公路橋梁引道不均勻沉陷的防治措施

1、公路橋梁引道不均勻沉陷的防治措施橋梁引道產生不均勻沉降，導致橋頭產生跳車現(xiàn)象，在公路建設中是一個比較普遍的問題。公路等級不同，行車速度不同，產生橋頭跳車的路基不均勻沉降量也不同。對行車速度低的低等級公路，橋頭引道不均勻沉陷35厘米，其跳車現(xiàn)象不很明顯，對道路的通行能力、交通安全、行車舒適性等影響不太大。然而，對于高等級公路，橋頭引道不均勻沉降量2厘米以上就感覺到跳車，5厘米以上就會感覺到嚴重跳車，此時會引起交通安全問題。也就是說，預防和治理橋梁引道不均勻沉降對高等級公路具有較高的要求，成為高等級公路建設的一個不可忽視的問題。1 從思想上足夠重視解決橋梁引道產生不均勻沉陷現(xiàn)象在高等級公路的建設中

2、，為了防止或減輕橋梁引道不均勻沉降量，避免橋頭跳車現(xiàn)象，設計與施工的工程師必須從思想、技術和施工管理手段充分重視路基路面的設計和施工質量，認真做好路基沉降的預防工程，減少因設計和施工方面的原因而加重橋頭跳車的現(xiàn)象。 2 設計必須考慮橋頭路提因工后沉降引發(fā)的縱坡變化值標準 橋頭與路堤之間存在周不均勻沉陷，造成橋頭路段縱坡變化，導致縱坡變化不順暢及其構造物的附加變形，產生橋頭跳車現(xiàn)象，必須制定相應對策和處治技術標準。 3 加強橋臺軟基處治的研究 如果在橋臺樁基之前未對軟土地基處理，側橋臺樁基施工完成后，樁側軟弱土層受到橋頭填土路堤豎向荷載的作用，使軟弱土層的壓縮下沉量大于樁的豎向位移值時，包括樁身

3、壓縮在樁底下沉位移，此時壓縮土層將對樁產生向下的負摩擦力，從而增大樁所承受的軸向荷載。與此同時，當土層中地下水位下降引起地面下沉以及土層的壓縮下沉大于樁身的下沉速度時，也會對樁產生負摩擦力，增大樁所承受的軸荷載。因此，必須認真對待橋臺軟土地基問題，加強研究其對路基路面工程的影響程度，尋找解決橋頭跳車現(xiàn)象的軟土地基處治方法。在我國南方引道的橋梁基礎設計多為鉆孔灌注樁，樁基施工之前采用砂樁結合堆載預壓處理橋臺軟土地基，使地面沉降減少，達到某一個穩(wěn)定值，路基基本穩(wěn)定后方可施工鉆孔樁，從而減少橋臺樁基負摩擦力，減少與防止橋頭跳車等現(xiàn)象。 分析國內高速公路軟土地基處治大多采用排水固結法，依然存在在軟土路

4、堤不均勻沉陷，橋頭產生跳車現(xiàn)象，除軟基路堤設計與施工細節(jié)欠妥之處，一個主要原因是未能保證充分的軟基排水固結時間，往往在沉降尚未穩(wěn)定的情況下就進行路面施工。因此，為了保證軟基路段的施工質量，消除或減輕軟基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須采取下述措施： 1）盡可能地提前軟土地基路段是時光時間，尤其是橋臺地段施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟基工后沉降量。 2）根據軟土的地質條件、土層性質和路堤填筑高度，一般路段采用袋裝砂井或塑料排水板處理，采用不同的施打長度和施打密度，其間距在鄰近橋頭路段附近適當加密；在橋臺處設置攪拌樁過度段，并在攪拌樁過度段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設置土工物砂墊層，

5、以協(xié)調變形。 4）提高軟基路堤的強度和穩(wěn)定性，減少路堤和路面結構層的沉降 針對目前高等級公路軟土地基處理較多采用排水固結法，結合橋梁引道存在不均勻沉降而引起 跳車現(xiàn)象，從提高軟基路堤的強度和穩(wěn)定性、減少軟基路堤工后沉降的角度出發(fā)，設計階段好施工過程必須解決好下述若干問題。 1）在設計階段，要盡可能考慮設置橋頭搭板，在搭板與橋臺連接處作構造處理，若有可能將橋臺處的伸縮縫移到橋墩上，使上部構造的橋面連續(xù)擴大到搭板內，減少橋臺處的變形因素。同時，認真分析橋臺地基土層情況，確定如何使橋臺填土路堤更為密實的方法。鄰近搭板的 路堤一定長度內，路基采用水泥穩(wěn)定碎石層處理，并設置一層鋼筋網，使路基剛度逐漸過度。 2）軟基路堤施工時，必須嚴格按照設計的要求實施分級填筑路堤，根據路堤中心沉降速度率和側向位移速率小于設計要求的原則選擇合適的填土速度，嚴禁填土前期慢而后期快的現(xiàn)象發(fā)生。 3）在 施工階段，橋梁臺背路基填土和路面基層的壓實度必須得到保證。一般除用振動壓路機層層和基層壓實之外，還必須對臺背路堤填土及路面墊層和基層增加輕型垂直夯實機械壓實或人工壓實，以達到規(guī)定的壓實度。 4）軟基路堤填筑高度達到設計標高時，以路面重量預壓過程中，必須加強軟基路基沉降觀測，并且采用雙標準控制確定路面施工時間。要求：（1）根據沉降曲線換算的工后沉降小于設計