北京首都機(jī)場(chǎng)T3A航站樓關(guān)鍵施工技術(shù)

1、北京首都機(jī)場(chǎng)T3A航站樓關(guān)鍵施工技術(shù)北京城建集團(tuán)首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓工程總承包部副總工程師 段先軍北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于順義區(qū)天竺鎮(zhèn)東北，距離市中心25.4km，是我國(guó)目前重要的、規(guī)模最大的國(guó)際航空港。為了使首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)率先成為東北亞最大的綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航業(yè)由民航大國(guó)轉(zhuǎn)變成民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)滿足2008年北京奧運(yùn)會(huì)的需要，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，于2004年3月28日開(kāi)工建設(shè)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站區(qū)擴(kuò)建工程。本期擴(kuò)建規(guī)模以2015年為目標(biāo)年，滿足年旅客吞吐量7600萬(wàn)人次，貨郵吞吐量180萬(wàn)噸，飛機(jī)起降58萬(wàn)架次，高峰小時(shí)飛機(jī)起降超過(guò)124架次，建成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)施。新建的3

2、號(hào)航站樓包括T3A主樓、T3B國(guó)際指廊、T3C指廊、GTC停車(chē)樓及交通中心工程等工程，其中T3A、T3B、T3C航站樓建筑面積98.6萬(wàn)，為目前世界上最大的單體航站樓。其設(shè)計(jì)方案采用了“國(guó)際征集、專家論證、社會(huì)公示、國(guó)家批準(zhǔn)”評(píng)審程序，最終選定了英國(guó)FOSTER公司、奧雅納公司、荷蘭NACO公司設(shè)計(jì)聯(lián)合體的設(shè)計(jì)方案，北京市建筑設(shè)計(jì)研究院為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)配合單位。該方案設(shè)計(jì)新穎、造型別致、功能先進(jìn)、流程合理，充分體現(xiàn)了“以人為本”的理念。新建的T3航站樓外觀為金頂紅柱，具有濃郁的古都特色；外立面為通透的玻璃幕墻，展示現(xiàn)代化氣息。整個(gè)工程被譽(yù)為“騰飛的中國(guó)龍”。北京首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的國(guó)

3、家重點(diǎn)工程，其中航站樓主樓工程于2004年3月28日舉行奠基儀式，同年4月2日破土動(dòng)工，于2007年11月20日竣工，2007年12月21日通過(guò)民航總局組織的行業(yè)驗(yàn)收，2008年2月29日正式開(kāi)航投入運(yùn)行。自運(yùn)營(yíng)以來(lái)累計(jì)輸送旅客2600萬(wàn)人次，圓滿完成了第29節(jié)北京夏季奧運(yùn)會(huì)和北京殘奧會(huì)的保障服務(wù)。首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓建筑宏偉大氣，各系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，使用功能發(fā)揮正常，受到社會(huì)各界高度贊譽(yù)。一、 工程概況（一） 總體概況北京首都3號(hào)航站樓位于首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓東側(cè)，由3號(hào)航站樓、停車(chē)樓以及交通中心兩大功能區(qū)組成。其中3號(hào)航站樓東西翼寬756m，南北長(zhǎng)約3000m，分為T(mén)3A主樓、T3B指廊和T3

4、C國(guó)際候機(jī)指廊三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域構(gòu)成，分區(qū)之間設(shè)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)。航站樓建筑面積98.6萬(wàn)，分為3個(gè)單元，即T3A航站樓、T3B航站樓、T3C航站樓。T3A 航站樓由北京城建集團(tuán)總承包，中咨建設(shè)監(jiān)理公司監(jiān)理，T3A是本工程的主樓，平面北向南呈“人”字型，南北長(zhǎng)953m，東西寬765m，最高點(diǎn)距地面45.5m，地下2層，地上5層，總建筑面積51.5萬(wàn)。包括了所有國(guó)內(nèi)和國(guó)際旅客使用的辦票、行李分檢設(shè)施，以及供國(guó)內(nèi)旅客出發(fā)、到達(dá)使用的空側(cè)設(shè)施。于2004年3月28日開(kāi)工建設(shè)，2007年11月20日竣工，歷時(shí)3年9個(gè)月。T3B航站樓工程由北京建工集團(tuán)施工總承包，監(jiān)理單位為北京華城建設(shè)監(jiān)理公司。T3B與T3

5、A建筑平面呈對(duì)稱的人字形。南北長(zhǎng)940m，東西寬765m，地下2層，地上3層，建筑總高度45m，總建筑面積為38.7萬(wàn)。該工程于2004年8月7日開(kāi)工，2007年11月20日竣工。建筑功能主要為國(guó)際旅客的出發(fā)和到達(dá)空間和設(shè)施。T3C國(guó)際候機(jī)指廊工程位于T3A和T3B航站樓之間，建筑平面呈“一”字形，由東樓、西樓及中央連接體組成。南北長(zhǎng)385m，東西寬108m，總建筑面積為8.4萬(wàn)，地下1層，地上3層，樓高26 m。該工程于2006年3月3日開(kāi)工，2008年5月23日竣工，奧運(yùn)會(huì)期間專為奧運(yùn)包機(jī)服務(wù)。該工程西樓及中央連接體4.8萬(wàn)由北京城建集團(tuán)施工總承包，東樓3.6萬(wàn)由北京建工集團(tuán)施工總承包。監(jiān)

6、理單位為北京華城建設(shè)監(jiān)理公司。停車(chē)樓及交通中心工程（即GTC）位于T3A航站樓南側(cè)，為橢圓形下沉式兩層建筑，南北長(zhǎng)350m，東西寬550m，總建筑面積34萬(wàn)，建筑總高27.13m，設(shè)停車(chē)位6834輛。連接?xùn)|直門(mén)的機(jī)場(chǎng)輕軌直通交通中心二層。由中國(guó)建筑第八工程局總承包建設(shè)，北京希達(dá)建設(shè)監(jiān)理公司監(jiān)理。2004年8月5日開(kāi)工，2007年12月25日竣工。該航站樓具有十大功能特色：一是航站樓建筑宏偉大氣，金頂紅柱，體現(xiàn)民族特色和北京傳統(tǒng)文化；二是交通體系完善，由城市軌道交通、多條進(jìn)場(chǎng)高速公路系統(tǒng)；三是具有世界最先進(jìn)的高速行李系統(tǒng)，傳輸速度7m/s，每小時(shí)處理行李2萬(wàn)件；四是國(guó)內(nèi)首次采用的樓座間旅客捷運(yùn)系

7、統(tǒng)，每?jī)煞昼娨惶?，每小時(shí)輸送旅客8200人；五是機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)達(dá)到高度集成和現(xiàn)代化，有充分災(zāi)備和升級(jí)可能；六是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次使用單燈引導(dǎo)系統(tǒng)，自動(dòng)引導(dǎo)飛機(jī)和地面車(chē)輛安全行駛；七是雙層登機(jī)橋進(jìn)出港共用，部分登機(jī)橋可同時(shí)停靠?jī)杉茱w機(jī)；八是園林綠化，水景輝映；九是建筑自然采光節(jié)能；十是人性化服務(wù)功能齊全，自動(dòng)步道布設(shè)合理，專設(shè)殘疾人通道及衛(wèi)生間、母嬰衛(wèi)生間。（二） T3A主樓建筑概況T3A航站樓位于首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)三個(gè)沿中軸串接的主體建筑的中間，建筑平面呈南北向“Y”字型，南北長(zhǎng)約935m，東西寬約756m，屋面最高約45m，占地面積18萬(wàn)，總建筑面積約51.5萬(wàn)，是國(guó)內(nèi)目前最大的單體工程。工程外立面

8、為中空LOW-E玻璃幕墻，屋頂為金黃色直立鎖邊金屬屋面。航站樓公共區(qū)墻面為可拆卸背漆玻璃內(nèi)墻板；主屋面吊頂為雙曲面錘片吊頂，其他樓層為無(wú)飾面清水混凝土；地面為拋光花崗巖。整個(gè)建筑物裝飾高貴典雅，具有濃郁民族特色和現(xiàn)代氣息。T3A航站樓工程中心區(qū)域地下兩層，地上五層，兩翼和指廊部分地下一層、地上二三層。地下二層為通用設(shè)備機(jī)房和行李分檢大廳，通過(guò)行李運(yùn)輸隧道與T3B連接。地下一層主要為航站樓運(yùn)行管理控制中心、行李中控機(jī)房。首層主要為行李處理大廳、VIP、CIP侯機(jī)區(qū)、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳、到港車(chē)道及通用設(shè)備機(jī)房。二層為到達(dá)旅客入港層，三層為旅客出發(fā)層，四層為值機(jī)大廳，五層主要為餐飲用房。（三） T3A主樓

9、結(jié)構(gòu)概況T3A航站樓工程采用樁筏基礎(chǔ)，混凝土灌注樁采用C35混凝土，樁長(zhǎng)23m44m，為提高單樁承載力，樁底樁側(cè)采用后壓漿技術(shù)。結(jié)構(gòu)形式為混凝土框架結(jié)構(gòu)，局部與支撐屋頂鋼管柱交匯處、柱轉(zhuǎn)換梁、變形縫處采用型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)。柱網(wǎng)呈三角形布置，柱網(wǎng)尺寸有13.856m×12m、12m×12m兩種，混凝土柱為直徑800mm、1250mm、1500mm的圓柱。墻、柱混凝土強(qiáng)度等級(jí)地下為C60，地上結(jié)構(gòu)為C50，樓板混凝土強(qiáng)度等級(jí)均為C40。支撐屋頂共有136根鋼管柱，采用Q345GJCZ25鋼材，總用鋼量約9400噸。屋頂為雙曲面空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架投影面積達(dá)18萬(wàn)，總用鋼量1.1

10、萬(wàn)噸；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限混凝土為100年，鋼結(jié)構(gòu)為50年，結(jié)構(gòu)構(gòu)造抗震設(shè)防烈度為8度,框架結(jié)構(gòu)采取9度加強(qiáng)抗震措施。二、 工程施工里程碑（1）工程奠基時(shí)間：2004年3月28日（2）工程開(kāi)工時(shí)間：2004年4月2日（3）樁基工程完成時(shí)間：2004年9月25日（4）地下混凝土結(jié)構(gòu)封頂時(shí)間：2004年12月25日（5）地上混凝土結(jié)構(gòu)封頂時(shí)間：2005年7月20日（6）屋頂鋼網(wǎng)架安裝完成時(shí)間：2005年12月30日（7）金屬屋面、外圍護(hù)玻璃幕墻完成時(shí)間：2006年4月1日（8）機(jī)電安裝及裝飾工程完成時(shí)間：2007年6月30日（9）竣工時(shí)間：2007年11月20日完成總承包合同范圍施工內(nèi)容，并通過(guò)四方驗(yàn)收；

11、2007年12月21日完成行業(yè)驗(yàn)收；2008年2月29日通航運(yùn)營(yíng)。三、 主要施工技術(shù)介紹（一） 清水混凝土模板設(shè)計(jì)技術(shù)1. 清水混凝土工程概況本工程公共區(qū)樓板設(shè)計(jì)大面積采用清水混凝土，結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)為三角形柱網(wǎng)，柱網(wǎng)彼此呈60°，在與建筑物軸線平行方向?yàn)?3.8m，垂直方向?yàn)?2m。混凝土柱為圓形或長(zhǎng)圓形，直徑800、1250、1500、1800mm不等，部分混凝土柱被100mm寬結(jié)構(gòu)縫分為兩半，柱頂設(shè)有裝飾凹槽。框架梁采用主次梁結(jié)構(gòu)，為滿足建筑師美觀的要求，梁高900mm，次梁間距主要為3000mm、1500mm兩種，梁斷面為梯形，梁底陽(yáng)角為R=20mm的圓弧，梁底設(shè)有裝飾凹槽，且裝飾凹

12、槽要求順直交圈。普通的混凝土拌合物、模板體系無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求。清水混凝土結(jié)構(gòu)模板設(shè)計(jì)施工是免裝飾清水混凝土的關(guān)鍵技術(shù)。2. 現(xiàn)澆混凝土飾面設(shè)計(jì)要求本工程建筑專業(yè)在設(shè)計(jì)中針對(duì)不同的部位對(duì)混凝土的建筑外觀提出了控制標(biāo)準(zhǔn)?；炷恋慕ㄖ蠊卜謨深悾篟CFA和RCFB。其中RCF-A類清水混凝土主要用于旅客能到達(dá)的公共區(qū)域梁板天花，RCF-B類清水混凝土主要用于辦公區(qū)、設(shè)備機(jī)房等非公共區(qū)域混凝土天花。2.1 RCFA類混凝土建筑專業(yè)技術(shù)要求（1）外觀形式要求：梁為梯形截面；陰陽(yáng)角做小圓抹角；柱采用整體通高模板，柱身無(wú)水平模板拼縫，柱頂端做凹槽處理， 豎向模板拼縫南北向設(shè)置。（2）完成面質(zhì)量要求：結(jié)構(gòu)偏

13、差突變不平不超過(guò)1mm；以2m平靠尺檢測(cè)表面平整度不應(yīng)大于3mm；墻/柱/梁截面尺寸偏差不大于4mm，柱/墻垂直度每層不大于3mm；完成面質(zhì)量混凝土表面無(wú)露筋、夾渣、蜂窩、麻面、明顯氣泡、碰撞缺陷，無(wú)裂縫；表面無(wú)灰漿滲漏現(xiàn)象；不允許有面積大于20mm的氣孔，每平方米表面積中小于20mm的氣孔數(shù)目不多于3個(gè)。結(jié)構(gòu)表面不應(yīng)有明顯的色差。2.2 RCFB類混凝土建筑專業(yè)技術(shù)要求（1）外觀形式：梁為矩形截面。柱采用整體通高鋼模板，柱身無(wú)水平縫，鋼模板拼接豎縫南北向設(shè)置。（2）完成面質(zhì)量：按照北京市結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城杯質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，顏色為統(tǒng)一的淺色，無(wú)明顯色差。3. 清水混凝土模板選型T3A航站樓主樓工程為框架結(jié)構(gòu)，

14、柱子為圓形、長(zhǎng)圓形，清水混凝土柱頂均帶有裝飾凹槽，局部結(jié)構(gòu)柱被100mm寬結(jié)構(gòu)縫分為兩半；RCF-A類清水混凝土梁為梯形斷面，梁陰陽(yáng)角為弧形梁，柱網(wǎng)以三角柱網(wǎng)為主，還有菱形柱網(wǎng)和其它非矩形柱網(wǎng)，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜。結(jié)構(gòu)表面凹槽是清水混凝土的重要表現(xiàn)方式，本工程在梁底、柱頂?shù)炔课辉O(shè)置有大量裝飾凹槽，凹槽設(shè)置必須與模板形成整體并具有較大剛度，才能保證裝飾效果。模板及其支撐體系是影響清水混凝土成型效果的最關(guān)鍵因素之一，且本工程工作量巨大，清水混凝土模板面積達(dá)16萬(wàn),需求時(shí)間集中，定型模板供應(yīng)必須具備加工周期短的特點(diǎn)。施工前，對(duì)獨(dú)立圓柱及帶結(jié)構(gòu)縫柱模板、RCF-A類梁模板、挑檐模板等進(jìn)行了選型研究。3.1

15、圓柱模板選型研究對(duì)于圓柱模板，目前比較成熟的工藝為鋼模板和平板玻璃鋼模板兩種。從混凝土成型質(zhì)量、施工便利性、經(jīng)濟(jì)因素等方面進(jìn)行比較（見(jiàn)下表）：圓柱模方案優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)平板玻璃鋼模板1. 重量輕、運(yùn)輸方便，支拆可不借助垂直運(yùn)輸機(jī)械，模板支拆操作簡(jiǎn)單，施工速度快。2. 材料柔韌性適中，通過(guò)流態(tài)混凝土側(cè)壓力，能保證柱截面圓度。3. 模板造價(jià)相對(duì)較低。1. 因模板為柔性材料，柱頂裝飾凹槽成型質(zhì)量差。2. 不能滿足變形縫部位柱角為圓弧的要求。鋼模板1. 模板接縫易于控制，混凝土成型效果較好。2. 通過(guò)定型加工，能保證裝飾凹槽、變形縫的一次成型。1. 造價(jià)較玻璃鋼模板高。2. 裝拆需要依靠塔吊等垂直運(yùn)輸機(jī)械

16、。方案比較的同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行兩種模板的實(shí)物樣板試驗(yàn)，最后經(jīng)過(guò)混凝土成型質(zhì)量、工期、造價(jià)等方面綜合考慮，確定清水柱模板采用鋼模板。 平板玻璃鋼圓柱模板、柱頂凹槽試驗(yàn) 圓柱鋼模板、柱頂凹槽試驗(yàn)3.2 RCF-A類清水梁模板選型本工程RCF-A類圓弧形陰陽(yáng)角梁模板展開(kāi)面積共計(jì)12萬(wàn)，且需求時(shí)間比較集中。常規(guī)摸板無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求的混凝土成型效果，弧形構(gòu)件需采用專門(mén)設(shè)計(jì)的定型模板。目前市場(chǎng)上較為成熟的定型模板有鋼模板、玻璃鋼模板、塑料模板等幾種。塑料模板因強(qiáng)度、剛度較差、易破損等缺點(diǎn)，無(wú)法滿足本工程清水混凝土要求，不予考慮。梁模板的選型研究主要集中在定型鋼模板和玻璃鋼模板兩者之間，從混凝土成型質(zhì)量、加工能

17、力、加工精度控制、施工誤差消除、模板支拆方便、模板綜合造價(jià)等幾方面進(jìn)行對(duì)比：（1）混凝土成型質(zhì)量對(duì)比：現(xiàn)場(chǎng)分別采用定型鋼模板和玻璃鋼模板在場(chǎng)外施工了一個(gè)完整的三角形柱網(wǎng)單元。從混凝土成型質(zhì)量比較，鋼模板和玻璃鋼模拼縫質(zhì)量、裝飾凹槽成型效果、表面氣泡大小、數(shù)量均能滿足設(shè)計(jì)要求；但鋼模板表面容易生銹，造成混凝土表面出現(xiàn)色差，而玻璃鋼模板涂刷脫模劑和光亮劑后，混凝土表面光潔，無(wú)色差。 RCF-A梁鋼模板試驗(yàn) RCF-A梁鋼模板成型效果 RCF-A梁玻璃鋼模板試驗(yàn) RCF-A梁玻璃鋼模板成型效果（2）模板加工情況對(duì)比：由于本工程為三角形柱網(wǎng)，模板拼縫位置設(shè)計(jì)有嚴(yán)格限制，模板單元種類多達(dá)200余種。若采

18、用定型鋼模板，所有弧形部位需采用機(jī)械沖壓、焊接連接制成，模板加工精度較高，但制造工藝復(fù)雜，此類定型鋼模板北京市僅有奧宇、赫然、聯(lián)東等少數(shù)幾家大型模板廠能夠生產(chǎn)，月生產(chǎn)能力總計(jì)為5000，而本工程RCF-A類清水混凝土模板展開(kāi)面積為12萬(wàn)，且需求量相對(duì)集中，鋼模板市場(chǎng)加工能力無(wú)法滿足工程施工需要。而玻璃鋼模板采用在胎具上手工糊制而成，只要嚴(yán)格控制胎具的質(zhì)量就可保證模板的加工精度等，且玻璃鋼模板加工廠家眾多，月加工能力在1萬(wàn)以上的廠家較多，模板供應(yīng)能力能夠滿足工程需要。（3）施工便利性對(duì)比：由于設(shè)計(jì)對(duì)模板拼縫位置有嚴(yán)格規(guī)定，單元模板大小、尺寸即已確定。鋼模板單塊平均重量為400Kg，模板在作業(yè)面的

19、搬運(yùn)、挪動(dòng)均需要依靠塔吊等垂直運(yùn)輸機(jī)械，模板施工占用垂直運(yùn)輸機(jī)械時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)其它工序影響較大；另外模板單元重量大，支設(shè)過(guò)程中模板調(diào)整困難。玻璃鋼模板單塊平均重量?jī)H為120Kg，模板的搬運(yùn)、挪動(dòng)、調(diào)整完全可由人工操作，施工便捷。（4）綜合經(jīng)濟(jì)性對(duì)比：經(jīng)廣泛市場(chǎng)調(diào)查，定型鋼模板市場(chǎng)加工單價(jià)為600元/，玻璃鋼模板為300元/；兩種模板的支撐系統(tǒng)基本相同。另外，玻璃鋼模板具有自重輕、拆模方便等優(yōu)點(diǎn)。綜合垂直運(yùn)輸能力、裝拆方便性、市場(chǎng)加工能力、成本等因素，確定弧形梁模板采用玻璃鋼模殼，頂板模板采用優(yōu)質(zhì)木膠合板模板。3.3 挑檐模板的選型研究本工程結(jié)構(gòu)外圈、二層到達(dá)大廳周?chē)鶠榛⌒翁糸埽O(shè)計(jì)要求模板拼縫位

20、置與外幕墻和內(nèi)幕墻的玻璃分格對(duì)應(yīng)，模板標(biāo)準(zhǔn)單元長(zhǎng)度為3464mm，且多為弧形單元。按常規(guī)施工方法，弧形挑檐模板也需要采用定型模板，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，不同規(guī)格模板總計(jì)1650種，若采用玻璃鋼模殼，加工數(shù)量大，且只能一次攤銷，模板成本高，且加工周期長(zhǎng)，不能滿足施工要求。施工前，采用定型木質(zhì)弧線及15mm厚木膠合板拼裝成設(shè)計(jì)要求的形狀，為保證混凝土表面的光亮效果，以及滿足設(shè)計(jì)要求的模板分縫位置，在木線條和木膠合板上粘貼1mm厚優(yōu)質(zhì)地板革的方案進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)弧型陰陽(yáng)角外觀效果、混凝土表面成形質(zhì)量、木質(zhì)線條成型質(zhì)量。 挑檐模板現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 挑檐模板現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)效果根據(jù)樣板施工結(jié)果，挑檐混凝土的成型效果滿足設(shè)計(jì)要求，且該方

21、案經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作簡(jiǎn)便。4. 清水混凝土構(gòu)件模板設(shè)計(jì)4.1 柱模板的設(shè)計(jì)（1）無(wú)結(jié)構(gòu)縫圓柱模板設(shè)計(jì)依照方案論證結(jié)果，清水混凝土圓柱模板采用全鋼模板，且柱身混凝土不允許有環(huán)向模板拼縫，兩條縱向拼縫不能出現(xiàn)漏漿、錯(cuò)臺(tái)等缺陷。為滿足設(shè)計(jì)要求，柱模加工時(shí)，環(huán)向鋼板拼縫處采用滿焊連接，并對(duì)焊縫部位打磨，確保焊縫部位與鄰近鋼板平整順滑。模板環(huán)向焊縫處理如下圖所示。圓柱模板采用兩個(gè)半圓模板組拼而成，縱向拼縫在邊框處采用企口連接。為防止了鋼模板在混凝土側(cè)壓力作用下，邊框部位變形造成漏漿，連接部位除采用螺栓固定外，還設(shè)置若干錐型限位銷釘，有效解決了縱向拼縫部位漏漿的通病。圖4.1-1 柱模板環(huán)向拼縫示意圖在結(jié)構(gòu)二

22、層核心部位為航站樓行李提取大廳，層高10.5m，該范圍結(jié)構(gòu)柱全部為清水混凝土，柱凈高為9.6m。為保證清水混凝土柱的建筑外觀效果，結(jié)構(gòu)柱采用一次支模一次澆筑的方案。柱模板采用4.48m長(zhǎng)鋼柱模及5.15m長(zhǎng)鋼柱模接高形成，環(huán)向?qū)硬捎梅ㄌm進(jìn)行連接且設(shè)置錐形限位銷釘?；炷翝仓尚秃鬅o(wú)明顯模板拼縫痕跡，柱身渾然一體，成為航站樓一個(gè)亮點(diǎn)，實(shí)際效果詳見(jiàn)圖4.1-4，圓柱模板拼接詳見(jiàn)圖4.1-2、圖4.1-3。 圖4.1-2 圓柱鋼模板豎向剖面圖 圖4.1-3圓柱鋼模水平剖面圖及節(jié)點(diǎn)詳圖 圖4.1-4 9.6m高圓柱模板實(shí)景（2）柱頂裝飾線模板的設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，RCF-A區(qū)域柱頂與梁板交接處需留置一

23、外口寬度為30mm，內(nèi)口為20mm，深度為25mm的裝飾凹槽，具體位置見(jiàn)圖4.1-5。 圖4.1-5 柱頂凹槽位置示意圖為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)師要求，在鋼模柱頭加焊楔形鋼板條，考慮到混凝土澆筑后需要剔鑿柱頂浮漿，鋼襯板高度加高40mm，鋼襯板的形狀和位置如圖4.1-6所示：圖4.1-6 柱頂凹槽模板示意圖（3）帶結(jié)構(gòu)縫圓柱模板設(shè)計(jì)本工程為超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)在地上部分設(shè)置了7條變形縫，縫寬100mm。在變形縫位置混凝土結(jié)構(gòu)柱分為兩半，結(jié)構(gòu)縫在柱身有直縫和折線縫兩種。建筑設(shè)計(jì)要求結(jié)構(gòu)縫部位柱身做成R=15的圓弧角，且結(jié)構(gòu)縫內(nèi)距離外皮50mm為清水要求。對(duì)帶直結(jié)構(gòu)縫的圓柱，將圓柱模板加工成兩半圓模板，為便于拆

24、模，模板拼縫垂直于結(jié)構(gòu)縫設(shè)置，且位于變形縫內(nèi)部的鋼模加工成錐形。模板節(jié)點(diǎn)如圖4.1-7所示，帶直縫圓柱模板實(shí)景圖片詳見(jiàn)圖4.1-8。 圖4.1-7 帶直縫柱模板示意圖 圖4.1-8 帶直結(jié)構(gòu)縫模板整體組拼帶折線結(jié)構(gòu)縫圓柱模板對(duì)帶折線結(jié)構(gòu)縫的圓柱，為便于拆模，將圓柱模板加工成一塊半圓模板和兩塊1/4圓弧模板，模板剖面及節(jié)點(diǎn)詳圖見(jiàn)圖4.1-9、圖4.1-10。圖4.1-9 帶折結(jié)構(gòu)縫圓柱模板剖面圖 圖4.1-10 帶折結(jié)構(gòu)縫圓柱模板節(jié)點(diǎn)詳圖 圖4.1-11 帶折線結(jié)構(gòu)縫模板整體組拼4.2 梁板模板的設(shè)計(jì)與應(yīng)用（1）RCF-A類清水混凝土梁板設(shè)計(jì)要求RCF-A類樓板是本工程清水混凝土的核心，該區(qū)域主

25、、次梁斷面為弧形梁，梁側(cè)與水平線夾角為82.5°，梁底部陽(yáng)角為R=15mm的圓弧；梁與樓板交接處為R=75mm的圓??；主梁底距兩邊125mm有兩條、次梁底距中有一條20mm寬、10mm深裝飾線槽。設(shè)計(jì)要求梁底、梁側(cè)、樓板模板拼縫對(duì)齊，主、次梁底凹槽交圈。RCF-A類梁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的模板分縫圖見(jiàn)圖4.2-1。圖4.2-1 RCF-A類清水混凝土梁板模板平面布置示意圖 （2）主、次梁模板設(shè)計(jì)主梁高900mm，為保證模板剛度，定型模板先采用木線及木膠合板制作模板骨架，再覆蓋6mm厚玻璃鋼做成定型模殼。主次梁交接部位按照翻樣圖制作異型模板。主梁標(biāo)準(zhǔn)模板大樣如圖4.2-2所示，RCF-A梁板

26、模板現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼裝、安裝詳見(jiàn)圖4.2-4、圖4.2-5。圖4.2-2 主梁模殼整體組拼圖次梁模板寬度只有250mm，進(jìn)行整體加工，以減少拼逢和接口，保證次梁的整體成型質(zhì)量和效果，次梁玻璃鋼厚度為6mm，次梁標(biāo)準(zhǔn)模板大樣見(jiàn)圖4.2-3。圖4.2-3 次梁模板大樣圖圖4.2-4 RCF-A梁模板預(yù)拼裝圖圖4.2-5 RCF-A梁模板現(xiàn)場(chǎng)拼裝圖4.3 挑檐模板的設(shè)計(jì)本工程所有公共區(qū)域結(jié)構(gòu)挑檐都為清水混凝土,挑檐大樣圖4.3-1所示。圖4.3-1 挑檐結(jié)構(gòu)大樣圖模板支撐：挑檐次龍骨采用50×100mm方木，縱向放置，間距250mm，主龍骨采用100×100mm方木，橫向放置間距900m

27、m，懸挑板及反梁下部的模殼支撐采用一道主龍骨，主龍骨采用100×100mm方木，間距900mm，挑檐板外側(cè)模板支撐采用三角木支撐，木擋采用50×100mm方木，間距900mm，挑檐縱向主梁內(nèi)側(cè)模板支撐采用兩道龍骨加三角木楔撐，次龍骨采用50×100mm方木，縱向放置，間距250mm，主龍骨采用100×100mm方木，豎向放置間距900mm，三角木斜撐間距900mm，木斜撐放在與碗扣架相連的鋼管上。具體做法詳圖4.3-2。圖4.3-2挑檐板模板支撐剖面圖及節(jié)點(diǎn)詳圖圖片4.3-3 挑檐模板支設(shè)成型效果5. 應(yīng)用效果首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓于2004年9月中旬

28、開(kāi)始插入基礎(chǔ)底板施工，2005年7月20日混凝土結(jié)構(gòu)封頂，共完成結(jié)構(gòu)施工模板工程量60余萬(wàn)。在工程體量大，工期緊，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高的情況下，通過(guò)精心組織，圓滿完成了結(jié)構(gòu)階段施工任務(wù)，工程獲得北京市結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城杯金獎(jiǎng)、竣工長(zhǎng)城杯金獎(jiǎng)。清水混凝土柱模板經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)、精心施工，所有清水混凝土柱線條清晰、表面光滑，完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。清水混凝土墻體穿墻螺栓布置整齊、有規(guī)律，所有模板拼縫無(wú)漏漿，墻體禪縫、明縫交圈。RCF-A類混凝土梁板結(jié)構(gòu)通過(guò)使用玻璃鋼模殼模板體系，梁表面光潔，線條流暢，混凝土成型質(zhì)量達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期的免裝飾混凝土效果。大面積免裝飾清水混凝土結(jié)構(gòu)模板體系的成功應(yīng)用，積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)完成的圓

29、弧角地板革組合模板施工工法獲北京市級(jí)工法；地板革組合模板獲國(guó)家實(shí)用新型專利。清水混凝土模板成功選型和應(yīng)用取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（二） 大跨度室內(nèi)鋼連橋安裝技術(shù)1. 工程概況首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓T3A主樓工程四層值機(jī)大廳與樓前高架橋有六座單跨鋼橋連接，又稱為車(chē)道邊連橋，分別為1#6#連橋。該6座橋被T3A航站樓中軸線分開(kāi)，東、西各3座，且以中軸線對(duì)稱，6座橋的長(zhǎng)度分3種，其中：1#、6#連橋跨度約為31.2m；2#、5#連橋跨度約為38.1m；3#、4#連橋跨度約為43.3m；橋面寬度均為7.5m。1#、6#連橋重94.8噸，2#、5#連橋重140.3噸，3#、4#連橋重206.5噸，鋼

30、橋主梁形式均為鋼板焊接箱形體，每個(gè)橋體設(shè)置兩個(gè)通長(zhǎng)箱梁，以Q345C鋼板為主，箱梁底板板厚45mm，側(cè)板板厚25mm，寬度為1250，高度從16002550mm不等；橋面為壓型鋼板上做鋼筋砼橋面。橋面南端標(biāo)高為結(jié)構(gòu)四層樓板標(biāo)高，為+15.55m，橋面北端高度隨高架橋坡度的變化而變化，中間3和4橋?yàn)?17.70m，依次2、5橋?yàn)?17.55m，1和6橋?yàn)?7.38m，每座橋整體呈北高南低的走勢(shì)。鋼連橋位置效果圖2. 橋體安裝方案選擇根據(jù)工程特點(diǎn)和以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，室內(nèi)鋼聯(lián)橋安裝方案有以下三種。方案一：在二層樓板上站立大吊車(chē)吊裝。六座單跨車(chē)道邊連橋下方為二層結(jié)構(gòu)樓層，均設(shè)計(jì)在T3A航站樓內(nèi)，橋

31、下部為2層混凝土樓板結(jié)構(gòu)，樓板設(shè)計(jì)活荷載僅為350KN/m2，樓板厚度為130mm，要站立大吊車(chē)需要對(duì)結(jié)構(gòu)樓板進(jìn)行加固，結(jié)構(gòu)加固要搭設(shè)滿堂腳手架，加固費(fèi)用大，對(duì)工程進(jìn)度、安全影響大。方案二：在樓前高架橋上站立大型吊車(chē)吊裝。直接站在樓前高架橋上對(duì)鋼連橋進(jìn)行吊裝。但樓前高架橋上不允許站立超過(guò)80t吊重的汽車(chē)及履帶吊機(jī)，并且橋面與T3A主樓屋頂網(wǎng)架檐口底垂直距離約為15.5m，起重設(shè)備高度受限制。方案三：采用滑移方案。將鋼連橋在樓前高架橋上進(jìn)行整體拼裝，然后通過(guò)滑移方式將鋼連橋安裝就位。方案選擇：經(jīng)過(guò)綜合比較，本工程鋼連橋采用在樓前高架橋上整體拼裝后滑移就位的安裝方案。3. 鋼連橋安裝總體方案4.1

32、 鋼連橋安裝工藝流程3.2 鋼連橋安裝過(guò)程(1) 鋼連橋預(yù)拼裝方案鋼連橋預(yù)拼裝時(shí)，將所有分段和連接件、懸挑平臺(tái)進(jìn)行整體臥拼，以達(dá)到整體拼裝的效果。(2) 預(yù)拼裝胎架的設(shè)置鋼連橋整體預(yù)拼裝胎架必須根據(jù)結(jié)構(gòu)實(shí)際線型，將胎架進(jìn)行轉(zhuǎn)化成水平胎架，然后根據(jù)相應(yīng)的座標(biāo)進(jìn)行設(shè)置胎架，胎架設(shè)置時(shí)必須將箱形梁的定位中心線、相關(guān)的連接構(gòu)件的中心線、節(jié)點(diǎn)定位中心線全部在平臺(tái)上劃出來(lái)，然后將主箱梁分段吊上胎架進(jìn)行定位，如圖車(chē)道邊橋預(yù)拼裝步驟（一）所示。車(chē)道邊橋預(yù)拼裝步驟（一）(3) 預(yù)拼裝細(xì)則要求a. 先將二根主箱梁分段吊上胎架進(jìn)行定位，定位順序按從一端向另一端進(jìn)行，然后再吊上相鄰的主箱梁進(jìn)行定位，定位必須定對(duì)平臺(tái)上

33、所劃出的底線和相關(guān)要求，并與胎架定位牢固，如后附圖車(chē)道邊橋預(yù)拼裝步驟（二）所示。車(chē)道邊橋預(yù)拼裝步驟（二）b. 箱梁定位后，從一端向另一端對(duì)稱進(jìn)行安裝其余的連接分段，與主箱梁分段進(jìn)行連接定位，修正接口間的板邊差、坡口間隙后，與胎架固定，然后在滿足構(gòu)件的運(yùn)輸條件下，進(jìn)行部分節(jié)點(diǎn)與構(gòu)件的焊接，以減少現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量，如后附圖車(chē)道邊橋預(yù)拼裝步驟（三）所示。車(chē)道邊橋預(yù)拼裝步驟（三）c. 相同于預(yù)拼裝步驟二，按同樣要求將后續(xù)分段進(jìn)行按順序進(jìn)行預(yù)拼，直至完畢，如圖車(chē)道邊橋預(yù)拼裝步驟（四）所示。焊后將所有不焊處的接口劃上現(xiàn)場(chǎng)組裝對(duì)合標(biāo)記線、水平和垂直定位對(duì)合標(biāo)記線，并敲上洋沖，作為現(xiàn)場(chǎng)組裝的定位依據(jù)。車(chē)道邊橋預(yù)

34、拼裝步驟（四）- 174 -(4)安裝滑移步奏示意圖鋼橋安裝施工第一步：滑移胎架搭設(shè)鋼橋安裝施工第二步：胎架與鋼橋同步滑移鋼橋安裝施工第三步：鋼橋就位鋼橋安裝施工第四步：胎架卸載4. 主要技術(shù)方法4.1 滑移軌道布置在高架橋和T3A二層樓面上鋪設(shè)軌道梁（H606×201×12×20），在軌道梁上設(shè)置43kg級(jí)鋼軌。二層樓面和橋面的軌道梁均不應(yīng)與結(jié)構(gòu)面直接接觸，在梁下墊20mm厚鋼塊；鋼塊應(yīng)全部布置在混凝土樓板梁的部位。4.2 鋼橋?qū)雍附愉摌蛳淞悍侄卧诠S制作好后，采用專用拖車(chē)將梁分段運(yùn)送到高架橋橋上，用汽車(chē)吊將每一段箱梁吊放在滑移軌道上，進(jìn)行箱梁對(duì)接焊接。并將箱

35、梁滑移出橋面6m的長(zhǎng)度。4.3 胎架柱的制作及安裝在二層樓板上制作好滑移胎架柱，在對(duì)應(yīng)高架橋位置安裝人字拔桿，利用拔桿提升胎架柱?；铺ゼ芘c連橋固接，見(jiàn)圖4.3-1。圖4.3-1 滑移胎架安裝工況圖4.4 橋頭托梁的設(shè)計(jì)由于橋身為傾斜布置，而橋體本身為均勻平面，如果使用常規(guī)的平面滑行，當(dāng)滑移到位時(shí)下落時(shí)橋體兩端不能同時(shí)落到位，因此在橋體一頭設(shè)置托梁，調(diào)整傾斜角度，使橋身處于傾斜滑移，從而保證兩端同時(shí)下落。5. 重點(diǎn)技術(shù)控制5.1 主箱梁支座的控制（1）箱梁支座安放尺寸與水平度的精度直接影響拱架安裝的精度，所以此項(xiàng)工作應(yīng)在拱架拼裝前預(yù)先進(jìn)行。（2）利用原有控制網(wǎng)，在主箱梁投影控制點(diǎn)上用全站儀測(cè)出

36、軸線的坐標(biāo)中心點(diǎn)，在拱架投影中心點(diǎn)兩側(cè)300左右各引測(cè)一點(diǎn)，此三點(diǎn)應(yīng)在一直線上。（3）在本工程中心區(qū)域軸線外側(cè)，設(shè)置控制點(diǎn)，利用軸線中心點(diǎn)坐標(biāo)與控制網(wǎng)中任意一點(diǎn)的相互關(guān)系，進(jìn)行角度、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。依據(jù)上述方法測(cè)放出十字中心線，并檢測(cè)。（4）利用高程控制點(diǎn)，架設(shè)水準(zhǔn)儀及利用水平尺，測(cè)量出支座中心點(diǎn)及中心點(diǎn)四角的標(biāo)高。（5）支座板的水平度、高差如超過(guò)設(shè)計(jì)和規(guī)范允許范圍，采用加墊板的方法，使之符合要求。5.2 臨時(shí)滑移支架及軌道控制（1）根據(jù)吊裝要求，橋面箱梁吊裝滑移需設(shè)置臨時(shí)滑移軌道，以便箱梁分段滑移就位，滑移軌道重點(diǎn)控制高架橋與二層樓面上下軌道的直線、水平及每根軌道本身的水平度。（2）根據(jù)每只支架的

37、受力情況，設(shè)計(jì)支架，控制支架兩個(gè)方向的垂直度。（3）用風(fēng)繩、墊板調(diào)節(jié)控制，全站儀、水準(zhǔn)儀精度控制。5.3 液壓同步滑移控制胎架柱底部和箱梁尾部個(gè)設(shè)置兩臺(tái)100t液壓爬行器，沿牽引軸線單臺(tái)布置，配套兩套液壓泵站、動(dòng)力柜及相應(yīng)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。單臺(tái)爬行器滿載牽引能力100噸，實(shí)際牽引力83噸，設(shè)備附加安全系數(shù)1.20。（1）液壓同步滑移施工技術(shù)特點(diǎn)自鎖型液壓爬行器是一種能自動(dòng)夾緊軌道形成反力，從而實(shí)現(xiàn)推移的設(shè)備。此設(shè)備可拋棄反力架，省去了反力點(diǎn)的加固問(wèn)題，省時(shí)省力，且由于與被移構(gòu)件剛性連接，同步控制較易實(shí)現(xiàn)，就位精度高。 圖5-1 滑移器工作實(shí)景圖片（3）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)液壓同步滑移施工技術(shù)采用計(jì)算機(jī)

38、控制，通過(guò)數(shù)據(jù)反饋和控制指令傳遞，可全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作、負(fù)載均衡、姿態(tài)矯正、應(yīng)力控制、操作閉鎖、過(guò)程顯示和故障報(bào)警等多種功能。圖5.3-2 液壓爬行控制系統(tǒng)組態(tài)人機(jī)界面5.4 連橋釋放的控制（1）滑移到位時(shí)，在南北兩端設(shè)置液壓油泵和沙漏千斤頂完成連橋的釋放，油泵和千斤頂下端的支架應(yīng)固定牢接，并設(shè)置斜支撐。（2）連橋釋放前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作由專職檢查員檢查，釋放過(guò)程用全站儀、水準(zhǔn)儀控制并反饋。6. 結(jié)論室內(nèi)大跨度鋼連橋在我國(guó)大型公共建筑中并不多見(jiàn)，本工程通過(guò)引用同濟(jì)大學(xué)的同步爬行設(shè)備的使用，在吊裝條件非常困難的情況，通過(guò)胎架柱和橋體的同步滑移，使大噸位鋼構(gòu)件的安裝變得簡(jiǎn)單便捷。此種高科技設(shè)備在本工程的

39、成功應(yīng)用，為鋼結(jié)構(gòu)工程的安裝提供了一項(xiàng)新型施工技術(shù)，為今后類似工程鋼結(jié)構(gòu)的安裝提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)?？偨Y(jié)的沙漏千斤頂回落裝置獲國(guó)家實(shí)用新型專利。通過(guò)采用胎架柱的同步滑移，節(jié)約節(jié)約工期的同時(shí)，節(jié)約了胎架的用鋼量。胎架節(jié)約鋼材（42.3-18.3）×6144噸，合資金144×450064.8萬(wàn)元，節(jié)約工期220個(gè)工日，人工費(fèi)220×1202.64萬(wàn)元，共計(jì)節(jié)約資金67.44萬(wàn)元。（三） 大面積鋼網(wǎng)架安裝技術(shù)1. 工程概況首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓T3A主樓屋架為雙曲面空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，外形呈飛行體狀。南北向長(zhǎng)約955m，東西向?qū)捈s773m，平面投影面積達(dá)18萬(wàn)。南端入口處設(shè)大型懸挑

40、，最大懸挑長(zhǎng)度為50m。指廊和主體連接處的伸縮縫將整個(gè)航站樓屋頂分為3部分，如圖3.1-1網(wǎng)架軸測(cè)圖。屋頂主體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形式大部分為抽空三角錐形式，局部為三角錐形式；在網(wǎng)架結(jié)構(gòu)邊緣及懸挑網(wǎng)架和核心區(qū)的連接過(guò)渡處設(shè)置了邊桁架和懸挑桁架，以滿足曲線及過(guò)渡的需要。核心區(qū)網(wǎng)架以螺栓球節(jié)點(diǎn)為主，在內(nèi)力較大處使用焊接球節(jié)點(diǎn)；邊桁架周邊主要采用焊接球節(jié)點(diǎn)，內(nèi)部采用直接相貫節(jié)點(diǎn)；懸挑桁架上弦設(shè)置32個(gè)鑄鋼節(jié)點(diǎn)。整個(gè)屋架由136根梭形鋼管柱支承，鋼管柱柱網(wǎng)尺寸為41.5m×36m。支座節(jié)點(diǎn)為：在東西兩翼各設(shè)置6個(gè)沿屋頂切向的滑動(dòng)支座，中部設(shè)置4 個(gè)滑移支座，共16個(gè)滑動(dòng)支座以便釋放溫度應(yīng)力，其余支座采用

41、鋼棒和鑄鋼節(jié)點(diǎn)與柱頂相連。鋼 柱北指 廊翼 部核心區(qū)大懸挑溫度縫2. 工程特點(diǎn)本工程具有以下特點(diǎn)：（1）網(wǎng)架結(jié)構(gòu)外形尺寸、跨度及面積特別大。為便于施工，安裝時(shí)需分區(qū)，分區(qū)后在相鄰區(qū)域交界處將形成合攏線，若安裝過(guò)程中控制不好，將造成不同分區(qū)難以順利合攏。（2） 構(gòu)件數(shù)量多、節(jié)點(diǎn)形式多樣。為滿足各種受力的需要，該工程中使用了多種節(jié)點(diǎn)形式，有螺栓球節(jié)點(diǎn)、焊接球節(jié)點(diǎn)、焊接鼓形節(jié)點(diǎn)及鑄鋼節(jié)點(diǎn)等，不同的節(jié)點(diǎn)形式對(duì)施工的要求不一樣，多種節(jié)點(diǎn)形式的綜合應(yīng)用增大了安裝的難度。（3） 多種空間結(jié)構(gòu)形式綜合運(yùn)用，既有空間桁架又有空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)、區(qū)別對(duì)待。（4）由于面積特別大，須充分考慮施工誤差的影響

42、。3. 網(wǎng)架安裝方案3.1 安裝分區(qū)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及總體施工安排，該工程共分7個(gè)大區(qū)51個(gè)小區(qū)（見(jiàn)圖3-1）。7個(gè)大區(qū)分別為A1、A2、B、C1、C2、D1、D2區(qū)，其中兩翼為A1、A2區(qū)，核心區(qū)為B區(qū)，大懸挑處為C1、C2區(qū)，指廊為D1、D2區(qū)。在每個(gè)大區(qū)內(nèi)又分了若干小區(qū)。圖3-1 網(wǎng)架分區(qū)圖各區(qū)安裝的先后順序?yàn)椋篈1區(qū)：1 2 3；A2區(qū):4 5 6；B 區(qū)：17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41；C1 區(qū)：42 43 44 45 46；C2 區(qū):47 48 49 50 51；D1

43、區(qū)：7 8 9 10 11；D2 區(qū):12 13 14 15 16。網(wǎng)架總體安裝順序見(jiàn)圖3-2。圖3-2 網(wǎng)架安裝順序圖3.2 桁架的安裝本工程的桁架安裝主要有兩類：一是指廊內(nèi)側(cè)桁架的安裝；二是外側(cè)周邊桁架安裝。指廊內(nèi)側(cè)桁架按每個(gè)柱距分成兩段進(jìn)行吊裝；外側(cè)周邊桁架按每個(gè)柱距整段吊裝。吊裝設(shè)備采用150t履帶吊并在桁架內(nèi)側(cè)設(shè)置臨時(shí)支架。3.3 核心區(qū)網(wǎng)架的安裝該區(qū)網(wǎng)架在操作平臺(tái)上采用高空散裝法，按劃分順序進(jìn)行安裝。具體安裝過(guò)程如下：（1）在樓面上搭設(shè)與網(wǎng)架曲面基本吻合的拼裝平臺(tái)。（2）采用經(jīng)緯儀和全站儀將網(wǎng)架下弦中心放線到平臺(tái)上，并彈出網(wǎng)架下弦定位的縱橫線，標(biāo)出下弦球節(jié)點(diǎn)的中心點(diǎn)位置。（3）將網(wǎng)

44、架下弦的定位托架按照彈出的下弦中心點(diǎn)位置，依次布置并固定好。（4）將下弦球放入球定位托架內(nèi)，用托架內(nèi)的微調(diào)機(jī)構(gòu)將網(wǎng)架下弦球調(diào)整就位；并再次用全站儀復(fù)核調(diào)整。（5）定位好下弦后，將下弦桿放入并與焊接球先定位點(diǎn)焊，然后進(jìn)行焊接；當(dāng)下弦球?yàn)槁菟ㄇ驎r(shí)，下弦桿與球連接采用高強(qiáng)螺栓一次擰緊到位。（6）按上面方法安裝下弦桿34榀，然后安裝上弦球和腹桿。安裝上弦球時(shí)，先定位點(diǎn)焊上弦球與3根腹桿(或?qū)⒏箺U高強(qiáng)螺栓擰入上弦球內(nèi))，然后調(diào)整腹桿與下弦球的尺寸位置。調(diào)整正確后，將腹桿與下弦球定位點(diǎn)焊(或?qū)⒏箺U擰入下弦球，注意應(yīng)按次序擰緊螺栓)。（7）安裝上弦桿與上弦球。安裝上弦桿時(shí)，若發(fā)現(xiàn)安裝有困難，可適當(dāng)松動(dòng)腹桿與

45、下弦球的位置。上弦球全部放入后即可進(jìn)行焊接，或?qū)⒏邚?qiáng)螺栓擰到位。（8）按照上面方法進(jìn)行下一區(qū)域的網(wǎng)架拼裝，直至整個(gè)網(wǎng)架拼裝完成。3.4 直指廊網(wǎng)架的安裝指廊網(wǎng)架的安裝因下部的樓層比較平整，而且此段網(wǎng)架外形為單向弧形，網(wǎng)架跨度也不大。網(wǎng)架安裝采用滑移式工作平臺(tái)安裝。由于該部分網(wǎng)架曲面成單向曲面，所以滑移式工作平臺(tái)直接搭設(shè)成階梯狀的工作平臺(tái)，進(jìn)行滑移安裝屋頂網(wǎng)架。所搭設(shè)的平臺(tái)曲率接近于網(wǎng)架的曲率，平臺(tái)在樓面上進(jìn)行滑移施工。采用滑移法進(jìn)行施工，可節(jié)約大量的腳手架,并可加快安裝進(jìn)度。安裝模式詳見(jiàn)圖3-3。圖3-3 直指廊網(wǎng)架安裝示意圖3.5 網(wǎng)架的安裝合攏方案網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的合攏是一項(xiàng)難度較大的工作，在施工

46、時(shí)應(yīng)盡量減少或避免。由于本工程面積特別大(投影面積近18萬(wàn)m2)，且由于下部結(jié)構(gòu)施工的需要，將網(wǎng)架分成了7個(gè)大的區(qū)域，由此不可避免地產(chǎn)生了合攏線。為了盡量減少合攏線，充分考慮了施工順序的合理性。最后選擇了A1、A2區(qū)與B區(qū)的兩條合攏線，合攏線長(zhǎng)約80m。為保證網(wǎng)架順利合攏，在網(wǎng)架最后合攏施工時(shí)，制定了專門(mén)的施工措施。首先，選擇合適的合攏氣溫。合攏時(shí)的氣溫盡量接近設(shè)計(jì)計(jì)算平均溫度，即2025。由于本工程合攏線施工時(shí)正值秋季，白天溫度較高，因此，合攏時(shí)間選擇在傍晚。其次，做好合攏前的測(cè)量工作，合攏前用全站儀對(duì)合攏線上的每個(gè)球重新測(cè)量，確定每個(gè)球?qū)嶋H的X 、Y 、Z 三維坐標(biāo)；將實(shí)際測(cè)量的合攏線上每個(gè)球節(jié)點(diǎn)的三維坐標(biāo)與設(shè)計(jì)的三維坐標(biāo)進(jìn)行核對(duì)，利用千斤頂?shù)瘸C正標(biāo)高，保證兩邊網(wǎng)架撓度一致；同時(shí)采用導(dǎo)鏈對(duì)個(gè)別節(jié)點(diǎn)的水平X 、Y 位置進(jìn)行調(diào)整。然后根據(jù)矯正后測(cè)量出的各球節(jié)點(diǎn)的三維坐標(biāo)值和設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算出每個(gè)桿件合攏時(shí)的長(zhǎng)度。由于在整個(gè)安裝過(guò)程中尺寸控制較好，實(shí)測(cè)桿件長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)值非常吻合，使合攏過(guò)程非常順利。合攏時(shí)，由多名焊工在規(guī)定的時(shí)間和溫度下同時(shí)施工，將整個(gè)網(wǎng)架在整條合攏線上同時(shí)合攏。合攏時(shí)，從中間向兩邊焊接；焊接桿件時(shí)，先焊一端再焊另一端，不得兩端同時(shí)焊接，以減小焊接應(yīng)力。4. 網(wǎng)架安裝精度控制方案對(duì)于超大型網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，