧波港運輸一船礦石前往上海寶山碼頭，該船離開寧波港時，船舶入水部分相關(guān)的系數(shù)如下：船長m，船寬m，吃水m，方模系數(shù).7。 1、假設(shè)寧波與上海之間為淡水，試問該輪的排水量為多少公噸？ 2、假如該輪的空船排水量為噸，試問該輪的總載重量為多少公噸？ 3、給定該輪此次運輸過程中，載有噸燃料，噸淡水，供應(yīng)品為噸，船舶常數(shù)為噸，試求該

46、輪的凈載重噸？ 航航 次次 租租 船船水的密度方模系數(shù)排水量*sssHBL)10080(17 . 0*8*15*120公噸排水量排水量航航 次次 租租 船船)(7000 308010080 -公噸空船排水量滿載排水量總載重噸航航 次次 租租 船船)6800( 822501207000 -公噸常數(shù)供應(yīng)品淡水燃料總載重噸凈載重噸航航 次次 租租 船船 關(guān)于載重噸，實踐中有如下表示方法： 5000噸； 大約5000噸； 5000噸，正負(fù)5-10%由出租人選擇； “滿載貨物5000噸，船長選擇10%”(a full and complete cargo of 5000 metric tons 10%

47、more or less at ships option) 4800噸-5200噸。 滿載貨物，但最高5200公噸，最低4800公噸(a full and complete cargo of _ not exceeding 5200 metric tons, nor less than 4800 metric tons)航航 次次 租租 船船 宣載宣載（Declaration of Cargo） 船舶在一個具體的航次中所能裝載貨物的數(shù)量與船上所裝的燃料、物料、淡水及供應(yīng)品等的數(shù)量有關(guān)。 另外，港口吃水限制等自然條件也會限制船舶所載貨物的數(shù)量。 因此，在具體裝貨之前，船長會根據(jù)本船的實際裝貨能力

48、及港口條件，向貨主“宣載”（Declaration of Cargo）。航航 次次 租租 船船 Shanghai_，20_To the Ocean Shipping AgencySHANGHAII hereby declare that the .” Phosphor” under my command has a ( Deadweight Tonnage of Cargo ) of 5000 L/M. tons Summer/Winter. And a capacity of _ CU. ft. bale and _CU. ft. grain. D/W _ Bunker _ Water _

49、Constant _ Dunnage _ Captain： _ . _航航 次次 租租 船船 事實上，船舶載貨能力與承租人提供的貨物數(shù)量之間具有密切聯(lián)系，實踐中常常因貨物裝不下或短裝而產(chǎn)生爭議。 像貨物的積載因素（Stowage Factor）、船艙的設(shè)計、堆裝方法、貨物的外包裝等因素都決定船舶實際載貨數(shù)量。航航 次次 租租 船船 船舶位置船舶位置(Present Position) 船舶位置，是指簽訂航次租船合同時，船舶所有人應(yīng)提供的船舶所處的位置或狀況的說明。 由于簽約時船舶所處的位置或狀況與船舶是否能如期到達(dá)裝貨港裝貨有著密切關(guān)系，而承租人也要按照船舶所有人提供的有關(guān)船舶位置或狀況的說明

50、，在租船到港前備貨和安排貨物裝船出運的準(zhǔn)備工作。所以，必須正確地在合同中記載船舶位置。 “Now Trading”、“Now Under Repair”、“Expected ready to open at x x port at x x date ”航航 次次 租租 船船 受載期受載期(Layday)和解約日和解約日(Cancelling date): 受載期是指航次租船合同中所指定的船舶抵達(dá)指定的裝貨港或承租人通過“宣港”最后選定的裝貨港，已做好裝貨準(zhǔn)備，隨時可以接受貨物裝船的期限。受載日解約日船舶受載期航航 次次 租租 船船 受載期受載期(Layday)和解約日和解約日(Cancelli

51、ng date): 解約日，是指船舶必須抵達(dá)合同中指定的裝貨港或承租人通過“宣港”最后選定的裝貨港，并做好接受貨物裝船準(zhǔn)備的最后日期。 船舶在解約日之前不能抵達(dá)裝貨港，船舶所有人希望盡快知道承租人是否解除合同，對此，“金康”合同中規(guī)定“承租人必須在收到租船所有人通知的連續(xù)48小時內(nèi)宣布其選擇”，下列兩種情況被認(rèn)為承租人自愿放棄解除合同的選擇權(quán)： “詢問條款詢問條款”和規(guī)定承租人行使解約權(quán)的時間規(guī)定承租人行使解約權(quán)的時間。裝卸條款航航 次次 租租 船船航航 次次 租租 船船 裝卸港口裝卸港口 指定裝卸港口的方法 明確具體地指定裝貨港和卸貨港； 規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點； 由承租人選擇裝貨港或

52、卸貨港，但承租人須盡“宣港”(Declaration of Port)的義務(wù)。航航 次次 租租 船船 裝卸港口裝卸港口 有關(guān)裝卸港口的條款 安全港或安全泊位條款(Safe port and safe berthmeans a port or a berth which, during the relevant period of time, the ship can reach, enter, remain at and depart from without, in the absence of some abnormal occurrence,being exposed to danger

53、 which cannot be avoided by good navigation and seamanship) 具體地說，對“安全港”可從以下幾個方面理解： 自然條件方面的安全； 港口設(shè)施方面的安全； 航海方面的安全； 裝卸貨物方面的安全； 政治局勢方面的安全。航航 次次 租租 船船 臨近條款臨近條款（near clause） “or so near thereto as she may safely get and lie always afloat ” 該條款包括兩方面的含義： 當(dāng)原定港口變得不安全時，承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定鄰近的港口； 若承租人不指定或不重新指定時，出租人有權(quán)且

54、只能將貨物卸于這種鄰近地點燕視為航次合同已經(jīng)履行。 當(dāng)然，如果港口不安全只是暫時的，則船舶所有人不能依此條款將貨物卸下，必須等待到障礙消除。航航 次次 租租 船船 裝卸費用裝卸費用： 裝卸費用是指將貨物從岸邊(或駁船)裝入船艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊(或駁船)的費用。 在航次租船中，裝卸費用分擔(dān)在合同中一般有下列幾種約定方法： 班輪條款(liner term) 艙內(nèi)收貨條款(Free In: F.I.) 艙內(nèi)交貨條款(Free Out: F.O.) 艙內(nèi)收交貨條款(Free In and Out: F.I.O) 艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙費條款(Free In and Out, Stowed a

55、nd Trimmed: F.I.O.S.T)航航 次次 租租 船船 裝卸費用裝卸費用 航次租船合同中的裝卸費用條款應(yīng)與貨物買賣合同的價格術(shù)語相銜接。 例如CIF ex ships hold（CIF艙底交貨）是指買方應(yīng)在卸貨港艙底接受貨物，并負(fù)擔(dān)卸貨費。如果航次租船合同中訂明“Liner Terms”，則卸貨費已計入承租人支付的運費中。 裝卸費用裝卸費用 另外，在合同中還需對誰雇傭裝卸工人并承擔(dān)裝卸風(fēng)險及責(zé)任做出明確規(guī)定。例如： 1976年金康合同第5條的標(biāo)題是“裝/卸費用”（Loading/Discharging Costs），包括a和b兩款供選擇。 1994金康合同對“裝卸費用”條款做了較大

56、的修改，取消了Gross Terms條款，并增加了“裝卸工人造成損害”的內(nèi)容。分為a、b、c三款。航航 次次 租租 船船航航 次次 租租 船船 1976金康合同“裝/卸費用”條款 a款是總承兌條款（Gross Terms）。 它規(guī)定貨物應(yīng)送至裝貨港船舶吊鉤所及范圍，裝貨工作由出租人負(fù)責(zé)； 如果需要岸上人員提供幫助以便進(jìn)行裝貨作業(yè)，則承運人負(fù)責(zé)雇傭上述人員并負(fù)擔(dān)費用。 在卸貨港出租人將貨物卸至吊鉤所及范圍，則由貨方負(fù)擔(dān)提取貨物的費用和風(fēng)險。 如果每件或每包裝單位貨物超過2噸重，則所有的裝貨、積載和卸貨費用由承租人負(fù)擔(dān)，并承擔(dān)因此產(chǎn)生的風(fēng)險。 B款是條款。 規(guī)定承租人或其代理人負(fù)責(zé)裝貨、積載、平艙

57、及卸貨作業(yè)，出租人不負(fù)擔(dān)上述任何費用及由此產(chǎn)生的風(fēng)險。同時如經(jīng)請求，出租人還應(yīng)提供吊貨車（winches），操縱機(jī)器需要的動力和吊車手。航航 次次 租租 船船 1994金康合同的“裝/卸費用”條款 a款是費用和風(fēng)險（Costs/Risks）。 規(guī)定承租人負(fù)責(zé)將貨物運至貨艙、裝貨、積載和/或平艙、理貨、綁扎和/或加固以及卸貨，出租人不負(fù)擔(dān)上述任何費用和風(fēng)險。 如經(jīng)請求，承租人還應(yīng)提供墊艙物料，并在本航次租船合同下卸貨完畢后，負(fù)擔(dān)清除這些墊艙物料并承擔(dān)有關(guān)費用，卸貨時間計算到全部墊艙物料被清除為止。航航 次次 租租 船船 1994金康合同的“裝/卸費用”條款 b款為吊貨機(jī)械（cargo handl

58、ing gear） 除非船舶沒有裝卸貨設(shè)施或雙方約定不使用船舶的裝卸貨設(shè)施，否則出租人應(yīng)允許承租人在整個裝/卸貨期間免費使用船舶的裝卸貨設(shè)施，并保證上述設(shè)施處于良好的工作狀態(tài)。除非由裝卸工人疏忽造成的，否則因起貨機(jī)等裝卸貨設(shè)施故障產(chǎn)生的時間損失不計入裝卸時間或滯期時間。航航 次次 租租 船船 1994金康合同的“裝/卸費用”條款 c款為裝卸工人造成的損害（Stevedore Damage） 規(guī)定承租人應(yīng)對裝卸工人造成的船舶損害承擔(dān)賠償責(zé)任。該損害發(fā)生后船長應(yīng)在合理的時間內(nèi)盡可能快地向承租人或其代理以及裝卸工人發(fā)出損害賠償?shù)耐ㄖ駝t承租人不負(fù)賠償責(zé)任。船長還應(yīng)盡力獲得裝卸工人對損害賠償承擔(dān)責(zé)任

59、的書面確認(rèn)。 此外承租人還需對上述損害負(fù)責(zé)修復(fù)，對因修復(fù)船舶產(chǎn)生的時間損失，由承租人按滯期費率向出租人做出賠償。航航 次次 租租 船船 承租人提供貨物的義務(wù)承租人提供貨物的義務(wù) 貨物的種類： 列明特定貨物(special cargo) 當(dāng)合同中列明某一種特定貨物某幾種特定貨物時，承租人必須按照合同的規(guī)定提供貨物。 當(dāng)合同中約定的特定貨物因為某種原因，如不可抗力，法律禁止出口等不能提供的，則承租人沒有義務(wù)再提供其他的貨物，合同予以解除。 如果承租人不能提供合同列明的貨物，則他應(yīng)賠償因為無法提供貨物而給出租人造成的損失，合同規(guī)定免責(zé)的除外。航航 次次 租租 船船 承租人提供貨物的義務(wù)承租人提供貨物

60、的義務(wù) 貨物的種類： 規(guī)定替代貨物 航次租船合同中，有時會規(guī)定“ 貨物或其替代貨物 ，由承租人選擇（option）”。 如果承租人選定的貨物由于其可免責(zé)的原因不能裝船，除合同另有明確規(guī)定外，只要在規(guī)定的貨物種類中還有其他的貨物可以安排裝船，則承租人仍有提供貨物的義務(wù)，但允許其在合理時間內(nèi)做出安排。 另外一旦合同約定的貨物無法提供，則承租人可以行使選擇權(quán)，既可以選擇其他的替代貨物，也可以選擇不裝運任何其他替代貨物。 貨物的數(shù)量航航 次次 租租 船船 承租人提供貨物的義務(wù)承租人提供貨物的義務(wù) 承租人提供貨物的義務(wù) 我國海商法對此沒有做詳盡的規(guī)定。 在英、美法中，這一義務(wù)表現(xiàn)為4個方面： 備貨義務(wù) 將貨運到