東風(fēng)日產(chǎn)——零部件入廠物流運(yùn)作模式

1、東風(fēng)日產(chǎn)零部件入廠物流運(yùn)作模式一、東風(fēng)日產(chǎn)一、東風(fēng)日產(chǎn)u公司全稱 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（簡(jiǎn)稱東風(fēng)日產(chǎn)）u東風(fēng)日產(chǎn)簡(jiǎn)介 東風(fēng)日產(chǎn)是中國(guó)東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)，創(chuàng)立于2003年6月9日，擁有廣州花都、襄陽(yáng)和鄭州三個(gè)工廠，總部位于廣州花都，年生產(chǎn)汽車100萬(wàn)輛，員工人數(shù)接近10000人。 是迄今為止中國(guó)汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、合作領(lǐng)域最廣、產(chǎn)品最全的合資項(xiàng)目。東風(fēng)日產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)LogoLogo二、零部件入廠物流二、零部件入廠物流u零部件入廠物流 是由各供應(yīng)商向主機(jī)廠運(yùn)輸零部件入廠中的物流過(guò)程。u零部件入廠物流的重要性 汽車物流是所有行業(yè)物流中技術(shù)性最強(qiáng)、涉及面最廣、復(fù)雜程度最高的，尤其是

2、入廠物流，由于零件的種類繁多、數(shù)量龐大，管理難度較大。 組織好入廠物流，可以大幅度縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期、降低物流成本、提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性，已成為汽車企業(yè)增強(qiáng)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的重要環(huán)節(jié)。 東風(fēng)日產(chǎn)柔性生產(chǎn)的諸多物流要素，如零部件需求量、到貨時(shí)間、需求頻次、運(yùn)輸與配送、空容器的循環(huán)利用等構(gòu)成了零部件入廠物流復(fù)雜的供應(yīng)體系。東風(fēng)日產(chǎn)在風(fēng)神時(shí)代的零部件入廠物流采用送貨制模式。三、送貨制模式三、送貨制模式u送貨制模式 供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的生產(chǎn)需求計(jì)劃，把零部件按要求準(zhǔn)時(shí)送到主機(jī)廠的倉(cāng)庫(kù)或供應(yīng)商在主機(jī)廠附近租的倉(cāng)庫(kù)。即由供應(yīng)商自行送貨。u送貨制模式的模型圖u送貨制存在的主要問(wèn)題： 1、主機(jī)廠管理難度大 主機(jī)

3、廠要面對(duì)眾多的倉(cāng)庫(kù)，配送管理難度大，配送效率較底，及時(shí)性較差。 2、物流成本高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重 主機(jī)廠的零件需求日趨小批量、多頻次，供應(yīng)商自行送貨的物流成本越來(lái)越高。 3、信息共享不充分 沒(méi)有統(tǒng)一信息平臺(tái)，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的信息交互存在“斷層”，企業(yè)之間缺乏信任，信息共享較為保守。 4、風(fēng)險(xiǎn)控制力度較差 對(duì)承運(yùn)商出現(xiàn)延遲交貨和貨損的現(xiàn)象無(wú)法掌控，也無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤貨物信息，主機(jī)廠對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制力度較弱。隨著東風(fēng)日產(chǎn)車型的增加、國(guó)產(chǎn)化率的提高和供應(yīng)商絕對(duì)數(shù)量的不斷增加，送貨制在日常運(yùn)作中暴露出的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，因此引入新的入廠物流模式調(diào)達(dá)物流模式。四、調(diào)達(dá)物流模式四、調(diào)達(dá)物流模式 在主機(jī)廠的主導(dǎo)下，根

4、據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃編制出小批量、多頻次的零部件采購(gòu)計(jì)劃，由一家或幾家第三方物流公司根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的取貨路線，按順序、約定好的窗口時(shí)間到各家供應(yīng)商上門(mén)取貨，再運(yùn)輸?shù)綎|風(fēng)日產(chǎn)零部件配送中心（RDC）。 即委托第三方物流公司上門(mén)取貨再送貨。通過(guò)以下五個(gè)方面來(lái)介紹調(diào)達(dá)物流模式：通過(guò)以下五個(gè)方面來(lái)介紹調(diào)達(dá)物流模式：調(diào)達(dá)物流的主要流程兩種調(diào)達(dá)物流模式調(diào)達(dá)物流信息平臺(tái)調(diào)達(dá)物流的運(yùn)輸工具調(diào)達(dá)物流模式的優(yōu)勢(shì)4.14.1調(diào)達(dá)物流主要流程圖調(diào)達(dá)物流主要流程圖4.24.2兩種調(diào)達(dá)物流模式兩種調(diào)達(dá)物流模式調(diào)達(dá)物流主要包括兩種物流模式：供應(yīng)商同步供貨和循環(huán)取貨。u 供應(yīng)商同步供貨模式 針對(duì)距離主機(jī)廠8公里以內(nèi)的供應(yīng)商。即零部件在供

5、應(yīng)商處按照東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)順序集配后放入專用容器，經(jīng)短途運(yùn)輸進(jìn)廠，直接配送到生產(chǎn)線旁。u 循環(huán)取貨模式 針對(duì)距離主機(jī)廠8公里以外的供應(yīng)商。即提前設(shè)計(jì)好的路線，在固定的取貨和送貨窗口時(shí)間內(nèi)，卡車從供應(yīng)商處運(yùn)送物料至工廠和工廠返回空料箱架至供應(yīng)商處?？ㄜ囋谝?guī)定的時(shí)間離開(kāi)，在規(guī)定的時(shí)間到達(dá)每個(gè)供應(yīng)商處，并最終返回。u循環(huán)取貨模型圖4.34.3調(diào)達(dá)物流信息平臺(tái)調(diào)達(dá)物流信息平臺(tái)調(diào)達(dá)物流信息平臺(tái)系統(tǒng)： 是以本身具有的CATS系統(tǒng)（生產(chǎn)管理系統(tǒng)）為平臺(tái)，通過(guò)BOLTS系統(tǒng)（調(diào)達(dá)物流綜合系統(tǒng)）和C-Partner系統(tǒng)（協(xié)同采購(gòu)系統(tǒng)）這兩個(gè)子系統(tǒng)，將第三方物流公司及各供應(yīng)商信息進(jìn)行匯總、集成，通過(guò)生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸生

6、產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸指示、貨物追蹤等管理，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程信息的實(shí)時(shí)可視化。主要作用： BOLTS系統(tǒng)：物流公司可以通過(guò)BOLTS系統(tǒng)查詢到取貨的貨量指示，通過(guò)貨量指示做好配車計(jì)劃，在約定的窗口時(shí)間內(nèi)，按預(yù)先設(shè)計(jì)好的取貨線路到各供應(yīng)商處進(jìn)行支線取貨。 C-Partner系統(tǒng)：供應(yīng)商通過(guò)C-Partner系統(tǒng)可以查詢到N+2周的取貨指示，并在取貨窗口時(shí)間前一小時(shí)備好貨。4.44.4調(diào)達(dá)物流的運(yùn)輸工具調(diào)達(dá)物流的運(yùn)輸工具供應(yīng)商同步供貨：供應(yīng)商同步供貨：牽引車和專用卡車。循環(huán)取貨：循環(huán)取貨：廂式車、測(cè)簾式卡車和展翼車，主要以展翼車為主。4.54.5調(diào)達(dá)物流模式的優(yōu)勢(shì)調(diào)達(dá)物流模式的優(yōu)勢(shì) 物流過(guò)程可控性強(qiáng) 運(yùn)輸車輛的狀

7、態(tài)、駕駛員的素質(zhì)和專業(yè)要求等可以得到保證，從而確保安全及時(shí)到貨。 充分利用資源，降低物流成本 通過(guò)循環(huán)取貨，提高了車輛的裝載率，最大程度地降低了庫(kù)存，降低了物流成本，實(shí)現(xiàn)了主機(jī)廠、供應(yīng)商和物流公司三方受益的局面。 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化管理各運(yùn)輸工具與器具，合理規(guī)劃各作業(yè)流程，提高其效率。 風(fēng)險(xiǎn)控制力度增強(qiáng)，貨損率降低 將采購(gòu)、取貨、運(yùn)輸、交貨、空容器回收等所有都納入交貨管控，落實(shí)責(zé)任，從而加強(qiáng)了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制力度，降低了貨損率。五、總結(jié)五、總結(jié) 但也出現(xiàn)了一些問(wèn)題：但也出現(xiàn)了一些問(wèn)題：當(dāng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)不準(zhǔn)或生產(chǎn)內(nèi)部的缺陷等導(dǎo)致無(wú)法制訂連貫的生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，將導(dǎo)致物料需求時(shí)間、數(shù)量和種類經(jīng)常毫無(wú)規(guī)律地出現(xiàn)較大的波動(dòng)。當(dāng)?shù)截浟慵霈F(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，供應(yīng)商和物流公司很可能互相推諉，責(zé)任很難判定，更重要的是