發(fā)動機常見故障分析與處理

1、發(fā)動機常見故障分析與處理 發(fā)動機常見故障分析與處理 發(fā)動機常見故障分析與處理 一、故障分類：發(fā)動機控制電路故障，發(fā)動機自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原則上先排除控制電路故障再排除發(fā)動機自身故障后排除其它外部故障。 二、常見故障現(xiàn)象及分析處理（以下疏理的是針對不同故障現(xiàn)象可能的原因，編者盡量按照排查故障的思路流程按照順序羅列，考慮到不同檢修人員的技術(shù)能力和對不同大機的熟悉程度等因素，僅為檢修人員提供參考的流程）： 1、啟動困難或不能啟動。（電氣控制的原因見電氣故障，這里不再敘述） 原因分析及處理：（前五項為操作人員自己可查，后面的需要經(jīng)過發(fā)動機專業(yè)培訓(xùn)的人員進行檢查） A、環(huán)境溫度過低。

2、處理：對燃油箱安裝預(yù)熱裝置；更換燃油；檢查預(yù)熱火花塞狀況。 B、電瓶無電或電瓶損壞。處理：給電瓶充電或更換新電瓶。 C、啟動電機故障。原因：啟動電機無動作，檢查啟動電機是否得電，如不得電，則檢查或檢查外部控制電路是否有電壓進入，如得電，檢查啟動電機連線是否松動或銹蝕（電壓標準：24V的電壓測量應(yīng)不低于22.18v）。啟動電機仍然無動作，判斷啟動電機損壞。處理：啟動電機一般損壞的原因可能是電磁閥損壞或電機碳刷磨損，修理或更換啟動電機?，F(xiàn)場臨時應(yīng)急處理啟動電機損壞故障方法：手動拉起停機電磁閥開啟；采用連接線或長螺絲刀連接啟動電機的電磁離合器控制線樁頭和電源線樁頭23秒，帶動發(fā)動機啟動后立即斷開（此

3、方法操作不當(dāng)對發(fā)動機有一定的傷害，為應(yīng)急情況下使用）。 C、燃油不足導(dǎo)致無法吸上燃油或燃油質(zhì)量及燃油供油管路問題。處理：、檢查油位并檢查油箱排氣孔是否堵塞造成吸油不到位。、檢查管路有否漏氣情況。、檢查管路有無臟污。、燃油濾芯的密封圈是否損傷，配合是否正確。、燃油軟管是否有損傷、老化和折疊現(xiàn)象。、柴油管中空心螺絲的銅墊是否變形。、柴油濾芯是否臟污。 D、機油黏度問題。處理：檢查機油是否符合標準。季節(jié)性變化是否更換合適的機油。 E、噴油泵調(diào)節(jié)齒桿是否卡死。處理：用手能輕松地動作加油拉桿的位置進行判斷是否卡死，如果卡死，需要請專業(yè)人員進行檢修。如果沒有卡死現(xiàn)象，檢查加油拉桿的限制位置是否正確。 F、

4、煙度限制器電磁閥問題（適用于增壓發(fā)動機）。處理：檢查電磁閥是否得電，得電不動作則更換電磁閥，不得電則檢查電路問題。 G、噴油嘴問題。處理：噴油嘴噴射壓力不對（使用噴油嘴檢查 儀檢查，標準175+8bar），壓力不夠則使用調(diào)整墊片來修正噴射壓力。注意事項：拆下噴油嘴后重新安裝必須使用新的O型圈和新的調(diào)整墊。 H、噴油泵問題。處理：、噴油提前角錯誤，處理：調(diào)整供油提前角。、輸油活門不密封或零件損壞，處理：噴油泵大修。供油提前器損壞，處理：可能是彈簧斷裂、彈簧支撐片磨壞、配重塊卡死等情況，檢查并更換。 I、氣門間隙不對。處理：檢查并調(diào)整氣門間隙；檢查進排氣門和氣門座圈是否磨損或損壞；檢查活塞環(huán)與汽缸

5、套的磨損情況及氣環(huán)結(jié)焦或斷裂情況；檢查或調(diào)整活塞頂間隙是否過大 柴油發(fā)動機常見故障的診斷與處理（二） 柴油發(fā)動機常見故障的診斷與處理（二） - 發(fā)動機動力不足排濃黑煙的診斷與處理 發(fā)動機動力不足，轉(zhuǎn)速不均，排氣管排濃黑煙霧的現(xiàn)象有兩種：一種是連續(xù)排黑煙；另一種是斷續(xù)排黑煙，且發(fā)動機抖震。 1.原因 發(fā)動機動力不足且連續(xù)排黑煙，是發(fā)動機多數(shù)缸或所有缸的供油量過多，燃油與空氣混合比例失調(diào)，燃燒時嚴重缺氧，柴油燃燒不完全，懸浮游離狀的碳元素隨廢氣一同排出而形成的。若排氣管是斷續(xù)排黑煙，且伴有“突突”聲，說明個別缸燃燒不完全。歸納原因如下： 噴油泵調(diào)試不當(dāng)，使供油量過多，燃燒不完全。 噴油器的噴射質(zhì)量

6、差。 供油不正時。 進氣門開啟高度降低、開啟時間推遲，導(dǎo)致進氣不足。 空氣濾清器濾芯過臟或空氣濾清器安裝有誤，使空氣不流暢。 增壓器增壓效能下降。 燃油質(zhì)量過差。 2.診斷與處理方法 診斷此類故障時，應(yīng)從故障特征最明顯處著手，不管是連續(xù)還是斷續(xù)排黑煙，都應(yīng)遵從這一原則。 若發(fā)動機突然冒黑煙，但運行一段時間后故障自然消失，則多為燃油質(zhì)量較差所致，由于油中的雜質(zhì)堵塞噴油器致噴射質(zhì)量差，排氣冒黑煙，運行一段時間后雜質(zhì)被高壓油沖掉，此種故障不用處理。 若連續(xù)排黑煙，可考慮檢查進氣是否通暢，進氣管是否變形，增加了進氣阻力。先拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯并清理維護后重新試機，觀察排氣管是否仍繼續(xù)排黑煙。如果

7、排煙明顯減少，則說明是空氣濾清器過臟或安裝有問題，影響了進氣量，應(yīng)加強對進氣系統(tǒng)的維護保養(yǎng)。 若進氣道氣流通暢，則應(yīng)檢查供油時間是否過遲，從而形成黑煙。 多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量嚴重惡化，燃油霧化差，不能適應(yīng)燃燒室形狀的需要， 致使可燃混合氣形成困難，部分燃油轉(zhuǎn)化成游離碳被排出。這也是導(dǎo)致黑煙的原因之一，故也應(yīng)對噴油器進行檢查修理。 檢查燃油質(zhì)量是否合乎標準，應(yīng)使用符合該發(fā)動機在該地區(qū)環(huán)境溫度下正常工作的標準柴油。 檢查增壓器的工作是否正常。當(dāng)增壓器失效時，發(fā)動機進氣終了的壓力下降，致使壓縮終了溫度、壓力均下降，影響燃油的噴射霧化和燃燒溫度。 如噴油泵維修時間不長，排氣管排黑煙，動力不足，則應(yīng)考慮

8、是否噴油泵調(diào)試不當(dāng)使供油量過多，對此應(yīng)重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規(guī)定。 若上述均正常，且發(fā)動機已運行了很長時間，可考慮檢查氣門開啟的高度和開啟時間是否正確。長時間的使用，可使氣門傳動機件磨損，正常的配氣相位和氣門升程失準，進氣量減少，缸內(nèi)殘余廢氣量相應(yīng)增加，直接影響燃油的充分燃燒。 對于轉(zhuǎn)速不均，斷續(xù)排黑煙，發(fā)動機無力的診斷可采用逐缸斷油法檢查。 當(dāng)某缸斷油時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，則說明該缸供油量過多，應(yīng)對該缸噴油量進行檢查調(diào)整。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化較小，黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差，應(yīng)對該噴油器進行檢查維修。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍無變化，則說明該缸不工作，

9、應(yīng)檢查該缸的高壓供油情況，如噴油泵柱塞、出油閥的配合情況怎樣，拔叉在油量調(diào)節(jié)拉桿上的固定螺釘（或齒圈的緊固螺釘）有無松動，柱塞彈簧有無折斷等。若正常，則應(yīng)檢查噴油器的工作情況和該氣缸是否有機械故障。 發(fā)動機在冬季起動困難的原因 發(fā)動機的起動，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動更困難，主要是由如下原因所致： 冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機油粘度增大，各運動機件的摩擦阻力增加，使起動轉(zhuǎn)速降低，難以起動。 蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動轉(zhuǎn)速進一步降低。 由于起動轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴

10、重時甚至不能燃燒。 低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃氣體并及時發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動困難。 機油壓力表針出現(xiàn)抖動的處理方法 機油壓力表針抖動一般是機油濾清器堵塞所致。當(dāng)濾芯被臟物或膠質(zhì)堵塞而流通不暢時，機油過濾前后壓差便增大， 使安全閥打開，主油道油壓迅速升高，機油壓力表指針就上擺；此時安全閥前后壓差減少使閥門又關(guān)閉，主油道油壓隨之減小，機油壓力表指針下擺。如此反復(fù)，機油壓力表針便出現(xiàn)抖動，反映出主油道機油壓力不穩(wěn)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象時應(yīng)更換濾芯，機油表表針抖動隨即消失。 20

11、09-10-11 18:43評論(已有0條全文 0我的日記2009-10-11 18:42 柴油發(fā)動機常見故障診斷與排除（三） 柴油發(fā)動機常見故障診斷與排除（三） 發(fā)動機排放有色煙霧 技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動機，在正常負荷條件下，排氣管排放的廢氣是無色透明的，或是略帶淺藍色、淡灰色的。當(dāng)排氣管排出黑煙、藍煙、白煙時，則說明發(fā)動機需要進行維修。 （一）發(fā)動機排氣管冒黑煙 這是由于柴油未完全燃燒而產(chǎn)生的黑色炭?；煸趶U氣中引起的。 1、故障原因 （1）發(fā)動機負荷過大。（2）噴油器霧化不良，噴油壓力過低或有嚴重漏油現(xiàn)象。（3）供油提前角太小致使供油過晚。（4）空氣濾清器堵塞，進氣量少，氧氣供應(yīng)不足。（5）噴

12、油泵供油太多。 2、排除方法 （1）減輕負荷，不使拖拉機長時間超負荷工作。（2）調(diào)整和更換噴油器。（3）按規(guī)定調(diào)整供油提前角。（4）對進氣系統(tǒng)和濾清器進行保養(yǎng)，更換濾芯。（5）調(diào)整噴油壓力。 （二）發(fā)動機排氣管冒藍煙 這是由于燃燒室內(nèi)進入了過量的機油而引起，俗稱燒機油。 1、故障原因 （1）油底殼中機油過多。（2）油環(huán)磨損嚴重，開口間隙過大，油環(huán)裝反或有積炭膠結(jié)在槽內(nèi)。（3）活塞環(huán)開口未交錯開。（4）缸套與活塞間隙過大。（5）空氣濾清器（濕式）底殼油面過高。（6）氣門桿和導(dǎo)管配合間隙大。 2、排除方法 （1）排放出油底殼中多余的機油，使油面保持合適的高度。（2）清洗或更換油環(huán)，重新安裝活塞環(huán)。

13、（3）更換活塞和缸套。（4）倒出空氣濾清器底殼中多余的機油。（5）更換新件。 （三）發(fā)動機排氣管冒白煙 這也是一種常見的現(xiàn)象，氣溫較低時，剛啟動的發(fā)動機轉(zhuǎn)速低易排放白煙（主要是水汽），當(dāng)轉(zhuǎn)速正常時會逐漸消除，此種情況不屬故障。另外，是由于冷卻水道及密封部件的損壞，造成冷卻水竄入燃油供給系（或油底殼），然后到達燃燒室，同廢氣一起排出，即形成白色煙霧。 1、故障原因 （1）氣缸蓋螺母松動，氣缸墊損壞以及氣缸蓋、氣缸套、氣缸體出現(xiàn)裂紋或阻水圈失效等，使冷水竄入氣缸。（2）柴油中含水。（3）供油提前角過大。（4）氣門間隙過小。（5）噴油器、噴油泵偶件磨損 嚴重。 2、排除方法 （1）重新按規(guī)定擰緊缸蓋螺母，更換已損壞部件。（2）更換合格柴油。（3）調(diào)整供油提前角。（4）調(diào)整氣門間隙。（5）對噴油泵、噴油器偶件進行研磨、選配或更換。 發(fā)動機響聲異常 發(fā)動機出現(xiàn)異常響聲，是由于不正常爆發(fā)而產(chǎn)生的敲擊聲或不正常的運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的撞擊聲。 （一）故障原因 1、噴油時間過早或過晚。噴油時間過早，發(fā)動機工作粗暴引起敲缸；噴油時間過晚，出現(xiàn)過后燃