合同范本-運輸合同-承運人交通肇事,托運人是否有責任

1、運輸合同:承運人交通肇事,托運人是否有責任篇一：運輸合同關系中承運人發(fā)生事故,托運人是否存在選人錯誤承擔責任 篇一：國際貨運練習題及答案(1) 第三章運輸 填空： 1國際海上貨物運輸包括和（）兩種方式。 答案：班輪運輸(或提單運輸)；租船運輸 2海牙規(guī)則的全稱為（），該規(guī)則于1924年8月25日訂立于布魯塞爾，于1931年6月2日生效。 答案：統(tǒng)一提單的若干法律問題的國際公約 3關于承運人賠償責任基礎問題，漢堡規(guī)則將海牙規(guī)則中承運人的不完全過失責任改為承運人的（）責任制。 答案：推定完全過失 4根據(jù)漢堡規(guī)則的規(guī)定：當貨物滅失或損壞情形非顯而易見時，在貨物支付的次日起連續(xù)7日內，集裝箱交貨則從次

2、日起15日內，延遲交貨則在交貨日起60日內收貨人未提交書面通知時，則視為（）。 答案：承運人已交付貨物且狀況良好的初步證據(jù) 61993年7月1日開始實施的中華人民共和國海商法關于海上貨物運輸?shù)囊?guī)定是以（）、（）為基礎，適當吸收了（）的某些規(guī)定。 答案：海牙規(guī)則；維斯比規(guī)則；漢堡規(guī)則 7按照海牙規(guī)則的規(guī)定，承運人的責任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個期間。當使用船上吊桿裝卸貨物時，指從裝貨時吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個期間，即實行（）。當使用岸上吊桿裝卸時，則貨物從裝運港越過船舷時起至卸貨港越過船舷為止的整個期間，即實行（） 。 答案：“鉤到鉤原則”； “舷到舷原則” 8關于承運

3、人的責任限制，維斯比規(guī)則將賠償金額改為雙重限額，每件或每一單位為（）金法郎，或按滅失或損壞的貨物毛重每公斤（）金法郎，以較高者為限。 答案：10000；30 9統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約簡稱為（）。 答案：華沙公約 10我國海商法對每一件貨物的賠償責任限額為（）。 答案：66667特別提款權 單選 1（a）指托運人指定特定人為收貨人的提單。這種提單不能通過背書方式轉讓，故也稱作“不可轉讓提單”。 a記名提單 b不記名提單 c指示提單 d直達提單 2依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列關于承運人適航義務的表述中哪個是錯誤的？（d） a承運人應在開航前與開航時謹慎處理使船舶處于適航狀態(tài) b船員的配備、船舶

4、裝備和供應適當 c適當和謹慎地裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物 d國際貨物海上運輸合同的當事人可以在合同中約定解除或減輕承運人依海牙規(guī)則 承擔的責任義務。 3關于提單中承運人的責任制問題，海牙規(guī)則實行的是（b）。 a嚴格責任 b不完全過失責任c完全過失責任 d過失責任 4下列哪項公約首次在一定范圍內承認了保函的效力即規(guī)定托運人為了換取清潔提單可以向承運人出具保函，但保函只在托運人與承運人之間有效力；而提單對于善意受讓人是最終證據(jù)？（d） a海牙規(guī)則 b維斯比規(guī)則 c聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 d漢堡規(guī)則 5海牙規(guī)則是國際海上貨物運輸，特別是（d）中的一個十分重要的公約。 a定期

5、租船 b航次租船 c光船租船 d班輪運輸 6漢堡規(guī)則于1992年11月1日生效，該規(guī)則的起草制定者是（b）。 a國際海事協(xié)會 b聯(lián)合國國際貿易法委員會下設的航運立法工作組 c國際法協(xié)會所屬海洋法委員會 d國際私法協(xié)會 7聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約迄今（b）。 a已經(jīng)生效 b尚未生效 c正在擬定中 d已經(jīng)頒布 8修改統(tǒng)一提單規(guī)則的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書又稱為（d）。 a漢堡規(guī)則 b海牙規(guī)則 c華沙牛津規(guī)則 d維斯比規(guī)則 9聯(lián)合國1978年海上貨物運輸公約又稱為（d）。 a海牙規(guī)則 b維斯比規(guī)則 c華沙牛津規(guī)則 d漢堡規(guī)則 10在cif條件下應由（b）負責租船訂艙。 a買方 b賣方 c收貨

6、代理人 d委托人 多選： 1下列有關承運人的基本義務的表述正確的有（cd）。 a承運人的適航義務是絕對義務，而不是謹慎義務 b承運人應在整個航程中使船舶處于適航狀態(tài) c承運人在整個航程中都有管貨義務 d承運人有不進行不合理繞航的義務2我國不是漢堡規(guī)則的締約國，但是，在我國海商法的規(guī)定中采納了漢堡規(guī)則的某些規(guī)定，下列哪幾項是我國海商法從漢堡規(guī)則中吸收的概念？（abd） a貨物 b實際承運人 c承運人的責任 d延遲交貨 3按提單上注明的收貨人抬頭，可以將提單分為（abc）。 a記名提單 b不記名提單 c指示提單 d直達提單 4漢堡規(guī)則按照船方和貨方合理分擔風險的原則，適當加重了承運人的責任，使雙方

7、權利義務趨于合理、平等。其主要改進包括以下哪幾方面？（abcd） a增加了實際承運人的概念 b貨物概念中增加了艙面貨、集裝箱貨物以及活動物 c適用范圍更加明確 d承運人的賠償責任基礎改為推定完全過失責任制 5根據(jù)海牙公約的規(guī)定，下列哪些情況下，承運人應承擔責任？（cd） a由于船長過失，發(fā)生火災導致貨物滅失 b在海上為救助人命繞道航行 c未盡謹慎義務，裝載貨物時發(fā)生貨物的損失 d開航時，船舶未處于適航狀態(tài) 6與海牙維斯比規(guī)則相比，漢堡規(guī)則的適用范圍更為明確。下列哪幾項屬于漢堡規(guī)則的適用范圍？（abcd） a提單或作為海上運輸合同證明的其他單證在某一締約國簽發(fā) b海上運輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之

8、一為實際卸貨港，并且該港位于一個締約國內 c海上運輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個締約國內 d提單或證明海上運輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項規(guī)定或實行本公約的任何國家的立法， 應約束該合同 7國際貨物運輸根據(jù)運輸方式的不同，提單分為（abc）。 a直達提單 b轉船提單 c聯(lián)運提單 d班機運輸 8提單根據(jù)承運人是否在提單上加列貨物外表狀況不良的批注，分為（ab）。 a清潔提單 b不清潔提單 c直達提單 d轉運提單 9提單的作用包括（abd）。 a提單是托運人與承運人之間訂有運輸合同的憑證 b提單是承運人從托運人處收到貨物的憑證 c提單是托運人與收貨人之間訂有買賣合同的證明 d提單是代表貨物權利的憑

9、證10下列哪些屬于是漢堡規(guī)則對海牙規(guī)則的改進？（abcd） a延長了訴訟時效 b擴展了承運人責任的期間 c改變了承運人承擔責任的原則 d就延遲交貨做出了規(guī)定 不定項： 1根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列哪幾種情況下免除承運人依法承擔的責任？（abcd） a船長、船員、引航員或承運人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責 b海上或其他可航水域的風險、危險或意外事故 c君主、當權者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押 d不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關閉、停工或勞動力受到限制 2我國至今為止參加了下列哪個有關提單運輸?shù)膰H公約？（d） a漢堡規(guī)則 b維斯比規(guī)則 c海牙規(guī)則 d以上都未

10、參加 4記名提單（a）。 a不可轉讓 b可以轉讓 c必須經(jīng)過發(fā)貨人背書才可轉讓 d必須經(jīng)過承運人背書才可轉讓 5在信用證支付方式中，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，銀行一般只接受（a）。 a清潔提單 b不清潔提單 c轉船提單 d運費到付提單 6我國加入的有關航空運輸?shù)膰H公約包括下列哪項？（ab） a華沙公約 b海牙議定書 c海牙公約 d蒙特利爾公約 7海運提單和航空貨運單（c）。 a均為物權憑證 b均為可轉讓的物權憑證 c前者作物權憑證，后者不可轉讓，不作物權憑證， 但海牙議定書允許填發(fā)可以流通的航空貨運單 d前者不作物權憑證，后者作物權憑證 判斷: 1提單按運費支付的時間分運費預付提單和運費

11、到付提單，前者指托運人在裝貨港提交貨物時即支付運費，承運人在提單中載明“運費付訖”，在cif和cfr合同中要求運費預付提單。（） 2維斯比規(guī)則將承運人的責任限制和抗辯理由適用于承運人的雇傭人員和代理人(如果該雇傭人員或代理人不是獨立的締約人)。即認可了喜馬拉雅條款的合法性。（） 3海牙規(guī)則規(guī)定的訴訟時效為2年，從貨物交付或應付之日起計算。（×）4維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則的修改，解決了海牙規(guī)則中權益失衡這一本質問題。（×） 5與國際海上運輸合同中的提單及國際航空運輸中的航運單不同，國際鐵路貨物運輸中的運單作為貨物權利憑證不能轉讓。（） 6漢堡規(guī)則與海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則的關系方面。

12、以前曾為海牙規(guī)則和(或) 維斯比規(guī)則的締約國，在加入漢堡規(guī)則時應聲明退出該后兩個公約，或者當有必要時，至遲自1997年11月1日起，不再是前述兩公約的締約國。（） 7維斯比規(guī)則明確規(guī)定，在存在善意第三者的情況下，承運人有權提出反證，否定提單所載內容的真實性。（×） 8根據(jù)維斯比規(guī)則，提單中如載明裝在這種裝運器具中的件數(shù)或單位數(shù)，則按所記載的件數(shù)或單位數(shù)計算，否則，整個集裝箱或托盤視為一件。（） 9（） 10（×） 名詞： 1 已裝船提單是指在貨物裝船以后，承運人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單。 2 喜馬拉雅條款源于“阿德勒訴狄克遜”一案，是指船公司在國際海上貨物運輸合同中規(guī)

13、定的承 運人的免責和限制賠償金額的權利，同樣適用于雇用人員和代理人的條款。 3 清潔提單是指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。 簡答： 1提單的法律特征。 （1）、提單是海上運輸合同的證明。提單只是運輸合同的證明而非運輸合同本身。首先,從理論上說,合同是以當事人雙方意思表示一致為生效的主要條件,而提單只是由一方當事人簽發(fā)的。其次,從時間上說,運輸合同是在提單簽發(fā)之前成立的。提單是運輸合同的證明只是就承運人與托運人之間的關系而言,而提單的受讓人沒有參加運輸合同的締結,他對托運人與承運人之間在訂艙時有什么約定并不知情,因此對運輸合同的內容只能依提單上的記載,因此,各國法律及學說一般認

14、為提單在承運人與提單的受讓人之間就不僅是運輸合同的證明,而且是運輸合同本身。 （2）、提單是承運人出具的接收貨物的收據(jù)。提單是在承運人收到所交運的貨物后向托運人簽發(fā)的,提單的正面記載了許多收據(jù)性的文字,如貨物的標志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨物的表面狀況等。提單的證明作用在托運人手中和托運人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提單在托運人手中時只是初步證據(jù),所謂初步證據(jù)指如承運人有確實的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符,承運人可以向托運人提出異議。但在托運人將提單背書轉讓給第三人的情況下,對于提單受讓人來說,提單就成了終結性的證據(jù)。因為提單的受讓人是根據(jù)提單上的記載事項受讓提單的,他對

15、貨物的實際情況并不知情,如提單中的記載不實是由于托運人的誤述引起的,承運人可以向托運人提出抗辯。但承運人不得以此對抗提單的受讓人,這樣可以保證提單的流通性。 （3）、提單是提取貨物的物權憑證。由于提單是承運人接收貨物的證據(jù)，依照國際慣例，取得提單，就可以提貨，不出示提單，就不能提取貨物；提單一經(jīng)轉讓，提貨權隨之轉移給提單受讓人。根據(jù)普通法，只有正本提單的持有人才有權在目的港要求承運人交貨，其他副本提單以及大副收據(jù)均不是物權憑證。 2海牙規(guī)則對承運人最低限度的義務。 海牙規(guī)則全稱為1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約。1924年在布魯塞爾簽訂。于1931年生效。它規(guī)定了承運人最低限度的義務

16、。 海牙規(guī)則規(guī)定了承運人的兩項最低限度的義務,這兩項義務是強制性的,在提單中解除或降低承運人的這兩項義務的條款均屬無效。第一項是適航義務,公約第3條規(guī)定:承運人在開航前與開航時必須謹慎處理,以便:(1)使船舶具有適航性；(2)適當?shù)嘏鋫浯瑔T、設備和船舶供應品；(3)使貨艙、冷藏艙和該船其他運載貨物的部位適宜并能安全地收受、運送和保管貨物。海牙規(guī)則并不要求船舶在任何時間都必須處于適航狀態(tài),僅要求在開航前和開航時。 篇二：貨物運輸過程中,誰是交通事故的責任主體？ 貨物運輸過程中，誰是交通事故的責任主體？ 【案情簡介】 2008年7月13日，原告恒強物流有限公司與被告遠大運輸集團暢達運輸有限公司的駕

17、駛人員林某簽訂了一份貨物運輸合同，約定暢達運輸公司將恒強物流公司托運的箱裝牛奶從A市運至B市，運輸標的按標準件計（按牛奶公司標準件6.5公斤或4.5公斤/件）共計6725件，運輸期限2天，并對運費結算方式，裝貨注意事項、現(xiàn)場驗收貨物、貨物在途運輸風險、在途發(fā)生交通事故責任承擔，糾紛解決方式等做出約定。合同簽訂后，2008年7月15日，被告林某駕駛被告暢達運輸公司所有的用以運送合同約定的標的物的豫PC5073號貨車沿南洛高速公路由西向東行駛，行至下行線217km處時，因輪胎爆裂方向失控，車輛撞高速公路防護欄。導致車輛、以及車上所載貨物及高速經(jīng)營公司路產(chǎn)不同程度損壞。2008年7月16日經(jīng)C市公安

18、局交通警察支隊高速二大隊交通事故認定書認定林某駕車行駛中遇緊急情況采取措施不當，違反中華人民共和國道路交通安全法第22條第1款規(guī)定，認定林某承擔此起事故的全部責任。2008年7月16日，原告恒強物流公司委托某評估事務所有限責任公司對因交通事故造成的6725件車載物（鮮牛奶250g×16包/件）的損失進行評估，經(jīng)評估2008年7月17日做出了評估結論：車載物損失金額為201750元（6720件×30元）。事故發(fā)生后，原告單位派員即刻趕往事故現(xiàn)場，并于2008年7月18日至19日將受損貨物中包裝尚較好的貨物3903件分別運送至B市、D市銷售處理，共得款99971.4元。隨后原告

19、恒強物流有限公司將林某和遠大運輸集團暢達運輸有限公司起訴至法院，要求賠償損失。 【法院判決】 法院認為，在法庭審理過程中，被告暢達運輸公司對被告林某以本公司名義簽訂運輸合同的行為予以認可，原告恒強物流公司與被告暢達運輸公司簽訂的貨物運輸合同，系雙方之間的真實意思表示，合法有效。運輸過程中，因發(fā)生輪胎爆裂的交通事故造成所承運的貨物損失，非不可抗力所造成，應由被告周口遠大集團暢達運輸公司承擔賠償責任。對于貨物損失的賠償額雙方約定不明確，根據(jù)合同法規(guī)定，應當按照交付時或交付時的貨物到達地的市場價格計算。法院經(jīng)審理查明，依法判決被告遠大運輸集團暢達運輸有限公司賠償原告恒強物流有限公司損失113478.

20、8元，于判決生效后十日內付清。 【律師點評】 本案中有兩個問題值得分析： 一、關于運輸合同的當事人。原告恒強物流公司雖是與被告暢達運輸公司的駕駛人員被告林某簽訂了貨物運輸合同，但在法庭審理過程中，被告暢達運輸公司對被告林某以本公司名義簽訂運輸合同的行為予以認可，故林某不是本案貨物運輸合同的當事人（承運人），也不需要承擔合同責任，而被告暢達運輸公司才是貨物運輸合同的當事人（承運人）。依據(jù)中華人民共和國合同法第8條 “依法成立的合同，對當事人具有法律約束力。當事人應當按照約定履行自己的義務，不得擅自變更或解除合同。依法成立的合同，受法律保護。”該貨物運輸合同系原告恒強物流公司和被告暢達運輸公司雙方

21、之間的真實意思表示，合法有效，依法受法律保護。 二、關于事故性質的認定。中華人民共和國合同法第311條規(guī)定：“承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或合理損耗及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任”。因 此，在此三種免責事由之外的任何情形下發(fā)生的承運貨物的損失，承運人均需承擔賠償責任。交警部門的交通事故認定書認定“林某駕車行駛中遇緊急情況采取措施不當，應承擔此事故的全部責任”。根據(jù)交通事故認定書認定林某負事故全責的結論，可以認定林某履行駕駛職務行為中的過錯導致事故的發(fā)生，從而導致所運貨物的損失。而被告林某是被告

22、暢達運輸公司的駕駛人員，其所從事的駕駛行為系履行職務的行為，根據(jù)侵權責任法 第三十四條 “用人單位的工作人員因執(zhí)行工作任務造成他人損害的，由用人單位承擔侵權責任?！绷帜车男袨楹蠊麘伤盏膯挝怀袚３羞\方駕駛人員的履行職務過程中的過錯所造成的承運貨物損失的后果，依法應由被告暢達運輸公司承擔。 篇三：運輸合同的托運人如何履行職責 想學法律？找律師？請上 運輸合同的托運人如何履行職責核心內容：運輸合同的托運人有何履行職責？我國海商法規(guī)定托運人責任有妥善包裝，貨物的資料正確性，對承運人造成損失，要付賠償責任。托運人還要及時辦理貨物運輸所需的各項手續(xù)。托運危險貨物的要妥善包裝并作出危險品標志和標簽。

23、接下來法律快車小編為您詳細介紹。 托運人的權利 托運人的基本權利是： (1)按合同約定取得貨物裝船艙位，并在裝船后有權取得提單，憑以在到達港提貨。 (2)在承運人或出租人不履行合同或違反前述承運人的義務因而造成貨損或對托運人造成損失時，有權取得賠償。 托運人的義務 (1)提供約定的貨物。托運人應當把約定的托運貨物及時運到承運人指定的地點，以便裝船。通常托運人或承租人不得以其他貨物更換原來約定的貨物。因為貨艙對于某種貨物裝載，必須處于對該種貨物的適宜狀態(tài)，否則則認為不適貨(即不適航)。同時，托運人應在提單上把貨物的品名、標志、號碼、件數(shù)、重量、裝貨港與目的港名稱以及收貨人的名稱填寫清楚。如果因為

24、托運人申報的貨運資料不實、不精確、致使承運人遭受損失，引起的費用，應當由托運人負責和賠償。另外，托運人在交運貨物時，還應將港口、海關、衛(wèi)生和其他主管當局規(guī)定的有關貨物全部文件提交承運人。如果由于提交得不及時，不完備或不正確，以致船舶不能按時出港，造成延滯以及使承運人遭受到損失，都由托運人負責賠償。托運人所提供的貨物，必須包裝牢固，適于運輸，并且是標志清楚的貨物。如果托運人所托運的貨物是危險貨物時，在向承運人交運時應按規(guī)定做好危險貨物的標志和標簽，并且應將危險貨物的性質和必要時應采取的預防措施通知承運人。 (2)支付運費。支付運費是托運人的一項主要義務，運費的支付辦法通常有以下幾種：1、預防運費

25、；2、到付運費；3、比例運費。至于采取哪一種付費方法，可由雙方當事人在運輸合同中加以規(guī)定。預付運費一般是在裝貨港裝貨時或在開航前由托運人支付的。按照航運慣例和一般運輸合同的規(guī)定，凡運費已預付者，不論貨物滅失與否，承運人概不退還。到付運費是在目的港交貨時，由收貨人或托運人支付的。如果貨物沒有運到目的港，承運人就無權收取運費，托運人或收貨人也沒有支付運費的義務。但只要貨物已經(jīng)運到目的港，即使已受 有法律問題，上法律快車/想學法律？找律師？請上 /retype/zoom/44664ba7fab069dc50220160?pn=2&x=0&y=1275&raww=168&rawh=44&o=png_6_0_0_135_1148_126_36_892.979_1262.879&type=pic&aimh=44&md5sum=85fd17c1d539f5edcbc0286260e4fbea&sign=66f6f33f36&zoom=&png=11055-&jpg=0-0” alt=“運輸合同的托運人如何履行職責 “&g