新能源汽車底盤教案2017

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上新能源汽車底盤教案 主講人：蘇張磊說課 新能源汽車介紹與認(rèn)識(shí)專心-專注-專業(yè)教學(xué)內(nèi)容1 新能源汽車的介紹2 新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的比較3 新能源汽車的發(fā)展前景與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀4 新能源汽車行業(yè)人才需求5.新能源汽車學(xué)習(xí)方法6.新能源汽車考核要求7.新能源汽車底盤的地位計(jì)劃學(xué)時(shí)4教學(xué)目標(biāo)1了解新能源汽車的發(fā)展史2. 掌握新能源汽車的與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別3. 掌握新能源汽車的結(jié)構(gòu)、分類4了解新能源汽車的人才需求5. 掌握新能源汽車的學(xué)習(xí)方法教學(xué)重點(diǎn)1. 新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別2. 新能源汽車底盤的學(xué)習(xí)方法解決措施實(shí)物講解，示頻演示教學(xué)難點(diǎn)新能源汽車的結(jié)構(gòu)解決措施示頻演示教學(xué)過程

2、一、 導(dǎo)入新課由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí)汽車的組成，引入新課。？世界上第一輛電動(dòng)車是由西博蘭斯斯特町在1834年發(fā)明，當(dāng)時(shí)的這輛電動(dòng)三輪車所用的蓄電池比較簡(jiǎn)單，是不可再充的。電磁感應(yīng)原理在這輛電動(dòng)車上的應(yīng)用開啟了新技術(shù)在電動(dòng)車的應(yīng)用之門。 ？第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)車出現(xiàn)在法國(guó)巴黎，它是法國(guó)工程師古斯塔夫·土維裝配的以鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。二、新能源的分類目前中國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車主要是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）純電動(dòng)汽車（Electric Vehicle，EV，包括太陽能汽車）燃料電池電動(dòng)汽車（Fuel

3、Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV）其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，還可以根據(jù)混合度的不同分類（混合度：電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中所占的比重。） 1.微混合動(dòng)力系統(tǒng) 2.輕混合動(dòng)力系統(tǒng) 3.中混合動(dòng)力系統(tǒng) 4.完全混合動(dòng)力系統(tǒng)三、新能源汽車與傳統(tǒng)汽車比較電動(dòng)汽車汽車在外觀與使用方式上幾乎和普通汽車沒有什么兩樣。環(huán)保無污染這是電動(dòng)汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)汽車使用過程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。混合動(dòng)力汽車的廢氣對(duì)大氣污染也比較小。如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進(jìn)一步減少能源的浪費(fèi)。無噪音，噪聲低這是電動(dòng)汽車最直觀的特

4、點(diǎn)。高效率這是電動(dòng)汽車能源利用方面最顯著的特點(diǎn)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便，經(jīng)久耐用，這是電動(dòng)汽車運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件相較對(duì)少，無需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長(zhǎng)。用范圍廣，不受所處環(huán)境影響，這是電動(dòng)汽車另一優(yōu)勢(shì)所在。在特殊場(chǎng)合，比如不通風(fēng)、冬天低溫場(chǎng)所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作，要么效率降低，而電動(dòng)車則完全不受影響。四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略意義國(guó)務(wù)院發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）加快培育和發(fā)展節(jié)能與 新能源

5、汽車產(chǎn)對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)， 具有重要意義。五、人才需求新能源汽車行業(yè)人才要求：1.熱愛新能源汽車服務(wù)工作。 2.掌握新能源汽車的基本知識(shí)。3.了解車載網(wǎng)絡(luò)及車聯(lián)網(wǎng)的知識(shí)。 4.能讀懂電路圖并掌握分析電路故障的方法。5.掌握新能源汽車的診斷及維修技能。 6.會(huì)使用辦公軟件。7.能夠閱讀英文技術(shù)資料。六、學(xué)習(xí)方法1、理論+實(shí)踐 2、任務(wù)驅(qū)動(dòng)七、課程地位核心課、專業(yè)基礎(chǔ)課八、考核要求理論40%，實(shí)訓(xùn)30%，平時(shí)30%九、互動(dòng)性交流學(xué)生自由提問題，老師可只作啟發(fā)性回答。十、總結(jié)由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)?？偨Y(jié)的主要內(nèi)容是：1.新能源汽車與傳統(tǒng)汽

6、車的區(qū)別2.新能源汽車的分類 作業(yè)1.分析中國(guó)新能源汽車的未來2.分析傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的優(yōu)差？教學(xué)后記 第一部分 新能源汽車底盤概述情景一 新能源汽車的認(rèn)識(shí)教學(xué)內(nèi)容認(rèn)識(shí)新能源汽車計(jì)劃學(xué)時(shí)2教學(xué)目標(biāo)1.了解新能源汽車的定義2.了解新能源汽車的分類教學(xué)重點(diǎn)新能源汽車的分類解決措施實(shí)物講解，動(dòng)畫、圖片演示教學(xué)難點(diǎn)新能源汽車的分類解決措施對(duì)照實(shí)物講解、媒體配合教學(xué)過程一、導(dǎo)入新課想一想：新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別在哪里？二、能源汽車的定義 新能源汽車英文為“New energy vehicles”。我國(guó)2009年7月1日正式實(shí)施了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，明確指出：新能源汽車是指采用非

7、常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。三、新能源汽車的分類（車型見PPT新能源汽車包括五大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。四、其它新能源汽車1. 力汽車2. 飛輪儲(chǔ)能汽車3. 超級(jí)電容汽車 五、質(zhì)疑1新能源汽車的其他分類方法？2.新能源汽車的發(fā)

8、展前景。六、互動(dòng)性交流由學(xué)生自由提問題，老師可只作啟發(fā)性回答，讓學(xué)生自己來總結(jié)出答案七、總結(jié)作業(yè)1. 總結(jié)新能源汽車的分類2. 分析新能源汽車分類的依據(jù)教學(xué)后記情景二 新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀教學(xué)內(nèi)容新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀計(jì)劃學(xué)時(shí)2教學(xué)目標(biāo)1.了解新能源汽車國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀2. 了解新能源汽車國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀教學(xué)重點(diǎn)對(duì)比國(guó)內(nèi)外發(fā)展差距解決措施動(dòng)畫、圖片演示教學(xué)難點(diǎn)對(duì)比國(guó)內(nèi)外發(fā)展差距解決措施動(dòng)畫、圖片演示教學(xué)過程一、導(dǎo)入新課想一想：新能源汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展？“中國(guó)擁有世界上最多的人口，如果家家戶戶都開上汽車，我們的環(huán)境一定會(huì)不堪重負(fù)。因此，發(fā)展新能源汽車是必須的，也是必然的?！眓 電動(dòng)車其實(shí)由來已久。1900年美

9、國(guó)制造的汽車中，電動(dòng)汽車為15755輛，蒸汽機(jī)汽車1684輛，而汽油機(jī)汽車只有936輛。nn 進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，1908年美國(guó)福特汽車公司T型車問世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機(jī)汽車開始普及，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蒸汽機(jī)汽車與電動(dòng)汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。二、國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展n 政企重視： 一、 政府提供政策支持 二、企業(yè)積極參與研發(fā)n 發(fā)展成果： 一、技術(shù)取得進(jìn)步 二、開始投放市場(chǎng)三、國(guó)內(nèi)主要廠家上汽集團(tuán)目前已生產(chǎn)出“上海牌”純電動(dòng)轎車、榮威750 混合動(dòng)力轎車，約千臺(tái)車供世博運(yùn)營(yíng)。規(guī)劃：2010年底

10、，預(yù)計(jì)榮威750中混混合動(dòng)力轎車投放市場(chǎng)，綜合節(jié)油率約為20%；2012年，推出節(jié)油50%以上的榮威550 插電式強(qiáng)混轎車、及零排放的自主品牌純電動(dòng)轎車。一汽集團(tuán)目前混合動(dòng)力客車產(chǎn)品開發(fā)已基本完成，已有162輛油電混合動(dòng)力客車在大連示范運(yùn)行，50輛氣電混合動(dòng)力客車在長(zhǎng)春示范運(yùn)行。規(guī)劃：2010 年小批量投產(chǎn)客車200 輛，轎車100 輛。到2012 年，建成生產(chǎn)能力為1.1 萬輛混合動(dòng)力轎車、1000 輛混合動(dòng)力客車的生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)客車年產(chǎn)800 輛，轎車年產(chǎn)1600輛長(zhǎng)安集團(tuán)目前長(zhǎng)安首款純電動(dòng)汽車奔奔MINI純電動(dòng)轎車試生產(chǎn)下線，規(guī)劃：2012年，長(zhǎng)安將在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元，所有長(zhǎng)

11、安自主品牌轎車和微車將全部標(biāo)配混合動(dòng)力系統(tǒng)，全力推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升。到2020年，長(zhǎng)安形成年產(chǎn)20萬輛節(jié)能與新能源汽車整車，關(guān)鍵零部件50萬套的能力。東風(fēng)集團(tuán)公司已研制開發(fā)純電動(dòng)公交、混合動(dòng)力客車、電動(dòng)物流運(yùn)輸車3 大系列7 個(gè)品種的新能源客車產(chǎn)品，并已在唐山、襄樊等城市示范運(yùn)行。規(guī)劃：預(yù)計(jì)在2011 年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動(dòng)車項(xiàng)目；到2014 年形成年產(chǎn)新能源客車1 萬輛、2 萬臺(tái)底盤的能力四、發(fā)展成果總的來說：u 電動(dòng)汽車主要性能指標(biāo)達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平u 關(guān)鍵零部件技術(shù)水平提升，滿足了整車配套要求。u 純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開始小規(guī)模投放市場(chǎng)。u 到目前為止，燃料電池

12、汽車已由清華大學(xué)開發(fā)出樣車，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車已在北京、廣州、武漢、深圳等城市的部分公交線路上投入使用。五、新能汽車核心技術(shù)1. 正極材料：成本的關(guān)鍵因素，廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈2. 負(fù)極材料：技術(shù)成熟，成本比重低，非關(guān)鍵環(huán)節(jié)3. 電解液：技術(shù)含量高，盈利能力強(qiáng)，日本企業(yè)掌握話語權(quán)4. 隔膜：技術(shù)水平較高，基本依靠進(jìn)口5. 鋰電池：技術(shù)的研究存在諸多課題待完善(內(nèi)阻問題)由學(xué)生自由提問題，老師可只作啟發(fā)性回答，讓學(xué)生自己來總結(jié)出答案六、總結(jié) 新能源汽車核心技術(shù) 發(fā)展新能源汽車在國(guó)家能源戰(zhàn)略地位中的作用作業(yè)查詢國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的狀況教學(xué)后記情景三 新能源汽車底盤組成及發(fā)展教學(xué)內(nèi)容新能源汽車底盤組

13、成及發(fā)展計(jì)劃學(xué)時(shí)2教學(xué)目標(biāo)1.掌握新能源汽車底盤的組成2.了解新能源汽車底盤的發(fā)展教學(xué)重點(diǎn)新能源汽車底盤的組成解決措施舉例說明教學(xué)難點(diǎn)新能源汽車底盤的組成解決措施舉例說明教學(xué)過程一、導(dǎo)入新課由老師引導(dǎo)思路與學(xué)生一起回顧上次課的內(nèi)容。質(zhì)疑：新能源汽車底盤與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別在哪里？ 新能源汽車底盤新在哪里？ 新能源汽車的創(chuàng)新點(diǎn)在哪里？二、汽車底盤的作用1汽車底盤是承載發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和部分電器設(shè)備與附件等并接受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，通過各種機(jī)構(gòu)傳送給驅(qū)動(dòng)輪，可使其轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大，使驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或倒退。2為提高舒適性和安全性，汽車底盤上還設(shè)置了控制方向、減輕振動(dòng)等裝置。三、汽車底盤的組成1傳動(dòng)系2行駛系3

14、轉(zhuǎn)向系4制動(dòng)系四、汽車底盤技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)底盤作為汽車的一個(gè)重要組成部分，其工作性能的好壞直接影響到汽車行駛的動(dòng)力件、經(jīng)濟(jì)件、平順性、操縱穩(wěn)定性以及安全可靠性。其結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)隨車型、發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置、驅(qū)動(dòng)方式、用途等的不同而不同。目前，汽車底盤電子控制技術(shù)已得到了迅速發(fā)展。使汽車的操作性、安全性和舒適性等得到了進(jìn)一步的提高。五、新能源汽車底盤的發(fā)展新能源汽車作為汽車產(chǎn)品的未來發(fā)展方向，在設(shè)計(jì)過程中運(yùn)用了大量整體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。尤其在底盤方面， 底盤的設(shè)計(jì)與新能源汽車的總布置方案息息相關(guān)， 與新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)及其集成度聯(lián)系緊密，同時(shí)也影響著新能源汽車的外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)部空間，是新能源汽車設(shè)計(jì)中

15、極其重要的開發(fā)內(nèi)容。（一）新能源汽車底盤的改制與應(yīng)用實(shí)例 1.承載式車身 由于大部分轎車采用的是承載式車身，所以很多新能源車也沿用了這樣的構(gòu)架，動(dòng)力總成等部件都需在車身上尋找懸置點(diǎn)，副車架原則上不承擔(dān)重量。此類結(jié)構(gòu)，使得車身上的懸置設(shè)計(jì)工作變得復(fù)雜，不利于量產(chǎn)化，并需要進(jìn)行大量的CAE分析工作。同時(shí)因?yàn)椴贾每臻g的不規(guī)則，總布置的難度較大。 這類車型有很多，如通用汽車的氫動(dòng)3號(hào)是基于賽飛利的構(gòu)架，而Equinox燃料電池車則是在Equinox原車上做的改裝。2.非承載式車身 現(xiàn)在有很多汽車平臺(tái)依然采用非承載式車身，在此類平臺(tái)上設(shè)計(jì)的新能源汽車不需在平臺(tái)開發(fā)上投入大量人力物力，因?yàn)槠涞妆P框架的特點(diǎn)

16、使得該設(shè)計(jì)符合整體化設(shè)計(jì)的理念。由于底盤有大梁，形成一個(gè)大框架，且能承重，所以可將動(dòng)力系統(tǒng)等部件布置于底盤框架之中。該框架結(jié)構(gòu)的空間規(guī)整， 可在設(shè)計(jì)初期就整體規(guī)劃各部件的集成度和布置位置， 大大降低了總布置的難度，且重心低、車身改制量小。（二）新能源汽車底盤的創(chuàng)新 1. 設(shè)計(jì)思路 所謂創(chuàng)新設(shè)計(jì)，是跳出現(xiàn)有平臺(tái)的框架，以整體優(yōu)化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)思想，從零開始構(gòu)思全新的平臺(tái)或者全新的汽車?yán)砟睢Ｋ鼪]有固定的思路，除了動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新，其他各個(gè)功能系統(tǒng)都有著無限的創(chuàng)新空間，同時(shí)它們之間也要完全匹配，從而提高整車性能。對(duì)底盤系統(tǒng)而言，底盤的框架結(jié)構(gòu)、各子系統(tǒng)的工作模式均可做出全新的設(shè)計(jì)。2. 特點(diǎn)與應(yīng)用實(shí)例 滑

17、板式底盤”是通用汽車的一項(xiàng)創(chuàng)新， 它徹底推翻了傳統(tǒng)底盤的模式。從2002年的Autonomy到2003年的Hy-Wire再到2005 年的Sequel，通用汽車將該全新方案實(shí)現(xiàn)了從概念到可行到成功實(shí)現(xiàn)的演進(jìn)(見表1-2)。六 質(zhì)疑1.新能源汽車底盤與傳統(tǒng)汽車區(qū)別2.新能源汽車底盤新在哪里五、總結(jié)作業(yè)教學(xué)后記第二部分 新能源汽車傳動(dòng)系情景一 新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)計(jì)劃學(xué)時(shí)4教學(xué)目標(biāo)1.掌握純電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)系統(tǒng)2.掌握混合動(dòng)力汽車的傳統(tǒng)系統(tǒng)3.了解傳統(tǒng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)4.了解燃料電池汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)重點(diǎn)1.純電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)系統(tǒng)2混合動(dòng)力汽車的傳統(tǒng)系統(tǒng)解決措施實(shí)物講解，動(dòng)畫、圖

18、片演示教學(xué)難點(diǎn)1.純電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)系統(tǒng)2混合動(dòng)力汽車的傳統(tǒng)系統(tǒng)解決措施對(duì)照實(shí)物講解、媒體配合教學(xué)過程一、導(dǎo)入新課介紹傳動(dòng)系統(tǒng)的作用，引入新課。質(zhì)疑：車輛運(yùn)行過程中，怎么把動(dòng)力傳遞給車輛？ 二、純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)1. 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等三部分組成。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪，其功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。 三、純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式（1）機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（2）機(jī)電集成化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（3）機(jī)電一體化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（4）輪轂電機(jī)驅(qū)

19、動(dòng)方式輪轂電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式可以分為減速驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)兩大類。在減速驅(qū)動(dòng)方式下 ，電機(jī)一般在高速下運(yùn)行，而且對(duì)電機(jī)的其他性能沒有特殊要求，因此可選用普通的內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)。減速機(jī)構(gòu)放置在電機(jī)和車輪之間，起減速和增加轉(zhuǎn)矩的作用。減速驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：電機(jī)運(yùn)行在高轉(zhuǎn)速下 ,具有較高的比功率和效率；體積小、重量輕，通過齒輪增力后，扭矩大、爬坡性能好；能保證在汽車低速運(yùn)行時(shí)獲得較大的平穩(wěn)轉(zhuǎn)矩。不足之處是：難以實(shí)現(xiàn)液態(tài)潤(rùn)滑 ,齒輪磨損較快、 使用壽命短，不易散熱，噪聲偏大。四、純電動(dòng)汽車的輪轂電機(jī)（1）輪轂電機(jī)的發(fā)展歷史 輪轂電機(jī)系統(tǒng)的誕生可以一直追溯到電動(dòng)汽車誕生的初期，而輪轂電機(jī)在電動(dòng)汽車上的廣泛應(yīng)用主要集中在近

20、幾年的概念車上。 最早見諸于文獻(xiàn)的有關(guān)輪轂電機(jī)及其應(yīng)用來自于著名汽車公司保時(shí)捷的創(chuàng)始人保時(shí)捷（F. Porsche）。 20世紀(jì)50年代，美國(guó)人羅伯特發(fā)明了電動(dòng)汽車輪轂，并申請(qǐng)了專利。1968年這種輪轂被通用電器公司應(yīng)用在大型礦用自卸車上。采用輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車具有一個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)，就是可以采用采用扁平的車架結(jié)構(gòu)，因此在需要頻繁上下車的城市公共交通客車上大量應(yīng)用。（2）輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn) 1) 傳動(dòng)效率高是輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)最大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 2) 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車內(nèi)空間得到提升。 3) 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)使車輛的行駛穩(wěn)定性得以提高。 4) 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置更加多樣化。 5) 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)

21、汽車能更合理的分配軸荷。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車取消了質(zhì)量較大的動(dòng)力總成，只要合理的布置動(dòng)力電池，就很容易實(shí)現(xiàn)前后軸荷50:50，降低了新產(chǎn)品的開發(fā)難度。6) 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的制動(dòng)能量回收效率更高。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一致，在制動(dòng)時(shí)，輪轂電機(jī)發(fā)電，直接將電能回收，與傳統(tǒng)汽車相比，去了機(jī)械傳動(dòng)部分，使制動(dòng)能量回收效率得到提高。 7) 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車使整車噪聲得以降低。輪轂電機(jī)的噪聲與傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成的噪聲相比，減小10-15分貝。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的駕駛舒適性更好。 8) 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車也使線性控制技術(shù)更加容易實(shí)現(xiàn)，采用輪轂電機(jī)可以匹配包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)車等多

22、種新能源車型 （3）輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn) 1）增大簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，對(duì)車輛的操控有所影響 2）電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗不少電能五、混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)（一）混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式1. 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（SHEV）2. 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（PHEV）3. 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（PSHEV）六、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分析1. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能量管理2. 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式3. 并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式4. 混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式1.發(fā)電機(jī)定子鐵心、轉(zhuǎn)子爪極均采用導(dǎo)磁性能好的材料，而端蓋則采用非導(dǎo)磁材料，為什么？2.若將整流器的正、負(fù)二

23、極管裝反，將對(duì)發(fā)電機(jī)的性能有何影響？七、互動(dòng)性交流由學(xué)生自由提問題，老師可只作啟發(fā)性回答，讓學(xué)生自己來總結(jié)出答案八、總結(jié)由老師引導(dǎo)思路與大家一起對(duì)本次內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)回顧。作業(yè)1、 總結(jié)新能源汽車傳動(dòng)系的組成部分有哪些？2、 分析新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在底盤方面的差別在哪里？3、 分析新能源汽車底盤發(fā)展。教學(xué)后記情景二 新能源汽車典型傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介教學(xué)內(nèi)容新能源汽車典型傳動(dòng)系統(tǒng)計(jì)劃學(xué)時(shí)2教學(xué)目標(biāo)1.掌握新能源汽車典型傳動(dòng)系統(tǒng)2.熟悉新能源汽車典型傳動(dòng)系統(tǒng)的工作過程教學(xué)重點(diǎn)新能源汽車典型傳動(dòng)系統(tǒng)的工作過程解決措施動(dòng)畫、圖片演示教學(xué)難點(diǎn)新能源汽車典型傳動(dòng)系統(tǒng)的工作過程解決措施動(dòng)畫演示教學(xué)過程一、導(dǎo)入新課復(fù)

24、習(xí)新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、整流過程，提出疑問，引入新課。質(zhì)疑：請(qǐng)說出傳動(dòng)系統(tǒng)的幾種形式，并舉例？二、途銳混合動(dòng)力汽車動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)1. 3.0 升 245 kW TSI 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為 3.0 升 V6 TSI 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。通過一條皮帶驅(qū)動(dòng)增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)上的另一條皮帶驅(qū)動(dòng)冷卻液泵。冷卻液泵是整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系熱管理系統(tǒng)的一部分。由于安裝了電機(jī)，所以無需安裝用于 12 V 車載電網(wǎng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。因此，TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)中未安裝用于驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的皮帶。2. 與內(nèi)燃機(jī)相連的分離式離合器 K0 該單盤干式離合器安裝于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間。離合器執(zhí)行器（分離式離合器的壓力調(diào)節(jié)器 N511）安裝

25、于左前車輪輪罩板后，由混合動(dòng)力系統(tǒng)控制。駕駛員不直接操控此離合器。液壓系統(tǒng)工作液來自制動(dòng)液儲(chǔ)液罐。 當(dāng)內(nèi)燃機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器接合。當(dāng)車輛依靠電力行駛、處于能量再生模式或處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)熄火，離合器分離。當(dāng)高壓蓄電池電量低時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)為高壓蓄電池充電。此時(shí)，離合器接合。 3. 電機(jī) 電機(jī)是混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心組件。它在混合動(dòng)力系統(tǒng)中承擔(dān)三個(gè)主要功能：（1）作為內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)機(jī)；（2）作為為高壓蓄電池充電的發(fā)電機(jī)；（3）作為驅(qū)動(dòng)車輛行駛的電動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn)，但不接觸定子。 在發(fā)電機(jī)模式下，電機(jī)輸出電功率為 38 kW。在電動(dòng)機(jī)模式下，電機(jī)輸出功率為 34 kW。二者的差距是

26、由于電機(jī)結(jié)構(gòu)而普遍存在功率損耗。在純電力驅(qū)動(dòng)模式下，途銳混合動(dòng)力車型在平路上的車速可達(dá) 50 km/h。 最高速度取決于運(yùn)動(dòng)阻力和高壓蓄電池的充電狀態(tài)。K0 離合器安裝于電機(jī)殼體內(nèi)。 4. 8檔自動(dòng)變速箱 這款變速箱與已上市的 6 檔自動(dòng)變速箱 09D 非常相似。配有一個(gè)附加摩擦元件和一個(gè)壓力控制閥，用于操控 8 個(gè)檔位的齒輪。5. 托森差速器、差速器及驅(qū)動(dòng)軸這些組件與標(biāo)準(zhǔn)版途銳車型上所使用的相應(yīng)組件并無區(qū)別，未經(jīng)改裝直接移植到了混合動(dòng)力系統(tǒng)中。 通常，標(biāo)準(zhǔn)版途銳車型的傳動(dòng)系統(tǒng)有兩種布局：“4 motion” 和 “4Xmotion”。 而途銳混合動(dòng)力車型則僅有 “4motion”一種布局。

27、該車型裝備有自鎖式托森差速器。 驅(qū)動(dòng)軸重量經(jīng)過優(yōu)化，并在變速箱側(cè)使用插入式連接。 傳遞扭矩的驅(qū)動(dòng)軸花鍵是自定心式的。 三、寶馬X6混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)1. 主動(dòng)變速箱概述2. 系統(tǒng)電路圖3. 主動(dòng)變速箱的功能4. 自適應(yīng)變速箱控制系統(tǒng)5. 主動(dòng)變速箱的狀態(tài)6. 機(jī)油供給系統(tǒng) 7. 中央變速箱8. 混合動(dòng)力駐車鎖 四、質(zhì)疑1.各個(gè)傳統(tǒng)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)？2.尋找其他車型典型的傳動(dòng)系統(tǒng)有哪些？七、互動(dòng)性交流由學(xué)生自由提問題，老師可只作啟發(fā)性回答，讓學(xué)生自己來總結(jié)出答案八、總結(jié)作業(yè)1、典型汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和工作原理教學(xué)后記第三部分 新能源汽車的轉(zhuǎn)向系情景一 新能源汽車轉(zhuǎn)向系概述教學(xué)內(nèi)容起動(dòng)機(jī)的功用、組

28、成、結(jié)構(gòu)計(jì)劃學(xué)時(shí)2教學(xué)目標(biāo)1.掌握常規(guī)起動(dòng)機(jī)的組成、結(jié)構(gòu)；2.掌握起動(dòng)機(jī)各組成部分的功用。 教學(xué)重點(diǎn)1.常規(guī)起動(dòng)機(jī)的組成；2.起動(dòng)機(jī)各部分的功用；解決措施實(shí)物講解，動(dòng)畫演示教學(xué)難點(diǎn)常規(guī)起動(dòng)機(jī)的組成解決措施動(dòng)畫演示教學(xué)過程一 導(dǎo)入新課由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系的知識(shí)，引入新課。想一想：汽車是依靠什么設(shè)備才能完成轉(zhuǎn)向？二、新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用 根據(jù)交通和道路情況變化的需要，駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤，以改變汽車行駛的方向或使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛。三、新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及原理 新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。駕駛員通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向盤便帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向

29、傳動(dòng)裝置，然后，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)前輪偏轉(zhuǎn)，控制汽車行駛方向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的形式有多種，但均由上述三個(gè)部分組成，不同之處在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的動(dòng)力能源不同以及轉(zhuǎn)向器的形式不同?；?dòng)性交流：視頻展示過程中，老師引導(dǎo)思路，學(xué)生回答轉(zhuǎn)向系各組成部分的名稱和作用，老師做總結(jié)。 四、新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型 按新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是以駕駛員的體力為轉(zhuǎn)向能源，其中所有的傳力件都是機(jī)械零件，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前正處于逐步淘汰的趨勢(shì)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可以分為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、氣壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為了使助力更為精確，有的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用微機(jī)控制，即電控助力

30、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。想一想：與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別于創(chuàng)新點(diǎn)？五、互動(dòng)性交流學(xué)生自由提問題，老師可只作啟發(fā)性回答。六、總結(jié)由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。作業(yè)1、轉(zhuǎn)向系的作用。2、轉(zhuǎn)向系的工作原理教學(xué)后記情景二 新能源汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容新能源汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)計(jì)劃學(xué)時(shí)2教學(xué)目標(biāo)1.掌握新能源汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類2.掌握電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方法3.掌握電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方法教學(xué)重點(diǎn)1.電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方法2.電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方法解決措施實(shí)物講解，動(dòng)畫演示教學(xué)難點(diǎn)1.電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方法2.電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方法解決措施動(dòng)畫演示教學(xué)過程一、 導(dǎo)入新課

31、由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí)常規(guī)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及作用，引入新課。想一想：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為何省力二、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成目前大部分汽車使用的仍是傳統(tǒng)的液壓式齒條-齒輪助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)后，這使得運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向精度達(dá)到了最佳狀態(tài)，同時(shí)配備隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向精度非常高，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示。 1.轉(zhuǎn)向助力油泵轉(zhuǎn)向助力泵是葉片泵，如圖所示。所有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車上使用的都是FP6葉片泵，該泵的供油量為15cm³/每轉(zhuǎn)，系統(tǒng)最大工作壓為125bar。所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車上使用的都是FP4葉片泵，該泵的供油量為11cm³/每轉(zhuǎn)，系統(tǒng)最大工作壓為125bar

32、。 2.轉(zhuǎn)向器如圖所示為奧迪Q5新能源汽車上常用轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器上活塞直徑為44mm。轉(zhuǎn)動(dòng)滑閥是單獨(dú)一個(gè)件，它是通過螺栓安裝在鋁制轉(zhuǎn)向器殼體上的，轉(zhuǎn)向器通過三個(gè)螺栓固定在散熱器水箱的底板上。 3.機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱該轉(zhuǎn)向柱在軸向和高度方向上可進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)，軸向調(diào)節(jié)范圍為50mm，高度方向調(diào)節(jié)范圍為40mm。轉(zhuǎn)向柱是通過一組盤片來鎖止的，轉(zhuǎn)向柱鎖止時(shí)，這些盤片是通過一個(gè)偏心螺栓壓靠在一起的，機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)如圖所示。 4.機(jī)油罐機(jī)油罐內(nèi)裝有精細(xì)濾清器，它可以有效地濾掉液壓系統(tǒng)內(nèi)的污物和磨屑，因此可大大減輕部件的磨損，尤其是泵、轉(zhuǎn)向閥和活塞油封的磨損，如圖所示。5.電磁閥 N119該電磁閥是一

33、個(gè)電液轉(zhuǎn)換器，用于實(shí)現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向功能,實(shí)際它就是一個(gè)比例閥，如圖所示。在沒通電時(shí)，這個(gè)電磁閥是呈打開狀態(tài)的，該電磁閥上的通電電流越強(qiáng)，閥上開口的橫截面就越小。 六、控制過程原理 電子控制液壓隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Servotronic）控制過程與車速息息相關(guān)，使用它駐車時(shí)感覺輕便、舒適，增速時(shí)有駕駛安全感。1.車輛靜止時(shí) 車輛靜止時(shí)旋轉(zhuǎn)閥處于中間位置。電子控制液壓隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的壓力由常規(guī)的液壓泵產(chǎn)生，此壓力大約130bar并傳送給旋轉(zhuǎn)閥。在此閥中有一根扭力桿，其一端用銷釘固定在旋轉(zhuǎn)閥上，另一端也用銷釘固定在驅(qū)動(dòng)小齒輪與控制襯套上，該扭力桿起對(duì)中（中性位置）的作用。 2. 低速行駛時(shí)（1）低速左轉(zhuǎn)

34、行駛 在左轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)，液壓油必須流入工作油缸的右側(cè)以幫助轉(zhuǎn)向。方向盤上的力在扭力桿的彈性范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)扭力桿，因?yàn)樗捻敳坑娩N釘固定在旋轉(zhuǎn)閥上而底部固定在控制襯套與驅(qū)動(dòng)小齒輪上。（2）低速右轉(zhuǎn)行駛 在右轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)，液壓油必須流入工作油缸的左側(cè)以幫助轉(zhuǎn)向，方向盤上的力在扭力桿的彈性范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)扭力桿，因?yàn)樗捻敳坑娩N釘固定在旋轉(zhuǎn)閥上而底部固定在控制襯套與驅(qū)動(dòng)小齒輪上。 3. 高速行駛時(shí) 隨著車速的增加，控制單元減少對(duì)N119 電磁閥的控制電流，此時(shí)，N119 電磁閥保持某一開啟位置，使有限的液壓油從進(jìn)油徑向通道流到反作用油腔，擋油板防止油大量流出進(jìn)入回油腔，這樣就在反作用油腔中建立起了較高的壓

35、力，增加的壓力作用在反作用活塞上，從而產(chǎn)生一個(gè)更大的壓力作用在V型通道中的滾珠上，這些滾珠位于反作用活塞與對(duì)中件之間，對(duì)中件牢固地連接在控制襯套上。三、電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（一）優(yōu)點(diǎn) 1. 取消許多液壓部件，節(jié)省空間。 2. 良好的直線行駛特性，路面不平時(shí)無不良轉(zhuǎn)向反應(yīng)。 3. 降低噪音，電動(dòng)控制幾乎沒有機(jī)械噪音。 4. 節(jié)能可達(dá)百公里0.2L燃油，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要液壓泵一直處于工作狀態(tài)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置則與此不同，它只在實(shí)際發(fā)生轉(zhuǎn)向時(shí)才需要消耗能量，只在需要時(shí)才有功率消耗，這樣就可以降低燃油消耗。二）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)由一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩傳感器、一個(gè)扭力桿、一個(gè)轉(zhuǎn)向小齒輪/傳

36、動(dòng)小齒輪、一個(gè)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)以及帶有控制單元的電機(jī)組成，如圖所示。 2. 電動(dòng)可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱該轉(zhuǎn)向柱的基本結(jié)構(gòu)與機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱是一樣的，只是增加了調(diào)整元件和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)如圖所示。 3. 傳感器（1）轉(zhuǎn)向角傳感器 G85（2）轉(zhuǎn)向力矩傳感器 G269（3）車速傳感器（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G284. 電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向裝置電機(jī)V187V187是一個(gè)無碳刷式異步電機(jī)，它可以產(chǎn)生最大4.1Nm的力矩用于轉(zhuǎn)向助力。該電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作非?？煽浚瑫r(shí)反應(yīng)快，因此也就適合快速轉(zhuǎn)向反應(yīng)的要求。通常安裝在一個(gè)鋁制殼體內(nèi)，通過一個(gè)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)和一個(gè)傳動(dòng)小齒輪與齒條嚙合，從而傳遞用于轉(zhuǎn)向助力的力矩，如圖所示。 5

37、. 控制單元6.故障指示燈 K161該指示燈位于組合儀表的顯示屏上，它用于指示電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的故障，如圖所示。 五、互動(dòng)性交流學(xué)生自由提問題，老師可只作啟發(fā)性回答。六、總結(jié)由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)?？偨Y(jié)的主要內(nèi)容是：1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及各部分的功用。2.轉(zhuǎn)向系的工作原理。 3.轉(zhuǎn)向系的類型作業(yè)1、各個(gè)轉(zhuǎn)向系的組成和功能2、轉(zhuǎn)向系的工作原理3、轉(zhuǎn)向系的類型教學(xué)后記情景三 新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)計(jì)劃學(xué)時(shí)2教學(xué)目標(biāo)1. 新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)功能2. 新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作部件3. 新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過程教學(xué)重點(diǎn)1. 新能

38、源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作部件2. 新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過程解決措施實(shí)物講解，動(dòng)畫演示教學(xué)難點(diǎn)新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過程解決措施動(dòng)畫演示教學(xué)過程一、 導(dǎo)入新課由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí)常規(guī)汽車輔助駐車系統(tǒng)的工作原理及特性，引入新課。二、駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)功能介紹 將該系統(tǒng)激活后，首先是尋找停車空位。如果找到合適的停車空位，那么駕駛員還必須駕車前行，直至車輛到達(dá)一個(gè)有利于駐車的位置。掛入倒檔后，駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)就接管了轉(zhuǎn)向過程，駕駛員只需要操縱油門踏板、離合器踏板以及制動(dòng)器踏板就可以了。 在駐車過程中如果駕駛員抓住了方向盤，那么駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)就關(guān)閉了，就由駕駛員來繼續(xù)完成轉(zhuǎn)向過程。

39、駐車時(shí)仍有聲音警告信號(hào)來提醒駕駛員可能發(fā)生的碰撞。在駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作結(jié)束后，駕駛員還可以再次將車調(diào)整到空位的中間位置，從而達(dá)到滿意的停車位置。三、駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)部件（一）控制單元（二）超聲波傳感器（三）駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)按鍵E581和按鍵E266（四）通訊結(jié)構(gòu)二、 駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過程（一）激活駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（二）尋找停車空位 1. 尋找停車空位 2. 識(shí)別出有足夠大的停車空位3. 車輛已到達(dá)合適的位置四、駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過程 （三）采用駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)泊車 要想開始這個(gè)駐車過程，前提條件是：系統(tǒng)已經(jīng)識(shí)別出足夠大的停車空位以及適合于倒車駐車的一個(gè)初始位置了，隨后必須在車輛停住后掛

40、入倒檔。如果所有條件都滿足了，那么駕駛員信息系統(tǒng)上就會(huì)出現(xiàn)這個(gè)信息：“轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)已激活，請(qǐng)注意周圍情況”，掛入倒檔后同時(shí)還會(huì)激活聲控駐車輔助系統(tǒng)。五、停車空位受限的情況 如果實(shí)際停車空位只比系統(tǒng)要求的最小停車空位大一點(diǎn)點(diǎn)，那么在車輛平行停進(jìn)停車空位前，聲控駐車輔助系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出連續(xù)警告音。一旦發(fā)出連續(xù)警告音，就不可以繼續(xù)倒車了，因?yàn)楸拒嚺c它后面停的車之間的距離已經(jīng)很小了。六、駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過程 1在倒車駐車時(shí)，駕駛員將車速提高到7km/h以上。 2在掛入倒檔后，駐車過程沒能在180秒內(nèi)完成。 3在轉(zhuǎn)向過程中，駕駛員施加了超過5Nm的轉(zhuǎn)向扭矩。 4在駐車過程中脫開了倒檔。 5在駐車過程中關(guān)

41、閉了ESP。 6在駐車過程中ESP功能介入了（工作了）。 7在駐車過程中通過駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)按鍵E581關(guān)閉了駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。七、互動(dòng)性交流學(xué)生自由提問題，老師可只作啟發(fā)性回答。八、總結(jié)由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)?？偨Y(jié)的主要內(nèi)容是：1. 新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)功能2. 新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作部件3. 新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過程作業(yè)1新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作部件有哪些？2新能源汽車駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)工作過程。教學(xué)后記第四部分 新能源汽車行駛系情景一 車架與車橋教學(xué)內(nèi)容車架與車橋計(jì)劃學(xué)時(shí)2教學(xué)目標(biāo)1.掌握純電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)2.掌握混合動(dòng)力汽車的車架結(jié)構(gòu)3.了

42、解車橋的類型與結(jié)構(gòu)4.掌握轉(zhuǎn)向輪定位與調(diào)整教學(xué)重點(diǎn)1.純電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)2.混合動(dòng)力汽車的車架結(jié)構(gòu)解決措施實(shí)物講解，動(dòng)畫演示教學(xué)難點(diǎn)1.掌握純電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)2.掌握混合動(dòng)力汽車的車架結(jié)構(gòu)解決措施實(shí)例、動(dòng)畫演示教學(xué)過程一、 導(dǎo)入新課由教師引導(dǎo)思路，學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車的車橋、車架，引入新課。二、純電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)純電動(dòng)汽車車架的設(shè)計(jì)與一般的汽車相比需要考慮到：電池及電機(jī)的安裝位置，為了降低整車整體的重心位置，在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車車架的結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)盡量降低電池的安放位置；而且為了延長(zhǎng)動(dòng)力電池的續(xù)航里程，對(duì)整個(gè)車架的重量有較苛刻的要求；同時(shí)還要滿足強(qiáng)度要求，綜合考慮，純電動(dòng)汽車一般采用承載式車身即無梁式車架，

43、如圖4-1所示。 （一）車身覆蓋件 所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。平時(shí)所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實(shí)際上這些部位對(duì)于車身強(qiáng)度的影響很有限，所以不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。當(dāng)然，較厚的鋼板在抵御輕度刮蹭方面還是要更強(qiáng)一些。（二）車身結(jié)構(gòu)件 車身結(jié)構(gòu)件隱藏在車身覆蓋件之下，對(duì)車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結(jié)構(gòu)件的一種。它由鋼板圍成一個(gè)閉合斷面結(jié)構(gòu)，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為

44、了在碰撞時(shí)有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會(huì)將不同強(qiáng)度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)，它們?cè)诒M量輕量化的原則下被設(shè)計(jì)成各種不同形狀以承受特定方向上的力。 三、混合動(dòng)力汽車的車架結(jié)構(gòu) （一）車架的類型與結(jié)構(gòu) 混合動(dòng)力汽車的車架結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車基本一致，車架一般由縱梁和橫梁組成，通過鉚接或焊接的方法將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)件。 混合動(dòng)力汽車根據(jù)裝用的車架按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為：邊梁式車架、中梁式車架（或稱脊骨式車架）、綜合式車架和無梁式車架。四、車橋的類型及結(jié)構(gòu)根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。一般汽車多以

45、前轎為轉(zhuǎn)向橋，而目前的許多新能源汽車的前橋則為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 （一）轉(zhuǎn)向橋 1. 前軸 2. 轉(zhuǎn)向節(jié) 3. 主銷 4. 輪轂二）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 在許多新能源汽車上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動(dòng)橋的作用，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,它同一般的驅(qū)動(dòng)橋一樣，有主減速器和差速器。但由于在轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用等角速（或準(zhǔn)等角速）萬向節(jié)連接，同時(shí)主銷也因而分制成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)殼體和軸頸組合而成，軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。 五、轉(zhuǎn)向輪定位與調(diào)整 轉(zhuǎn)向輪定位是指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間

46、所具有的一定的相對(duì)安裝位置，叫作轉(zhuǎn)向輪定位。它包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束4個(gè)參數(shù)。 轉(zhuǎn)向輪定位的基本作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛、轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，提高汽車行駛的安全性，使轉(zhuǎn)向輕便、減少輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的的磨損。六、轉(zhuǎn)向輪定位與調(diào)整 1. 主銷后傾 2. 主銷內(nèi)傾 3. 前輪外傾 4. 前輪前束六、質(zhì)疑1.與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別2.新能源車橋的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在哪里七、互動(dòng)性交流學(xué)生自由提問題，老師可只作啟發(fā)性回答。八、總結(jié)由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)?？偨Y(jié)的主要內(nèi)容是：作業(yè)1.純電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)2.混合動(dòng)力汽車的車架結(jié)構(gòu)教學(xué)后記情景二 車輪與輪胎教學(xué)內(nèi)容車輪與輪胎計(jì)劃學(xué)時(shí)2教

47、學(xué)目標(biāo)1.掌握車輪的構(gòu)造 2.掌握輪胎的構(gòu)造3.區(qū)別與新能源汽車的異同教學(xué)重點(diǎn)1.車輪的構(gòu)造 2.輪胎的構(gòu)造解決措施實(shí)物講解，動(dòng)畫演示教學(xué)難點(diǎn)1.輪胎的構(gòu)造解決措施動(dòng)畫演示教學(xué)過程二、 導(dǎo)入新課由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí)車輪的組成，提出質(zhì)疑，引入新課。質(zhì)疑：新能源汽車的車輪與輪胎與傳統(tǒng)汽車有區(qū)別嗎？試舉例說明。二、車輪 1. 輻板式車輪目前汽車上普遍采用輻板式車輪。車輪中的輪輞和輻板根據(jù)其連接型式，可以分為組合式結(jié)構(gòu)和整體式結(jié)構(gòu)。組合式結(jié)構(gòu)將輪輞和輻板用焊接或鉚接方式進(jìn)行連接，整體式結(jié)構(gòu)將輪輞和輻板用鑄造成型或鍛造成型進(jìn)行連接。前者主要用于鋼制車輪，而后者則用于合金制車輪。2. 輻條式車輪 用輪輻將

48、輪輞和輪盤組裝在一起的輻條式車輪。輻條可以用鑄造件或鋼絲制造。鑄造輻條常常用于裝載質(zhì)量大的汽車上，而鋼絲輻條主要用于極少數(shù)追求獨(dú)特的車輛。 輻條式車輪，它的輪輻是與輪轂鑄成一體的輻條，輪輞用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上，為了使輪輞與輻條中心重合，在兩者接合處都有相應(yīng)的配合錐面。 3. 車輪的主要零件（1）輪轂（2）輪輻（3）輪輞三、輪胎 1. 充氣輪胎的組成 充氣輪胎按結(jié)構(gòu)組成可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎，如下圖所示。有內(nèi)胎的充氣輪胎它由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成。外胎的結(jié)構(gòu)由其骨架材料的簾布層結(jié)構(gòu)不同，可分為普通斜交線輪胎和子午線輪胎。 2. 無內(nèi)胎充氣輪胎 無內(nèi)胎充氣輪胎的結(jié)構(gòu)如圖所示，它雖

49、然沒有充氣內(nèi)胎，但在外胎內(nèi)壁有一層很薄的專門用來封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有余量，密封層被固定在輪輞上，要求輪胎與輪輞之間有很好的密封性。它的特點(diǎn)是釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會(huì)立即泄掉，安全性好。 3. 輪胎規(guī)格與標(biāo)記 輪胎的規(guī)格可用外胎直徑D、輪輞直徑d、斷面寬B和斷曲高H的名義代號(hào)，我國(guó)汽車低壓充氣輪胎規(guī)格的標(biāo)注是采用英制表示法，標(biāo)記方式為如圖4-22所示。其中氣壓標(biāo)示符以“一”表示低壓胎。如9.0020輪胎表示輪胎斷面寬9英寸、輪輞直徑20英寸的低壓胎。如果是高壓胎，則用9.00 ×20，如果是子午線輪胎，則用9.00R20表示，字母R表示子午胎。 四、質(zhì)疑1. 各種輪胎的區(qū)

50、別在哪里？五、互動(dòng)性交流學(xué)生自由提問題，老師可只作啟發(fā)性回答。六、總結(jié)由老師引導(dǎo)思路，學(xué)生將本講內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。作業(yè)1.車輪的構(gòu)造有哪些？ 2.輪胎的構(gòu)造特性。教學(xué)后記情景三 懸架系統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容懸架系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、控制計(jì)劃學(xué)時(shí)2教學(xué)目標(biāo)1.掌握懸架系統(tǒng)的組成2.掌握懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3.熟悉懸架系統(tǒng)的控制教學(xué)重點(diǎn)1.懸架系統(tǒng)的組成2.懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)解決措施實(shí)物講解，動(dòng)畫演示教學(xué)難點(diǎn)熟悉懸架系統(tǒng)的控制解決措施動(dòng)畫演示教學(xué)過程一、 導(dǎo)入新課由教師引導(dǎo)思路，復(fù)習(xí)懸架的工作過程，提出質(zhì)疑，引入新課。二、懸架概述（一）實(shí)物展示汽車懸架是車架或車身與車轎之間一切傳力連接裝置的統(tǒng)稱。汽車懸架系統(tǒng)主要由彈性元件、減

51、振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（橫向穩(wěn)定桿、擺臂、縱向推力桿）等組成， （二）懸架的作用及要求 1.作用 彈性元件：承受和傳遞垂直載荷、緩和并抑制不平路面所引起的沖擊。使車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間保持彈性連接。 減振器：用于衰減振動(dòng)，提高乘坐舒適性。 導(dǎo)向裝置：用來傳遞除垂直力以外的各種力和力矩，并確定車輪相對(duì)于車架(或車身)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。（三）懸架的分類 汽車懸架按導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的形式分類，可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。 按控制力的角度分，又可分為被動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架三種。而主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架按其控制方式又可分為機(jī)械控制懸架和電子控制懸架系統(tǒng)。 三、懸架的作用及要求 汽車懸架系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到下述使用要求： 行駛安全性：保持車輪與路面接觸，這對(duì)于保證制動(dòng)和轉(zhuǎn)向具有重要意義。 工作安全性：保護(hù)汽車部件，使之不受過高的負(fù)荷。 行駛舒適性：大大降低對(duì)乘員不利的負(fù)荷，避免損壞運(yùn)載的精密貨物。