發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整

1、發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整是一項重要的作業(yè)內(nèi)容。發(fā)動機(jī)工作過程中，由于配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損或松動，或是氣門在工作時因溫度升高而膨脹都會導(dǎo)致原有氣門間隙的變化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的長度能通過油壓進(jìn)行自動調(diào)整，可隨時補(bǔ)償氣門的熱膨脹量）氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)（如桑塔納、捷達(dá)、奧迪100、北京切諾基213等轎車）不需要調(diào)整氣門間隙以外，其它發(fā)動機(jī)一般行駛一萬公里左右進(jìn)行二級維護(hù)時，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門間隙，使之符合技術(shù)要求。 一、氣門間隙 氣門間隙通常是發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時，在氣門腳及其傳動機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大于進(jìn)氣門的氣門

2、間隙。 二、氣門間隙調(diào)整的目的 氣門間隙的大小對發(fā)動機(jī)各方面的性能影響極大：間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會造成氣門漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動零件之間以及氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時使氣門開啟的持續(xù)時間減少，進(jìn)氣和排氣不充分，也會直接影響發(fā)動機(jī)的正常工作。因此，為了保證發(fā)動機(jī)的正常工作，必須調(diào)整好氣門間隙。 三、氣門間隙調(diào)整的注意事項 氣門間隙必須在該氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調(diào)整。這點非常關(guān)鍵，否則氣門間隙調(diào)整是不準(zhǔn)確的。不同的汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙的調(diào)整一般都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整、調(diào)整的間隙值應(yīng)多大等。大多數(shù)汽

3、車是在冷態(tài)（即冷車）調(diào)整的：如日野KM400、ZM440，別拉斯540A、138等發(fā)動機(jī)。但也有部分汽車要求在熱態(tài)（即熱車，水溫達(dá)正常工作溫度后）調(diào)整：如東風(fēng)EQ1090、克拉斯221、222，豐田科羅娜RT81等發(fā)動機(jī)。還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時均可進(jìn)行調(diào)整，但要求調(diào)整的氣門間隙值有所不同，例如解放CA1091汽油機(jī)，黃河JN1140發(fā)動機(jī)等。 四、氣門間隙調(diào)整的方法 調(diào)整時，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，并來回拉動塞尺，當(dāng)感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如間隙有變化均需重新進(jìn)行調(diào)整。通常，氣門

4、間隙調(diào)整的方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。 （一）逐缸調(diào)整法 逐缸調(diào)整法只要求將所需調(diào)整的各缸搖轉(zhuǎn)到該缸壓縮行程上止點（此時進(jìn)、排氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)）即可對該缸氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，并記住各種車型發(fā)動機(jī)的作功次序（汽油機(jī)是點火次序，而柴油機(jī)為噴油次序）。例如點火次序為 1-2-4-3的汽油機(jī) ：具體調(diào)整時，先將曲軸搖轉(zhuǎn)到第一缸活塞處于壓縮行程上止點位置，使正時皮帶輪與正時帶輪罩或發(fā)動機(jī)殼上的記號對正，此時可調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門；然后可通過觀察各缸氣門的升程或利用分度盤將飛輪每旋轉(zhuǎn)120°，分別使各缸活塞處于壓縮行程上止點位置，便可將所有氣門間隙調(diào)

5、整完畢。 有時還可使用經(jīng)驗法找出各缸的壓縮行程上止點，從而進(jìn)行氣門間隙調(diào)整。例如直列式六缸汽油發(fā)動機(jī)，它的點火順序通常為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可將發(fā)動機(jī)分為1、2、3缸和4、5、6缸兩部分。當(dāng)其中的一個氣缸處于壓縮行程上止點時，該部分里的另外兩個氣缸必有一氣缸處于進(jìn)氣行程（進(jìn)氣門開度最大、升程最高），而另一氣缸處于排氣行程。在搖轉(zhuǎn)曲軸過程中只要發(fā)現(xiàn)每部分中有一氣缸的進(jìn)氣門和另一氣缸的排氣門同時升至最高點時，則剩下的那個氣缸必定處于壓縮行程上止點位置附近，此時該缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整。例如東風(fēng)EQ1090發(fā)動機(jī)其點火次序為 1-5-3-6-2-4 ，若要對第2缸的氣門

6、進(jìn)行調(diào)整，此時可轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)?shù)?缸的進(jìn)氣門和第3缸的排氣門同時打開到最大時，則表明第2缸處于壓縮行程上止點位置附近，則可調(diào)整該缸的氣門間隙。 由此可見，對于多缸發(fā)動機(jī)而言，用逐缸調(diào)整法時需搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)次，總的時間花費較多。但對于只需調(diào)整發(fā)動機(jī)一個缸的氣門間隙此種方法則最為簡捷，而對于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)用此法調(diào)整氣門間隙較為準(zhǔn)確。 （二）兩次調(diào)整法 兩次調(diào)整法就是把發(fā)動機(jī)上所有氣門分兩次調(diào)整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數(shù)目再多也只需調(diào)整兩次就可以全部調(diào)完。以下介紹幾種分析調(diào)整方法： 1圖示分析法。以點火順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動機(jī)為例，當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進(jìn)、排均

7、關(guān)”（壓縮上止點）3缸“排關(guān)，進(jìn)開”（進(jìn)氣下止點）4缸“進(jìn)、排均開”（排氣上止點）2缸“排開，進(jìn)關(guān)”（作功上止點） 當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調(diào)整。 再以點火次序為1-5-3-6-2-4的六缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行分析。當(dāng)?shù)?（第6）缸位于上止點時，第5（第2）缸、第3（第4）缸的活塞則位于靠近下止點附近的區(qū)域。 按1-5-3-6-2-4的順序進(jìn)行分析：當(dāng)?shù)?缸位于壓縮上止點時，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。第5缸則處于壓縮過程中，活塞上行處于加速過程中，由于存在氣門滯后角，所以不能確定進(jìn)氣門是否完全關(guān)閉，而排氣門在前一個行程中就已經(jīng)關(guān)閉了。第3缸此時處于進(jìn)氣行程中活塞的減速段

8、，由于排氣門在活塞的加速段內(nèi)就已經(jīng)關(guān)閉，可確定此缸排氣門打開。第6缸此時處于排氣上止點，因為存在氣門重疊角、，所以進(jìn)、排氣門均開。第2缸則為排氣行程中，活塞處于加速段，因為進(jìn)氣門是關(guān)閉的，而排氣門則因處于排氣行程中處于打開狀態(tài)。第4缸此時正處于作功行程，活塞位于減速段，此時因有排氣提前角，所以排氣門是否關(guān)閉不能確定，而進(jìn)氣門可以確定是關(guān)閉的。此時可歸納為：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”5缸“排關(guān)，進(jìn)不定”3缸“排關(guān)，進(jìn)開”6缸“進(jìn)、排均開”2缸“進(jìn)關(guān)，排開”4缸“進(jìn)關(guān)，排不定”。同樣，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一周使第6缸位于壓縮上止點時，用上述相同的方法對各缸工作情況進(jìn)行具體分析后，就可對其余氣門間隙進(jìn)行調(diào)整了。 通過

9、以上分析可知此法易于理解，對于理論分析很有必要。但分析過于復(fù)雜化，尤其對多缸發(fā)動機(jī)或是V型發(fā)動機(jī)更顯得復(fù)雜，因此在實踐中的具體應(yīng)用不多。 2近似示功圖分析法。四行程發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的壓力P隨氣缸容積V變化而變化的關(guān)系曲線，稱作發(fā)動機(jī)示功圖。我們可以通過近似的示功圖來對兩次調(diào)整法進(jìn)行分析。在示功圖中近似省略去氣門提前開啟和滯后關(guān)閉角的區(qū)域，確定某一點為疊開點（進(jìn)、排氣門均打開），其中一段為進(jìn)氣壓縮線，某點為等高點（進(jìn)、排氣門均完全關(guān)閉，氣門高度相等）。某一段為做功排氣線后，可得出如下結(jié)論： （1）處在等高點上氣缸的進(jìn)、排氣門均可認(rèn)為關(guān)閉，故進(jìn)、排氣門均可調(diào)整。 （2）處在做功排氣線上氣缸的進(jìn)氣門可認(rèn)

10、為關(guān)閉，故進(jìn)氣門可調(diào)整。 （3）處在疊開點上氣缸的進(jìn)、排氣門均可認(rèn)為打開，故進(jìn)、排氣門均不可調(diào)整。 （4）處在進(jìn)氣壓縮線上氣缸的排氣門可認(rèn)為關(guān)閉，故排氣門可調(diào)整。 但要注意的是，所要調(diào)整氣門間隙的發(fā)動機(jī)各缸的做功間隔不得小于90°，否則就不能忽略氣門的早開遲閉角了。 3“雙（全）排不進(jìn)”法。“雙（全）排不進(jìn)”法是根據(jù)發(fā)動機(jī)氣缸的工作狀況，把氣門的調(diào)整分成四種情況。即：“雙（全）”表示某缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；“排”表示某缸只可調(diào)整排氣門；“不”表示某缸進(jìn)、排氣門均不可調(diào)整；“進(jìn)”表示某缸只可調(diào)整進(jìn)氣門。此種方法與近似示功圖法較為相似，也是只能在各缸作功間隔不小于90°的發(fā)動機(jī)上才能進(jìn)行調(diào)整。例如： （1）四缸機(jī)：如發(fā)動機(jī)氣缸的工作次序為1-3-4-2，當(dāng)?shù)?缸活塞處于壓縮行程上止點位置時為： 理解為：第1缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；第3缸可調(diào)整排氣門；第4缸進(jìn)、排氣門都不可調(diào)整；第2缸可調(diào)整進(jìn)氣門。 調(diào)整完第一步后，旋轉(zhuǎn)活塞，使第4缸處于壓縮行程上止點位置時為： 理解為與上述相同，如此兩次便可將全部氣門調(diào)整完畢。